Einnsean dà-bhuille ann an càr

Tha saoghal nan càraichean air mòran leasachaidhean powertrain fhaicinn. Bha cuid dhiubh fhathast reòta ann an ùine air sgàth nach robh dòigh aig an dealbhaiche tuilleadh leasachaidh a dhèanamh air a bheachd-inntinn. Bha cuid eile neo-èifeachdach, agus mar sin cha robh àm ri teachd dòchasach aig leasachaidhean mar sin.

A bharrachd air an einnsean clasaigeach in-loidhne no cumadh V, rinn luchd-saothrachaidh càraichean le dealbhadh eile de dh'aonadan cumhachd. Fo chochall cuid de mhodailean a chitheadh ​​duine Einnsean Wankel, bocsair (no bocsair), motair haidridean. Faodaidh cuid de dh ’innealan-dèanaidh fhathast powertrains exotic a chleachdadh anns na modalan aca. A bharrachd air na h-atharrachaidhean sin, tha eòlas aig eachdraidh air grunn motaran neo-àbhaisteach nas soirbheachaile (tha cuid dhiubh artaigil air leth).

A-nis, bruidhnidh sinn mu einnsean mar seo, leis nach tig cha mhòr gin de dhraibhearan tarsainn, mura bruidhinn sinn mun fheum air an fheur a ghearradh le inneal-leaghaidh feòir no gearradh sìos craobh le sàbh-slabhraidh. Is e seo aonad cumhachd dà-bhuille. Gu bunaiteach, tha an seòrsa einnsean losgaidh a-staigh seo air a chleachdadh ann an carbadan motair, tancaichean, itealain piston, msaa, ach glè ainneamh ann an càraichean.

Cuideachd, tha einnseanan dà-bhuille mòr-chòrdte ann am motorsport, oir tha buannachdan mòra aig na h-aonadan sin. An toiseach, tha cumhachd mòr aca airson gluasad beag. San dàrna àite, tha na motaran sin aotrom mar thoradh air an dealbhadh nas sìmplidhe aca. Tha na factaran sin glè chudromach airson spòrs dà-chuibhle spòrs.

Beachdaich air feartan inneal nan atharrachaidhean sin, a bharrachd air a bheil e comasach an cleachdadh ann an càraichean.

Dè a th ’ann an einnsean dà-bhuille?

Airson a ’chiad uair, nochd patent airson cruthachadh einnsean losgaidh a-staigh dà-bhuille tràth anns na 1880n. Chaidh an leasachadh a thoirt seachad leis an innleadair Douglad Clerk. Bha inneal an eanchainn aige a ’toirt a-steach dà siolandair. Bha aon dhiubh ag obair, agus am fear eile a ’pumpadh baidse ùr de cho-obrachadh armailteach-teignigeach.

Às deidh 10 bliadhna, nochd atharrachadh le sèideadh seòmar, anns nach robh loine sgaoilidh ann tuilleadh. Chaidh an motair seo a dhealbhadh le Joseph Day.

Ann an co-shìnte ris na leasachaidhean sin, chruthaich Karl Benz an aonad gas aige fhèin, a nochd a ’pheutant airson a thoirt gu buil ann an 1880.

Bidh an dvigun dà-bhuille, mar a tha an t-ainm a ’ciallachadh, ann an aon thionndadh den crankshaft a’ coileanadh a h-uile stròc a tha riatanach airson a bhith a ’solarachadh agus a’ losgadh a ’mheasgachaidh connadh-adhair, a bharrachd air a bhith a’ toirt air falbh toraidhean losgaidh a-steach do shiostam teasachaidh a ’charbaid. . Tha an comas seo air a thoirt seachad le feart dealbhaidh den aonad.

Ann an aon bhuille den loine, thèid dà bhuille a dhèanamh anns an t-siolandair:

1. Nuair a tha am piston aig meadhan marbh aig a ’bhonn, thèid an siolandair a ghlanadh, is e sin, thèid toraidhean losgaidh a thoirt air falbh. Tha an stròc seo air a thoirt seachad le bhith a ’toirt a-steach cuibhreann ùr den BTC, a tha a’ gluasad an t-sruthaidh a-steach don raon cladhaich. Aig an aon mhionaid, tha cearcall de lìonadh an t-seòmair le cuibhreann ùr de VTS.
2. Ag èirigh chun phrìomh ionad marbh, bidh am piston a ’dùnadh a-steach agus a-mach, a nì cinnteach gu bheil teannachadh an BTC anns an àite gu h-àrd (às aonais a’ phròiseas seo, tha cothlamadh èifeachdach den mheasgachadh agus toradh riatanach an aonad cumhachd do-dhèanta). Aig an aon àm, thèid cuibhreann a bharrachd den mheasgachadh èadhair agus connadh a thoirt a-steach don chuas fon loine. Aig TDC an loine, cruthaichear sradag a lasas am measgachadh connadh-adhair. Bidh an stròc obrach a ’tòiseachadh.

Bidh seo ag ath-aithris a ’bhaidhsagal-motair. Tha e a ’tionndadh a-mach, ann an dà bhuille, gu bheil a h-uile stròc air a choileanadh ann an dà bhuille den loine: fhad‘ s a tha e a ’gluasad suas is sìos.

An inneal einnsean dà-bhuille?

Tha an einnsean losgaidh a-staigh dà-bhuille clasaigeach a ’toirt a-steach:

• Carter. Is e seo prìomh phàirt an structair, anns a bheil an crankshaft ceangailte le bearings ball. A rèir meud na buidhne siolandair-piston, bidh an aon àireamh de chromagan air an crankshaft.
• Piston. Is e seo pìos ann an cruth glainne, a tha ceangailte ris an t-slat ceangail, coltach ris an fhear a thathas a ’cleachdadh ann an einnseanan ceithir-bhuille. Tha claisean ann airson na fàinneachan teannachaidh. Tha èifeachdas an aonaid rè cìreadh an MTC an urra ri dùmhlachd an loine, mar ann an seòrsachan motair eile.
• A-steach is a-mach. Tha iad air an dèanamh anns an einnsean losgaidh a-staigh ga chumail fhèin, far a bheil na h-in-ghabhail agus na h-innealan-sgaoilidh ceangailte. Chan eil dòigh cuairteachaidh gas ann an einnsean mar sin, air sgàth gu bheil an dà-bhuille aotrom.
• Bhalbhaiche. Tha am pàirt seo a ’cur casg air a’ mheasgachadh èadhair / connaidh a bhith air a thilgeil air ais gu raon in-ghabhail an aonaid. Nuair a dh ’èiricheas am piston, thèid bàn a chruthachadh fodha, a’ gluasad a ’chlàir, tro bheil cuibhreann ùr de BTC a’ dol a-steach don chuas. Cho luath ‘s a thig stròc den stròc obrach (chaidh sradag a spreigeadh agus chaidh am measgachadh a-mach, a’ gluasad an loine chun ionad marbh aig a ’bhonn), dùinidh a’ bhalbha seo.
• Fàinneachan teannachaidh. Is iad sin na h-aon phàirtean ri einnsean losgaidh a-staigh sam bith eile. Tha na tomhasan aca air an taghadh gu teann a rèir tomhasan loine sònraichte.

Dealbhadh dà-bhuille Hofbauer

Air sgàth mòran chnapan-starra innleadaireachd, cha robh e comasach smaoineachadh mu bhith a ’cleachdadh atharrachaidhean dà-bhuille ann an càraichean luchd-siubhail gu o chionn ghoirid. Ann an 2010, chaidh adhartas a dhèanamh a thaobh seo. Fhuair EcoMotors tasgadh math bho Bill Gates agus Khosla Ventures. B ’e an adhbhar airson an sgudal sin taisbeanadh an einnsean bocsair tùsail.

Ged a tha an leithid de dh ’atharrachadh air a bhith ann airson ùine mhòr, chruthaich Peter Hofbauer a’ bheachd air dà bhuille a dh ’obraich air prionnsapal bocsair clasaigeach. Dh ’ainmich a’ chompanaidh an obair aca OROS (air eadar-theangachadh mar siolandairean an aghaidh agus pistons an aghaidh). Faodaidh aonad mar seo obrachadh chan ann a-mhàin air gasoline, ach cuideachd air dìosail, ach gu ruige seo tha an leasaiche air socrachadh air connadh cruaidh.

Ma bheachdaicheas sinn air dealbhadh clasaigeach dà-bhuille sa chomas seo, an uairsin ann an teòiridh faodar a chleachdadh ann an atharrachadh coltach ris agus a chuir a-steach air carbad 4-cuibhle luchd-siubhail. Bhiodh e comasach mura biodh e airson inbhean àrainneachd agus cosgais àrd connaidh. Nuair a bhios einnsean losgaidh gnàthach dà-bhuille ag obair, thèid pàirt den mheasgachadh connaidh èadhair a thoirt air falbh tron ​​phort fuarachaidh tron ​​phròiseas glanaidh. Cuideachd, ann am pròiseas losgaidh BTC, thèid ola a losgadh cuideachd.

A dh ’aindeoin an amharas mòr a bh’ aig innleadairean bho phrìomh luchd-dèanaidh innealan, dh ’fhosgail einnsean Hofbauer an cothrom dha dà bhuille faighinn fo chochall chàraichean sòghal. Ma choimeas sinn an leasachadh aige ris a ’bhocsair clasaigeach, tha an toradh ùr 30 sa cheud nas aotroime, leis gu bheil nas lugha de phàirtean anns an dealbhadh aige. Bidh an aonad cuideachd a ’nochdadh cinneasachadh lùtha nas èifeachdaiche rè obrachadh an coimeas ri bocsair ceithir-bhuille (àrdachadh èifeachdais taobh a-staigh 15-50 sa cheud).

Fhuair a ’chiad mhodail obrach an comharra EM100. A rèir an leasaiche, is e cuideam an motair 134 kg. Is e a chumhachd 325 hp agus is e 900 Nm an torque.

Is e feart dealbhaidh a ’bhocsair ùr gu bheil dà phiostail ann an aon siolandair. Tha iad air an cur suas air an aon crankshaft. Bidh cìreadh an VTS a ’tachairt eatorra, air sgàth gu bheil an lùth a chaidh a leigeil ma sgaoil a’ toirt buaidh air an dà phist aig an aon àm. Tha seo a ’mìneachadh torque cho mòr.

Tha an siolandair mu choinneamh air a rèiteachadh gus obrachadh gu co-shìnte ris an fhear ri thaobh. Bidh seo a ’dèanamh cinnteach gu bheil cuairteachadh crankshaft rèidh gun a bhith a’ leum le torque seasmhach.

Anns a ’bhidio a leanas, tha Peter Hofbauer fhèin a’ sealltainn mar a tha an motair aige ag obair:

einnsean opoc mar a tha e ag obair.mp4

Bheir sinn sùil nas mionaidiche air an structar a-staigh aige agus an sgeama obrach san fharsaingeachd.

Turbocharging

Tha turbocharging air a thoirt seachad le impeller air a ’chrann far a bheil motair dealain air a chuir a-steach. Ged a ruitheas e gu ìre bhon t-sruth gas sgaoilte, leigidh an impeller le dealan gu luath an impeller luathachadh nas luaithe agus cuideam èadhair a ghineadh. Gus dìoladh a dhèanamh airson caitheamh lùtha a bhith a ’snìomh an impeller, bidh an inneal a’ gineadh dealan nuair a thig brùthadh gas air na brùbagan. Bidh an electronics cuideachd a ’cumail smachd air sruthadh uisge gus truailleadh na h-àrainneachd a lughdachadh.

Tha an eileamaid seo den dà-bhuille ùr-ghnàthach caran connspaideach. Gus an cuideam adhair riatanach a chruthachadh gu sgiobalta, ithidh an motair dealain tomhas math de lùth. Gus seo a dhèanamh, feumaidh an càr san àm ri teachd, a chleachdas an teicneòlas seo, a bhith uidheamaichte le gineadair agus bataraidhean nas èifeachdaiche le comas nas motha.

Mar an latha an-diugh, tha èifeachdas supercharging dealain fhathast air pàipear. Tha an neach-dèanamh ag ràdh gu bheil an siostam seo a ’leasachadh glanadh siolandair fhad‘ s a tha e a ’meudachadh na buannachdan bho chearcall dà-bhuille. Ann an teòiridh, leigidh an stàladh seo leat comas liotair an aonaid a dhùblachadh an coimeas ri co-aoisean ceithir-bhuille.

Le bhith a ’toirt a-steach uidheamachd mar seo gu cinnteach nì an ionad cumhachd nas daoire, agus is e sin as coireach gu bheil e fhathast nas saoire einnsean losgaidh clasaigeach cumhachdach agus gluttonous a chleachdadh na bocsair aotrom ùr.

Slatan ceangail stàilinn

Leis an dealbhadh aige, tha an aonad coltach ri einnseanan TDF. A-mhàin anns an atharrachadh seo, bidh na pistons counter a ’gluasad chan e dà crankshafts, ach aon mar thoradh air na slatan ceangail fada de na pistons taobh a-muigh.

Tha na pistons a-muigh san einnsean air an cur suas air slatan ceangail stàilinn fada a tha ceangailte ris an crankshaft. Chan eil e suidhichte aig na h-oirean, mar anns an atharrachadh clasaigeach boxer, a tha air a chleachdadh ann an uidheamachd armachd, ach eadar na siolandairean.

Tha na h-eileamaidean a-staigh cuideachd ceangailte ris an dòigh crank. Leigidh inneal mar seo dhut barrachd lùth a thoirt a-mach às a ’phròiseas losgaidh den mheasgachadh connadh-adhair. Bidh an motair ga ghiùlan mar gum biodh cromagan aige a bheir barrachd stròc piston, ach tha an cas cruinn agus aotrom.

Crankshaft

Tha dealbhadh modular aig an motair Hofbauer. Tha an electronics comasach air cuid de na siolandairean a chuir dheth, gus am bi an càr nas eaconamaiche nuair a tha an ICE aig an ìre as lugha (mar eisimpleir, nuair a bhios e a ’siubhal air rathad rèidh).

Ann an einnseanan 4-stròc le in-stealladh dìreach (airson mion-fhiosrachadh mu na seòrsaichean de shiostaman stealladh, leugh ann an sgrùdadh eile) tha dùnadh nan siolandairean air a dhèanamh cinnteach le bhith a ’stad an solar connaidh. Anns a ’chùis seo, bidh na pistons fhathast a’ gluasad anns na siolandairean mar thoradh air cuairteachadh an crankshaft. Chan eil iad dìreach a ’losgadh connadh.

A thaobh leasachadh ùr-ghnàthach Hofbauer, tha dùnadh paidhir siolandairean air a dhèanamh cinnteach le clutch sònraichte air a chuir suas air an crankshaft eadar na paidhrichean siolandair-piston co-fhreagarrach. Nuair a tha am modal air a dhì-cheangal, tha an clutch dìreach a ’dì-cheangal a’ phàirt den crankshaft a tha an urra ris an roinn seo.

Leis gum bi pistons a ’gluasad ann an einnsean losgaidh a-staigh clasaigeach 2-stròc aig astar idle fhathast a’ tarraing a-steach cuibhreann ùr de VTS, anns a ’mhion-atharrachadh seo stadaidh am modal seo ag obair gu tur (tha na pistons fhathast gun ghluasad). Cho luath ‘s a bhios an luchd air an aonad cumhachd ag àrdachadh, aig àm sònraichte, bidh an clutch a’ ceangal an earrann neo-obrachail den crankshaft, agus bidh an motair a ’meudachadh cumhachd.

Siolandair

Ann am pròiseas fionnarachadh siolandair, bidh bhalbhaichean clasaigeach 2-bhuille a ’leigeil a-mach pàirt den mheasgachadh gun losgadh a-steach don àile. Air sgàth seo, chan urrainn dha carbadan le aonad cumhachd mar sin ìrean àrainneachd a choileanadh.

Gus an easbhaidh seo a cheartachadh, tha leasaiche an einnsean an aghaidh dà bhuille air dealbhadh sònraichte de na siolandairean a dhealbhadh. Tha òilean agus ionadan a-muigh aca cuideachd, ach tha an suidheachadh aca a ’lughdachadh sgaoilidhean cronail.

Mar a tha einnsean losgaidh a-staigh dà-bhuille ag obair

Is e cho sònraichte sa tha an atharrachadh clasaigeach dà-bhuille gu bheil an crankshaft agus an loine ann an cuas làn de mheasgachadh connaidh èadhair. Tha comhla bhalbhaichean air a chuir a-steach. Leigidh a làthaireachd leat cuideam a chruthachadh anns a ’chuas fon loine nuair a thòisicheas e a’ gluasad sìos. Bidh an ceann seo a ’luathachadh glanadh siolandair agus falmhachadh gas.

Mar a bhios am piston a ’gluasad taobh a-staigh an siolandair, bidh e a’ fosgladh / a ’dùnadh a-steach agus a-mach mu seach. Air an adhbhar seo, tha feartan dealbhaidh an aonaid ga dhèanamh comasach gun a bhith a ’cleachdadh an dòigh cuairteachaidh gas.

Gus nach bi na h-eileamaidean suathadh a ’caitheamh a-mach cus, feumaidh iad lubrication àrd-inbhe. Leis gu bheil structar sìmplidh aig na motaran sin, tha iad air an toirt a-mach à siostam lubrication iom-fhillte a bheireadh ola do gach pàirt den einnsean losgaidh a-staigh. Air an adhbhar seo, tha cuid de dh ’ola einnsein air a chur ris a’ chonnadh. Airson seo, thathas a ’cleachdadh branda sònraichte airson aonadan dà-bhuille. Feumaidh an stuth seo lubricity a chumail aig teòthachd àrd, agus nuair a thèid a losgadh còmhla ri connadh, chan fhaod e tasgaidhean gualain fhàgail.

Ged nach eil einnseanan dà-bhuille air lorg farsaing a lorg ann an càraichean, tha fios aig eachdraidh amannan nuair a bha einnseanan mar sin suidhichte fo chochall cuid de làraidhean (!). Is e eisimpleir de seo aonad cumhachd dìosail YaAZ.

Ann an 1947, chaidh einnsean dìosail 7-siolandair in-loidhne den dealbhadh seo a chuir a-steach air na trucaichean 200-tonna YaAZ-205 agus YaAZ-4. A dh ’aindeoin an cuideam mòr (timcheall air 800 kg.), Bha crithidhean nas ìsle aig an aonad na mòran einnseanan losgaidh a-staigh de chàraichean luchd-siubhail dachaigheil. Is e an adhbhar gu bheil inneal an atharrachaidh seo a ’toirt a-steach dà shailean a bhios a’ cuairteachadh gu co-shìnte. Rinn an dòigh cothromachaidh seo milleadh air a ’mhòr-chuid de na crith san einnsean, a bhiodh gu sgiobalta a’ crùbadh a ’chuirp fiodha.

Tha barrachd mion-fhiosrachaidh mu obrachadh motaran 2-stròc air a mhìneachadh anns a ’bhidio a leanas:

2 TACT. Feuchaidh sinn ri tuigsinn ...

Càite a bheil feum air motair dà-bhuille?

Tha inneal einnsean 2-stròc nas sìmplidh na analog 4-stròc, air sgàth gu bheil iad air an cleachdadh anns na gnìomhachasan sin far a bheil cuideam agus meud nas cudromaiche na caitheamh connaidh agus paramadairean eile.

Mar sin, tha na motaran sin air an stàladh air mowers lawn aotrom le cuibhlichean agus trimmers làimhe airson gàirnealairean. Le bhith a ’cumail motair trom nad làmhan tha e gu math duilich a bhith ag obair sa ghàrradh. Faodar an aon bhun-bheachd a lorg ann a bhith a ’dèanamh sàbh-slabhraidh.

Tha an èifeachdas cuideachd an urra ri cuideam uisge agus còmhdhail adhair, agus mar sin bidh luchd-saothrachaidh a ’rèiteachadh air caitheamh connaidh àrd gus structaran nas aotroime a chruthachadh.

Ach, thathas a ’cleachdadh 2-tatniks chan ann a-mhàin ann an àiteachas agus cuid de sheòrsaichean itealain. Ann an spòrs fèin-ghluasadach / moto, tha cuideam a cheart cho cudromach ri ann an glagairean no mowers lawn. Gus an urrainn do chàr no baidhsagal-motair astar àrd a leasachadh, bidh luchd-dealbhaidh, a ’cruthachadh carbadan mar sin, a’ cleachdadh stuthan aotrom. Thathas a ’toirt cunntas air na stuthan às an tèid cuirp chàraichean a dhèanamh an seo... Air an adhbhar seo, tha buannachd aig na h-einnseanan sin thairis air co-aoisean 4-stròc trom agus iom-fhillte gu teicnigeach.

Seo eisimpleir bheag de èifeachdas atharrachadh dà-bhuille de einnsean losgaidh a-staigh ann an spòrs. Bho 1992, tha cuid de bhaidhsagalan-motair air einnsean dà-bhuille 4-siolandair Iapanach Honda NSR500 a chleachdadh ann an rèisean baidhsagal-motair MottoGP. Le meud de 0.5 liotair, leasaich an aonad seo 200 each-chumhachd, agus shnìomh an crankshaft suas ri 14 mìle tionndadh gach mionaid.

Is e an torque 106 Nm. ruighinn mu thràth aig 11.5 mìle. B ’e an astar as àirde a b’ urrainn do leithid de leanabh a leasachadh barrachd air 320 cilemeatair san uair (a rèir cuideam an rothaiche). Cha robh cuideam an einnsean fhèin ach 45kg. Tha aon chileagram de chuideam carbaid a ’dèanamh suas faisg air aon gu leth each-chumhachd. Bidh farmad aig a ’mhòr-chuid de chàraichean spòrs ris a’ cho-mheas cumhachd-gu-cuideam seo.

Coimeas eadar einnsean dà-bhuille agus ceithir-bhuille

Is e a ’cheist carson, mar sin, nach urrainn aonad cho tarbhach a bhith aig an inneal? An toiseach, is e an dà bhuille clasaigeach an aonad as sgudail de na h-uile a thathas a ’cleachdadh ann an carbadan. Is e an adhbhar airson seo na feartan sònraichte a tha ann an glanadh agus lìonadh an t-siolandair. San dàrna àite, mar a tha airson atharrachaidhean rèisidh mar an Honda NSR500, mar thoradh air na sgrùdaidhean àrda, tha beatha obrach an aonaid glè bheag.

Tha buannachdan aonad 2-stròc thairis air analog 4-stròc a ’toirt a-steach:

• Tha an comas cumhachd a thoirt air falbh bho aon tionndadh den crankshaft 1.7-XNUMX uair nas àirde na an comas a chaidh a chruthachadh le einnsean clasaigeach le inneal cuairteachaidh gas. Tha am paramadair seo nas cudromaiche airson teicneòlas mara aig astar ìosal agus modalan itealain piston.
• Air sgàth feartan dealbhaidh an einnsean losgaidh a-staigh, tha tomhasan agus cuideam nas lugha aige. Tha am paramadair seo glè chudromach airson carbadan aotrom leithid scooters. Roimhe sin, chaidh aonadan cumhachd mar sin (mar as trice nach robh an tomhas aca nas àirde na 1.7 liotair) a chuir a-steach ann an càraichean beaga. Ann an leithid de dh ’atharrachaidhean, chaidh sèideadh seòmar crank a thoirt seachad. Bha cuid de mhodalan làraidh cuideachd air an uidheamachadh le einnseanan dà-bhuille. Mar as trice bha meud nan einnseanan losgaidh a-staigh co-dhiù 4.0 liotair. Chaidh an sèideadh ann an atharrachaidhean mar sin a dhèanamh leis an t-seòrsa sruthadh dìreach.
• Bidh na pàirtean aca a ’caitheamh nas lugha, seach gu bheil na h-eileamaidean gluasadach, gus an aon bhuaidh a choileanadh’ s a tha iad ann an analogan 4-stròc, a ’coileanadh a dhà uimhir de ghluasadan (tha dà stròc air an toirt còmhla ann an aon stròc piston).

Motor 4-stròc

A dh ’aindeoin na buannachdan sin, tha duilgheadasan mòra aig an atharrachadh einnsean dà-bhuille, leis nach eil e fhathast practaigeach a chleachdadh ann an càraichean. Seo cuid de na cons:

• Bidh modalan carburetor ag obair le call cosgais ùr den VTS aig àm glanadh an t-seòmar siolandair.
• Anns an dreach 4-stròc, tha na gasaichean sgaoilte air an toirt air falbh gu ìre nas motha na anns an analogue a tha air a mheas. Is e an t-adhbhar, ann an stròc 2, nach ruig am piston prìomh ionad marbh aig àm glanaidh, agus tha am pròiseas seo air a dhèanamh cinnteach dìreach rè a stròc bheag. Air sgàth seo, bidh cuid den mheasgachadh connaidh èadhair a ’dol a-steach don raon èiteachaidh, agus tha barrachd ghasan fuarachaidh fhathast anns an t-siolandair fhèin. Gus an ìre de chonnadh gun losgadh a lùghdachadh anns an inneal-losgaidh, tha luchd-saothrachaidh ùr-nodha air atharrachaidhean a leasachadh le siostam stealladh, ach eadhon anns a ’chùis seo tha e do-dhèanta fuigheall losgaidh a thoirt air falbh bhon t-siolandair.
• Tha barrachd cumhachd aig na motaran sin an coimeas ri dreachan 4-stròc le gluasad co-ionann.
• Thathas a ’cleachdadh turbochargers àrd-choileanaidh gus na siolandairean a ghlanadh ann an einnseanan stealladh. Ann an leithid de motaran, thathas a ’caitheamh èadhar uair gu leth gu dà uair a bharrachd. Air an adhbhar seo, tha feum air sìoltachain adhair sònraichte a chuir a-steach.
• Nuair a ruigeas tu rpm as àirde, bidh an aonad 2-stròc a ’gineadh barrachd fuaim.
• Bidh iad a ’smocadh nas cruaidhe.
• Aig ath-sgrùdaidhean ìosal, bidh iad a ’gineadh crith làidir. Chan eil eadar-dhealachadh sam bith ann an einnseanan aon-siolandair le ceithir is dà stròc a thaobh seo.

A thaobh seasmhachd einnseanan dà-bhuille, thathas a ’creidsinn mar thoradh air droch lubrication, gum fàillig iad nas luaithe. Ach, mura toir thu aire do na h-aonadan airson baidhsagal-motair spòrs (bidh rèabhlaidhean àrda a ’dì-chomasachadh pàirtean gu sgiobalta), an uairsin bidh prìomh riaghailt ag obair ann am meacanaig: mar as sìmplidh dealbhadh an uidheamachd, is ann as fhaide a mhaireas e.

Tha àireamh nas motha de phàirtean beaga aig einnseanan 4-stròc, gu sònraichte anns an dòigh cuairteachaidh gas (airson mar a tha an t-àm bhalbhaichean ag obair, leugh an seo), a dh ’fhaodas briseadh aig àm sam bith.

Mar a chì thu, cha tàinig stad air leasachadh einnseanan losgaidh a-staigh gu ruige seo, agus mar sin cò aig a tha fios dè an briseadh sìos san raon seo a nì innleadairean. Tha leasachadh ùr den einnsean dà-bhuille a ’toirt dòchas gum bi càraichean a’ faighinn uidheamachd le powertrains nas aotroime agus nas èifeachdaiche a dh ’aithghearr.

Gu crìch, tha sinn a ’moladh sùil a thoirt air atharrachadh eile air einnsean dà-bhuille le pistons a’ gluasad a dh ’ionnsaigh a chèile. Fìor, chan urrainnear an teicneòlas seo a ghairm ùr-ghnàthach, mar ann an dreach Hofbauer, oir thòisich einnseanan losgaidh a-staigh mar sin air an cleachdadh air ais anns na 1930an ann an uidheamachd armachd. Ach, airson carbadan aotrom, cha deach einnseanan 2-bhuille mar sin a chleachdadh fhathast:

Einnsean trafaic iongantach an aghaidh 2018

Ceistean agus Freagairtean:

Dè tha einnsean 2 stròc a’ ciallachadh? Eu-coltach ri einnsean 4-stròc, tha a h-uile stròc air a chrìochnachadh ann an aon tionndadh den chromag (tha dà stròc air an crìochnachadh ann an aon stròc piston). Ann, tha am pròiseas lìonadh an siolandair agus an fhionnarachadh air a chur còmhla.

Ciamar a tha einnsean dà-bhuille air a lubricadh? Bithear a’ lubricadh a h-uile suathadh air uachdar a-staigh an einnsein air sgàth na h-ola anns a’ chonnadh. Mar sin, feumar an ola ann an leithid de motair a chuir suas gu cunbhalach.

Ciamar a tha einnsean 2 stròc ag obair? Anns an einnsean losgaidh a-staigh seo, tha dà chearcall air an cur an cèill gu soilleir: teannachadh (bidh am piston a’ gluasad gu TDC agus a’ dùnadh mean air mhean an purge agus an uairsin air an uinneag lasachaidh) agus an stròc obrach (às deidh lasadh an VTS, gluaisidh am piston gu BDC, a’ fosgladh an na h-aon uinneagan glanaidh).