Deuchainn deuchainn Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 agus Lexus GS F.

“Robot” ann an trafaic trafaic, crossover ann an truc dump agus gnìomhan eile airson càraichean bho gharaids AvtoTachki Gach mìos, bidh luchd-deasachaidh AvtoTachki a ’taghadh grunn chàraichean a chaidh a phàigheadh ​​air margaidh na Ruis gun a bhith nas tràithe na 2015, agus a’ tighinn suas le diofar gnìomhan dhaibh. San t-Sultain, chuir sinn caismeachd dà mhìle cilemeatair air dòigh airson an Mazda CX-5, dhràibh sinn tro sgudal trafaic ann an Lada Vesta le bogsa gèar robotach, dh ’èist sinn ri synthesizer fuaimneach ann an Lexus GS F, agus rinn sinn deuchainn air comasan far-rathaid an Scoda Skoda Octavia.

Rinn Roman Farbotko coimeas eadar Mazda CX-5 le BelAZ

Smaoinich air 300 crossovers Mazda CX-5. Tha seo timcheall air pàirceadh fon talamh ionad bhùthan beag - dìreach mar a bhios mòran de CX-5s a bhios companaidh Iapanach a’ reic san Ruis ann an ceithir latha. Mar sin, faodar na croisean sin uile a luchdachadh a-steach do aon BelAZ. Is e am Model 7571 an làraidh mèinnearachd as motha san t-saoghal, leis na cuibhlichean as daoire ($ 100 gach ceann) agus an einnsean cumhachd 4600 as cumhachdaiche air a’ phlanaid. Gus coinneachadh ris an fhuamhaire, a tha na Belarusians an dùil uidheamachadh le autopilot, chaidh sinn chun Mazda CX-5, aon de na luchd-reic as fheàrr air margaidh na Ruis.

 

Tha luchd-àrainneachd motaran àile mar-thà air an seòrsachadh mar ghnè ann an cunnart: leis a’ ghluasad gu Euro-6, thòisich luchd-dèanaidh chàraichean air gluasad mòr-reic gu einnseanan turbocharged. Bidh na Seapanach a 'dol an aghaidh an fheadhainn mu dheireadh, agus bidh iad ga dhèanamh airson adhbhar: is e an "àile" aca an fheadhainn as onarach agus as earbsaiche. Tha mullach Mazda CX-5 uidheamaichte le 2,5-liotair "ceithir" le comas 192 each-chumhachd. Tha einnsean gu math elastagach agus iongantach eaconamach air leth math air astaran rathaid - caitheamh connaidh, eadhon aig astar rag le tagaichean trafaic agus luathachaidhean “pheadal gu làr” rè an turais, a ’freagairt a-steach do 9,5 liotair reusanta gach“ ceud ”. Bidh Mazda aig astaran àrda gad ghiùlan fhèin gu umhail agus eadhon ann an cuid de dh’ amannan ann am prìomh dhòigh filigree, a’ dèiligeadh gu mothachail ris na whims agam uile mar atharrachadh geur air an t-sreath air cabhsair fliuch.

Air rathaidean Belarus, tha an crossover Iapanach fhathast na aoigh tearc. Ged a tha Mazda an làthair gu h-oifigeil air margaidh na poblachd a tha faisg air làimh, chan urrainn dha ach reic pìosan a bhrosnachadh. Aig an aon àm, tha rathaidean ionadail làn de dhiofar mhodalan Mazda de dh ’aois so-ruigsinneach: bhon uirsgeulach 323 F le solais a’ togail chun chiad ghinealach “Ameireaganach” 626. Fìor, le inntrigeadh don Aonadh Cusbainn, tha in-mhalairt ghlas chàraichean gu margaidh Belarus air a thighinn gu ìre, agus mar sin tha dubh-aigein iomlan air a chruthachadh an seo eadar ginealaichean Mazda.

 

“Tha daoine againn fhathast a tha den bheachd gum bu chòir don chàr a bhith mòr agus a bhith a’ coimhead fionnar. Agus chan eil e gu diofar dè an aois a tha e - is fheàrr le Belarusians an-còmhnaidh càr cèin air a dheagh shiubhal le mìltean de chòrr air 200 mìle gu sedan buidseit ùr, ”cho-roinn neach-reic aon de na Autohouses ionadail na beachdan aige, a’ dearbhadh gun robh an CX againn. -5" a 'coimhead inbhe.

Chunnaic Ivan Ananyev an càr foirfe ann an Skoda Octavia Scout

O chionn bliadhna no dhà chuir mi a-steach don ùine beatha "35+, dithis chloinne, àros, bothan" leis a ’chàr clas goilf as practaigeach a tha comasach. Bha an carbad Skoda Octavia san treas ginealach a ’giùlan barrachd dhòmhsa ann an trì mìosan samhraidh na chuir a h-uile càr a bh’ agam roimhe ri chèile, agus eadhon a ’cuideachadh le bhith a’ cur meur den mhargaidh togail air dòigh aig taigh samhraidh. Tharraing e plancaichean agus cruachan de leacan, pocannan troma de mortar agus briquettes connaidh airson an teallach, dorsan a-staigh agus eadhon stòbha iarann ​​teilgte cho trom is gun robh e coltach gu robh an càr an impis an crochadh cùil a chuir air na bumpers. Agus an uairsin, air a luchdachadh sìos agus air a nighe, thionndaidh an Octavia Combi ann am beagan mhionaidean gu bhith na charbad teaghlaich no na bhan airson clann a ghiùlan, anns am bi na cathraichean a ’snaidheadh ​​a-steach do shreapan Isofix ann an aon ghluasad.

 

Nam biodh dìth rudeigin agam anns a ’chàr aig an àm sin, is e sin a bha dìreach: barrachd glanadh talmhainn, dìon bodhaig plastaig, agus tar-chuir dràibhidh cuibhle, gus am b’ urrainn dhomh siubhal gu socair air rathaidean dùthchail air an smeuradh le mudslides an fhoghair agus gu misneachail a ’putadh na cuithe sneachda ann an ionadan pàircidh sa gheamhradh. Chan eil fios agam dè cho glic agus cho practaigeach ‘s a bhios an Seiceach Kodiaq mòr, ach gu ruige seo bha e do-dhèanta don bhrand Seiceach eadhon smaoineachadh air roghainn nas ioma-fhillteach na carbad far-rathaid Octavia. Is e dìreach einnsean dìosail math a dh ’fhaodadh a bhith gu tur a’ toirt air falbh daoine a tha ag aideachadh rudan sìmplidh, òrdachadh anns an taigh agus bogsaichean cairt-bùird bho IKEA, ach bha e air fhàgail aig na h-Eòrpaich.

Anns an Ruis, tha Scout air a thabhann a-mhàin le einnsean gasoline, a tha math dha neach a tha dèidheil chan ann a-mhàin air dràibheadh, ach cuideachd airson draibheadh. Caractar einnsean turbo le comas 180 hp. gu math groovy, agus faodaidh e an draibhear a bhlàthachadh air a ’chunntas de thrì, ach tha nuance ann. Le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, cha chuir iad DSG seachd-, ach sia-astar, a tha, mar a tha e coltach, a ’sàbhaladh an tar-chuir agus nach leig leis an einnsean anail a ghabhail gu domhainn. Tha eadar-dhealachaidhean aig ìre nuances, ach is e an fhìrinn nach eil an dràibhear cuibhle Octavia Scout a ’lasadh cho domhainn ris an aon chàr às aonais corp agus dràibhidh cuibhle gu lèir. A bharrachd air an sin, tha casg nas cruaidhe aig na Scout, leis an glanadh talmhainn nas àirde aige, a tha ga dhèanamh nas furachail a thaobh roghainn na slighe air droch rathaidean.

 

Tha na beachdan sin uile coltach ri bhith a ’sgioblachadh, ach nach lorg thu gràin air a’ chàr cheart? An seo tha sinn cuideachd a ’toirt a-steach geansaidhean a’ bhogsa DSG, agus criathran ro bholtachd a tha furasta an sgrìobadh air a ’chabhsair, agus bumpers fìor bhrìoghmhor nach eil gu math iomchaidh air càr far-rathaid. Eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an Octavia Scout gnàthach nas motha mu dheidhinn ìomhaigh seach gnìomh, ged a tha, gu dearbh, fhathast nas ioma-fhillteach na an càr àbhaisteach. Is e an aon cheist an fhiach an glanadh talmhainn nas motha agus an corp corp an t-sùim gu bheil an Scout nas daoire na carbad stèisean dràibhidh cuibhle coltach ris. Gu cinnteach gheibh cuideigin am freagairt le bhith a ’sgrìobadh a’ bhonn gu faiceallach an àiteigin ann an sloc eabarach faisg air a ’bhothan samhraidh aca fhèin.

Ghluais Evgeny Bagdasarov Lada Vesta dubh le "robot" ann an tagaichean trafaic

Nam biodh am film "Black Lightning" air a chluich gu mòr chan ann le "Volga", ach le Vesta, bhiodh e ag itealaich ìosal, chan ann gu sgiobalta, ach bhiodh e ag itealaich. O chionn beagan mhìosan, cha tug sedan de dhath liath neo-shoilleir agus le “meacanaig” mòran buaidh orm. Tha, an coimeas ri teaghlach Kalino-Grant - neamh agus talamh, ach a rèir cunntas Hamburg - neach-obrach stàite àbhaisteach de chlas B, aig ìre farpaisich chèin. Tha an Vesta a ’faighinn buannachd bho dhealbhadh sòlaimte agus glanadh talmhainn crossover.

 

Anns a ’phàirc naidheachd bha iad a’ gearain nach eil Vesta ann an dath sgiath dhubh inntinneach dha dealbhadairean, agus chan ann tric a chì thu e air an rathad. Ach leis an dath seo tha an càr a ’faighinn mòr-chumhachdan - tha dìomhaireachd cinematic agus drùidhteach annasach airson“ Lada ”a’ nochdadh ann. Bidh an uidheamachd as motha agus tar-chuir "robotach" a ’cur puingean ris - airson faisg air $ 9 344. Tha ESP, bagaichean adhair taobh, suidheachain cofhurtail, ioma-mheadhan meadhanach math le seòladh CityGuide ainneamh agus camara sealladh cùil.

Tha “Robot” duilich a mholadh, gu sònraichte ma tha aon bhearradh aige, ach a thaobh AMT, rinn innleadairean VAZ an dìcheall. Tha seo fada bhon fheadhainn as miosa de na tar-chuiridhean sin agus tha e a ’coimhead math eadhon an coimeas ris an 4-speed" fèin-ghluasadach "Frangach. Chan urrainnear Jerking rè luathachadh "chun an làr" a sheachnadh, ach san fharsaingeachd, bidh an "robot" a ’feuchainn ri bhith ag obair gu rèidh agus gu ro-innseach. B ’e daineamaigs a’ phrìs airson cho rèidh: tha suas ri “ceudan” Vesta a ’luathachadh ann an 14,1 diogan, agus mar sin feumar smaoineachadh ro-làimh.

Ma bhrùthas tu gu socair air a’ pheadal “gas”, tòisichidh an càr gu sgiobalta, gun dàil agus gun a bhith iriosal le geansaidh ann an tagaichean trafaic, ach nuair a dh’ fheuchas tu ri luathachadh, bidh e ag ath-fhreagairt gu sgiobalta le dàil. Leis a’ pheadal air a bhrùthadh chun làr, bidh an càr a’ luathachadh ann an geansaidhean - gus a dhol nas socair, feumaidh tu tomhas a dhèanamh air àm an atharrachaidh gèar agus an luathadair a leigeil ma sgaoil beagan. Anns an fharsaingeachd, "robot" a 'feuchainn ri bhith ag obair gu rèidh agus ro-innseach. Thàinig dinamics gu bhith na phrìs airson rèidh: bidh Vesta a’ luathachadh gu “ceudan” ann an 14,1 diogan, agus mar sin feumar smaoineachadh ro-làimh mu bhith a’ dol seachad.

 

Ach, nuair a bheir thu do theaghlach chun dacha, cha mhothaich thu dìth daineamaigs sònraichte, agus tha ath-bheachdan rèidh agus casg bog dìreach ri làimh: cha tèid luchd-siubhail a chrathadh no cur na mara. Bidh thu a ’mothachadh rudeigin eile. Bidh stroller mòr, a bhios a ’freagairt faisg air stoc XRAY, a’ freagairt a-steach don vestovsky aon, chan fheumar ach a ’chreathail a thoirt air falbh agus a chuir co-shìnte ris a’ chassis.

Latha no dhà às deidh sin bha mi air mo shlighe gu Moscow leis fhèin agus rinn mi tionndadh sònraichte air àrd-rathad lùbach Rogachev. Aig astar luath, tha an càr fhathast ro-innseach, ach chan eil e cinnteach gu leòr. Tha an crochadh crossover math anns na slocan, ach cha bhith e a ’tionndadh a’ chàr gu bhith na SUV fìor. Air an asphalt cha bhiodh e air a ghoirteachadh le beagan cheudameatairean. Feumaidh an leithid de chassis mu thràth motair nas cumhachdaiche agus suidheachaidhean stiùiridh eile. Mar sin tha na prototypes de na spòrsan agus far-rathaid Vesta a chithear aig Taisbeanadh Motair Moscow gu tur riatanach.

Dh'èist Nikolay Zagvozdkin ris an synthesizer fuaimneach Lexus GS F.

“Gu dona? A bheil luach $81 aig an Lexus seo?" - cha robh mo charaid, eadhon air a bhith a’ faireachdainn gach aon de na 821 each-chumhachd anns an GS F, a’ creidsinn anns na h-àireamhan bhon liosta phrìsean. Gus a bhith mionaideach, tha e a’ cosg $477. agus, a reir mo charaid, air son an airgid so b' fhearr "rudeigin a cheannach aig am bi a phrìs ri fhaicinn sa bhad." Mar eisimpleir, Maserati Levante ($ 85), Porsche Cayenne S ($ 305), Nissan GT-R ($ 75) no Porsche 119 ($ 81).

Ach, chan eil mi ag aontachadh ri sin. Dhòmhsa, is e deuchainn litmus a th ’anns an GS F, deuchainn airson fìor neach-leantainn càr a bhios an-còmhnaidh ag ionndrainn samhradh. Anns a ’Bheurla airson a leithid de dhaoine tha facal sgoinneil, gu math freagarrach, petrolhead, gu litearra -“ petrolhead ”. Is e dìreach a leithid, le bhith a ’toirt fa-near a bhith a’ dol seachad air dà phìob èasgaidh cruinn, solais dhorcha agus sgiath chùil air mullach na ciste, a ’comharrachadh a’ phrìomh rud - bidh an Lexus seo, is dòcha aon de na càraichean spòrs ùr-nodha mu dheireadh, a ’gleidheadh ​​an einnsean seann-sgoil a chaidh a leigeil às gu nàdarra: 477 hp. thug na h-Iapanach air falbh bho còig liotairean às aonais roth-uidheaman agus superchargers.

Mar sin, tha am fuaim aige sònraichte: rèidh, caran sàmhach, a ’toirt air falbh a-mhàin nuair a thòisicheas an einnsean no nuair a shnìomh tu an einnsean gu gearradh. Tha seo, ge-tà, airidh air chan e a-mhàin an stuth còig-liotair a chaidh a chuir a-steach, ach cuideachd an suidheachadh fuaimneach seòlta.

 

Is e càr a th ’anns an GS F as urrainn fàs cleachdte ri modalan trom-dhleastanais. Tha e cho dìleas don dràibhear ’s a ghabhas, a’ toirt maitheanas dha a ’mhòr-chuid de na mearachdan aige, a’ glacadh gu faiceallach ann an sleagh, a ’leantainn a’ chuibhle gu deònach agus mar as trice a ’cruthachadh faireachdainn iomlan gu bheil thu a’ draibheadh ​​càr rèisidh, air a bheil fios agad mu thràth a bhith a ’draibheadh ​​cha mhòr gu foirfe. . Faireachdainn cunnartach, co-dhiù, ma dh ’atharraicheas tu seataichean dìreach às deidh Lexus, mar eisimpleir, ann an Nissan GT-R.

Bha an ùine a chuir mi seachad air cùl cuibhle a ’chàr spòrs seo na fhìor thoileachas, agus is urrainn dhomh smaoineachadh gum faodar an sedan seo a chleachdadh airson dràibheadh ​​làitheil, agus chan ann a-mhàin airson na loidhne. Ged, gu dearbh, bu mhath leam a rothaireachd sa gheamhradh, gus a bhith gu tur cinnteach. Urramach, cumhachdach aspirated, freagairteachd, furasta riaghladh - seo uile airson $ 81. An roghainn de “cheann peatrail” fìor, nach eil a ’gabhail cùram gu bheil e na urram gèilleadh ann an sreath agus coimhead air a’ chàr aige le rabhadh, a ’measadh a’ chosgais àrd, cha bhith duine sam bith.