Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT
Deuchainn Drive

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Dè a dh ’fhaodadh seo a bhith a’ ciallachadh? Chan eil dad ann am Beurla. Eadhon nas fhaisge air an cruzeiro cruzeiro, an airgead a chaidh a chleachdadh gu 1993 ann am Brasil. Ach chan eil dad aig a ’Chevrolet seo ri Braisil. Tha am brannd Ameireaganach, chaidh a dhèanamh ann an Korea, agus thàinig am fear a chì thu anns na dealbhan thugainn, chun Roinn Eòrpa.

Cheangail an luchd-deasachaidh ainm gu luath ri sloinneadh an actair Ameireaganach Tom Cruise agus airson ceithir latha deug den deuchainn thug iad Tom mar ainm air. Le beagan mac-meanmna, faodaidh an Cruze a bhith coltach ri “cuairt-mara” no “cuairt-mara”. Ach feuch gun coisich thu e agus innis dhomh a bheil e dha-rìribh freagarrach dhut airson turas cur-seachad.

Bidh càraidean nas sine agus teaghlaichean nas òige tòrr nas toilichte. Agus leis a 'phrìs a tha iad ag iarraidh air a shon - bho 12.550 gu 18.850 iùro - chan eil Cruze ach a' dearbhadh seo. Tha e duilich nach eil an dreach bhan sa phrògram (chan ann ann an reic, no san fhear a tha san amharc airson na beagan bhliadhnaichean ri teachd), ach bidh e fhathast mar a tha e.

Rè ar deuchainn, cha do rinn duine gearan mu dheidhinn a choltas, a tha gu cinnteach na dheagh chomharra. Gu dearbh, thachair e eadhon gun do rinn aon de mo cho-obraichean, aig nach eil na càraichean idir na bhaile Spàinnteach, iomlaid airson BMW 1 Coupé.

Uill, chan eil mi a ’smaoineachadh gu bheil e a’ coimhead coltach ris, agus mar sin tha mi a ’dèanamh leisgeul airson an Cruze a tha na sheasamh air cùl an taighe, air a phàirceadh aig ceàrn gu math neònach, ach tha seo na dhearbhadh eile nach eil an Cruze ceàrr a thaobh dealbhadh.

Tha e coltach, eadhon ged a choimheadas tu a-staigh. Ach mus dèan thu sin, lean a 'chomhairle - dèan breithneachadh air stuthan chan ann a rèir càileachd, ach mar a tha iad air an dèanamh agus a' freagairt ri chèile. Mar sin na bi a’ coimhead airson coilltean coimheach no meatailtean luachmhor, tha na plastaic dlùth ris an suathadh, tha an ìomhaigh meatailt iongantach math, agus tha an taobh a-staigh agus an deas-bhòrd air am beòthachadh le bathar coltach ris an fheadhainn air na suidheachain.

Rinn dealbhadairean an deas-bhòrd obair mhath cuideachd. Chan eil e rèabhlaideach idir agus tha e gu math co-chothromach ann an coltas (reasabaidh dealbhaidh dearbhte!), Ach is ann air sgàth sin a bhios a ’mhòr-chuid de dhaoine dèidheil air.

Tha na gasaichean anns an eas eadhon ag iarraidh a bhith beagan spòrsach, mar a tha a ’chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach trì-labhairt, tha an luamhan gèar faisg gu leòr air a’ phailme cheart gus nach bi an t-slighe ro fhada, agus gu sgiobalta tha e coltach ris an fhiosrachadh claisneachd. siostam, còmhla ris an taisbeanadh LCD mòr os a chionn. ...

Nas fhaide air adhart thionndaidh e a-mach nach eil seo gu tur fìor, leis gu bheil an eadar-aghaidh cleachdaiche gu math duilich a chleachdadh (mar Opel no GM), gu bheil an Cruze tòrr nas fhaisge air a ’phàrant Chevrolet na an Daewoo Korean a dhìochuimhnich o chionn fhada, mar a chithear leis an àbhaist. Solais taobh a-staigh "gorm" Ameireaganach, grunn luchd-dìon gaoithe airson fionnarachadh-àile èifeachdach, siostam fuaim earbsach agus fàilteachadh rèidio meadhanach.

Uill, gun teagamh sam bith, tha na suidheachain toisich airidh air a ’mholadh as àirde. Chan e a-mhàin gu bheil iad gu math sùbailte agus sùbailte (bidh gluasad fad-ùine cathair an draibhear a ’toirt buaidh air eadhon an fheadhainn as motha, ged nach eil mòran rùm cas air fhàgail), ach tha iad cuideachd air an dealbhadh gus taic sàr-mhath a thoirt seachad air feadh na sgìre cùil is lumbar. Ah, nam biodh an servo stiùiridh mar an ceudna.

Gu tuigseach, tha nas lugha de chomhfhurtachd agus àite air a ’bheing chùil, ged nach eil an t-àite ann air a leigeil seachad gu tur. Tha mòran de luchd-tarraing ann, lampa leughaidh agus inneal-dìona, agus nuair a dh ’fheumar luchdan nas fhaide a ghiùlan, tha beinn fillte agus roinnte ann an co-mheas 60:40 cuideachd air atharrachadh.

Mar sin aig a ’cheann thall tha e coltach gur e an stoc as foirfe a th’ ann le tomhas de 450 liotair agus mar sin le mullach ceangailte ri camagan clasaigeach (an àite feadhainn teileasgopach), le duilleag lom de mheatailt a tha a ’ruith ann an cuid de dh'àiteachan, agus le rud beag iongantach toll tron ​​urrainn dhuinn rudan bagannan nas fhaide a phutadh ma tha sinn airson an giùlan.

B ’e an deuchainn Cruze an uidheamachadh as fheàrr (LT) agus motair a rèir an liosta phrìsean, a tha a’ ciallachadh a bharrachd air uidheamachd sàbhailteachd beairteach (ABS, ESP, sia pocannan adhair ...), fionnarachadh-àile, coimpiutair air bòrd, mothachairean pàircidh cùil , mothachairean uisge. , cuibhle stiùiridh le putanan, smachd turais, msaa san t-sròin cuideachd an aonad as cumhachdaiche.

Ach, chan e peatrail a th ’ann, ach dìosail le 320 Nm de torque, 110 kW agus dìreach tar-chuir làimhe còig-astar. Chan eil mi a ’bruidhinn ach leis gu bheil an fèin-ghluasadach sia-luath ri fhaighinn ann an dreachan eile cuideachd, ach sin sgeulachd eile.

Tha dàta an einnsean air pàipear brosnachail, agus tha teagamhan nach bi e comasach dha coinneachadh ri iarrtasan Cruz gun fheum. Tha seo fìor. Ach dìreach ma bhuineas tu do neach nas beò. Cha toil leis an inneal seo leisg, agus tha seo a’ nochdadh gu soilleir. Nuair a bhios na h-ath-sgrùdaidhean a 'tuiteam fo 2.000 air a' mheatair bidh e a 'tòiseachadh a' bàsachadh gu slaodach, agus nuair a ruigeas e an sgìre timcheall air 1.500 tha e cha mhòr marbh gu clinigeach. Ma lorgas tu thu fhèin air leathad no ann am meadhan tionndadh 90-ceum, is e an aon rud a shàbhaileas tu preas sgiobalta air a ’pheadal clutch.

Tha an einnsean a ’nochdadh caractar gu tur eadar-dhealaichte nuair a thèid an t-saighead air a’ chunntair seachad air an fhigear 2.000. An uairsin thig e beò agus gun teagamh sam bith thèid e chun raon dearg (4.500 rpm). Tha an chassis seo gu furasta an aghaidh a ’chassis (fuarain aghaidh agus frèam taice, cumadh aiseil cùil) agus taidhrichean (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), agus tha an stiùir cumhachd a’ giùlan gu tur neo-àbhaisteach, le tar-chuir gu math dìreach (2, 6 rotations bho aon phuing fìor chun fhear eile), agus, mar sin, le “faireachdainn” nach eil soilleir gu leòr airson fios air ais.

Ach ma choimheadas tu air an liosta phrìsean, tha e coltach gu bheil na whims sin mar-thà beagan gun fhìreanachadh. Rugadh Cruze gun a bhith a ’milleadh agus a’ toirt deagh bhuaidh air an draibhear, ach a bhith a ’tabhann a’ phrìs as àirde. Agus tha sin, co-dhiù às deidh na sheall e dhuinn, a ’freagairt gu math air.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Prìs modail bonn: 18.050 EUR

Prìs càr deuchainn: 18.450 EUR

Luathachadh: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Àite: 402 s (19 km / h)

Astar as àirde: 190 km / h (sgaoileadh XNUMX)

Astar breiceadh aig 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 1.796 cm? - cumhachd as àirde 104 kW (141 hp) aig 6.200 rpm - an torque as àirde 176 Nm aig 3.800 rpm.

Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 225/40 R 18 Y (Spòrs Pìleat Michelin).

Maise: carbad falamh 1.315 kg - làn chuideam ceadaichte 1.818 kg.

Comasan: astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11 s - caitheamh connaidh (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

An turas seo bha an deuchainn beagan eadar-dhealaichte bhon fheadhainn eile. An àite aon, rinn sinn deuchainn air dà Cruzes ann an 14 latha. An dà chuid as fheàrr, is e sin, le bathar-cruaidh LT agus na h-einnseanan as cumhachdaiche. Am measg nan stèiseanan lìonaidh tha an einnsean ceithir-siolandair clasaigeach 1-liotair le ceithir bhalbhaichean gach siolandair, in-stealladh neo-dhìreach agus àm bhalbhaichean sùbailte (VVT).

Nas inntinniche, a bharrachd air an tar-chuir làimhe còig-luath, tha "fèin-ghluasadach" sia-luath ann cuideachd. Agus tha e coltach gu bheil am measgachadh seo sgrìobhte air duilleag meatailt den ainm càr seo (Cruze - Cruise). Chase, ged nach eil an t-einnsean le a 104 kW (141 "each) cumhachd ìosal, cha toil leis.

Gu bunaiteach, tha seo air a chronachadh leis a ’bhogsa gèar, nach eil fios no nach urrainn freagairt gu luath gu leòr gus òrdughan cinnteach a thoirt bhon pheadal luathachaidh. Fiù ma bheir thu smachd air (tog modh làimhe), cumaidh e fìor ris an fheallsanachd bunaiteach aige (leugh: roghainnean). Ach, tha fios aige mar a sheallas e an taobh as fheàrr dha draibhearan nas casual a chuireas iongnadh orra leis cho socair agus cho socair. Agus cuideachd rughadh iongantach den einnsean a-staigh, rud a tha cha mhòr do-thuigsinn.

Dè a chosgas e ann an iùro

Deuchainnean càr deuchainn:

Peant meatailt 400

Uinneag mullach 600

Matevz Korosec, dealbh: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Prìomh dàta

Reic: GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa
Prìs modail bonn: 12.550 €
Cosgais modail deuchainn: 19.850 €
Cumhachd:110 kW (150


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 10,0 s
Astar as àirde: 210 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,6l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000, barantas an-aghaidh meirge 12 bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach 15.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.939 €
Connadh: 7.706 €
Taidhrichean (1) 1.316 €
Àrachas èigneachail: 3.280 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +5.100


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 25.540 0,26 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 92 mm - gluasad 1.991 cm? - teannachadh 17,5:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 12,3 m / s - cumhachd sònraichte 55,2 kW / l (75,1 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 2.000 hp. min - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diofar 3,33 - Cuibhlichean 7J × 17 - taidhrichean 225 / 50 R 17 V, cearcall-thomhas rollaidh 1,98 m.
Comas: astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg: sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil chùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS , cuibhle cùil breic làimhe meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,6 eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.427 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.930 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 695 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.788 mm, slighe aghaidh 1.544 mm, slighe cùil 1.588 mm, glanadh talmhainn 10,9 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.430 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 440 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 60 l.
Bogsa: Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 1 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l).

Na tomhais againn

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / taidhrichean: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Inbhe mhìltean: 2.750 km
Luathachadh 0-100km:9,3
402m bhon bhaile-mhòr: 16,7 bliadhna (


136 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 11,9 (IV.) S.
Sùbailteachd 80-120km / h: 12,8 (V.) p
Astar as àirde: 210km / h


(V.)
Astar breiceadh aig 130 km / h: 69,6m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 41,1m
Clàr AM: 41m
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (269/420)

  • Mas e thusa an seòrsa neach-ceannach a tha airson a ’chuid as motha fhaighinn airson an airgead aca, bidh an Cruze seo gu cinnteach a’ faighinn a ’phrìomh àite air an liosta mhiann agad. Cha bhith e comasach dhut dèiligeadh ris an ìomhaigh aige agus is dòcha gun cuir cuid de na rudan beaga dragh ort, ach gu h-iomlan tha e a ’tabhann mòran airson a’ phrìs.

  • Taobh a-muigh (11/15)

    Tha e a ’tighinn bhon taobh an Ear, a tha a’ ciallachadh gu bheil e air a dheagh dhèanamh, ach aig an aon àm gu h-iongantach Eòrpach.

  • Taobh a-staigh (91/140)

    Chan eil mòran easbhaidhean ann an roinn an luchd-siubhail. Tha na suidheachain toisich math agus tha gluasad gu leòr ann. Nas lugha dealasach mun stoc.

  • Einnsean, tar-chuir (41


    / 40

    Tha dealbhadh an einnsean ùr-nodha agus tha an draibhear earbsach. Tha am bogsa gèar còig-astar agus sùbailteachd einnsean fo 2.000 rpm briseadh-dùil.

  • Coileanadh dràibhidh (53


    / 95

    Bidh an chassis seo cuideachd a ’giùlan an Astro ùr, a’ dèanamh cinnteach à seasamh tèarainte. Dh'fhaodadh a ’chuibhle stiùiridh a bhith nas conaltraidh.

  • Coileanadh (18/35)

    Tha an sùbailteachd eu-dòchasach (einnsean-sgaoileadh), ach chan eil an coileanadh iomlan dona. Tha an astar breiceadh cruaidh.

  • Tèarainteachd (49/45)

    A dh ’aindeoin taga prìs ruigsinneach Cruz, chan urrainnear sàbhailteachd a cheasnachadh. Tha na pacaidean de uidheamachd gnìomhach agus fulangach gu math beairteach.

  • An Eaconamaidh

    Tha a 'phrìs gu math ruigsinneach, thathar a' gabhail ris a 'chosgais agus am barantas, is e an aon rud a tha "a' bualadh" call luach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

cumadh snog

prìs inntinneach

chassis earbsach

cumadh agus cuir an aghaidh cathair an draibhear

cumadh cuibhle stiùiridh

fionnarachadh-àile èifeachdach

pasgan sàbhailteachd beairteach (a rèir a ’chlas)

Comharra Parktronic ro ìosal

sùbailteachd an motair anns an raon obrachaidh as ìsle

stoc beag is meadhanach

servo stiùiridh neo-conaltraidh

àirde cùil cuibhrichte

fuaim saor nuair a dh ’fhuasgladh agus a dhùin an doras

Cuir beachd ann