Deuchainn deuchainn Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: mar as motha, is ann as motha

Shuidhich e clàr cruinne san Iuchar an-uiridh agus tha sinn an-dràsta ga dheuchainn air an rathad. Tha am Bugatti as beòthaile air tòrr astar is comhfhurtachd a chruinneachadh le taing do thaic deoch-làidir einnsean turbo 1200-siolandair a ’toirt a-mach XNUMX hp.

Tha sinn an àiteigin ann an dùthaich na Spàinne nuair a chluinnear gàire bog. Tha e a ’tighinn bho shuas - far a bheil Ettore Bugatti na shuidhe air an sgòth aige mar rìgh-chathair, agus gu h-ìosal tha an Bugatti Veyron 16.4 Super Sport a’ blàthachadh an einnsean mean air mhean. “Mu dheireadh,” feumaidh gu robh stèidheadair a’ chompanaidh air smaoineachadh, “tha an Veyron mu dheireadh air a bhith armaichte le cumhachd gu leòr.” Gu ruige seo, bha an cumhachd 1001 hp, ach an-diugh tha 1200 iongantach aig an dreach spòrs, gun luaidh air torque 1500 Nm. Bidh turbochargers nas motha agus innealan fuarachaidh, sruth-adhair làn-leasaichte agus aerodynamics nas fheàrr a’ suidheachadh an Super Sport a bharrachd air an Veyron “cunbhalach”. Bhiodh seo air a bhith toilichte le athair a’ chompanaidh - às deidh a h-uile càil, anns na 30n thug e don t-saoghal, am measg rudan eile, Royale - limousine le einnsean in-loidhne ochd-siolandair 12,7-liotair. Nuair a chaidh faighneachd dha mu astar a ’chàir, fhreagair Bugatti:“ Anns an dàrna gèar, 150 km / h, san treas àite - cho mòr ‘s as toil leat.” Le sin, tillidh sinn chun Veyron Super Sport. Faodaidh e cuideachd gluasad aig àm sam bith cho luath sa tha am pìleat ag iarraidh. Dhearbh neach-dearbhaidh factaraidh Pierre-Henri Raphael e san Iuchar air an t-slighe fhada VW aig Era-Lesin le astar cuibheasach de 431 km / h - clàr cruinne airson stoc chàraichean.

Stoirm air fàire

Tha sin ceart - stoc càraichean! Às deidh na h-uile, tha am factaraidh Alsatian ann am Molsheim an dùil 40 leth-bhreac den Super Sport a dhèanamh. Agus feumaidh gun robh am fuaim timcheall air clàr an t-saoghail air a bhith toilichte le tighearna càr eile - ceannard uallach VW, Ferdinand Peach. A’ bruidhinn air na duilgheadasan aerodynamic a thug air càr Mercedes Le Mans ann an 1999 a thionndadh air ais, thug e fa-near gun do rinn an dragh aige deuchainnean falaichte ann an linn Lessen, ach an uairsin cha robh pìleatan nas fheàrr air bòrd - rud nach robh e coltach gun deach innse dha Rafael. A h-uile càil - air thoiseach agus crìochan suas ri 415 km / h Chan eil Veyron a 'sìneadh air slighe asphalt le tionndadh àrd, ach air rathad àrd-sgoile Spàinnteach. Tha an iuchair shònraichte a dh'fhosglas an astar as àirde fhathast nar pòcaid.

Fiù ‘s ma tha sinn aig an àm seo a’ tilgeil deòir aithreachais, thèid a chall sa bhad ann an sruthan de fhìor thoileachas. Bidh eadhon crodh, cleachdte ri bhith a ’sgèith seachad orra air superbikes làn throttle, a’ coimhead stoirm an uilebheist 1,8-tonna air fàire ann am bloigh de dhiog an dèidh a bhith air a stiùireadh tron ​​pheadal cheart. Co-dhiù an tèid tòiseachadh soirbheachail fhaicinn bhon autograph a dh ’fhàg na taidhrichean air an asphalt. Ma tha na ceithir loidhnichean dubha tiugh mu 25 meatair a dh ’fhaid, tha thu gu math. Bidh a ’chrìoch 200 km / h a’ tuiteam às deidh 6,7 diogan, ruigear 300 às deidh ochd a bharrachd. A-nis bha seann Ettore a ’gàireachdainn bho chluais gu cluais. Nuair a ruith òrdughan airson na h-einnseanan ochd-siolandair aige a-mach aig àm èiginn na h-eaconamaidh, chruinnich e iad gu sgiobalta a-steach do chàraichean rèile, anns an do chuir a mhac Jean clàr astair sa bhad. Tha aonad 16-siolandair cumadh W an latha an-diugh, a bhios a ’sùghadh a-steach suas ri ceithir tonnaichean èadhair san uair agus a’ gluasad bhalbhaichean teasachaidh a turbochargers fhad ‘s a bhios e a’ falmhachadh gas, a ’moladh gun tòisich na trèanaichean luath mu dheireadh a’ ruighinn ann an àm leis.

Pedal sìos

Bidh ceithir tonna de adhair aig aon neach ann am mìos. Mura h-eil e a 'cumail an anail, mar a rinn sinn air pìos rathaid air a bheil droch smachd. Nuair a tha am peadal làn trom-inntinn, bidh na turbochargers a’ feadaireachd fo làn luchd, mar gum biodh iad ag adhbhrachadh falamh coitcheann. Bidh an tar-chuir dà-clutch a’ gluasad gèar às deidh gèar, agus tha e coltach gu bheil a ’bhiast ochd-liotair gu tur neo-chomasach mun cho-mheas gèar taghte. Às deidh mìltean fada de dhìreach, bidh sreath de oiseanan socair leantainneach a ’nochdadh gu h-obann, a’ toirt dhuinn beachd air 1,4 g de luathachadh taobhach agus a’ dearbhadh buannachdan fuarain teann agus bàraichean anti-rolla, a bharrachd air dampers Sachs ùra bho Bugatti. Tha tarraing air a thoirt seachad le tar-chuir dùbailte, agus tha neart air a thoirt seachad le monocoque carbon daingnichte.

Anns an àrainneachd chothromach seo, a dh ’atharraicheas gu ìre eadhon ceàrn na sgèith chùil, faodaidh an siostam stiùiridh, agus aig astar ro-spòrsail, freagairt nan suidhe agus aibidh, mar ann an limousine, fhad‘ s a tha duilgheadasan anail aig an luchd-siubhail.

An robh ùidh againn annad? An uairsin cuir gu sgiobalta tasgadh de chòrr air leth mhillean euro agus bi foighidneach gus an tuit e. Ma tha thu nad aon de na tagraichean àbhaisteach Super Sport, faodaidh tu na h-amannan feitheimh agad atharrachadh le bhith a ’sgèith an Veyron“ cunbhalach ”agad.

teacsa: Jorn Thomas

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	1200 k.s. aig 6400 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	2,5 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	-
Astar as motha	415 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	-
Prìs Base	1 euro sa Ghearmailt