Deuchainn dràibhidh Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC agus Passat Alltrack
Gach mìos, bidh luchd-deasachaidh AvtoTachki a ’taghadh grunn chàraichean a thèid an reic air margaidh na Ruis an-dràsta, agus a’ tighinn suas le diofar ghnìomhan air an son
Tha an siostam seasmhachd neo-cheangailte ri chèile a ’cur casg air frolic. Faodar faighinn thairis air achadh a tha fliuch le uisgeachan foghair le grunn slocan eu-domhainn eadhon le càr mono-drive, agus eadhon le dràibheadh cuibhle gu lèir an seo tha e a ’tionndadh a-mach à cridhe, a’ tilgeil a ’chàr gu furasta bho sleamhnachadh gu sleamhnachadh. Gu h-obann, dìreach suas ri astar 50 km / h, nuair a thèid an ESP ciorramach a chuir an gnìomh a-rithist agus a ’cuir stad air gach oidhirp air sleamhnachadh.
Tha e duilich a mhìneachadh dhut fhèin carson a tha an leanabachd seo air cùl cuibhle crossover mòr a tha ag ràdh gur e seo bratach a ’bhrand. Ach às deidh samhradh socair mono-drive, b ’e seo a’ chiad eòlas air a bhith a ’draibheadh airson spòrs, agus gu h-obann thàinig na Koleos a-mach trom gu math docile agus iomchaidh. Tha, tha variator agus clutch interaxle nach eil ro lùthmhor, ach airson neach a tha cleachdte ri nàdar an inneil, chan eil e idir doirbh an làimhseachadh. Is e am prìomh rud gun a bhith a ’salach na stàitean nas fhaide air adhart le bhith a’ leum a-mach às a ’chàr - tha glanadh nan Koleos dearbhte, agus tha na stairsnich, gu fortanach, air an deagh chòmhdach le dorsan. Agus feumaidh tu cuideachd cuimhneachadh air do chàr a nighe.
A dh ’aindeoin cùl-fhiosrachadh buidseit deireadh-ìosal, tha na Koleos gnàthach a’ coimhead aibidh agus daor, agus mar sin cha bhith thu airson càr salach a dhràibheadh idir. Tha mi airson sealladh neo-àbhaisteach, eadhon connspaideach a lasadh, gus am faic daoine na lùban bodhaig neo-àbhaisteach sin, optics cumadh iom-fhillte agus boomerangs LED. Leis nach urrainnear an ceasnachadh a sheachnadh, an uairsin leig leis a ’chuspair deasbaid a bhith a’ coimhead airidh air. Agus tha, is e seo Renault - mòr agus daingeann.
Tha na tomhasan drùidhteach air am faireachdainn gu math bhon taobh a-staigh. Tha tòrr speuclairean ann, taobh a-staigh farsaing agus deagh chrìochnaidhean, ged a tha, gu dearbh, fada bho bhith àrd. Agus bha clàr siostam nam meadhanan gu dearbh na inneal gu math troimh-chèile leis na feartan aige fhèin. Ach gu fradharcach, tha an salon Koleos a ’còrdadh ris - tha e neo-àbhaisteach, comhfhurtail agus glè thaitneach don suathadh. Agus eadhon anns a ’mhodh gluasad neo-àbhaisteach air an raon, bidh e sàmhach agus socair.
Crossover dràibhidh cuibhle aghaidh. A bheil seo eadhon laghail? Gu ruige o chionn ghoirid, cha do thuig mi carson a tha feum aig an t-saoghal air càraichean mar sin, gus an do dhràibh mi Ford Kuga. B ’e dreach aspirated 2,5-liter a bh’ ann le draibheann cuibhle aghaidh - san fharsaingeachd, am fear as mòr-chòrdte de na Kugs uile air margaidh na Ruis an-dràsta.
O, agus na gabh iongnadh gu bheil luchd-ceannach Ford a ’taghadh an roghainn dràibhidh cuibhle aghaidh. Chan e a-mhàin gu bheil e faisg air $ 2 nas saoire na an dreach bunasach le AWD, ach chan eil an t-einnsean nàdarra earbsach earbsach ri fhaighinn ach ann an dreachan dràibhidh cuibhle aghaidh. Tha an draibhear cuibhle Ford Kuga uidheamaichte le 637 EcoBoost, a dh ’fhaodadh, a rèir an ìre àrdachadh, 1,5 no 150 each-chumhachd a thoirt gu buil.
Cha tug Kuga trom anns a ’bhaile a-mach monodrive airson seachdain gu lèir. Ach air an latha nuair a bhuail dòrtadh eile ann am Moscow, dh ’atharraich a h-uile dad. Air asphalt fliuch, bidh an crossover a ’giùlan gu làidir: bidh an ceann aghaidh a’ sleamhnachadh agus plèanaichean le sleamhnachadh. Aig an aon àm, chan urrainnear giùlan an Kuga a chomharrachadh mar neo-sheasmhach: tha an crossover fhathast mòr agus umhail aig astaran mòr-bhailtean.
Chan eil dìth draibhidh cuibhle gu tur a ’cur casg air an“ Kuge ”bho bhith a’ dìreadh lùban àrda agus gun a bhith a ’slaodadh sìos air slighean trama. A bharrachd air an sin, chan eil glanadh talmhainn càr mar sin eadar-dhealaichte bho na dreachan AWD - 200 millimeters. Tha e a ’tionndadh a-mach nach eil feum air dràibheadh ceithir-chuibhle ann am baile mòr airson crosadh mòr? Anns na làithean de dh ’uisge reòthte agus apocalypse sneachda, bidh cùisean eadar-dhealaichte.
Tha iad ag ràdh gu bheil Volkswagen farmadach ri soirbheachas a ’bhrand fhèin Skoda. Dhràibh mi an crossover Kodiaq ùr agus tha mi a ’smaoineachadh gu bheil a h-uile adhbhar ann a bhith fo eagal. Rud a tha e gu dona a ’maidseadh ìomhaigh branda a’ bhuidseit fhèin, agus is e seo dìreach an àite aig Skoda ann an rangachd dragh na Gearmailt. Sealladh cruaidh, taobh a-staigh sàmhach, seataichean comhfhurtail, mòran roghainnean iongantach. Agus làimhseachadh gun dùil geur airson càr teaghlaich mòr.
Dhràibh mi an aon pheatrail dà-liotair “Tiguan” air rathaidean Poblachd nan Seiceach, agus an sin tha e a ’faireachdainn foirfe. Is dòcha air sgàth dìth pasgan airson droch rathaidean, a tha air a chuir a-steach air càraichean Ruiseanach. Airson na cumhaichean againn, tha e fhathast air a stèidheachadh beagan cruaidh, ach air dhòigh eile bidh e a ’freagairt gu foirfe. Tha sgàileanan dorais dìreach ceart airson an aimsir chaochlaideach againn: cha tèid salachar a-steach tro na ròin ioma-fhilleadh aig bonn nan dorsan agus cha dèan iad stain air an stairsnich.
Tha VW Tiguan gu h-àrd-tech, ach mar sin fuar. Tha an soplatform Kodiaq tarraingeach do instincts nas sìmplidh: tha e mòr, practaigeach, agus gabhaidh e seachd. Leig leis an luchd-siubhail anns a ’ghailearaidh, gus suidhe sìos le comhfhurtachd reusanta, an luchd-siubhail a bhrùthadh san dàrna sreath. Cha bhiodh e a ’gortachadh Skoda a bhith a’ cruthachadh a roinneadh chàraichean fhèin le Kodiaks, ach dìreach dhaibhsan a tha a ’dol a ghluasad bho àros gu àros leis a h-uile sgudal cruinnichte. Is e seo an dòigh as fheàrr air luchd-leantainn creideamh Shkoda fhastadh.
Tha cuid de na rudan glic aig Kodiak a ’suidheachadh inbhean ùra gu tur. Tha mi a ’bruidhinn mu na lìnichean a ghabhas toirt air ais a tha a’ dìon oiseanan nan dorsan - tha e neònach nach eil iad air càraichean eile. Bidh iad a ’cuideachadh gu math ann an raon pàircidh teann, ged a tha iad gun chumhachd ma tha càr ìosal le taobhan bulging faisg air làimh.
Gu nàdarra, tha adhbhar ann airson dragh VW. Nach ann air sgàth sin a tha Kodiaq air cuir a-steach fiodh plastaic a dh'aona ghnothaich, chan eil leacan cruaidh de na dorsan cùil ann an inbhe. Agus air sgàth nan suidheachaidhean sònraichte den "robot", a tha a ’feitheamh no a’ dùsgadh nuair a tha iad ag atharrachadh, tha e coltach nach eil na feachdan 180 a chaidh ainmeachadh gu leòr. Odd ge-tà, chan eil an crossover cho mòr ri sin. "Sabotage" eile - a ’phrìs airson dà mhillean, ach a dh’ aithghearr gheibh Kodiaq air inneal-giùlain GAZ, mar sin bu chòir dha tuiteam anns a ’phrìs. Anns an eadar-ama, is e an aon nód Ruiseanach anns an ath-chuairteachadh ceann-uidhe ERA-GLONAC, a bhios aig amannan a ’slaodadh sìos.
Gus bruidhinn mu dheidhinn an Lexus RC, feumaidh mi a dhol air ais beagan. As t-samhradh ann an 2016, tha e coltach, fhuair mi beagan ùine air a bhràthair as sine seòlta - an 477-làidir RC F. Leis gur ann san teaghlach agam a tha mi cuideachd am fear as sine agus cuideachd cnò-chnò, bha gaol againn sa bhad. Le aon ròc air tòiseachadh fuar, thug e orm dìochuimhneachadh a h-uile duine a fhuair mi gràin airson an latha. Ach feumaidh gaol soilleir sam bith dràma, agus thachair e luath gu leòr - chaill mi e.
Chan e, gu dona, rinn mi pàirceadh an àiteigin anns na h-aon sràidean taobh grinn ann an sgìre Myasnitskaya, chaidh mi gu bracaist, agus nuair a thill mi, cha robh an RC F geal geal brèagha airson sia gu leth millean le cochall gualain dubh ann. Aon uair ’s gun do ghoid mo bhean an càr agam agus gun do thilg mi e am badeigin air a’ mhuir, oir bha a ’ghrian agus mi airson coiseachd, ach is ann an seo a tha an t-eòlas agam air a bhith a’ lorg chàraichean a tha air chall - cha deach a-riamh a-mach no a ghoid aon dhiubh. Mar sin, rinn mi na bu chòir dha fear a dhèanamh - thuit mi gu nàire ann an aon àite, agus an uairsin chaidh mi am badeigin gun amas. Tha mi a ’smaoineachadh aig an àm sin gur e an aon Lexus mar sin ann am Moscow.
Gu h-iomlan, thuit mi air an RC F sgoinneil seo ann an alley faisg air làimh, far an do choisich mi a-mach gun fhiosta. Sheas e fon aon doras bhrèagha ri far an robh mi a ’smaoineachadh a bha mi air fhàgail. Rinn mi an anail agus thug mi barrachd aire dha airson a ’chòrr den ùine, mar a bu chòir a bhith às deidh an dràma aig àm a’ ghràidh shoilleir.
Chaidh beagan ùine seachad agus, a-rithist gu ìre mhòr gun fhiosta, bha mi mu thràth aig cuibhle RC - agus chan e eadhon àile 350, ach turbocharged dà-liotair 245-each-chumhachd mu thràth airson timcheall air ceithir millean. Bidh e a ’luathachadh gu ceud ann an 7,5 diogan, rud a tha gu mòr airson Moscow, ach chan ann gu mòr airson an airgid. Tha e cuideachd a ’leigeil air gu bheil e na chleachdadh anns na cleachdaidhean aige, agus tha seo, còmhla ris an draibhear cuibhle cùil, a’ toirt faireachdainn don t-seann sgoil cheart.
Le bhith ga ràdh, tha an RC agus RC F air an dèanamh gu ìre bho IS agus ann am pàirt bho sedan gnìomhachais GS, agus mar sin tha iad farsaing air an taobh a-staigh, rud a tha a ’còrdadh rium gu mòr. Tha mi a ’ciallachadh, bidh iad gad phacadh a-steach do chàr spòrs àbhaisteach, gad phasgadh a-staigh, a’ cromadh do ghlùinean, oir air dhòigh eile cha bhith thu iomchaidh, agus an uairsin bidh iad a ’sealltainn do òrdag agus a’ toirt breab brosnachail dhut. Aig an ìre seo, mar as trice dh ’fhosgail thu do bheul gus aideachadh gu bheil eagal ort. Ann an cùis an RC, air a ’chaochladh, tha thu a’ faireachdainn mar mhaighstir an t-suidheachaidh: bidh thu a ’suidhe sìos gu socair, a’ sgaoileadh susbaint na pòcaidean agad air an armrest farsaing agus a ’tuigsinn gu bheil e fhathast fo smachd beachd an càr spòrs làitheil, bailteil - ge bith dè cho neònach sa dh ’fhaodadh na faclan sin a bhith a’ coimhead ann an aon sreath.
Anns an sgeulachd seo, far a bheil mì-thoileachas agus fuath de shuain an cois bog neo-àbhaisteach airson càraichean spòrs, tha an crochadh daingeann-Lexus, nam bheachd-sa, fhathast na fho-aithris sònraichte - gu sònraichte an taca ris an RC F. seòlta ach tha seo cuideachd air ainmeachadh mar a co-rèiteachadh, air an taobh eile tha, mar a tha fios againn, fanaticism. Agus tha sinn air fàs gu math nas dualtaiche cuideigin a losgadh aig a ’chrann.
Anns na h-eadar-obrachaidhean a bh ’agam roimhe leis an VW Passat sedan, chuir e iongnadh orm cho faisg agus a fhuair e air na trì farpaisich mòra. Taobh a-muigh eireachdail, taobh a-staigh farsaing, stuthan crìochnachaidh dòigheil - fìor chlas gnìomhachais gun atharrachaidhean sam bith. "Dè ma chuireas sinn stoc farsaing agus draibhear ceithir-chuibhle ris a’ ghnìomh seo? " - Bha mi a ’smaoineachadh agus a’ gabhail an dreach Alltrack airson cuairt deuchainn ghoirid.
Dè cho organach sa tha an còig-doras seo a ’freagairt air cruth-tìre bailteil. Mar sin chan urrainn dhut a ràdh gur e carbad làn-tìre a tha seo. Tha e coltach nach robh na stuaghan plastaig dubha agus na h-eileamaidean airgid sin air feadh na pilleanan agus oir ìosal nan bumpers ach air buannachd fhaighinn don Passat agus air a shealladh a dhèanamh nas iomlaine. A bharrachd air an sin, mar-thà anns an rèiteachadh bunaiteach, tha an càr uidheamaichte le optics LED, a tha chan e a-mhàin a ’coimhead brèagha, ach cuideachd a’ soilleireachadh an rathad gu foirfe.
Chan eil mi airson a bhith a ’draibheadh a-steach do fhrith-rathad fosgailte le dìreach 14 mm de ghlanadh talmhainn nas motha agus glas eadar-dhealaichte sìmplidh. Ach, chan eil an càr idir mu dheidhinn sin. Ach air rathaidean reothadh an fhoghair le dràibheadh cuibhle gu lèir, tha thu a ’faireachdainn tòrr nas misneachaile. A bharrachd air an sin, tha casg Adaptive air a chuir a-steach air Alltrack gu bunaiteach, mar sin a-nis chan urrainn dhut dragh a ghabhail mu chomhfhurtachd luchd-siubhail nuair a tha iad a ’draibheadh air cha mhòr uachdar sam bith.
Ach is dòcha gu bheil an t-iongnadh as tlachdmhoire agus ris nach robh dùil falaichte fon chochall. Tha e air an tionndadh Alltrack gu bheil ceannaichean Ruiseanach a ’tabhann an einnsean as cumhachdaiche. Bidh an inline-ceithir 2,0 TSI a ’leasachadh 220 hp, agus chun a’ chiad cheud, bidh am Passat uile-talmhainn a ’luathachadh 1,1 diogan nas luaithe na an sedan as luaithe a tha sinn air a thaisbeanadh. Tha, leis a ’chumhachd seo, tha an càr a’ tuiteam ann an roinn chìsean eadar-dhealaichte, ach air an t-slighe cha bhith thu a ’smaoineachadh air mar a nì thu truailleadh agus faighinn seachad air. Cuir ri seo an stoc fialaidh (639 gu 1769 liotair) le làn taidhr fon talamh agus tha an carbad astar fada foirfe agad.
Chaidh còignear a-steach gu furasta a-steach do chaban fear-dùthcha beag coltach rium fhìn: mi-fhìn, dithis de mo cho-oileanaich oilthigh agus am mnathan. Cha robh slighe a ’chompanaidh againn cho goirid. An toiseach, bhon mheadhan gu Novogireevo, an uairsin gu deas - gu Butovo, agus dìreach às deidh sin chun an luchd-cùis aca fhèin taobh a-muigh Rathad Cearcall Moscow. Ach, dè as urrainn dhuinn gearan a dhèanamh - bidh e an-còmhnaidh a ’tachairt dhaibhsan a thig gu pàrtaidh ann an càr.
Cha do rinn am Mini Countryman gearan an dàrna cuid, chaill e beagan sùbailteachd, ach dh ’iarr e barrachd connadh dìosail airson gach cilemeatair. Gu fortanach, tha Moscow air an oidhche, a dh ’aindeoin an ath-thogail agus am prògram" My Street ", fhathast a’ guidhe le slighean fàsail agus às aonais tagaichean trafaic. Mar sin, ged a tha caitheamh na dùthcha air a dhol am meud, cha deach e nas fhaide na 8 liotair gach “ceud”.
San fharsaingeachd, airson còrr air dà sheachdain a chaith am Mini diesel san oifis deasachaidh againn, shàbhail e mòran mo thuarastal. Agus gun a ràdh gun do dh ’fheuch mi ri sàbhaladh gu gnìomhach. Ann an tagaichean trafaic, chuir e dheth an tòiseachadh / stad neònach, agus far an robh e comasach a bhith a ’brùthadh, ghluais e gu toilichte a h-uile mechatronics bho mhodh àbhaisteach gu modh spòrs, a’ dìochuimhneachadh gu tur mu dheidhinn suidheachadh peinnsein.
Agus eadhon le seo san amharc, cha robh einnsean dìosail Countryman Cooper D dà-liotair 150-each-chumhachd ag iarraidh barrachd air 7,6-7,8 liotair de chonnadh. Agus tha seo, tha thu a ’faicinn, na thoradh math.
Tha an luchd-deasachaidh taingeil do rianachd taigh-òsta co-labhairt Areal airson cuideachadh le bhith a ’cur air dòigh losgadh Mini Countryman, gu rianachd ionad bhùthan Metropolis airson cuideachadh le bhith a’ cur air dòigh losgadh an Skoda Kodiaq, a bharrachd air rianachd an Imperial Taigh-òsta na Pàirce & ionad SPA airson an cuideachadh le bhith a ’cur air dòigh losgadh Renault Koleos.
