Deuchainn deuchainn Bentley Continental GTC

Tha sinn a ’cur iongnadh oirnn leis cho soirbheachail sa tha foirmean agus adhartas teignigeach aig cuibhle an tionndaidh ùr de bhrand Bhreatainn

Thairis air na sia bliadhna a dh ’fhalbh, tha Bentley air còrr air 10 carbad a thoirt a-mach gach bliadhna. Air sgèile a ’mhargaidh mhòir, chan eil seo ach trifle, ach airson sreath sòghalachd, tha am figear dona. Gach bliadhna tha an àireamh de dhaoine beairteach san t-saoghal a ’fàs, tha reic bathar sòghalach a’ faighinn gluasad gun stad, agus tha toraidhean aon-phìos a ’meudachadh gu luath ann an cuairteachadh. Ach, tha coltas ann nach deach dachaigh brand Bhreatainn ann an Crewe, a tha a ’comharrachadh ceud bliadhna am-bliadhna, a chuir thairis.

“Gu cruinneil, chan eil 10 carbad sa bhliadhna mòran, eadhon dhuinne,” tha Peter Guest, Stiùiriche Bathar Bentley a ’mìneachadh. - Ma bheir sinn seachad an t-suim seo thairis air a h-uile margaidh far a bheil ar suaicheantas air a riochdachadh, tha e coltach gu bheil dusanan, ceudan de chàraichean gan reic gach bliadhna anns gach dùthaich. Chan eil mòran chothroman ann gum bi sealbhadair Bentley a ’tighinn tarsainn air carbad eile den aon seòrsa san dùthaich aca fhèin. A dh ’aindeoin na h-àireamhan reic a tha a’ sìor fhàs, tha e fhathast na thoradh sòghalachd gu math tearc. "

Mus tàinig an làn-ghluasad Bentayga, b ’e an Continental an carbad as motha a bhathas a’ sireadh ann an loidhne Bentley. Aig an aon àm, b ’fheàrr le mu 60% de luchd-ceannach a’ bhuidheann coupe. A rèir coltais, b ’e an cleachdadh a bhith a’ stiùireadh dòigh-beatha prìobhaideach thairis air na buannachdan a tha an cois tionndadh. Ged is e an dreach a ghabhas atharrachadh a tha coltach rium gu pearsanta an Gran Turismo air leth.

Agus chan eil e gu diofar an do dh ’fhuirich an sgarfa sìoda as fheàrr leat aig an taigh an turas seo. Tha an sgarfa èadhair fhèin aig an GTC Continental, a tha a-nis eadhon nas sàmhaiche agus nas èifeachdaiche. Bidh fionnaichean èadhair crom aig bonn nan srianan cinn a ’lìbhrigeadh èadhar blàth gu dìreach gu amhach an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh. A ’faireachdainn mar nach eil mòran eadar-dhealachaidhean ann bho thionndaidhean eile leis an aon ghnìomh. Bidh teasachadh a bharrachd a ’cuideachadh le bhith a’ dèanamh turas le mullach fosgailte nas comhfhurtail ann an teòthachd fuar a-muigh. Agus gu dearbh, tha uinneag-gaoithe an seo, a tha gu mòr a ’lughdachadh ìre fuaim bhon t-sruth adhair a tha a’ tighinn a-steach. Is e an aon truas gum feumar a thogail le làimh san dòigh seann-fhasanta.

Ach, ma tha an gaoth gann de fhalt nad fhalt a ’tolladh, faodaidh tu thu fhèin a sgaradh bhon t-saoghal a-muigh le bhith a’ brùthadh air aon phutan - agus às deidh 19 diogan bidh thu a ’tuiteam a-steach do shàmhchair inntinneach. Is e seo an ùine a bheir e gus an GTC bog àrd a thogail, ri fhaighinn ann an seachd dathan airson taghadh, a ’toirt a-steach roghainn clò-teacsa ùr-nodha. Gu h-iomlan, faodar dràibheadh ​​a ’mhullaich a chuir an gnìomh gun stad aig astaran suas ri 50 km / h.

Gu nàdarra, bhiodh e gòrach a bhith a ’dùileachadh fuaim fuaim stiùidio bhon atharrachadh, mar an GT coupe. Ach eadhon le grunn eileamaidean gluasadach san structar, tha an càr a ’seasamh ri brosnachaidhean fuaimneach taobh a-muigh aig ìre iongantach àrd. Is ann dìreach aig astaran àrda a thòisicheas a ’ghaoth a’ crathadh gu gann aig cinn-rathaid nan uinneagan taobh, agus air an asphalt chipped an àiteigin, domhainn ann an stuaghan a ’chuibhle, bidh taidhrichean farsaing Pirelli P Zero a’ seinn. Ach, chan eil gin de na tha gu h-àrd a ’cur casg ort bho bhith a’ conaltradh ann an cha mhòr uisge-beatha.

Faodaidh tu coimhead air uidheamachd mullach bog fillte Bentley gun chrìoch - bidh e a ’tachairt cho gràsmhor agus cho gràsmhor. Tha e na iongnadh nas motha, a dh ’aindeoin cho beag agus a tha an càr agus, mar sin, an sgàilean as buige, tha am fear mu dheireadh a’ freagairt ann an roinn gu math teann air cùl an dàrna sreath de sheataichean. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil àite ann fhathast airson roinn nam bagannan sa chàr. Eadhon ged a tha an tomhas-lìonaidh aige air a dhol sìos gu ìre 235 liotair, bidh e fhathast a ’freagairt air culaidh no dhà de mheud meadhanach no, can, baga goilf. Ach, cò as coma ma bhios an turas concierge no cuideachadh pearsanta mar as trice an urra ri bhith a ’lìbhrigeadh gnothaichean pearsanta sealbhadair an GTC?

Chan e prìomh fheart taobh a-staigh an GTC mullach bog fillte agus chan e eadhon fuaigheal ann an cumadh daoimean air an trim leathair, a bhios gu cuibheasach a ’toirt timcheall air 10 craiceann de thairbh òga, ach às aonais sgrion-suathaidh cho eòlach an-diugh. Gu dearbh, gu dearbh, tha touchscreen an seo, agus fear gu math mòr - le trasn de 12,3 òirleach. Ach dìreach airson a thoirt agus a chuir a-steach air consol an ionaid, mar a thathas a ’dèanamh ann an ceudan de chàraichean eile, bhiodh e ro chumanta do mhuinntir Crewe. Mar sin, tha an scrion air fhilleadh a-steach do aon de na plèanaichean den mhodal triantanach rothlach.

Bhrùth mi putan - agus an àite an taisbeanaidh, chaidh na dials clasaigeach den teirmiméadar, combaist agus stopwatch a lasadh, air am frèamadh le trim ann an dath a ’phannail aghaidh. Agus ma stadas tu agus gun cuir thu dheth an lasadh, gheibh thu cuidhteas iad, ged is ann airson greis, a ’tionndadh caban GTC na Mòr-thìr gu taobh a-staigh bàta-motair sòghal. Anns a ’chompanaidh fhèin, chan eil fuasgladh mar seo air a ghairm dad nas motha na detox didseatach, a tha a’ toirt cunntas ceart air brìgh iomlan na tha a ’tachairt. Ann an ceannas innealan an-diugh, uaireannan bidh thu airson fois a ghabhail bho na scrionaichean uile-làthaireach.

Aig an aon àm, gu sìmplidh cha bhith e comasach dhut dì-cheangal gu tur bho theicneòlasan an latha an-diugh fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh ​​Bentley Grand Tourer - tha inneal an-còmhnaidh a ’teannadh ro do shùilean. Agus a-nis tha e cuideachd na scrion, nach eil nas ìsle ann am meud agus grafaigs chun phrìomh fhear. A bharrachd air na h-innealan fhèin agus dàta a ’choimpiutair air bòrd, chithear cha mhòr fiosrachadh sam bith bhon ionad ioma-mheadhain an seo, bhon liosta de chleasaichean air a’ chlàr chruaidh thogte gu mapaichean seòlaidh. Ach a bheil e dha-rìribh riatanach?

“Tha e mu dheidhinn na cuibhreannan,” tha prìomh dhealbhadair a ’bhrand, Stefan Zilaff, a’ cumail a-rithist, a pheant agus an uairsin a chruthaich ann am meatailt aon de na càraichean as eireachdail agus as aithnichte san t-saoghal. Gu dearbh, tha na cuibhreannan den GTC Continental ùr air atharrachadh gu mòr an taca ris an fhear a bha roimhe. Tha na cuibhlichean toisich 135mm air adhart, tha an còmhdach aghaidh nas giorra agus tha an astar cliù bhon axis aghaidh gu bonn a ’chrann gaoithe air a dhol suas gu mòr. Tha loidhne a ’chochall cuideachd beagan gu h-ìosal.

Gu dearbh, tha sinn mu thràth air seo fhaicinn air an coupe, ach tha e air a ’chàr fosgailte gu bheil oidhirpean Zilaff agus na h-àitheantan aige air an leughadh nas soilleire. Às deidh a h-uile càil, tha an coupe Continental GT, gu dearbh, na chùl-raon le loidhne mullaich àbhaisteach a tha a ’sìneadh gu oir an stoc, a tha ga dhèanamh cho monolithic. Aig an aon àm, tha cùl an tionndaidh air a dhealbhadh gu bun-bheachdail ann an dòigh gu tur eadar-dhealaichte. Mar thoradh air an sin, thionndaidh sgàil-dhealbh an fheadhainn mu dheireadh gu bhith eadhon nas impetuous agus nas aotrom, ged nach eil e cho aithnichte.

Chan eil an aire gu mion-fhiosrachadh na iongnadh sam bith. Le dealbhan de eileamaidean fa leth, faodaidh tu am facal "foirfeachd" a nochdadh gu sàbhailte ann am faclair na sgoile. Mar eisimpleir, bonn an optics ceann, gluasadach sa ghrèin, mar speuclairean criostail airson uisge-beatha. Tha na fionnaichean adhair anns na fender toisich le slats còmhnard air an sgeadachadh leis an àireamh 12, mar gum biodh le cothrom a ’toirt iomradh air dìlseachd do thraidiseanan togail chàraichean ann an Crewe. Tha na h-ubhlan LED de sholais an earbaill, air an ath-bhualadh leis na pìoban earbaill, air am frèamadh ann an trim dhorcha, agus tha an cabhsachadh XNUMXD air na fender cùil a ’maidseadh lùban drùidhteach corp Adriana Lima. Chan eil neart ann tuilleadh gus beachdachadh air an iomlanachd seo bhon taobh a-muigh. Tha mi airson grèim fhaighinn air na h-iuchraichean agus ruith air adhart a-rithist gun stad.

Tha eòlas dràibhidh an GTC Continental gu tur sònraichte. Chan e, chan e, chan eil an 12 L W6,0 supercharged, a ghluais, le cuid de dh ’atharrachaidhean, an seo bho àite-tarsainn Bentayga, idir mu bhith a’ draibheadh ​​ann an sòn dearg an tachometer. Tha tèarmann tarraing locomotive aig an einnsean agus gu misneachail cha bhith e a ’draibheadh ​​an càr as aotrom air adhart bhon fhìor bhonn. Mar mura h-eil na 2414 kg de mhais sin ann. Chan fheum ach aon a bhith a ’suathadh gu sgiobalta ris an luathadair - agus a-nis tha thu a’ draibheadh ​​nas luaithe na an sruth. Tha luathachadh bho astar sam bith gu math furasta. Fiù ‘s ma dh’ fheumas tu a dhol gu math luath, chan fheumar an einnsean a shnìomh suas chun 6000 rpm as àirde.

Ach ma tha an suidheachadh ag òrdachadh, tha an tionndadh sòghail deiseil gus coinneachadh ri cha mhòr farpaiseach sam bith. Nuair a thòisicheas tu le dà pheadal, is e 635 liotair an cead-siubhail. bho. agus bidh 900 Nm a ’luathachadh an GTC chun chiad cheud ann an dìreach 3,8 diogan, agus às deidh 4,2 diogan eile bidh an t-snàthad luaths-astar ag itealaich seachad air 160 km / h. Ach, às deidh dhà no trì cuirmean mar sin, caillidh thu a h-uile ùidh anns an t-seòrsa toileachas seo.

Tha an "robot" ochd-ìre ZF a ’sealltainn an taobh as fheàrr aige ann am modhan mar sin. Fo luathachadh dian, bidh am bogsa, mar dhìleab le coupe Continental agus a ghabhas atharrachadh, còmhla ris an àrd-ùrlar Porsche Panamera MSB san treas ginealach, a ’gluasad ghèaraichean le pedantry Gearmailteach aithnichte. Ann an ruitheam socair, faodaidh an tar-chur tuiteam gu smaoineachadh, mar gum biodh e a ’tuigsinn dè dìreach a tha iad ag iarraidh bhuaithe an-dràsta.

Is e an rud a tha fìor inntinneach an raon farsaing de shuidheachaidhean chassis. Ann am modh bunaiteach mechatronics, ris an canar Bentley, agus air a ghnìomhachadh a h-uile uair a thòisicheas tu an einnsean, faodaidh an crochadh a bhith a ’faireachdainn cus teann. Tha seo gu sònraichte follaiseach air seann asphalt agus neo-chòmhnard. Dè as urrainn dhuinn a ràdh mu Spòrs, nach eil freagarrach ach airson uachdar gu math rèidh. Ach tha e gu leòr airson an inneal-nigheadaireachd taghaidh modh atharrachadh gu Comfort, agus tha an rathad air a ghluasad a-mach mar gum biodh e aig ribe do chorragan. Chan urrainn dha aon de na pìosan air an rathad asphalt, no cnapan astair dragh a chuir air an t-sìth air bòrd an t-seòladair seo.

Mar sin an e an GTC Continental an Gran Turismo as fheàrr, mar a chanas Bentley ris? Nam inntinn, ràinig e a ’chiad loidhne airson an astar as giorra a bha comasach. A bharrachd air an sin, chan eil uimhir de chluicheadairean anns an àite sònraichte de thionndaidhean sòghalachd. Feumaidh tu taghadh eadar an Rolls-Royce Dawn ultra-ghlèidhidh agus an àrd-tech Mercedes-AMG S 63. Agus tha gach fear dhiubh cho sònraichte na bhunait nach urrainn dha mòran bruidhinn gu dona mu dheidhinn farpais dhìreach. An toiseach, tha e na chùis blas. Agus, mar a tha fios agad, chan eil iad ag argamaid mu dheidhinn.

Seòrsa bodhaig	Tionndadh dà-dhoras
Meudan (fad, leud, àirde), mm	4850/1954/1399
Cuibhle mm	2851
Cuideam cuideam	2414
seòrsa einnsean	Petrol, W12, turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	5950
Cumhachd, hp le. aig rpm	635/6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	900 / 1350–4500
Transmission, drive	Robotic 8-ceum, làn
Max. astar, km / h	333
Luathachadh 0-100 km / h, sec	3,8
Caitheamh connaidh (baile-mòr, àrd-rathad, measgaichte), l	22,9/11,8/14,8
Prìs bho, USD	216 000