Dè a th ’ann an solais-cinn atharrachail? Prionnsapal obrachaidh agus adhbhar

Le teachd charbadan fèin-ghluasaid, tha an cunnart bho thubaistean rathaid air a dhol suas. Tha a h-uile càr ùr, eadhon modal buidseit, air atharrachadh a rèir na h-iarrtasan a tha a ’sìor fhàs aig draibhearan an latha an-diugh. Mar sin, faodaidh an càr aonad cumhachd nas cumhachdaiche no eaconamach fhaighinn, crochadh nas fheàrr, buidheann eadar-dhealaichte agus measgachadh de electronics. Leis gu bheil càraichean air an rathad nan cunnart, dh ’fhaodadh gach saothraiche uidheamachadh leis a h-uile seòrsa siostam sàbhailteachd.

Tha an liosta seo a ’toirt a-steach an dà chuid siostaman sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach. Is e eisimpleir de seo bagaichean adhair (tha an structar agus am prionnsapal obrachaidh aca air am mìneachadh nas mionaidiche ann an artaigil eile). Ach, faodar cuid de uidheamachd a thoirt air sgàth an dà chuid siostaman sàbhailteachd agus comhfhurtachd. Tha an roinn seo a ’toirt a-steach solas ceann a’ chàir. Chan eil carbad air a thoirt dhuinn tuilleadh gun solais a-muigh. Leigidh an siostam seo leat leantainn ort a ’draibheadh ​​eadhon anns an dorchadas, oir tha an rathad ri fhaicinn le taing don solas solais stiùiridh air beulaibh a’ chàir.

Faodaidh càraichean ùr-nodha bulbaichean eadar-dhealaichte a chleachdadh gus soillseachadh rathaid a leasachadh (bidh bleibean àbhaisteach a ’dèanamh obair dhona de seo, gu sònraichte aig beul na h-oidhche). Tha na seòrsachan agus an obair aca air am mìneachadh gu mionaideach. an seo... A dh ’aindeoin gu bheil na h-eileamaidean ùra de sholas a’ chinn a ’nochdadh an coileanadh solais as fheàrr, tha iad fhathast fada bho bhith air leth freagarrach. Air an adhbhar seo, tha prìomh luchd-saothrachaidh chàraichean a ’leasachadh diofar shiostaman gus an suidheachadh as fheàrr a choileanadh eadar solais sàbhailte agus èifeachdach.

Tha leasachaidhean mar seo a ’toirt a-steach solas atharrachail. Ann an carbadan clasaigeach, faodaidh an draibhear an giùlan ìosal no àrd atharrachadh, a bharrachd air na tomhasan a thionndadh (mu dè an gnìomh a tha iad a ’coileanadh, leugh air leth). Ach ann an iomadh cùis chan eil atharrachadh mar sin a ’toirt faicsinneachd math air rathaidean. Mar eisimpleir, chan eil modh baile a ’ceadachadh beam àrd a chleachdadh, agus ann an solais giùlan ìosal tha an rathad gu tric duilich fhaicinn. Air an làimh eile, bidh atharrachadh gu giùlan ìosal gu tric a ’dèanamh an oir neo-fhaicsinneach, a dh’ fhaodadh gum bi an neach-coiseachd ro fhaisg air a ’chàr, agus is dòcha nach toir an draibhear an aire dha.

Is e fuasgladh practaigeach a bhith a ’dèanamh optics a tha a’ faighinn cothromachadh foirfe eadar solais lùbach agus sàbhailteachd airson trafaic a tha a ’tighinn. Beachdaich air inneal, seòrsachan agus feartan optics atharrachail.

Dè a th ’ann an solais-cinn atharrachail agus solais atharrachail?

Is e siostam a th ’ann an optics adapter a dh’ atharraicheas stiùireadh an t-solais solais a rèir suidheachadh an trafaic. Bidh gach neach-dèanamh a ’cur a’ bheachd seo an gnìomh na dhòigh fhèin. A rèir atharrachadh an inneal, bidh an solas-cinn gu neo-eisimeileach ag atharrachadh suidheachadh a ’chrann-solais an taca ris an fhaileadair, a’ tionndadh air / dheth cuid de na h-eileamaidean LED no ag atharrachadh soilleireachd soillseachadh pàirt sònraichte den rathad.

Tha grunn atharrachaidhean ann de shiostaman mar sin a tha ag obair gu eadar-dhealaichte agus air an atharrachadh gu diofar sheòrsaichean optics (matrix, LED, laser no seòrsa LED). Bidh inneal mar seo ag obair ann am modh fèin-ghluasadach agus chan fheum e atharrachadh làimhe. Airson obrachadh èifeachdach, tha an siostam air a shioncronadh le siostaman còmhdhail eile. Tha soilleireachd agus suidheachadh nan eileamaidean solais air an smachd le aonad dealanach air leth.

Seo dìreach beagan shuidheachaidhean far a bheil solas àbhaisteach a ’fàiligeadh:

• Le bhith a ’draibheadh ​​air àrd-rathad taobh a-muigh a’ bhaile leigidh an dràibhear an giùlan àrd a chleachdadh. Is e suidheachadh cudromach sa chùis seo nach eil trafaic a ’tighinn a-steach. Ach, chan eil cuid de dhraibhearan an-còmhnaidh a ’mothachadh gu bheil iad a’ dràibheadh ​​ann am modh fad-raon nan lampaichean a ’deàrrsadh, agus com-pàirtichean trafaic dall a’ tighinn (no ann an sgàthan draibhearan chàraichean air am beulaibh). Gus sàbhailteachd àrdachadh ann an suidheachaidhean mar sin, bidh an solas atharrachail ag atharrachadh an solas gu fèin-ghluasadach.
• Nuair a thèid an càr a-steach do oisean teann, bidh na solais clasaigeach a ’deàrrsadh air adhart a-mhàin. Air an adhbhar seo, chan eil an draibhear a ’faicinn an rathad cho math timcheall air an lùb. Bidh an solas fèin-ghluasadach ag ath-fhreagairt gu dè an taobh a tha an cuibhle stiùiridh a ’tionndadh, agus a rèir sin a’ stiùireadh an giùlan solais far a bheil an rathad a ’stiùireadh.
• Suidheachadh coltach nuair a thèid an càr suas am bruthach. Anns a ’chùis seo, bidh an solas a’ bualadh suas agus chan eil e a ’soilleireachadh an rathaid. Agus ma tha càr eile a ’draibheadh ​​gad ionnsaigh, bidh an solas cruaidh gu cinnteach a’ dall an draibhear. Thathas a ’cumail sùil air an aon bhuaidh nuair a thèid faighinn seachad air pasan. Leigidh draibhear a bharrachd anns na solais-cinn dhut ceàrn claonadh an fhaileadair no an eileamaid solais fhèin atharrachadh gus am bi an rathad an-còmhnaidh air fhaicinn cho mòr ‘s as urrainn. Anns a ’chùis seo, bidh an siostam a’ cleachdadh sensor sònraichte a lorgas leathad an rathaid agus a dh ’atharraicheas gnìomhachd nan optics a rèir sin.
• Ann am modh baile, air an oidhche, fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh ​​tro chrois-ghearradh gun solas, chan fhaic an draibhear ach carbadan eile. Ma dh ’fheumas tu tionndadh, tha e air leth duilich luchd-coiseachd no rothaichean fhaicinn air an rathad. Ann an suidheachadh mar sin, bidh an fèin-ghluasad a ’gnìomhachadh aire a bharrachd, a tha a’ soilleireachadh àite tionndaidh a ’chàir.

Is e cho sònraichte sa tha grunn atharrachaidhean, gus gnìomhan sònraichte a ghnìomhachadh, feumaidh astar an inneil a bhith a rèir luach sònraichte. Ann an cuid de shuidheachaidhean, bidh seo a ’cuideachadh dhraibhearan cumail ris na crìochan astair a tha ceadaichte taobh a-staigh crìochan tuineachaidhean.

Eachdraidh tùs

Airson a ’chiad uair, chaidh teicneòlas solais-cinn a tha comasach air stiùireadh an t-solais atharrachadh atharrachadh air modal ìomhaigheach Citroen DS bho 1968. Fhuair an càr siostam meadhanach ach gu math tùsail a thionndaidh na sgàilearan solais a dh ’ionnsaigh a’ chuibhle stiùiridh. Chaidh am beachd seo a thoirt gu buil le innleadairean a ’chompanaidh Fhrangach Cibie (a chaidh a stèidheachadh ann an 1909). An-diugh tha am brannd seo mar phàirt den chompanaidh Valeo.

Ged aig an àm sin cha robh an inneal fada bho bhith air leth freagarrach air sgàth an ceangal corporra teann eadar an draibhear headlight agus a ’chuibhle stiùiridh, bha an leasachadh seo na bhunait airson a h-uile siostam às deidh sin. Thar nam bliadhnaichean, chaidh solais a tha air an stiùireadh le cumhachd a chomharrachadh mar dhèideagan seach mar uidheamachd feumail. Bha a h-uile companaidh a dh ’fheuch ri brath a ghabhail air a’ bheachd seo mu choinneimh aon dhuilgheadas nach do leig le leasachadh an t-siostam. Air sgàth an ceangal teann a bh ’aig na solais-cinn ris an stiùir, bha an solas fhathast fadalach ann a bhith ag atharrachadh ris na lùban.

Às deidh don chompanaidh Frangach a stèidhich Léon Sibier a thighinn gu bhith na phàirt de Valeo, fhuair an teicneòlas seo "dàrna gaoth". Bha an siostam a ’dol am feabhas cho luath is nach robh e comasach dha saothraiche sam bith faighinn air adhart mus deach an rud ùr a leigeil ma sgaoil. Taing dha an uidheamachd seo a thoirt a-steach do shiostam solais charbadan a-muigh, tha a bhith a ’draibheadh ​​càr air an oidhche air fàs nas sàbhailte.

B ’e AFS a’ chiad shiostam a bha dha-rìribh èifeachdach. Nochd an rud ùr air a ’mhargaidh fon bhrand Valeo ann an 2000. Bha draibhear fiùghantach aig a ’chiad atharrachadh cuideachd, a ghabh ri oidhirpean a’ chuibhle stiùiridh. Is ann dìreach anns a ’chùis seo nach robh ceangal meacanaigeach teann aig na siostaman. Bha an ìre chun an do thionndaidh an solas-cinn an urra ri astar a ’chàir. B ’e am Porsche Cayenne a’ chiad mhodail a bha a ’nochdadh uidheamachd mar seo. B ’e an siostam FBL a chanar ris an seòrsa uidheamachd seo. Nam biodh an càr a ’gluasad aig astar àrd, dh’ fhaodadh na solais a bhith a ’tionndadh taobh an tionndaidh le 45 ceum aig a’ char as àirde.

Porsche Cayenne

Beagan nas fhaide air adhart, fhuair an siostam rud ùr. Chaidh an nobhail ainmeachadh mar Oisean. Is e eileamaid statach a bharrachd a tha seo a bha a ’soilleireachadh an àite tionndaidh far an robh an càr gu bhith a’ dol. Chaidh pàirt den eadar-ghearradh a shoilleireachadh le bhith a ’tionndadh air an lampa ceò iomchaidh air a stiùireadh beagan air falbh bhon ghiùlan solais sa mheadhan. Dh ’fhaodadh an eileamaid seo a bhith air a ghnìomhachadh nuair a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh, ach nas trice an dèidh tionndadh air a ’chomharra tionndaidh. Gu tric lorgar analog den t-siostam seo ann an cuid de mhodalan. Is e eisimpleir de seo am BMW X3 (tha eileamaid solais taobh a-muigh air a thionndadh air, gu tric lampa ceò sa chnap) no Citroen C5 (tha spot-solais a bharrachd air a chur suas).

Citroen c5

Bha an ath mean-fhàs den t-siostam co-cheangailte ris a ’chrìoch astair. Cho-dhùin an atharrachadh DBL astar a ’chàir agus dh’ atharraich e soilleireachd glaodh nan eileamaidean (mar as luaithe a ghluaiseas an càr, is ann as fhaide a bhios an solas-cinn a ’deàrrsadh). A bharrachd air an sin, nuair a thig an càr a-steach gu tionndadh fada aig astar, tha pàirt a-staigh an arc air a shoilleireachadh gus nach cuir thu dall air draibhearan trafaic a tha a ’tighinn thuca, agus bidh giùlan an arc a-muigh a’ bualadh nas fhaide agus le cothromachadh a dh ’ionnsaigh an cas.

Bho 2004, tha an siostam air a thighinn air adhart eadhon nas motha. Tha an atharrachadh Làn AFS air nochdadh. Is e roghainn gu tur fèin-ghluasadach a tha seo nach robh ag obair tuilleadh air bunait gnìomhan an draibhear, ach air leughaidhean diofar luchd-mothachaidh. Mar eisimpleir, air pìos dìreach den rathad, b ’urrainn don draibhear gluasad a dhèanamh gus cnap-starra beag (toll no beathach) a sheachnadh, agus chan eil feum air solas tionndaidh.

Mar rèiteachadh factaraidh, chaidh siostam mar seo a lorg mar-thà anns an Audi Q7 (2009). Bha e a ’gabhail a-steach diofar mhodalan LED a tha a’ lasadh suas a rèir comharran bhon aonad smachd. Tha solais-cinn den t-seòrsa seo comasach air tionndadh gu dìreach agus gu còmhnard. Ach cha robh eadhon am mion-atharrachadh seo foirfe. Mar eisimpleir, rinn e draibheadh ​​oidhche anns a ’bhaile nas sàbhailte, ach nuair a bha an càr a’ gluasad air rathad lùbach aig astar àrd, cha b ’urrainn don electronics an giùlan àrd / ìosal atharrachadh gu neo-eisimeileach - bha aig an dràibhear ri seo a dhèanamh leis fhèin gus nach biodh gu dall luchd-cleachdaidh eile an rathaid.

7 Audi Q2009

Is e GFHB an t-ath ghinealach de optics atharrachail. Tha brìgh an t-siostam mar a leanas. Faodaidh an càr air an oidhche gluasad gu cunbhalach leis a ’phrìomh ghiùlan air adhart. Nuair a nochdas trafaic a tha a ’tighinn air an rathad, bidh an electronics a’ dèiligeadh ris an t-solas bhuaithe, agus a ’tionndadh dheth na h-eileamaidean sin a tha a’ soilleireachadh a ’phàirt sin den rathad (no a’ gluasad na LEDan, a ’cruthachadh sgàil). Taing don leasachadh seo, rè trafaic aig astar àrd air an àrd-rathad, b ’urrainn don dràibhear an giùlan àrd a chleachdadh fad na h-ùine, ach gun cron a dhèanamh air luchd-cleachdaidh eile an rathaid. Airson a ’chiad uair, thòisich an uidheamachd seo air a ghabhail a-steach ann an inneal cuid de sholais xenon ann an 2010.

Le teachd optics matrix, tha an siostam solais atharrachail air ùrachadh eile fhaighinn. An toiseach, le bhith a ’cleachdadh blocaichean LED bha e comasach solais taobh a-muigh a’ chàir a dhèanamh eadhon nas gile, agus mheudaich beatha obrach nan optics gu mòr. Tha èifeachdas solais cornachaidh agus lùban fada air a dhol suas, agus le coltas charbadan eile air beulaibh a ’charbaid, tha an tunail solais air fàs nas soilleire. Is e feart den atharrachadh seo scrion meòrachail a ghluaiseas taobh a-staigh an solas cinn. Thug an eileamaid seo eadar-ghluasad nas socair eadar modhan. Gheibhear an teicneòlas seo anns an Ford S-Max.

Is e an ath ghinealach an teicneòlas ris an canar Sail Beam, a chaidh a chleachdadh ann an xenon optics. Chuir am mion-atharrachadh seo às do ana-cothrom an t-seòrsa solais seo. Ann an leithid de optics, dh ’atharraich suidheachadh an lampa, ach an dèidh dha pàirt den rathad a dhorchachadh, cha tug an uidheamachd cothrom don eileamaid tilleadh gu luath chun t-suidheachadh tùsail aige. Chuir an solas seòlaidh às don ana-cothrom seo le bhith a ’toirt a-steach dà mhodal solais neo-eisimeileach ann an dealbhadh headlamp. Tha iad an-còmhnaidh air an stiùireadh a dh ’ionnsaigh fàire. Bidh an giùlan tumaidh ag obair gu leantainneach, agus bidh an fheadhainn chòmhnard a ’deàrrsadh air fàire. Nuair a nochdas càr a tha a ’tighinn, bidh an electronics a’ putadh na modalan sin bho chèile gus am bi an giùlan solais air a ghearradh ann an dà phàirt, eadar am bi sgàil air a chruthachadh. Mar a bha na carbadan a ’tighinn faisg, dh’ atharraich suidheachadh nan lampaichean sin cuideachd.

Tha scrion gluasadach cuideachd air a chleachdadh gus obrachadh leis an dubhar fiùghantach. Tha a shuidheachadh an urra ri dòigh-obrach carbad a tha a ’tighinn. Ach, anns a ’chùis seo cuideachd, bha ana-cothrom mòr ann. Cha b ’urrainn don scrion ach aon phàirt den rathad a dhorchachadh. Mar sin, ma nochdas dà chàr anns an t-sreath mu choinneamh, an uairsin chuir an scrion stad air an giùlan solais airson an dà charbad. Chaidh tuilleadh ginealach den t-siostam ainmeachadh mar Matrix Beam. Tha e air a chuir a-steach ann an cuid de mhodalan Audi.

Tha grunn mhodalan LED aig a ’mhion-atharrachadh seo, agus tha uallach air gach aon dhiubh airson raon sònraichte den t-slighe a lasadh. Bidh an siostam a ’tionndadh dheth an aonad a chuireas, a rèir na mothachairean, dall air draibhear a’ chàir a tha a ’tighinn. Anns an dealbhadh seo, tha an electronics comasach air tionndadh dheth agus air diofar aonadan, ag atharrachadh a rèir àireamh nan càraichean air an rathad. Tha an àireamh de mhodalan cuibhrichte gu dearbh. Tha an àireamh aca an urra ri meud a ’chinn-chinn, agus mar sin chan urrainn don t-siostam smachd a chumail air lasachadh gach càr ma tha an trafaic a tha a’ tighinn dlùth.

Bidh an ath ghinealach a ’cur às don bhuaidh seo gu ìre. Chaidh an leasachadh ainmeachadh mar "Pixel Light". Anns a ’chùis seo, tha na LEDs stèidhichte. Nas mionaidiche, tha an giùlan aotrom air a chruthachadh mar-thà le taisbeanadh LCD matrix. Nuair a nochdas càr anns an t-sreath a tha a ’tighinn, nochdaidh“ piogsail briste ”anns an giùlan (ceàrnag dhubh a tha a’ dèanamh dubh-dhubh air an rathad). Eu-coltach ris an atharrachadh roimhe, tha an leasachadh seo comasach air grunn chàraichean a lorg agus a chumadh aig an aon àm.

Is e solas laser an optics atharrachail as ùire an-diugh. Tha an leithid de cheann-cinn comasach air càr a bhualadh air beulaibh aig astar timcheall air 500 meatair. Tha seo air a choileanadh le taing dha giùlan dùmhail de shoilleireachd àrd. Air an rathad, chan eil ach an fheadhainn le farsightedness comasach air nithean aithneachadh aig an astar seo. Ach bidh giùlan cho cumhachdach feumail nuair a tha an càr a ’gluasad air pìos dìreach den rathad aig astar àrd, mar eisimpleir, air àrd-rathad. A ’beachdachadh air astar àrd a’ chòmhdhail, bu chòir ùine gu leòr a bhith aig an dràibhear freagairt ann an ùine nuair a dh ’atharraicheas an suidheachadh air an rathad.

Adhbhar agus modhan obrachaidh

Mar a chithear bho eachdraidh nochdadh an t-siostaim, chaidh a leasachadh agus a leasachadh le aon amas. Fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh ​​air an oidhche aig astar sam bith, feumaidh an draibhear sùil a chumail air an t-suidheachadh air an rathad gu cunbhalach: a bheil luchd-coiseachd air an rathad, a bheil cuideigin a ’dol tarsainn air an rathad san àite cheàrr, a bheil cunnart ann cnap-starra a bhualadh (mar eisimpleir, meur no toll anns an asphalt). Gus smachd a chumail air na suidheachaidhean sin uile, tha solas càileachd air leth cudromach. Is e an duilgheadas a th ’ann, a thaobh optics pàipearachd, nach eil e an-còmhnaidh comasach a thoirt seachad gun cron a dhèanamh air draibhearan trafaic a tha a’ tighinn thuca - bidh an giùlan àrd (tha e an-còmhnaidh nas gile na an tè faisg air) do-sheachanta gan dall.

Gus an draibhear a chuideachadh, bidh luchd-dèanaidh innealan a ’tabhann grunn atharrachaidhean optics atharrachail. Tha e uile an urra ri comasan ionmhais ceannaiche a ’chàir. Tha na siostaman sin eadar-dhealaichte chan ann a-mhàin ann am blocaichean eileamaidean aotrom, ach cuideachd ann am prionnsapal obrachaidh gach stàladh. A rèir an t-seòrsa innealan, is dòcha gum bi na modhan solais rathaid a leanas rim faighinn leis an motair:

1. Baile... Bidh am modh seo ag obair aig astaran ìosal (mar sin an t-ainm - baile-mòr). Bidh na solais a ’deàrrsadh fhad‘ s a tha an càr a ’siubhal 55 cilemeatair san uair aig a’ char as àirde.
2. Rathad dùthchail... Bidh an electronics a ’gluasad na h-eileamaidean solais gus am bi taobh deas an rathaid air a shoilleireachadh nas làidire, agus an taobh chlì ann am modh àbhaisteach. Tha an neo-chunbhalachd seo ga dhèanamh comasach dha luchd-coiseachd no nithean aithneachadh air taobh an rathaid nas tràithe. Tha feum air giùlan aotrom mar sin, oir anns a ’mhodh seo bidh an càr a’ siubhal nas luaithe (bidh an gnìomh ag obair aig 55-100 km / h), agus bu chòir don draibhear mothachadh a thoirt do nithean cèin air slighe a ’chàir nas tràithe. Anns a ’chùis seo, chan eil an draibhear a tha a’ tighinn a-mach dall.
3. Mòr-rathad... Leis gu bheil an càr air an t-slighe a ’gluasad aig astar timcheall air 100 cilemeatair san uair, bu chòir gum biodh farsaingeachd an t-solais nas motha. Anns a ’chùis seo, thathas a’ cleachdadh an aon ghiùlan asymmetric mar a bha sa mhodh roimhe, gus nach bi draibhearan san t-sreath mu choinneamh a ’deàrrsadh.
4. Far / faisg... Tha iad sin nam modhan àbhaisteach a lorgar anns a h-uile carbad. Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil iad ann an optics atharrachail ag atharrachadh gu fèin-ghluasadach (chan eil smachd aig an motair air a ’phròiseas seo).
5. A ’tionndadh solas... A rèir dè an dòigh anns a bheil an càr a ’tionndadh, gluaisidh an lens gus an aithnich an draibhear nàdar an tionndaidh agus nithean cèin ann an slighe a’ chàir.
6. Droch rathaidean... Tha ceò agus uisge trom còmhla ri dorchadas na chunnart as motha do chàraichean a ghluasad. Bidh an electronics a ’dearbhadh dè cho soilleir sa bu chòir an solas a bhith, a rèir an seòrsa siostam agus eileamaidean solais.

1) A ’tionndadh solas; 2) Backlight ann an droch shuidheachadh rathaid (mar eisimpleir, ceò); 3) Modh baile (dearg), trafaic rathaid (orains); 4) Modh trunk

Is e prìomh obair solais atharrachail an cunnart bho thubaist a lughdachadh mar thoradh air bualadh le neach-coiseachd no cnap-starra air sgàth nach b ’urrainn don draibhear an cunnart aithneachadh anns an dorchadas ro-làimh.

Roghainnean headlights freagarrach

Is iad na seòrsaichean optics atharrachail as cumanta:

• AFS. Gu litearra, tha an giorrachadh seo bhon Bheurla ag eadar-theangachadh mar shiostam solais aghaidh atharrachail. Bidh diofar chompanaidhean a ’leigeil às na toraidhean aca fon ainm seo. Chaidh an siostam a leasachadh an toiseach airson modalan branda Volkswagen. Tha an leithid de sholais comasach air stiùireadh an t-solais atharrachadh. Bidh an gnìomh seo ag obair air bunait algorithms a thèid a ghnìomhachadh nuair a thèid a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh gu ìre. Is e cho sònraichte sa tha an atharrachadh seo gu bheil e co-chòrdail a-mhàin ri optics bi-xenon. Tha an aonad smachd headlamp air a stiùireadh leis na leughaidhean bho dhiofar luchd-mothachaidh, gus, nuair a thèid an draibhear timcheall air cnap-starra air an rathad, nach bi an electronics a ’tionndadh na solais gu modh solais cornice, agus bidh na bulbaichean a’ deàrrsadh air adhart.
• AFL. Gu litearra, tha an giorrachadh seo ag eadar-theangachadh mar shiostam solais rathaid atharrachail. Lorgar an siostam seo air cuid de mhodalan Opel. Tha am mion-atharrachadh seo eadar-dhealaichte bhon fhear roimhe leis gu bheil e chan ann a-mhàin ag atharrachadh stiùireadh nan sgàilearan, ach cuideachd a ’toirt seachad atharrachadh statach air an giùlan solais. Tha an gnìomh seo air a choileanadh le bhith a ’stàladh bulbaichean a bharrachd. Bidh iad a ’tionndadh nuair a thèid na h-ath-chraolaidhean a chuir an gnìomh. Bidh dealanach a ’dearbhadh dè an astar aig a bheil an càr a’ gluasad. Ma tha am paramadair seo nas àirde na 70 km / h, an uairsin cha bhith an siostam ag atharrachadh ach stiùir nan solais a-staigh, a rèir tionndadh na cuibhle stiùiridh. Ach cho luath ‘s a lùghdaicheas astar a’ chàir chun na tha ceadaichte anns a ’bhaile, tha na h-oidhirpean air an soilleireachadh a bharrachd le lampa ceò co-fhreagarrach no lampa a bharrachd a tha suidhichte ann an taigheadas an t-solais cinn.

Tha eòlaichean dragh VAG gu gnìomhach a ’leasachadh an t-siostam solais atharrachail airson an rathaid (leugh mu na companaidhean a tha nam pàirt den dragh seo. ann an artaigil eile). A dh ’aindeoin gu bheil siostaman fìor èifeachdach ann mu thràth, tha ro-ghoireasan ann airson an inneal a thighinn air adhart, agus faodaidh cuid de dh’ atharrachaidhean siostam nochdadh ann an càraichean buidseit.

Seòrsan de shiostaman atharrachail

Thathas den bheachd gur e an siostam as èifeachdaiche an-diugh an siostam a choileanas a h-uile gnìomh a chaidh a mhìneachadh gu h-àrd. Ach dhaibhsan nach urrainn a leithid de shiostam a phàigheadh, tha luchd-dèanaidh innealan cuideachd a ’tabhann roghainnean buidseit.

Tha dà sheòrsa inneal mar seo air an liosta seo:

1. Seòrsa dinamach. Anns a ’chùis seo, tha na solais-cinn air an uidheamachadh le uidheamachd swivel. Nuair a thionndaidheas an draibhear a ’chuibhle stiùiridh, gluaisidh an electronics suidheachadh an lampa san aon taobh ris na cuibhlichean swivel (coltach ri solas-cinn air baidhsagal-motair). Faodaidh modhan atharrachadh ann an leithid de shiostaman a bhith àbhaisteach - bho faisg air agus fada agus a chaochladh. Is e cho sònraichte sa tha an atharrachadh seo nach bi na lampaichean a ’cuairteachadh aig an aon cheàrn. Mar sin, gluaisidh an headlamp a tha a ’soilleireachadh taobh a-staigh an cas an-còmhnaidh anns a’ phlèana chòmhnard aig ceàrn nas motha an taca ris an taobh a-muigh. Is e an t-adhbhar, ann an siostaman buidseit, nach bi dian na beam ag atharrachadh, agus feumaidh an draibhear faicinn gu soilleir chan e a-mhàin taobh a-staigh na cas, ach cuideachd an t-sreath air a bheil e a ’gluasad, le pàirt den chabhsair. Bidh an inneal ag obair air bunait draibhear servo, a gheibh comharran iomchaidh bhon aonad smachd.
2. Seòrsa statach. Is e roghainn nas buidseit a tha seo, leis nach eil draibhear ceann-solais ann. Tha atharrachadh air a thoirt seachad le bhith a ’tionndadh air eileamaid solais a bharrachd, mar eisimpleir, solais ceò no lionsa air leth air a chuir a-steach san t-solas cinn fhèin. Fìor, chan eil an atharrachadh seo ri fhaighinn ach ann am modh baile mòr (tha na solais solais air an gluasad air adhart, agus an càr a ’gluasad aig astaran suas ri 55 cilemeatair / uair). Mar as trice, thig solas a bharrachd air nuair a thionndaidheas an draibhear cas no a thionndaidheas e a ’chuibhle stiùiridh gu ceàrn sònraichte.

Tha siostaman Premium a ’toirt a-steach atharrachadh a tha chan e a-mhàin a’ suidheachadh stiùireadh an t-solais, ach cuideachd, a rèir suidheachadh an rathaid, faodaidh iad soilleireachd an t-solais agus claonadh nan solais a atharrachadh ma thèid pas seachad. Ann am modalan càr buidseit, cha tèid siostam mar seo a chuir a-steach a-riamh, seach gu bheil e ag obair air sgàth electronics iom-fhillte agus àireamh mhòr de luchd-mothachaidh. Agus a thaobh solas atharrachail àrd-ìre, bidh e a ’faighinn fiosrachadh bhon chamara bhidio aghaidh, a’ pròiseasadh an comharra seo agus a ’gnìomhachadh a’ mhodh co-fhreagarrach ann an dàrna leth.

Beachdaich air an inneal, agus air dè am prionnsapal a bhios dà shiostam solais fèin-ghluasadach cumanta ag obair.

Structar agus prionnsapal obrachaidh AFS

Mar a chaidh ainmeachadh cheana, bidh an siostam seo ag atharrachadh stiùireadh an t-solais. Is e atharrachadh fiùghantach a tha seo. Anns an litreachas teignigeach airson modailean Volkswagen, gheibhear an giorrachadh LWR cuideachd (ceann-atharrachadh teilt headlight). Bidh an siostam ag obair le eileamaidean solais xenon. Tha inneal an leithid de shiostam a ’toirt a-steach aonad smachd fa leth, a tha co-cheangailte ri grunn luchd-mothachaidh. Tha an liosta de luchd-mothachaidh a tha air na comharran aca a chlàradh gus suidheachadh nan lensan a dhearbhadh a ’toirt a-steach:

• Astar inneal;
• Suidheachadh cuibhle stiùiridh (air a chuir a-steach ann an raon an raca stiùiridh, a ghabhas leughadh mu dheidhinn air leth);
• Siostaman seasmhachd charbadan, ESP (mar a tha e ag obair, leugh an seo);
• Sreapadairean uinneag-gaoithe.

Bidh optics atharrachail àbhaisteach ag obair a rèir a ’phrionnsapail a leanas. Bidh an aonad smachd dealanach a ’clàradh chomharran bho gach sensor a tha ceangailte ris an inneal, agus cuideachd bho chamara bhidio (tha e ri fhaighinn an urra ri atharrachadh an t-siostaim). Leigidh na comharran sin leis an electronics co-dhùnadh gu neo-eisimeileach dè am modh airson a ghnìomhachadh.

An ath rud, tha an siostam dràibhidh headlight air a ghnìomhachadh, a bhios, a rèir algorithms an aonad smachd, a ’draibheadh ​​an draibhear servo agus a’ gluasad na lionsan anns an t-slighe iomchaidh. Air sgàth seo, tha an giùlan solais air a cheartachadh a rèir suidheachadh an trafaic. Gus an siostam a chuir an gnìomh, feumaidh tu an tionndadh a ghluasad gu suidheachadh Auto.

Structar agus prionnsapal obrachaidh an t-siostam AFL

Bidh an atharrachadh seo, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, chan e a-mhàin ag atharrachadh stiùireadh an t-solais, ach tha e cuideachd a ’soilleireachadh na h-oidhirpean le bleibean pàipearachd aig astaran ìosal. Tha an siostam seo air a chleachdadh air carbadan Opel. Chan eil inneal nan atharrachaidhean sin gu bunaiteach eadar-dhealaichte. Anns a ’chùis seo, tha dealbhadh nan solais a-staigh uidheamaichte le bleibean a bharrachd.

Nuair a tha an càr a ’gluasad aig astar àrd, bidh an electronics a’ suidheachadh an ìre stiùiridh agus a ’gluasad na solais gu an taobh iomchaidh. Ma dh ’fheumas an dràibhear a dhol timcheall air cnap-starra, bidh an solas a’ bualadh gu dìreach, leis gu bheil an sensor seasmhachd air atharrachadh a chlàradh ann an suidheachadh na bodhaig, agus chaidh algorithm iomchaidh a bhrosnachadh san aonad smachd, a chuireas casg air an electronics bho bhith a ’gluasad an solais-cinn.

Aig astaran ìosal, bidh tionndadh a ’chuibhle stiùiridh dìreach a’ tionndadh air na solais taobh a bharrachd. Is e feart eile de optics AFL co-chòrdalachd le optics sònraichte, a tha a ’deàrrsadh a cheart cho soilleir ann am modhan raon fada agus geàrr-raon. Anns na cùisean sin, bidh claonadh na beam ag atharrachadh.

Seo beagan a bharrachd de na feartan optics seo:

• Comasach air ceàrn claonadh an t-solais atharrachadh suas gu 15 ceum, a tha ag adhartachadh faicsinneachd nuair a bhios tu a ’sreap no a’ teàrnadh bho bheinn;
• Nuair a bhios iad a ’dol timcheall oisean, bidh faicsinneachd rathaid a’ meudachadh 90 sa cheud;
• Air sgàth an t-solais taobh, tha e nas fhasa don dràibhear a dhol seachad air croisean-rathaid agus mothachadh do luchd-coiseachd ann an ùine (air cuid de mhodalan càr, thèid inneal-rabhaidh solais a chleachdadh, a bhios a ’dùsgadh aig luchd-coiseachd, a’ toirt rabhadh mu chàr a tha a ’tighinn faisg);
• Nuair a dh ’atharraicheas tu frith-rathaidean, chan eil an siostam ag atharrachadh modh;
• Bidh e gu neo-eisimeileach a ’cumail smachd air a’ ghluasad bho faisg air modh glow gu fada agus a chaochladh.

A dh ’aindeoin na buannachdan sin, chan eil optics atharrachail fhathast rim faighinn leis a’ mhòr-chuid de dhraibhearan, oir tha iad gu tric air an toirt a-steach do phrìomh uidheamachd chàraichean daor. A bharrachd air a ’chosgais àrd, bidh a bhith a’ càradh uidheaman lochtach no a ’lorg sgàinidhean ann an electronics daor dha sealbhadair an leithid de optics.

Dè tha AFS OFF a ’ciallachadh?

Nuair a chì an draibhear an teachdaireachd AFS OFF air pannal an ionnstramaid, tha e a ’ciallachadh nach eil na solais-cinn gan atharrachadh gu fèin-ghluasadach. Feumaidh an draibhear gluasad gu neo-eisimeileach eadar giùlan ìosal / àrd. Tha an electronics air an cur an gnìomh a ’cleachdadh a’ phutan co-fhreagarrach air an tionndadh colbh stiùiridh no air pannal an ionaid.

Tha e a ’tachairt gu bheil an siostam ga chuir dheth fhèin. Ann an cuid de chùisean, bidh seo a ’tachairt nuair a thig am bathar-bog gu làr. Tha an duilgheadas seo air a chuir às le bhith a ’putadh air a’ phutan AFS a-rithist. Mura cuidich e, feumaidh tu an lasadh a chuir dheth agus a thionndadh a-rithist gus am bi siostam air bòrd a ’chàir a’ dèanamh fèin-bhreithneachadh.

Ma tha briseadh de sheòrsa air choreigin anns an t-siostam solais atharrachail, cha tionndaidh e air adhart. Am measg nan sgàinidhean a chuireas casg air electronics bho bhith ag obair tha:

• Briseadh sìos aon de na mothachairean co-cheangailte ris an t-siostam;
• Mearachdan aonad smachd;
• Mì-chomas anns an uèirleadh (tha an conaltradh air a dhol à bith no tha an loidhne briste);
• Teip an aonad smachd.

Gus faighinn a-mach dè dìreach a tha ann am mì-ghnàthachadh, feumaidh tu an càr a thoirt airson breithneachadh coimpiutair (airson mar a tha an dòigh-obrach seo air a choileanadh, leugh an seo).

Dè na h-ainmean a th ’air siostaman coltach ri chèile bho dhiofar luchd-saothrachaidh?

Tha a ainm fhèin aig a h-uile automaker a bheir uidheamachd dha na càraichean le solas atharrachail. A dh ’aindeoin gu bheil an siostam seo aithnichte air feadh an t-saoghail, tha trì companaidhean an sàs ann an leasachadh agus leasachadh an teicneòlais seo:

• Opel. Bidh a ’chompanaidh a’ gairm an t-siostam aca AFL (Soillseachadh Taobh a bharrachd);
• Mazda. Tha am brannd ag ainmeachadh a leasachadh AFLS;
• Volkswagen. B ’e an automaker seo a’ chiad fhear a thug a-steach beachd Léon Sibier a-steach do chàraichean riochdachaidh, agus thug e an t-siostam AFS air.

Ged a tha iad ann an cruth clasaigeach, lorgar na siostaman sin ann am modalan nan suaicheantasan sin, tha cuid de luchd-dèanaidh a ’feuchainn ri sàbhailteachd agus comhfhurtachd dràibhidh air an oidhche a leasachadh, ag ùrachadh beagan optics nam modalan aca. Ach, chan urrainnear atharrachaidhean mar sin a bhith air an ainmeachadh mar sholais solais atharrachail.

Dè a th 'ann an siostam AFLS?

Mar a thuirt sinn beagan na bu thràithe, tha an siostam AFLS na leasachadh Mazda. Gu dearbh, chan eil mòran eadar-dhealaichte ann bho leasachaidhean roimhe. Tha an aon eadar-dhealachadh ann am feartan dealbhaidh nan solais-cinn agus na h-eileamaidean solais, a bharrachd air ceartachadh beag air na modhan obrachaidh. Mar sin, shuidhich an neach-dèanamh an ceàrn teilt as àirde an coimeas ris an ionad aig 7 ìrean. A rèir innleadairean a ’chompanaidh Iapanach, tha am paramadair seo cho sàbhailte sa ghabhas airson trafaic a tha a’ tighinn.

Tha an còrr de dhleastanasan optics atharrachail bho Mazda a ’toirt a-steach:

• Ag atharrachadh suidheachadh nan solais gu còmhnard taobh a-staigh 15 ceum;
• Bidh an aonad smachd a ’lorg suidheachadh a’ charbaid a thaobh an rathaid agus ag atharrachadh ceàrn dìreach nan solais. Mar eisimpleir, nuair a thèid a luchdachadh gu h-iomlan, faodaidh cùl a ’chàir squat gu làidir, agus dh’ fhaodadh an aghaidh èirigh. A thaobh solais gnàthach, bidh eadhon an giùlan ìosal a ’dalladh trafaic a’ tighinn. Tha an siostam seo a ’cur às don bhuaidh seo;
• Tha soillseachadh air an tionndadh aig an eadar-ghearradh air a thoirt seachad gus an aithnich an draibhear ann an ùine nithean cèin a dh ’fhaodadh èiginn a chruthachadh.

Mar sin, tha solas atharrachail a ’toirt seachad a’ chomhfhurtachd agus an sàbhailteachd as motha nuair a tha thu a ’draibheadh ​​tron ​​oidhche. A bharrachd air an sin, tha sinn a ’moladh coimhead air mar a tha aon de na seòrsaichean de shiostaman sin ag obair:

Škoda Octavia 2020 - is e seo cò aig a bheil an solas àbhaisteach as fheàrr!

Ceistean agus Freagairtean:

Dè a th ’ann an solais-cinn atharrachail? Is e solais cinn a tha seo le atharrachadh dealanach air stiùir an t-solais. A rèir modail an t-siostaim, tha a ’bhuaidh seo air a choileanadh le bhith a’ tionndadh air lampaichean a bharrachd no le bhith a ’tionndadh an inneal-faileachaidh.

Dè a th ’ann an AFS ann an solais a-staigh? Is e an làn ainm Siostam Frontlighting adhartach. Eadar-theangachadh den abairt - siostam solais aghaidh atharrachail. Tha an siostam seo air fhilleadh a-steach don phrìomh aonad smachd.

Ciamar a tha fios agad air solais cinn atharrachail no nach eil? Ann an solais cinn atharrachail, tha draibhear ann airson an sgàthan no an lens fhèin. Mura h-eil motair ann le inneal, an uairsin chan eil na solais-cinn sùbailte.

Dè a th ’ann an solais-cinn xenon atharrachail? Is e headlamp a tha seo, anns a ’bhloc far a bheil inneal le motair dealain air a chuir a-steach, a bhios a’ cuairteachadh an lens a rèir cuairteachadh a ’chuibhle stiùiridh (ag obair le sensor cuairteachaidh cuibhle stiùiridh).