Dràibhear deuchainn BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Na caractaran as fheàrr leotha

Farpais eadar trì SUVan mòr-chòrdte bhon chlas meadhan àrd

Anns an deuchainn coimeasach seo, bidh trì modalan SUV mòr-chòrdte, uidheamaichte le einnseanan dìosail cumhachdach co-dhiù 245 hp, a ’bualadh air a chèile. agus 480 Nm. Air ùrachadh o chionn ghoirid Tha an Mercedes GLC an-aghaidh BMW X3 agus Volvo XC60, am modail as ùire le teicneòlas tar-chinealach tlàth agus motair dealain beag.

Bho fhìor thoiseach an artaigil seo, tha sinn airson moladh a dhèanamh. Moladh airson gun do chuir Volvo na modalan tar-chinealach aige air bhog gu math tràth. Agus cuideachd an fhìrinn gun do dh ’fhàg neach-saothrachaidh Suaineach le sealbhadairean Sìneach oisean seann luchd-traidiseanta agus bhon uair sin tha e air samhlaidhean stoidhle a chruthachadh mar an XC60.

Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha càraichean a’ bhrand air fàs cho sòlaimte is gu bheil ballrachd aca ann an cluba modalan elite gun teagamh.

An turas seo, bidh an XC60 an aghaidh BMW X3 agus Mercedes GLC a chaidh ath-dhealbhadh o chionn ghoirid. Gu sònraichte, bidh sinn a ’dèanamh coimeas eadar modalan dìosail cumhachdach. Bidh an XC60 B5 AWD Mildhybrid a ’leasachadh 249 hp. agus 480 Nm, a tha a ’tighinn bho einnsean biturbo ceithir-siolandair agus motair beag dealain (an tè mu dheireadh le 14 hp agus 40 Nm). Tha an GLC 300 d 4Matic na aonad ceithir-siolandair 245 hp. agus 500 Nm. Tha an X3 xDrive 30d coimeasach air a stiùireadh le 265-liter inline-sia air leth le 620 hp. agus XNUMX Nm.

Tha an dreach M Sport den BMW X3 a’ cosg bho 125 levs, Mercedes leis a’ phacaid AMG Line - bho ??? ??? Is e prìs tòiseachaidh Volvo anns an atharrachadh Inscription 400 leva. Ach na dèan mearachd sam bith - a dh’ aindeoin na prìsean àrda aca, bu chòir na trì càraichean a bhith uidheamaichte le tòrr stuth leithid peant meatailteach, cuibhlichean mòra còmhdaichte le leathar agus feartan infotainment. Gu toileachas luchd-saothrachaidh, mar as trice bidh an leithid de uidheamachd a ’cosg bho 115 iùro.

Volvo XC60

Tha an XC60 a ’nochdadh bèibidh technocratic fionnar agus, còmhla ris na roghainnean a chaidh òrdachadh airson a’ chàr deuchainn, tha e a ’coimhead gu math sòlaimte gu dearbh. Tha an obair-obrach sàr-mhath, ach chan urrainn dhuinn an aon rud a ràdh airson ergonomics, a tha cha mhòr gu tur fo smachd tron sgrion suathaidh. Bidh seòladh clàran-bìdh a’ toirt tòrr ùine agus aire agus tha e a’ tarraing aire mhòr fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Tha seo mì-ghoireasach agus gu tric cunnartach. Rud eile, a thaobh àite a-staigh, tha am modail nas fheàrr na an fhear a bh ’ann roimhe, agus tha e fhathast a’ tuiteam beagan air cùl an dà cho-fharpaiseach aige. Tha e rud beag neònach a bhith a’ faighinn a-mach gu bheil e coltach gu bheil na Suainich air dìochuimhneachadh an traidisean òrail aca a thaobh carbadan stèisein practaigeach - ma tha thu a’ coimhead airson rudan mar fhuasgladh nan suidheachan cùil aig astar no a bhith a’ sgoltadh nan trì suidheachain cùil anns an XC60, bidh thu. chan fheum ach rannsachadh. Rud eile, is e an fhìrinn gu bheil na suidheachain cùil a ’tabhann taic taobhach neo-àbhaisteach don chlas seo, agus tha an cathair aghaidh eadhon nas comhfhurtail, ged a tha e beagan ro àrd.

Le cuideam nas motha na dà thunna, tha sinn a ’cur iongnadh oirnn leis an sùbailteachd: tha Volvo furasta agus tlachdmhor a dhràibheadh, ged is ann le aon caveat: nuair a thòisicheas na cuibhlichean toisich a’ call tarraing, gheibh thu a-mach gu h-obann gu bheil cho aotrom sa tha an cuibhle stiùiridh gu tur mar thoradh air fios air ais. ... Agus leis gu bheil an axis chùil ceangailte ris an draibhear dìreach le bearradh truinnsear, cha bhith seo cuideachd a ’cuideachadh mòran ann a bhith a’ dèanamh seasmhach den chàr ann an suidheachaidhean mar sin. Tha an casg adhair roghainneil a ’toirt buaidh cha mhòr do-thuigsinn air giùlan charbadan. Le buaidh cha mhòr do-chreidsinneach, tha sinn a ’ciallachadh nach urrainn don chasg èadhair buaidh làthaireachd cuibhlichean 20-òirleach atharrachadh, agus tha iad gu math duilich a dhol tro chnapan, uaireannan eadhon ag adhbhrachadh an corp a’ squeak. Chan e, chan urrainnear faireachdainn den chlas àrd a bhith air. Leis gu bheil practaigeach nar fuil, tha sinn a ’moladh gun òrdaich thu gu sìmplidh agus gu sìmplidh càr le cuibhlichean nas lugha agus taidhrichean grìogag nas àirde. Agus le crochadh àbhaisteach. Bidh e a ’rothaireachd nas fheàrr agus bidh e nas saoire dhut. Ach, leis an inntinn seo aig ìre uidheamachd Inscription, is e 19 òirleach am meud cuibhle as ìsle. Ann an suidheachadh sam bith, leis gu bheil luchd-ceannach a ’ceannach gu farsaing, tha e soilleir nach eil adhbhar air a bhith mar aon de na slatan-tomhais ceannach as bunaitiche o chionn ghoirid.

Air an t-slighe, tha buaidh teicneòlas tar-chinealach tlàth cuideachd gu math beag. Cha chuidich am bataraidh a bharrachd an XC60 a’ caitheamh mòran ùine no a bhith gu sònraichte beothail. Chan eil am buannachd ris a bheil dùil a thaobh luathachadh bho stad ri fhaicinn - tha stuamachd reusanta, ach chan eil spòrs aig a’ chàr. Rud eile, tha e na fhìrinn le 8,2 liotairean gach 100 cilemeatair gu bheil e beagan nas eaconomach na an luchd-dùbhlain aige. Ach tha an eadar-dhealachadh cho beag is nach toir e puingean dha. Mu dheireadh, tha an XC60 fhathast mu dheireadh anns na rangachadh.

BMW X3

Coltach ri Volvo, tha sinn airson gum bi BMW a ’tòiseachadh le moladh. Leis gu bheil taobh a-staigh an X3 mu dheireadh aig àirde na h-ìomhaigh. Chan e nach eil sinn fhathast air cuid de mhion-fhiosrachadh buidseit a lorg, ach cha dèan sinn cus dheth. Tha e cuideachd na fhìrinn gu bheil an obair-obrach agus ergonomics sàr-mhath: tha an cothromachadh as fheàrr aig an t-siostam iDrive eadar comas-gnìomh beairteach agus loidsig smachd fìor mhath agus furasta a chleachdadh.

Is e an t-uallach pàighidh àrd aon de na comharran gu bheil BMW dona mu ghnìomhachd a mhodalan san roinn seo. Nuair a bhios tu a ’pasgadh cùl-taic le cùl-taic iomallach, gheibhear stairsneach beag aig bonn an roinn bathair, ach chan eil seo a’ toirt buaidh air feartan practaigeach a ’mhodail. Tha an stoc bonn dùbailte agus na rèilichean grèim cuideachd nam fuasglaidhean feumail, is e dìreach na suidheachain cùil a dh’ fhaodadh a bhith beagan nas buige le còmhdach. Aig an aghaidh, tha beagan dìth oirnn na suidheachain atharrachadh aon bheachd nas ìsle, gus am bi an suidheachadh aca as fheàrr a thaobh toileachas.

Gu mì-fhortanach, feumaidh sinn a ràdh nach eil an X3 ach gu ìre spòrsail airson draibheadh, leis nach eil meud agus cuideam a’ chàir a’ freagairt gu math ri meadhan grabhataidh àrd. Ann am prionnsapal, bu chòir do dhràibheadh cuibhle cùil a tha ag amas air an aiseil chùil cuideachadh san taobh seo, thathar an dùil gun cuidich cuibhlichean 20-òirleach le rolairean meud 275 air an aiseil chùil, uidheamachd M-Sport le siostam breic spòrs agus stiùireadh caochlaideach. chun an amas seo .. giùlan nas beothaile - ach dìreach pàirt de shoirbheachas. Chaidh an SUV mòr 4,71-meatair seachad air an ìre as luaithe de na trì modalan san deuchainn tro eacarsaichean dràibhidh, ach bhiodh e na fhìor aithris air a bhith ga ainmeachadh mar eòlas dràibhidh air leth tlachdmhor. Gu dearbh, tha an stiùireadh nach eil cho conaltraidh briseadh-dùil.

Fhad ‘s a tha an SUV Bavarian uidheamaichte le dampers atharrachail roghainneil agus gu cinnteach tha e nas fheàrr na an Volvo ann a bhith a’ gabhail a-steach cnapan goirid, tha am BMW buailteach do chnapan gu math cas ann an cnapan tonnach. Tha e do-dhèanta gun a bhith mothachail gu bheil an astar stad as fhaide aig an X3 de cheud cilemeatair - agus le siostam breic spòrs a bharrachd. Mar sin cha toir tasgadh anns an roghainn tarraingeach seo an toradh ris a bheil dùil. Air an làimh eile, BMW a 'coileanadh deagh thoraidhean a thaobh ioma-mheadhan uidheam.

Dè mu dheidhinn overclocking? Lìbhrig an X3 30d an torque as àirde san deuchainn seo. Agus mar a bhiodh dùil, bidh e a ’luathachadh an ìre as luaithe bho neoni gu ceud cilemeatair san uair. Tha an einnsean in-sia aige sàr-mhath cuideachd, gun teagamh sam bith mu dheidhinn. A dh ’aindeoin an caitheamh connaidh as àirde (8,5 l / 100 km), tha BMW gu furasta a’ coileanadh nas fheàrr na Volvo anns a h-uile roinn eile, ach a-mhàin càirdeas àrainneachdail agus cosgais. Tha e fhathast ri fhaicinn mar a bhios Mercedes a ’coileanadh.

Mercedes GLC

Anns an GLC, tha ùrachadh teicneòlach tòrr nas cudromaiche na retouching stoidhle. Is e an einnsean dìosail ceithir-siolandair uile-ùr an aon fhear san deuchainn a choinnicheas ri inbhean Euro 2021d, nach tig gu buil ach ann an 6. Tha e eadhon nas tlachdmhoire a bhith a’ faighinn a-mach nach eil an teicneòlas glanaidh sòlaimte air droch bhuaidh a thoirt air daineamaigs a ’chàir, air an làimh eile - gu pearsanta, tha coltas gu bheil an 300 d gu math sùbailte. Tha na freagairtean bho na turbochargers agus tar-chuir fèin-ghluasadach sàr-mhath, agus tha sinn gu sònraichte toilichte gu bheil Mercedes air a bhith a’ seachnadh a’ chlaonadh annasach a bhith a’ gluasad sìos gu lùthmhor le bhith a’ dèanamh làn fheum den torque àrd. Cha bu chòir nach cuir na tomhasan amas sin a-steach gu h-iomlan ris na mothachaidhean a chaidh a mhìneachadh iongnadh ort; chan eil an cuspair an-còmhnaidh aig an aon àm ris an amas.

Tha an fhìrinn gu bheil an einnsean gu math nas sàmhaiche na bha roimhe soilleir bho na tomhasan fuaim - aig 80 km / h, nuair nach eil fuaim aerodynamic fhathast cudromach, is e am modail an fheadhainn as sàmhaiche san deuchainn. Tha e na ghluasad dìreach chun phrìomh chuspair traidiseanta airson Mercedes: tha an crochadh adhair roghainneil gu cinnteach a’ tabhann an turas as fheàrr sa choimeas gnàthach. Chan eil anns a’ chnap-starra beag ach cuibhlichean 19-òirleach, a bheir sinn air ais chun chùis meud cuibhle a chaidh ainmeachadh mar-thà - mura b’ ann airson an dreach AMG Line, dh’ fhaodadh an GLC 300 d a bhith air ceumnachadh air cuibhlichean 17-òirleach fada nas comhfhurtail. .

Tha Mercedes, leis an t-slighe, a 'toirt cothrom dha fhèin a bhith a' toirt cothrom dha luchd-ceannach a bhith a 'dèanamh fìor dhroch dhroch rathad, a tha ga eadar-dhealachadh bho mhodail BMW agus Volvo. Tha e nas inntinniche gu bheil an GLC air a’ chabhsair a’ faighinn a’ chùis air na farpaisich aige, agus bho astar fada: tha e a’ faireachdainn gun dùil, ach tha an turas as spòrsail aig Mercedes. Bheir an stiùireadh agus an crochadh am fios air ais as fheàrr san deuchainn seo, agus is e an turas thairis air cnapan an fheadhainn as socair. Is dòcha nach eil an suidheachadh suidhe àrd airson blas a h-uile duine, ach tha e a’ toirt deagh fhaicsinneachd anns a h-uile taobh. Bidh toraidhean deuchainn breic sàr-mhath a’ dol làmh ri làimh le uidheamachd sàbhailteachd farsaing agus grunn shiostaman cuideachaidh.

Tha deagh fheart smachd guth aig an t-siostam MBUX anns an GLC. Gu h-iongantach, chan e Mercedes an càr as daoire san deuchainn, ged nach urrainn dhuinn cuideachadh ach mothachadh gu bheil an uidheamachd as bochda aige. A bharrachd air an sin, tha an caitheamh connaidh aige gu math reusanta - 8,3 liotairean gach cilemeatair.

Misean air a choileanadh, tha an t-àm ann airson na kudos mu dheireadh san deuchainn seo, agus tha e an urra ri Mercedes: bidh an GLC 300 d aghaidh-aghaidh a’ dol a-steach don dàrna ìre de bheatha mhodail ann an dòigh chinnteach - le buaidh airidh air anns an deuchainn choimeasach seo.

CO-DHÙNADH

1. MERCEDES

Tha an chassis GLC gu h-iongantach a ’cothlamadh a’ chomhfhurtachd as fheàrr leis an giùlan dràibhidh as beòthaile san deuchainn seo. A bharrachd air an sin, tha breicichean sàr-mhath agus làimhseachadh sàr-mhath aig a ’mhodail.

2. BMW

Tha an inline-sia eireachdail a ’toirt buaidh chinnteach agus airidh air an X3 anns an roinn cumhachd, ach air dhòigh eile tha e a’ laighe air cùl a ’bhuannaiche beagan.

3. VOLVO

Chan eil an HS60 na stiùiriche air sàbhailteachd no comhfhurtachd. Rud eile, tha am beagan hybrid a ’nochdadh buannachd bheag ann an caitheamh connaidh.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Dino Eisele