Deuchainn deuchainn BMW X3: Na X-Files

Airson an Aonaidh Eòrpaich, tha an BMW X3 mar-thà na choigreach. Ghluais cinneasachadh modail bho Graz, an Ostair gu Spartanburg, Carolina a Deas. Tha e dha-rìribh rudeigin de dhòigh-beatha Ameireagaidh - tha an X3 ùr tòrr nas comhfhurtail na bha roimhe. Ach, a thaobh daineamaigs giùlain, tha e freumhaichte gu daingeann anns na freumhaichean Gearmailteach aige.

Tha inntrigeadh BMW a-steach do shaoghal modalan SUV air tomhas ùr a chruthachadh ann am beachd càr den t-seòrsa seo. Mun àm a bha an X5 a ’toirt taic dha fhèin ann an 1999, bha na draibhearan aca air fàs cleachdte ris a’ ghluasad gluasadach àbhaisteach, agus cha mhòr gum b ’urrainn dhut smaoineachadh gum faodadh am modail ioma-ghnìomhach far-rathaid a bhith gad ghiùlan fhèin mar chàr. Gu dearbh, bhon àm sin air adhart, bha am mìneachadh air "SUV" fada bho bhith iomchaidh airson a leithid de charbadan. An uairsin thàinig an X3, a chleachd an àrd-ùrlar 3 Series, agus cho-dhùin na h-innleadairean chassis gum b ’urrainn dhaibh làn eòlas a thoirt air saidhgeòlas agus physique a’ bhrand. Bha an casg làidir daingeann a ’toirt seachad giùlan rathaid ris an canadh Auto Motor und Sport am modail“ an càr spòrs as àirde san t-saoghal ”. Mar sin, a thaobh daineamaigs, eadhon le teicneòlasan nas ùire, bidh e duilich don X3 ùr ìre nas àirde a ruighinn agus tha comharra de seo na toraidhean a tha cha mhòr an aon rud anns an deuchainn ISO.

Ach, an seo thig rud mòr, ach ...

Tha an X3 ùr fada nas fheàrr na bha roimhe a thaobh a bhith a ’draibheadh ​​comhfhurtachd, agus seo far a bheil na h-innleadairean air ceum mòr air adhart a ghabhail. Bidh am modail a ’faighinn thairis air cnapan-starra agus neo-riaghailteachdan le beagan elasticity draoidheil, a’ gabhail a-steach crathadh gun a bhith a ’bualadh air a’ bhodhaig, a ’gluasad sa bhad agus dìreach às deidh mionaid a’ leantainn air adhart a ’gluasad gu teann, mar nach biodh dad air tachairt. Tha an chassis den X3 ùr, a tha air a dhèanamh suas de strut Mhic a ’Phearsain air a dhealbhadh gu sònraichte le clachan dùbailte dùbailte aig an aghaidh agus dealbhadh cinematach 92D le slighe XNUMXmm nas fharsainge aig a’ chùl, a ’dèanamh an obair gu math.

Taing don t-siostam Smachd Daping Dynamic, a bhios ag atharrachadh feartan an luchd-glacaidh clisgeadh, nuair a thèid am modh spòrs a chuir an gnìomh, faodar an càr atharrachadh san aon dòigh ris an fhear a bh ’ann roimhe, ach san fharsaingeachd cha mhòr nach eil feum air. Bidh àbhaisteach (a bhios an-còmhnaidh ag atharrachadh gu suidheachaidhean) agus Comfort a ’dèanamh obair mhath, agus bidh e a’ toirt tòrr oidhirp gus an càr a thoirt chun ìre tarraing aige agus feumaidh e eadar-theachd prògram seasmhach. Tha tabhartas mòr ri seo air a dhèanamh leis an t-siostam tar-chuir dùbailte xDrive, agus is e am buannachd as cudromaiche a tha ann an astar obrach - a rèir an t-suidheachaidh, bidh e ag ath-riarachadh torque anns an raon bho 0: 100 gu 50:50 air beulaibh agus cùlaibh aiseal a’ cleachdadh clutch truinnsear. . Is e an neach-cuideachaidh aige an siostam Smachd Coileanaidh, a bhios a’ cur feachd breiceadh cuimsichte air a’ chuibhle chùil a-staigh nuair a bhios iad a’ cromadh. Chan urrainnear a bhith an dùil ri dad sam bith eile bho chàr a bhios a’ strì ri rothaireachd gu rèidh air rathad eabarach. Tha seo cuideachd a’ faighinn taic bhon t-siostam stiùiridh electro-meacanaigeach ùr Thyssen Krupp, a tha cuideachd nas sùbailte agus a’ lughdachadh caitheamh lùtha an taca ris an t-siostam electro-hydraulic ZF a bh’ ann roimhe.

Àrd-ùrlar F25

Chan e a-mhàin an chassis agus electronics, ach tha an àrd-ùrlar F25, a tha ceangailte gu dlùth ris an àrd-ùrlar a thèid a chleachdadh anns an t-Sreath 3 ùr agus a tha a ’toirt a-steach co-phàirtean bhon treas agus an còigeamh sreath, a’ cur gu mòr ri bhith a ’coileanadh measgachadh comhfhurtachd agus daineamaigs. . ... Chan e a-mhàin gu bheil e nas làidire agus nas torsional, ach cuideachd nas motha na bha roimhe. Le àrdachadh anns a h-uile tomhas (fad air a mheudachadh le 83 mm gu 4648 mm, leud le 28 mm gu 1881 agus àirde le 12 mm gu 1661 mm), ruigear tomhasan a ’chiad ghinealach X5, agus thathas a’ faireachdainn farsaingeachd anns a ’chaban air feadh. stiùiridhean. Airson BMW, is e an X1 a chanar ris an SUV teann a-nis agus tha an X3 a ’lìonadh a’ bheàrn eadar e agus an X5 gu foirfe.

Is e stuthan àrd-inbhe, ìrean fìor àrd de ergonomics, smachdan gnìomh, ionnsramaid furasta a leughadh air an deas-bhòrd, taisbeanadh ceann-suas, ceangal fòn cliste agus ceangal eadar-lìn dìreach cuid de na cothlamadh a bheir seachad comhfhurtachd sònraichte do luchd-siubhail sa chàr. .

Dè a tha falaichte fon chochall?

Airson tòiseachadh, bidh am modail ri fhaighinn ann an dreachan le dìosail turbo ceithir-liotair dà-liotair Common Rail xDrive 2.0d (184 hp) agus einnsean turbo gasoline trì-liotair trì-liotair le in-stealladh dìreach agus ath-chonnadh Valvetronic às aonais xDrive throttle 35i (306 hp). Nas fhaide air adhart, bidh aonadan dìosail nas cumhachdaiche agus aonadan gasoline nas lugha. Is e ùr-ghnàthachadh an comas einnsean dìosail uidheamachadh le fèin-ghluasadach ochd-astar, a leigeas le bhith a ’draibheadh ​​chan ann a-mhàin aig astaran ìosal mar thoradh air torque àrd (380 meatairean Newton anns an raon bho 1750 gu 2750 rpm), ach cuideachd aonachadh tòiseachaidh -stop siostam le gèar cruinneachaidh bogsa gèar sònraichte. Tha an teicneòlas seo cuideachd ri fhaighinn ann an dreachan le tar-chuir làimhe sia-luath air a thabhann airson an einnsean dìosail, a bharrachd air ann an aonad sia-siolandair far a bheil fèin-ghluasad mar an aon roghainn. Tha fuasglaidhean mar seo, a bharrachd air an einnsean dìosail fìor èifeachdach fhèin, uidheamaichte le flywheel dùbailte mais air a dhealbhadh gu sònraichte a leigeas le obrachadh aig astaran ìosal gun chreathadh mì-thlachdmhor, agus pumpa uisge fo smachd dealanach a nì an obair as fheàrr airson teòthachd obrachaidh a ruighinn, an co-bhonn ri cas dheas nach eil gu math trom. tha an caitheamh cuibheasach gu math iomchaidh seachd liotair gach 100 km.

Gu h-eireachdail, tha BMW a ’leantainn ghluasadan gnàthach ann an dealbhadh a suaicheantas. Chan eil teagamh nach eil an X3 ùr na phàirt fhìor ach aithnichte de loidhne a ’chompanaidh Bavarian. Tha e air a chomharrachadh le measgachadh de chumadh nan solais cùil (le eileamaidean LED) agus rèiteachadh fiùghantach a ’chùil. Tha an sgàil-dhealbh taobhach ag aithneachadh sa bhad ginean an sinnsear, air atharrachadh le dà lùb shnaidhte fhuaimnichte. Ach, chan urrainnear an X3 a choimeas ris an deilbheadh ​​uaislean Sreath 5, agus tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air cùl-fhiosrachadh caran neo-phearsanta de eileamaidean eile le soilleireachd caran mì-chliùiteach de na solais-cinn.

Ach, tha a h-uile càil eile gu h-àrd - an dà chuid obair-obrach agus comasan fiùghantach, agus is e sin as coireach gur e còig rionnagan an toradh mu dheireadh anns an deuchainn auto motor und spòrs airson an X3 xDrive 2.0de. Bhiodh e duilich teisteanas nas fheàrr a lorg air feartan cruthachadh Bavarian.

teacsa: Georgy Kolev

dealbh: Hans Dieter-Zeufert