A ’gleusadh chip
Articles,  A ’gleusadh chàraichean

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

Dè a th ’ann an gleusadh chip

Tha gleusadh chip an àite a ’phrògraim ECU, gus na comharran bun-loidhne den einnsean atharrachadh. Gu fìrinneach, air sgàth seo, tha an leasachadh a chaidh a ghealltainn air a choileanadh.

Nam feumadh eòlaichean na bu thràithe a bhith ag ath-solder chip factaraidh airson càr leotha fhèin, a-nis tha e na chùis de “fhuil bheag”. Tha e gu leòr dìreach airson am firmware atharrachadh le bhith a ’cleachdadh bathar-bog sònraichte agus laptop le bhith gan ceangal ris a’ cheangal OBD II.

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

A rèir eòlaichean speisealta, leigidh gleusadh a ’chip dhut cuid de chuingealachaidhean a chuir bathar-bog an fhactaraidh air falbh, airson leasachadh follaiseach ann an coileanadh einnsean.

Suidhichidhean factaraidh airson obrachadh einnsean

Aig ìre a ’chruthachaidh einnseanan losgaidh a-staigh tha buaidh diofar shuidheachaidhean air èifeachdas agus beatha seirbheis an aonaid cumhachd air a sgrùdadh. Tha innealan ùr-nodha aig càraichean an latha an-diugh a chuireas casg air an einnsean ruith chun ìre as ìsle.

1 Zavodskie Nastrojki (1)

Tha dusanan de innleadairean le iomadh bliadhna de eòlas ag obair air leasachadh sgeamaichean mar sin. Mar thoradh air an sin, bidh càraichean a ’tighinn far an loidhne cruinneachaidh le suidheachaidhean a tha a’ coinneachadh ri inbhean stàite agus aig a bheil na feartan as fheàrr.

Bidh an aonad smachd dealanach a ’riaghladh na tha de gasoline agus èadhar, a’ cumail smachd air an ùine solarachaidh sradag agus paramadairean eile a bheir buaidh air èifeachdas an einnsean losgaidh a-staigh. Tha na roghainnean sin air am prògramadh aig an fhactaraidh agus air an dearbhadh gu bheil iad as fheàrr.

A ’dearbhadh crìochan obrachadh an einnsean, bidh luchd-saothrachaidh a’ tòiseachadh a bheil an càr a rèir inbhean àrainneachd no nach eil. Mura gèill iad, an uairsin chan fhaigh innealan mar sin teisteanas agus cha tèid an leigeil ma sgaoil airson an reic. No feumaidh an neach-dèanamh cìsean a bharrachd a phàigheadh ​​airson saothrachadh nan carbadan sin. Ann an co-rèir ris na riatanasan sin, tha firmware an aonad smachd air a phrògramachadh le cuingealachaidhean sònraichte a bheir buaidh air toradh cumhachd as àirde an aonaid.

2 Zavodskie Nastrojki (1)

Is e seo dìreach aon adhbhar airson na roghainnean motair bunaiteach. Seo beagan a bharrachd:

  1. Gluasad margaidheachd. Feumaidh margaidh a ’chàir modailean le diofar ìrean cumhachd. Tha e tòrr nas saoire do neach-saothrachaidh crìochan a chuir air ECU na bhith a ’cruthachadh motair ùr. Taing dha seo, bidh an neach-dèiligidh a ’ceannach càr le einnsean“ ùr-nodha ”agus gu toilichte a’ pàigheadh ​​beagan a bharrachd airson atharrachaidhean mar sin.
  2. Tha feum air an stòras cumhachd gus lughdachadh fiosan teachdaichean airson càradh barantais.
  3. An comas an raon modail ùrachadh. Gus luchd-ceannach a bhrosnachadh gus modalan ath-leasaichte a cheannach, a bharrachd air atharrachaidhean dealbhaidh, bidh luchd-saothrachaidh “a’ leudachadh ”comasan aonadan cumhachd, a’ crìochnachadh le sìoltachain èadhair leasaichte, intercoolers, pumpaichean connaidh nas cumhachdaiche no catalpaichean atharraichte. Tha atharrachaidhean mar sin air an dèanamh gun fheum air einnsean ùr.

Carson a ghearradh do chàr?

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

Airson adhbharan follaiseach, chan eil mòran de dhraibhearan ann an cabhag gus na càraichean aca ùrachadh san dòigh seo, le eagal mun bhuaidh. Gus faighinn a-mach a bheil an "geama as fhiach a 'choinneal", beachdaich air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan. Mar sin, na buannachdan bho bhith a ’sgoltadh“ brains ”a’ chàir:

  • A ’sàbhaladh. Cosgaidh gleusadh chip mòran nas lugha na atharrachaidhean meacanaigeach ann an dealbhadh an einnsean no an siostam in-ghabhail.
  • Coileanadh nas fheàrr. Tha companaidhean a tha an sàs ann an ath-rèiteachadh an aonad smachd einnsean a ’gealltainn grunn bhuannachdan don luchd-ceannach aca: barrachd cumhachd einnsein, caitheamh connaidh nas lugha agus fuaim nas lugha.
  • Sùbailteachd gnàthachaidh. De ghrunn roghainnean firmware, tha sealbhadair a ’charbaid air a thabhann gus am fear as fheàrr a thaghadh airson na feumalachdan sònraichte aige.
  • Reversibility pròiseas. Ma bhios sinn a ’bruidhinn mu ùrachadh meacanaigeach, an uairsin, anns a’ chùis seo, bidh speisealaiche a ’gearradh nan seòmraichean losgaidh, ag àrdachadh an tomhas-lìonaidh. Tha gleusadh chip an aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo a’ coimhead nas sàbhailte, oir leigidh e leat tilleadh air ais gu suidheachadh an fhactaraidh aig àm sam bith.

Is iad sin na buannachdan a thèid innse dhut gu cinnteach ann an ionad seirbheis sònraichte. Ach, is fhiach cuimhneachadh air na cunnartan co-cheangailte. Beachdaichidh sinn orra beagan nas fhaide air adhart.

Carson nach eil càraichean a ’gleusadh aig àm saothrachaidh

Is e am prìomh adhbhar gu bheil motaran neo-chip air an reic bhon fhactaraidh nach eil miann aig an neach-dèanamh goireas iomlan an aonaid cumhachd a chleachdadh cho luath ‘s a ghabhas. Is e am prìomh rud gun a bhith a ’brùthadh a h-uile sùgh a-mach às a’ motair, ach dèanamh cinnteach gum bi e seasmhach airson ùine mhòr.

A bharrachd air an sin, tha gnìomhachd aonad cumhachd sam bith air a chuingealachadh le ìrean àrainneachd. Mar as motha de sgaoilidhean a nì motair a-steach don àrainneachd, is ann as àirde a bhios a ’chìs airson an automaker.

Is e feart cudromach eile ùine barantais an motair. gus nach bi e riatanach às deidh bliadhna no dhà na motaran gu lèir a reic an-asgaidh, chan eil luchd-saothrachaidh a dh'aona ghnothach a ’toirt roghainnean an aonaid chun ìre as àirde gus am mair e nas fhaide.

Dè na motaran as urrainn a bhith chip

3Dvigatel (1)

Tha cha mhòr a h-uile einnsean a tha fo smachd ECU, gach cuid gasoline agus diesel, air an sgoltadh. A ’beachdachadh air an eadar-dhealachadh ann am prionnsapal solar connaidh agus a lasadh, bidh an dòigh gleusaidh eadar-dhealaichte cuideachd.

  1. Einnsean gasoline. Cosgaidh gleusadh chip airson aonad mar sin nas lugha na airson analog dìosail. Tha am prìomh dhòigh-obrach a ’toirt a-steach ath-chlàradh am bathar-bog smachd. Is e prìomh obair an t-seòrsa ùrachaidh seo a bhith a ’meudachadh spàirn an einnsean losgaidh a-staigh aig astaran meadhanach is àrd, agus aig astaran ìosal - gus fhàgail gun atharrachadh cho mòr‘ s as urrainn. Meudaichidh an gleusadh seo daineamaigs a ’chàir nuair a thèid e seachad.
  2. Einnsean dìosail. Tha sgoltadh einnsean losgaidh a-staigh na phròiseas nas saothair agus nas daoire. A bharrachd air ath-chlàradh, feumar pumpa connaidh eadar-dhealaichte a chuir a-steach (bu chòir barrachd cuideam a thoirt a-mach) agus in-stealladh a dh ’fhaodadh seasamh ris a’ cheann mheudaichte. A bharrachd air an àrdachadh ann an cumhachd, tha motaran mar sin stèidhichte air chip gus torque àrdachadh aig ath-sgrùdaidhean ìosal. Bidh an ùrachadh seo gu tric air a dhèanamh le sealbhadairean SUVan làn-chuimseach gus feartan chàraichean airson rèisean far-rathaid a leasachadh.

Thathas a ’faireachdainn barrachd“ recoil ”bho gleusadh chip air atharrachaidhean einnsean turbocharged. Ma tha einnsean aspirated fon chochall, bidh buaidh an ùrachaidh follaiseach air einnsean losgaidh volumetric a-staigh... Airson atharrachaidhean subcompact às aonais turbocharging, cha bhith sgoltadh bathar-bog gu leòr (àrdachadh de dìreach suas ri 10 hp), mar sin, feumar uidheamachd a leasachadh.

Motor 4Turbirovannyj (1)

Faodaidh motaran le tomhas beag, a rèir stàladh uidheamachd neo-àbhaisteach, a bhith air an sgoltadh le diofar ìrean firmware:

  • Tha a ’chiad ìre (ìre-1) gu leòr airson suidheachaidhean factaraidh obrachadh an einnsean, ach nuair a stàlaicheas tu inneal-losgaidh leasaichte agus intercooler, gheibh an càr àrdachadh cumhachd suas ri 50% bho shuidheachadh an fhactaraidh.
  • Tha an dàrna ìre air a chleachdadh airson a bhith a ’frasadh“ brains ”a’ chàir, anns a bheil an catalpa air a thoirt air falbh, tha intercooler agus siostam in-ghabhail nas èifeachdaiche air an cur a-steach. Tha an àrdachadh cumhachd leis na roghainnean sin bho 30 gu 70 sa cheud.
  • Tha an treas ìre air a fuaigheal air ECU a ’chàir, anns an deach na h-atharrachaidhean roimhe a dhèanamh agus roth-uidheam torrach a chuir a-steach. Thathas a ’cumail sùil air 70-100% chun a’ chumhachd àbhaisteach.

Tha dàta leithid seo air a chomharrachadh le mòran bhùthan-obrach gleusadh chàraichean. Ach, gus fìor choileanadh a choileanadh gun a bhith a ’cur bacadh air dealbhadh an motair, chan urrainnear an àrdachadh seo a choileanadh.

A ’gleusadh chip einnsean gasoline

Mar as trice, is e einnseanan gasoline a tha air an sgoltadh, oir leis an aon uiread ri analog dìosail, tha nas lugha de chumhachd aig einnsean losgaidh a-staigh gasoline. Gus cumhachd a mheudachadh le bhith a ’gleusadh bathar-bog, tha an aonad smachd dealanach air ath-chlàradh gun a bhith a’ dol an àite nan in-stealladh àbhaisteach. Taing dha seo, tha prìs an leithid de ùrachadh ri fhaighinn don mhòr-chuid de leannanan.

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

Mar as trice, ann an leithid de motaran, tha iad buailteach a bhith ag àrdachadh comharra an torque anns a ’chrios de thionndaidhean meadhanach agus as àirde, a tha ga dhèanamh nas beothaile aig àm dol seachad air an t-slighe. Aig an aon àm, bidh na beitean a ’fuireach leis an aon torque cha mhòr.

A ’gleusadh chip einnsean dìosail

An coimeas ri ùrachadh aonad gasoline, tha e nas duilghe einnsean dìosail a ghearradh. Is e an adhbhar, a bharrachd air a bhith ag atharrachadh am bathar-bog gus coileanadh an einnsean losgaidh a-staigh a leasachadh, gu tric feumar ath-chuir a-steach am pumpa connaidh àrd-bhruthaidh agus in-stealladh. Feumaidh na h-eileamaidean sin barrachd cuideam a thoirt seachad agus obrachadh gu seasmhach fo leithid de luchdachadh.

Is e prìomh obair ùrachadh einnsean dìosail tarraing a mheudachadh aig a ’bhonn, a bharrachd air cumhachd iomlan an einnsean àrdachadh. Mar as trice, bidh draibhearan a bhios ag obair an càraichean far-rathaid a ’dol gu leithid de ùrachadh. Ann an SUVan, is e an tarraing as àirde aig ath-sgrùdaidhean ìosal a tha cudromach, agus chan e dìreach an daineamaigs iomlan.

Ciamar a bhios càraichean a ’sgoltadh?

Tha dà roghainn ann airson gleusadh chip: cuir an àite am bathar-bog anns an rianadair no le bhith a ’ceangal uidheamachd a bharrachd. Am measg nan innealan taobh a-muigh cumanta tha:

  • Luathaiche àrdachadh (Pedal Booster). Air a chuir a-steach ann an cuairteachadh peadalan dealanach (ma tha siostam mar sin aig a ’chàr). Is e am prionnsapal obrachaidh gu bheil an comharra a tha a ’tighinn bhon luathadair air a phròiseasadh san inneal agus air a mheudachadh. Gu dearbh, chan eil feartan an motair ag atharrachadh. An àite sin, bidh cugallachd a ’pheadal ag atharrachadh aig an fhìor thoiseach, ach nuair a ruigeas an comharra bhon pheadal gas an ìre as àirde as urrainn don inneal taice a thoirt gu buil, chan eil freagairt an einnsean ag atharrachadh. Bidh Auto a ’fàs nas gèire le glè bheag de chuideam, ach aig an deireadh chan eil freagairt idir ann.
Booster 5Pedal (1)
  • ChipBox no "snag". Canar cuideachd PowerBox no TuningBox. Is e aonad beag dealanach a th ’ann a tha a’ ceangal ris an inneal-ceangail sensor. Is e an adhbhar aige an comharra atharrachadh a ’dol chun ECU. Mar eisimpleir, air einnsean dìosail, tha an sensor rèile connaidh a ’comharrachadh an cuideam riatanach de 100 bar. Bidh am bogsa chip ag atharrachadh an comharra (20 sa cheud nas lugha), mar thoradh air an sin tha an ECU a ’faighinn a-mach gu bheil an cuideam san rèile 20 bar nas lugha, mar sin tha e a’ comharrachadh a ’phump gus an ceann àrdachadh 20%. Mar thoradh air an sin, chan e cuideam 100 a th ’ann, ach 120 bar. Chan eil an rianadair a ’faicinn“ ionadachadh ”, mar sin chan eil e a’ toirt seachad mearachd. Ach, dh ’fhaodadh mearachd tachairt mar thoradh air mì-chothromachadh de pharamadairean eile, mar eisimpleir, rè obrachadh“ àbhaisteach ”, tha caitheamh connaidh air a dhol am meud no tha an probe lambda a’ comharrachadh measgachadh beairteach. Airson einnseanan gasoline le roth-uidheam, tha "cleasan" mar sin air an cur air an sensor turbocharger. Bidh an inneal a ’dèanamh dì-meas air coileanadh an t-siostaim, às am bi an roth-uidheam“ a ’luathachadh” chun ìre as ìsle. Bidh an gleusadh seo ag adhbhrachadh gum bi an motair a ’ruith aig ìre neo-shàbhailte, a dh’ fhaodadh milleadh adhbhrachadh.
Bogsa 6Chip (1)
  • Rianadair a bharrachd (PiggyBack). Aonad smachd a tha a ’ceangal eadar sreangadh a’ chàir agus an ECU. Tha e air a chleachdadh gu math ainneamh agus a-mhàin ann an cùis atharrachaidhean mòra nach b ’urrainn do aonad smachd àbhaisteach dèiligeadh riutha.
7Piggy air ais (1)
  • StandAlone. Aonad smachd eile, a tha air a chuir a-steach an àite an tè àbhaisteach. Chan eil e air a chleachdadh ach airson gleusadh spòrs agus feumaidh e tuigse fhaighinn air na rudan beaga ann an obrachadh a ’motair, a bharrachd air siostaman eile le suidheachaidhean grinn.

Tha e do-dhèanta an ECU àbhaisteach ùrachadh gun a bhith a ’cur bacadh air a’ bhathar-bog aige. Seo mar a thèid am modh-obrach.

Ìrean de dh ’obair gleusaidh

Taobh a-muigh, tha coltas na h-obrach mar seo:

  • tha an coimpiutair ceangailte ri ceangal seirbheis an aonaid smachd;
  • tha seann firmware air a thoirt air falbh;
  • tha bathar-bog ùr ga luchdachadh suas.

Gu dearbh, faodar an dòigh-obrach a choileanadh ann an diofar dhòighean, a rèir modail an aonaid smachd, a dhìon agus an uidheamachd a bhios am maighstir a ’cleachdadh. Mar as trice, bidh an coimpiutair ceangailte tron ​​cheangal diagnostic OBD. Ann an cuid de chùisean, tha an ECU air a thoirt air falbh agus air a cheangal ris a ’choimpiutair tro na ceanglaichean ris a bheil uèirleadh a’ chàir ceangailte. Tha riaghladairean ann cuideachd a thèid an fuaigheal a-mhàin às deidh parsadh (tha uèirichean ceangailte ri ceangalaichean air a ’bhòrd fhèin).

Tuning 8Chip (1)

Chan eilear a ’moladh an seòrsa ùrachadh seo a dhèanamh thu fhèin. Tha e nas fheàrr seo a thoirt do phroifeiseantaich aig a bheil na sgilean agus an eòlas air mion-fhiosrachadh na dòigh-obrach seo. Ma tha miann air eacarsaich, feumar seo a dhèanamh air an aonad smachd a thathar an dùil a chur na àite.

Uidheam gleusaidh chip

Tha feum air uidheamachd sònraichte gus am modh ùrachadh a choileanadh. Mura h-eil e comasach an càr a cheangal ri coimpiutair seirbheis, tha laptop sam bith le prògram airson a bhith a ’frasadh an aonad smachd agus ceangal seirbheis (airson ceangal ri“ brains ”a’ chàir) freagarrach.

9 Oborudovanie (1)

An toiseach, feumar am prògram airson paramadairean an ECU atharrachadh a chuir a-steach air a ’choimpiutair. An uairsin thèid an seann firmware smachd a thoirt air falbh tron ​​cheangal seirbheis agus tha fear ùr air a chuir na àite.

Tha e air leth cudromach am bathar-bog ceart a chleachdadh nuair a bhios tu a ’coileanadh a’ mhodh-obrach seo, air neo bidh milleadh neo-sheasmhach air adhbhrachadh don aonad cumhachd (no mothachairean). Ann an cuid de chùisean, cha tig seo gu seo, seach gu bheil am firmware ceàrr a ’lughdachadh èifeachdas an einnsean, agus tha an motair a’ coimhead airson seirbheis eile gus faighinn a-mach na h-adhbharan.

Prògraman

10 Prògram (1)

Tha trì roinnean de phrògraman air an cleachdadh airson gleusadh chip einnsean.

  • "Custom". Tha dreach "dreach" air a chuir a-steach agus air atharrachadh gus freagairt air paramadairean càr sònraichte, stèidhichte air toraidhean an deuchainn. Mar thoradh air an taghadh uamhasach de pharamadairean, tha an leithid de firmware èifeachdach a-mhàin ma tha e air a chuir a-steach le proifeiseantaich a tha dha-rìribh a ’tuigsinn iom-fhillteachd suidheachadh an t-siostaim airson an aonad cumhachd.
  • "Biadh canasta". Faidhle deiseil, no teamplaid, airson suaicheantasan càr sònraichte. Tha firmwares mar sin air an cruthachadh stèidhichte air fios air ais bho luchd-cleachdaidh agus tha iad air an stòradh ann an stòr-dàta a ’chompanaidh gleusaidh. Nuair a chuireas sealbhadair an aon chàr a-steach airson sgoltadh, tha am prògram riatanach ri fhaighinn mu thràth. Tha am pròiseas ùrachaidh sa chùis seo air a luathachadh.
  • Prògraman le teisteanas bho luchd-saothrachaidh. A ’tuigsinn crìochan obrachaidh einnsean sònraichte, bidh luchd-dèanaidh innealan a’ tabhann am prògraman airson gleusadh chip nach dèan cron air an einnsean. Bu chòir a thoirt fa-near nach eil a h-uile branda a ’toirt seachad an t-seirbheis seo. Cuideachd, chan eil na h-innealan ithe fhèin aig a h-uile saothraiche. Cosgaidh prògraman mar seo barrachd air co-aoisean treas-phàrtaidh, ach tha iad nas earbsaiche.

Eisimpleir de bhathar-bog dearbhte: airson Audi - ABT; airson Mercedes - Brabus agus AMG; airson BMW - Alpach agus an leithid. Gu tric is urrainn dhut dreach "buidseit" de phrògraman mar sin a luchdachadh sìos bhon eadar-lìn. Anns a ’chùis seo, dè cho fortanach. Tha cuideigin freagarrach, agus cuideigin às deidh an ùrachadh sin a ’toirt a’ chàr airson a chàradh.

Seòrsaichean gleusadh chip einnsean càr

Gu co-chòrdail, faodar gleusadh chip an aonad cumhachd a roinn ann an trì roinnean:

  1. A ’gleusadh bathar-bog. Anns a ’chùis seo, chan eil ach atharrachadh air a dhèanamh air gnìomhachd an electronics gun atharrachaidhean sam bith a dhèanamh air a’ phàirt theicnigeach den aonad cumhachd.
  2. A ’gleusadh iom-fhillte. Anns a ’chùis seo, chan eil sgoltadh ach pàirt den obair iomlan a chaidh a dhèanamh gus an càr ùrachadh.
  3. Ath-sgrùdadh pàirt den chàr. nuair a thaghas tu an dòigh seo, tha gnìomhachd an motair dealanach air atharrachadh, agus tha geoimeatraidh an in-ghabhail agus an t-inneal-sgaoilidh sgaoilte air atharrachadh gu ìre le cuid de ùrachadh air pàirt teignigeach a ’motair (mar eisimpleir, a’ stàladh camshaft eadar-dhealaichte).

Bidh a ’mhòr-chuid de luchd-gleidhidh a’ cleachdadh gleusadh bathar-bog. Tha an dòigh-obrach seo nas ruigsinneach, chan eil e cho daor agus, ma thogras tu, faodaidh tu tilleadh gu suidheachaidhean an fhactaraidh gu furasta mura h-eil sealbhadair a ’chàir a’ còrdadh ris an ùrachadh.

Roghainn 1. Bidh sinn ag atharrachadh ECU a ’chàir, is e sin don aonad smachd dealanach.

A’ cleachdadh an dòigh seo, faodaidh motair cumhachd agus astar as àirde càr àrdachadh, agus eaconamaidh connaidh a choileanadh. Bidh an dòigh seo a 'leasachadh càileachd a' mheasgachadh a ghabhas losgadh, a 'dèanamh a' chàr nas gèire aig an toiseach.

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

A rèir an seòrsa aonad cumhachd, thathas a ’faicinn àrdachadh ann an cumhachd suas gu 50 sa cheud, torque - le 30-50 sa cheud, agus bidh an càr, ge bith dè an seòrsa firmware, a’ lughdachadh caitheamh connaidh 10%.

Cò ris a tha e coltach?

Chan eil an ùrachadh seo comasach ach air carbadan le coimpiutair dealanach. Bidh an draoidh ag ath-nuadhachadh prògram àbhaisteach ECU an fhactaraidh, a’ cur bathar-bog nas radaigiche na àite a dh’ atharraicheas nàdar solar connaidh agus obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh.

Airson gach carbad, thèid prògram fa leth a thaghadh, agus mus cuir thu am bathar-bog an àite, tha prògram àbhaisteach air a dhearbhadh gus an urrainn dhut, ma tha sin riatanach, gluasad air ais gu suidheachaidhean an fhactaraidh.

Dè na siostaman air a bheil buaidh?

Bidh gnìomhachd an motair agus na siostaman co-cheangailte ris ag atharrachadh, mar thoradh air an sin bidh cumhachd an aonaid cumhachd agus, gu dearbh, astar còmhdhail ag àrdachadh. A dh ’aindeoin barrachd sùbailteachd, bidh an carbad a’ caitheamh nas lugha de chonnadh.

Ciamar a tha e air a dhèanamh?

Tha an obair seo air a dhèanamh ann an ionadan seirbheis sònraichte. Feumaidh ath-sgeadachadh uidheamachd daor, agus mar sin chan urrainn dha a h-uile stèisean seirbheis garaids an obair a choileanadh gu h-èifeachdach. Mura h-eil sgilean sònraichte agus tuigse air a ’phròiseas obrach gu lèir, tha coltachd àrd ann a bhith a’ milleadh electronics an inneil.

Roghainn 2. A ’stàladh modal gleusaidh chip sònraichte.

Leigidh am modh seo dhut:

  • Meudaich cumhachd agus torque le 20-30 sa cheud;
  • Leasaich tarraing agus daineamaigs iomlan nan carbadan;
  • Lùghdaich caitheamh connaidh 10 sa cheud;
  • Thoir seachad luathachadh fiùghantach agus astar àrd;
  • Na cuir stad stad-motair den motair aig solais trafaic;
  • Leasaich elasticity an motair.

Cò ris a tha e coltach?

Is e seo aonad sònraichte a bheir buaidh air obrachadh a ’motair. Bidh e a ’dèanamh àrdachadh mòr air coileanadh siostam connaidh agus impulses bho luchd-mothachaidh an einnsean, a tha a’ meudachadh freagairt an einnsean a-steach do dhraibhearan.

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

Is e cho sònraichte sa tha an dòigh seo nach fheum e eadar-theachd ann am bathar-bog siostam air-loidhne a ’chàir, agus faodar an leithid de ghleusadh a dhèanamh gu neo-eisimeileach. Gu bunaiteach, bidh an inneal a ’cumail a shuidheachadh factaraidh.

Dè na siostaman air a bheil buaidh?

Chan fheum stàladh a ’mhodal feum air làimhseachadh sam bith leis an dàrna cuid pàirt dealanach no pàirt meacanaigeach a’ chàir. Aig an aon àm, tha grunn fheartan còmhdhail air an leasachadh, leithid èifeachdas connaidh agus àrdachadh ann an dinamics a ’chàir, a rèir suidheachadh àbhaisteach an aonaid smachd.

Ciamar a tha e air a dhèanamh?

Airson an leithid de ghleusadh, chan fheum thu uidheamachd seirbheis sònraichte sam bith, agus chan fheum thu pàirt theicnigeach an aonaid ath-obrachadh. Tha am modal optimization air a chuir a-steach fon chochall eadar an siostam connaidh agus aonad smachd an einnsein.

Is e buannachd an ùrachaidh seo gu bheil luchd-ceangail àbhaisteach aig a ’mhodal a tha a’ freagairt air a ’mhòr-chuid de mhodalan càr. chan eil feum air atharrachaidhean dealain.

Roghainn 3. Cuir an àite an einnsean càr àbhaisteach le bhith a ’stàladh roth-uidheam gas na àite.

Anns a ’chùis seo, tha feartan fiùghantach a’ chàir air an atharrachadh gu tur. Faodaidh an àrdachadh ann an cumhachd agus torque ruighinn 100 sa cheud (is e an àrdachadh as lugha anns na paramadairean sin 10%). Taing dha seo, bidh an astar as àirde sa chàr a ’fàs nas àirde, bidh an còmhdhail gu math fiùghantach air an t-slighe.

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

A bharrachd air eaconamaidh connaidh 10-50%, bidh an càr a ’faighinn fuaim spòrsail nas ionnsaigheach aig àm tòiseachaidh agus luathachadh biorach. Tha buaidh aig an seòrsa roth-uidheam gas a tha air a chuir air a ’mhòr-chuid de na leasachaidhean.

Cò ris a tha e coltach?

Is e an ùrachadh seo an rud as radaigiche. Is e an cunnart gun tèid roth-uidheam gas a chuir an àite a ’motair àbhaisteach. Bheir an aonad cumhachd ùr buaidh gu tur air giùlan a ’chàir. tha na tha an carbad a ’leasachadh a thaobh daineamaigs an urra ris an t-seòrsa roth-uidheam a chaidh a thaghadh.

Dè na siostaman air a bheil buaidh?

Leis gu bheil an t-einnsean ag atharrachadh gu tur, tha stàladh roth-uidheam gas a ’toirt buaidh air a h-uile siostam a tha co-cheangailte ris an einnsean (connadh, lasadh, aonad smachd, in-ghabhail, cladhadh).

Ciamar a tha e air a dhèanamh?

Mar a thachras le bhith a ’frasadh, feumaidh eòlas ceart a bhith agad mu obrachadh roth-uidheaman gas an àite an ionad cumhachd. Mar sin, faodar an leithid de dh ’ùrachadh a dhèanamh dìreach le eòlaichean ann am bùthan-obrach sònraichte le cead gus an seòrsa gleusadh seo a dhèanamh.

An toiseach, feumar an roth-uidheam gas ceart a thaghadh, nach bi ann an cùis shònraichte ro chumhachdach no, air a ’chaochladh, gu math lag. Chan eilear a ’moladh an dòigh-obrach seo a choileanadh ann an stèisean seirbheis sam bith, oir tha e cunnartach.

Pros de bhith a ’gleusadh chip

Mar sin, a bheil na tha iad a ’gealltainn anns na h-ionadan seirbheis a tha a’ speisealachadh ann an sgoltagan einnsean a ’freagairt ri fìrinn?

11 Plus (1)

Le bhith ag atharrachadh nan roghainnean bunaiteach, faodar an càr a dhèanamh nas eaconomach. Gu dearbh, cha mhòr nach eil duine a ’cleachdadh an roghainn seo, oir tha e a’ toirt buaidh air dinamics a ’chàir sìos. Faodar lughdachadh caitheamh connaidh a choileanadh ann an dòighean eilenach eil feumach air sgudal mòr.

Bithear a ’cleachdadh gleusadh chip sa mhòr-chuid gus cumhachd einnsean àrdachadh. Ma thèid an dòigh-obrach a choileanadh le proifeiseantaich eòlach agus a ’cleachdadh bathar-bog comasach, an uairsin bidh daineamaigs a’ charbaid a ’meudachadh. Às aonais uidheamachd a bharrachd a chuir a-steach agus eadar-theachd ann an dealbhadh an aonaid, chan urrainnear cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh a mheudachadh 30-40%. Agus bidh uidheamachd nas cinneasaiche ga dhèanamh comasach càr frisky a dhèanamh aig an toiseach agus càr fiùghantach nuair a thèid e seachad air càr àbhaisteach.

A dh ’aindeoin na buannachdan a tha air an sanasachadh leis an fheadhainn a tha an sàs ann an ùrachadh chàraichean, tha mòran eas-bhuannachdan aig a’ mhodh-obrach seo.

Eas-bhuannachdan de chip tuning

Nuair a bhios tu a ’dèanamh co-dhùnadh air gleusadh chip, smaoinich gu bheil bunait saidheansail is teicnigeach mòr aig luchd-saothrachaidh airson a bhith a’ dealbhadh shiostaman chàraichean agus tha luchd-obrach làn eòlaichean làn teisteanais ag obair air a ’ghnìomh seo. Tha atharrachaidhean sam bith san ECU air an làn dhearbhadh, agus dìreach ma thèid iad seachad, tha na h-atharrachaidhean ceadaichte ann an cinneasachadh mòr. Ach, eadhon le seo uile san amharc, lorgar locht anns a ’chàr agus tha e air a ghairm air ais.

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

Chan urrainn do chompanaidhean a tha an sàs ann an gleusadh chip einnseanan fuasgladh a thoirt seachad airson gach modail càr air leth agus feumaidh iad dèanamh le prògraman le paramadairean cuibheasach. Gu dearbh, chan urrainn dhut a bhith cinnteach gun deach am bathar-bog a chaidh a thabhann dhut a dhearbhadh roimhe seo. Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, tha e dìreach neo-phrothaideach airson ionadan seirbheis mar sin.

Thoir fa-near gum faod chip ceàrr milleadh a dhèanamh chan ann a-mhàin air an ECU, ach cuideachd air an einnsean fhèin. Bidh cuid, gus an draibhear a shocrachadh, dìreach cuir dheth an gnìomh fios mearachd, agus bidh an sealbhadair a ’draibheadh ​​mar seo, aineolach mun duilgheadas, gus an stad an càr. Dè a chosgas e gu math duilich, is dòcha gu bheil gach sealbhadair càr a ’tomhas. Co-dhiù, cha bu chòir dhut cunntadh air càradh barantais nas motha.

A bharrachd air an seo, is dòcha gum bi eas-bhuannachdan eile aig sgoltadh motair:

  • bhalbhaichean a ’losgadh a-mach (mar thoradh air measgachadh a tha ro bheairteach);
  • overheating an motair;
  • leaghaidh an catalpa;
  • detonation einnsean;
  • bidh barrachd torque a ’milleadh a’ bhogsa gèar, a tha air a dhealbhadh airson luchdan nas ìsle.

Cha bhith na duilgheadasan sin uile a ’nochdadh mar ghoireas. Tha e uile an urra ri modail a ’chàir agus càileachd nam pàirtean a tha a’ fulang le cus cuideam.

Am bu chòir dhomh an einnsean a ghearradh

A ’dearbhadh na cùise seo, bu chòir do gach sealbhadair càr a bhith mothachail air na tha an àrdachadh ann an cumhachd einnsean a’ chàir aige làn, agus a bheil e deiseil gus na cunnartan sin a ghabhail. Bidh tòrr a bharrachd dhuilgheadasan ann ma choileanas tu thu fhèin, a ’feuchainn a-mach le firmware, no nuair a bhios tu a’ dèanamh a ’mhodh-obrach ann am bùthan-obrach ceasnachail.

12 Stait Ili Net (1)

Thèid sgoltadh comasach a dhèanamh le eòlaichean ann an luchd-ithe comharraichte, ach feumaidh tu suim mhath a chosg airson a leithid de sheirbheis. Tha e an urra ri gach sealbhadair càr a bheil e na fhiach airgead a chosg gus an motair a neartachadh le 15-20 each. Is fhiach cuimhneachadh: a bharrachd air pàigheadh ​​airson ùrachadh càr, feumar a sheirbheis agus a chàradh nas trice, agus tha seo cuideachd na sgudal.

Dè an cumhachd as urrainn dhut a chur ris às deidh gleusadh chip?

Ged a tha cuid den bheachd gun gabh gleusadh chip a dhèanamh air a h-uile càr le ECU, ann an da-rìribh chan eil seo fìor. Ma tha aonad smachd ciad-ghinealach air a chuir a-steach sa chàr (modalan suas gu 1996 sa mhòr-chuid), chan urrainnear ath-chlàradh.

Faodar modalan a chaidh a thoirt a-mach san ùine 1996-2000 a sgoltadh, dìreach anns a ’chùis seo chan eil cuid de bhathar-bog air a chleachdadh, ach tha am prìomh microcircuit dìreach air a chuir a-steach le diofar shuidheachaidhean an àite an tè àbhaisteach.

Faodar na modailean uile a tha air na loidhnichean cruinneachaidh a thoirt air falbh bho 2000 ùrachadh le bhith ag ath-chlàradh an aonad smachd. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu uidheamachd sònraichte a chleachdadh, a tha air a luchdachadh le bathar-bog neo-àbhaisteach a tha freagarrach airson càr sònraichte.

A ’dèanamh gleusadh chip, bidh mòran de dhraibhearan a’ cunntadh leasachadh radaigeach anns a h-uile paramadair den chàr aca, ach tha seo gu dìreach an urra ris an t-seòrsa aonad cumhachd agus modail càr. Le gleusadh ceart le cuideachadh bho sgoltadh einnsean, faodaidh tu àrdachadh cumhachd a choileanadh anns an raon de 3-30 sa cheud.

Chan eil prògram coimpiutair sam bith comasach air cumhachd 50 sa cheud a chuir ris a ’motair mura dèanar atharrachadh air pàirt theicnigeach an aonaid. Nam b ’urrainnear leasachaidhean mar sin a dhèanamh, bhiodh beatha seirbheis einnsean 100% air a lughdachadh gu mòr. Mura h-eil an motair a ’briseadh sìos, bidh an tar-chuir a’ fàilligeadh, oir tha e air a dhealbhadh a-mhàin airson luchd sònraichte.

Cuideachd, tha an fhàs as motha às aonais milleadh èiginneach air a ’motair fo bhuaidh a’ chomais a chuir an neach-dèanamh sìos. Mar sin, bidh a ’mhòr-chuid de chompanaidhean an latha an-diugh a’ lughdachadh coileanadh a ’motair mu 10%. Mar sin, tha e do-dhèanta àrdachadh anns a ’pharamadair seo a choileanadh leis a’ phrògram a-mhàin, abair, 20%.

Ma ruitheas an t-einnsean às aonais roth-uidheam, an uairsin àrdaichidh gleusadh chip coileanadh an aonaid mu 7 sa cheud. Air einnseanan turbocharged, faodaidh an àrdachadh a bhith nas cudromaiche - suas ri 30%, agus an uairsin ann an co-bhonn le beagan ùrachadh. Ach anns a ’mhòr-chuid de chùisean, cha mhòr gum faicear an àrdachadh seo ann an cumhachd.

Ciamar a gheibh thu a-mach a bheil càr air a chumhachd a mheudachadh?

Is e an dòigh as cumanta air seo a dhearbhadh a bhith a ’tomhas an astar overclocking mus dèan thu sgoltadh agus às deidh ùrachadh. Ach is e na toraidhean sin an fheadhainn as mearachdach. Tha e cha mhòr do-dhèanta an aon shuidheachadh overclocking a choileanadh. Tha buaidh aig an aimsir, suidheachadh an rathaid, teòthachd an adhair, taiseachd, eadhon na tha de chonnadh anns an tanca.

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

Gus faighinn a-mach dè dìreach a tha na paramadairean coileanaidh motair air a thighinn air adhart às deidh a ’chipping, feumaidh tu an càr a dhràibheadh ​​gu seasamh sònraichte. Bidh an inneal seo a ’snìomh an motair chun astar as luaithe, aig nach bi an aonad tuilleadh a’ luathachadh cuairteachadh nan cuibhlichean, agus nach eil e a ’slaodadh rolairean seasamh sìos.

A bharrachd air an sin, feumar an dòigh-obrach seo a dhèanamh an dà chuid ro agus às deidh an ùrachadh. Gu mì-fhortanach, chan eil an dòigh-obrach seo saor. Gu cuibheasach, gus dìreach aon fhigear fhaighinn airson aon tomhas, feumaidh tu $ 50-100 a chosg.

Is e roghainn nas buidseit innealan sònraichte a chuir a-steach a cho-dhùineas ùine luathachaidh càr. Gus nach ceannaich thu inneal ùr airson timcheall air $ 370, faodaidh tu fhaighinn air màl bho sheirbheis càr a bheir seachad seirbheis coltach ris. Thathas a ’moladh astar an luathachaidh a thomhas gus dìon an aghaidh maighstirean gleusadh chip neo-fhiosrachail.

Dè a chosgas gleusadh chip?

Bidh prìsean chip ag atharrachadh taobh a-staigh raon gu math farsaing. Ma bheir thu earbsa don obair gu maighstir garaids, faodaidh tu faighinn dheth le ceud dolar. Faodaidh seirbheisean sònraichte a bhios a ’dèiligeadh ris a’ phròiseas ann an dòigh nas eagraichte agus smaoineachail barrachd air mìle dolar iarraidh. Airson an airgead seo, nì iad ro-sgrùdaidhean agus deuchainnean às dèidh sin air a ’chàr, a’ cur casg air briseadh sìos agus barrachd caitheamh einnsean.

Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gu bheil cuid de luchd-reic oifigeil a ’tabhann chips càr. Ach, tha e ro uachdar, agus tha e a ’gabhail a-steach a bhith ag atharrachadh dìreach beagan de pharaimearan ECU agus chan eil e a’ toirt seachad toraidhean susbainteach don dràibhear. Ach bidh cosgais seirbheis mar sin glè àrd.

Thoir fa-near gum faod thu cuideachd càr a ghearradh thu fhèin le bhith a ’luchdachadh sìos am bathar-bog iomchaidh bhon eadar-lìn. Ged a bhios e an-asgaidh, tha e cunnartach don einnsean, leis gu bheil earbsachd bathar-bog mar sin ann an ceist.

Dè thachras do bharrantas an neach-reic

Nuair a thèid bathar-bog an fhactaraidh a lasadh, nochdaidh seo ann an cùisean ainneamh. Rè cumail suas àbhaisteach, cha bhith an neach-reic a ’sganadh am bathar-bog airson a bhith a’ cur dragh air. Tha a ’phrìomh aire air a thoirt don phàirt theicnigeach - ag atharrachadh olan agus sìoltachain, a’ sgrùdadh nam prìomh shiostaman chàraichean. Ann an cuid de cheumannan, thèid mearachdan an ECU ath-shuidheachadh.

Ma bheir an neach-reic fa-near gu bheil bathar-bog neo-àbhaisteach air a chuir a-steach, thèid atharrachadh gu factaraidh aon. Chan eil atharrachadh suidheachadh bathar-bog na adhbhar airson seirbheis a dhiùltadh. A bharrachd air an sin, tha cuid de luchd-reic chàraichean a ’tabhann firmware ùraichte iad fhèin.

Chip a ’gleusadh dè a th’ ann agus cò ris a bhios e ag ithe

Ma tha dragh ann gum faod an riochdaire oifigeil diùltadh an càr barantais a sheirbheis, faodaidh tu a dhol airson beagan cleas. Mus tèid iad chun ionad seirbheis, bidh cuid de dhraibhearan a ’stàladh bathar-bog an fhactaraidh air ais.

A ’gleusadh chip DIY

Is e an aon uair as urrainn dhut a bhith a ’gleusadh chip thu fhèin ma tha eòlas agad ann a bhith a’ dèanamh obair mar sin agus an uidheamachd iomchaidh. Rud eile, cha bu chòir dhut an leithid de ùrachadh a dhèanamh leat fhèin, mura h-eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn modal optimization a stàladh.

Ma tha earbsa agad fhathast nad chomasan, an toiseach feumaidh tu am bathar-bog a thaghadh a tha freagarrach airson modail càr sònraichte (tha eadhon a ’bhliadhna agus a’ mhìos saoraidh cudromach). Faodaidh tu do fhortan fheuchainn air an t-seann aonad smachd, a thathas an dùil a chuir na àite a dh ’aithghearr. Is e an adhbhar gum faod bathar-bog cliobach an ECU a bhriseadh gu furasta.

Cuidichidh an aonad smachd "tabhartaiche" thu cuideachd le bhith ag obair leis a ’bhathar-bog. Tha seo ga dhèanamh nas fhasa "gun phian" sgrùdadh a dhèanamh air a ’phròiseas iomlan de ghleusadh chip. Faodaidh tu cuideachd deuchainn a dhèanamh le bhith a ’sioncronadh bathar-bog ùr air.

Feartan ùrachadh air diofar bhrandan càr

Gu nàdarra, tha na feartan sònraichte fhèin aig gach modail càr de dhòigh-obrach prògramadh aonad smachd. Tha buaidh aig an roghainn de firmware ùr leis a bheil prògram àbhaisteach air a chleachdadh. Is e an co-thaobhadh freagarrach an roghainn de phrògram a tha air a chruthachadh le companaidh a tha gu sònraichte a ’gleusadh nan càraichean sin.

Mar eisimpleir, is e prògraman sònraichte airson gleusadh chip de mhodalan Audi na caochlaidhean a chaidh a leasachadh le AVT. Ma dh'fheumas tu a bhith a 'sgoltadh BMW, bu chòir dhut aire a thoirt do thoraidhean Alpina. Co-dhiù, tha suaicheantas Bavarian fhèin a’ tabhann pasganan gleusaidh don luchd-ceannach aca. Ma thathas a’ ceannach càr àrd-ìre, bidh mòran chompanaidhean a’ tabhann pasganan roghainn mar sin. Mar eisimpleir, tha Mercedes-Benz a’ tabhann bathar-bog dha luchd-ceannach bho AMG.

Chan eil companaidhean ainmeil air feadh an t-saoghail an sàs ann an ùrachadh mhodalan dachaigheil. Mar sin, ma tha miann ann do “shlugadh” a phumpadh, an toiseach feumaidh tu soilleireachadh dè an seòrsa eòlas a th ’aig maighstir sònraichte ann a bhith a’ gleusadh a ’mhodail seo, a bharrachd air lèirmheasan luchd-cleachdaidh agus na molaidhean aca a leughadh.

Uirsgeulan

Tha grunn uirsgeulan ann mu bhith a ’gleusadh chip:

  • Myth-1 - tha cuid de dhaoine den bheachd gu bheil sgoltadh a ’ciallachadh a bhith a’ stàladh chip eile san aonad smachd. Gu dearbh, tha am prògram a tha a ’cumail smachd air obrachadh a’ motair agus siostaman co-cheangailte eile ag atharrachadh. Chan eil atharrachaidhean corporra air an dèanamh;
  • Myth-2 - às deidh ùrachadh, bidh caitheamh connaidh a ’fàs nas àirde. Ann an da-rìribh, tha a h-uile dad an urra ris a ’bhathar-bog. Bidh cuid de phrògraman gu dearbh a ’meudachadh“ gluttony ”an einnsean, ach aig an aon àm bidh a chumhachd a’ meudachadh le bhith a ’meudachadh an astar ceadaichte agus paramadairean eile. Tha a ’mhòr-chuid de na prògraman a’ dèanamh an fheum as fheàrr de dh ’einnsean losgaidh a-staigh gus am bi, air a’ chaochladh, a ’caitheamh nas lugha de chonnadh;
  • Myth-3 - tha na “cuileagan” firmware neo-àbhaisteach air an stàladh agus suidheachadh an fhactaraidh air an tilleadh. Gu dearbh, ma chaidh an aonad smachd a leaghadh, cha till firmware an fhactaraidh fhèin a-riamh, oir tha e air a dhubhadh às gu tur mus cuir thu am bathar-bog ùr air dòigh. Tha am prionnsapal coltach ri bhith a ’clàradh draibhear flash coimpiutair - ma chaidh fiosrachadh a chlàradh aon uair, chan eil e a’ dol a dh'àite sam bith gun chuideachadh bhon taobh a-muigh;
  • Myth-4 - às deidh gleusadh chip, faodaidh tu draibheadh ​​air connadh le àireamh ochdad nas ìsle. Tha an àireamh octane ceangailte gu dìreach ri co-mheas teannachaidh an einnsean losgaidh a-staigh. Tha a cho-mheas teannachaidh fhèin aig gach einnsean, mar sin, tha an connadh air a thaghadh dìreach airson a ’pharamadair seo. Cha bhith am firmware a-riamh ag atharrachadh a ’cho-mheas teannachaidh. Mar as àirde a tha e, is ann as àirde a bu chòir an àireamh octane a bhith. Bidh SJ ag atharrachadh a-mhàin às deidh eadar-theachd ann an dealbhadh an motair;
  • Myth-5 - àrdachadh ann an cumhachd ann an einnsean àile suas ri 30 sa cheud. Ann an da-rìribh, gun a bhith ag atharrachadh paramadairean fiosaigeach an einnsean losgaidh a-staigh gun turbocharging, bidh an cumhachd a ’meudachadh le 10 sa cheud aig a’ char as àirde. Ach tha seo cuideachd a ’dol a-steach don bhun-bheachd" suas ri trithead% ".

toraidhean

Bu chòir a bhith a ’tuigsinn gu bheil ceangal aig càr ri grunn chunnartan a tha an draibhear a’ gabhail ris gu mothachail. Ma cho-dhùnas tu an ceum seo a ghabhail, tha e nas fheàrr fios a chuir gu ionadan seirbheis sònraichte agus cliùiteach. Gu dearbh, chan eil dad aca ri dhèanamh le planntaichean saothrachaidh, ach co-dhiù tha eòlas nas fharsainge aca. Cuideachd, tha uidheamachd aig companaidhean mòra airson deuchainn a dhèanamh air càr ro agus às deidh sgoltadh, a tha gu mòr a ’lughdachadh cunnart droch bhuaidhean.

Thoir aire do chosgaisean sheirbheisean. Cuimhnich, chan urrainn dha "brains" càr a bhith saor. Tha taga prìs ìseal a ’comharrachadh teisteanas ìosal eòlaiche nach eil ach“ a ’faighinn a làmhan air”.

Ceistean cumanta:

Dè a bhios gleusadh chip a ’toirt seachad? Le a chuideachadh, tha an torque agus an cumhachd air a mheudachadh, tha gnìomhachd an turbocharger air atharrachadh, tha an UOZ air a cheartachadh, tha co-dhèanamh an MTC air atharrachadh, agus tha na dips rè luathachadh air an lughdachadh. Tha an dòigh-obrach seo cuideachd air a dhèanamh le aonadan smachd eile, mar eisimpleir, sgaoileadh fèin-ghluasadach, ABS, msaa.

Dè an diofar eadar gleusadh chip agus firmware? Tha gleusadh chip eadar-dhealaichte bho firmware an fhactaraidh le algorithms atharraichte airson obrachadh diofar riaghladairean einnsean agus aonadan eile.

Dè an gleusadh chip a tha nas fheàrr? Tha e nas fheàrr fòcas a chuir air prògraman proifeasanta a chaidh aontachadh leis an neach-dèanamh. B ’fheàrr le droch ùrachadh an aonad a mhilleadh na bhith ag àrdachadh èifeachdas. Feumaidh tu an dòigh-obrach a dhèanamh a-mhàin le eòlaichean ainmeil.

Cuir beachd ann