Dràibheadh deuchainn BMW X3 M40i: slighean càr

Bidh prìomh loidhne na X3 a ’lìbhrigeadh faireachdainn nach fhàg duine sam bith neo-chomasach.

Tha an ginealach ùr X3 air atharrachadh gu mòr an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe. Còig ceudameatairean nas fhaide, bonn cuibhle còig ceudameatairean nas fhaide, aon cheudameatair nas fharsainge agus 1,5 ceudameatairean nas ìsle. Drùidhteach, ach fhathast chan eil e taisbeanach gu leòr airson feartan fiùghantach. Chan e a-mhàin gu bheil na suidheachain a 'tighinn còmhla ris a' chofhurtachd aca, ach faodar seataichean spòrs òrdachadh airson gach modail, ma tha an neach-cleachdaidh ag iarraidh.

B58B30M0

Ach, nuair a nì thu iad agus paisg thu fhèin ann am brat de fhuaim bas fuaimneach a’ tighinn bho àiteigin air cùl doimhneachd an t-siostam smàlaidh, tòisichidh a h-uile càil ag atharrachadh. Fon chochall tha einnsean trì-liotair ann an loidhne sia-siolandair. Thuirt mi rithe “aon”, ’s e einnsean trì-liotair sia-siolandair a th’ ann. Turbo. gasoline. No, airson a bhith mionaideach, B58B30M0. Swift agus aig an aon àm sgreuchail mu astar. Suas gu 7000 gach mionaid. Cho cumhachdach is gu bheil e furasta cumhachd a thoirt do 1,9 tonna de M40i agus gan giùlan a-steach don fhànais le na meatairean 500 Newton aige. Bidh a ghuth domhainn, toirteil a’ cumail smachd air na mothachaidhean, a’ ruighinn cinn gach neoni nad bhodhaig agus ga chuir an gnìomh. A 'gabhail a-steach tron t-suidheachan, a thig gu bhith na cheangal dìreach eadar do nàdar agus nàdar inneal sònraichte.

An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, faodaidh e tachairt gu bheil thu a’ seachnadh an t-siostam infotainment, a tha ann fhèin a ’tabhann làimhseachadh agus smachd do-chreidsinneach, a’ tighinn còmhla mean air mhean leis an iomadh gnìomh. Coltach ri làimhseachadh post-d, an comas dàta sìde fhaighinn no ceòl sruthadh.

Mo Dhia, chan e a-mhàin gu bheil an X3 seo a ’fuaimeachadh, bidh e a’ draibheadh gu h-iongantach - eadhon ged a tha e a-steach don roinn SUV. Bidh an M40i a’ freagairt aig toiseach oisean, a’ conaltradh gu h-earbsach suathadh air an rathad leis an t-siostam stiùiridh freagairteach aige, a’ ceadachadh beagan caol agus a’ tarraing cho cruaidh a-mach às an oisean is gum faigh thu ann tòrr nas luaithe na bha dùil.

Chan e a-mhàin gu bheil Model M a’ cluich pàirt stiùiriche san loidhne - tha e dìreach. Bidh dampers atharrachail a bharrachd a’ faighinn na roghainnean aca, raon obrachaidh nas cumhainge, bàraichean anti-rolla 15 sa cheud air an cur ris, àrdachadh 30-mionaid ann an ceàrn dìreach nan cuibhlichean toisich, glas eadar-dhealaichte fo smachd dealanach air an aiseil chùil agus cuibhlichean 20-òirleach. Bidh am “pasgan” chassis seo a’ lìbhrigeadh gàirdeachas agus seòrsa air choreigin de spòrs prìomhach is ath-lorg aig a h-uile tionndadh. Faodaidh tu na cuibhlichean cùil a stiùireadh gu mionaideach, fhad ‘s a bhios na cuibhlichean aghaidh a’ leantainn an radius tionndaidh gu sàmhach. Tha comhfhurtachd dràibhidh, gu loidsigeach, nas cuingealaichte na buill eile den teaghlach mhodail, ach chan eil e idir dona.

Tha e glè inntinneach aire a thoirt do rudeigin nach eil na phrìomhachas san t-seòrsa càr seo - caitheamh connaidh. Rè deuchainn ceithir-latha air an X3 M40i fo dhiofar shuidheachaidhean, bha an caitheamh cuibheasach dìreach deich liotairean sa cheud cilemeatair, agus sheall sgrùdadh air a’ choimpiutair air bòrd gur e 60 de na 600 cilemeatair a chaidh a shiubhal a chanar ris. . "Soaring" - modh tar-chuir, a tha air a ghnìomhachadh nuair a bhios tu a ’draibheadh gun tarraing. Fìor, chan e seo an rud as drùidhtiche mun chàr seo, ach tha e na dheagh chur-ris ris a h-uile sàr-mhathas teicneòlais a th ’ann.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Melania Iosifova