Deuchainn deuchainn BMW X2 an aghaidh Mercedes GLA agus Volvo XC40: beag ach eireachdail
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn BMW X2 an aghaidh Mercedes GLA agus Volvo XC40: beag ach eireachdail

Deuchainn deuchainn BMW X2 an aghaidh Mercedes GLA agus Volvo XC40: beag ach eireachdail

Bidh sinn a ’coinneachadh ri trì modailean ann an dreachan le einnseanan dìosail eaconamach agus càirdeil don àrainneachd.

Faodaidh faighinn a-mach às an raon comhfhurtachd agad a bhith na dhùbhlan èiginneach, ach nuair a thig e gu càraichean, is fheàrr le daoine fuireach ann. Is gann gur e cladhach san t-sneachda no dàibheadh ​​​​a-steach don eabar na gnìomhan as mòr-chòrdte ann am beatha làitheil nuair a tha gnìomhachd teaghlaich agus siubhal, a bharrachd air a bhith a’ coileanadh amas, nam prìomh phrìomhachasan. Tha an abairt fhada de chunnartan agus fo-bhuaidhean a’ nochdadh dìreach sin - a’ lorg dhòighean air cuir às dhaibh. Thathas a’ dol seachad air tagaichean trafaic, thathas a’ coileanadh amasan ann am bailtean air nach eil iad eòlach le cuideachadh bho sheòladh aig àm ro-àireamhaichte le neo-mhearachdachd suas ri mionaid. Agus leis gu bheil uimhir de dhaoine a’ draibheadh ​​carbadan dà-chonnaidh far-rathaid air rathaidean le cabhsair agus gun a bhith fadalach eadhon ann an sneachda is deigh, faodar siubhal air an rèile an-diugh a mheas mar aon de na stiùiridhean gluasaid nach gabh a thuigsinn.

Gu cinnteach is toil le saidhgeòlaichean an tràchdas seo - àrdachadh mhodalan SUV mar dhòigh air eagal cunnart a nochdadh. Ma chuireas tu ris a 'cho-aontar seo am miann airson do bheatha a lìonadh le toileachas, tha an BMW X2, Mercedes GLA agus Volvo XC40 air leth freagarrach airson feumalachdan mar sin. Air an adhbhar seo, chuir sinn romhainn eòlas fhaighinn orra an seo ann an deuchainn coimeas. Tha iad uile uidheamaichte le einnseanan dìosail, uile le bogsa gèar dùbailte agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Ach, tha cunnartan ann dhaibh, oir chan eil ach aon a bhuannaicheas.

BMW: Tha mo bheachd fhèin agam

Mura fosgail àite leis fhèin, bidh thu ga fhosgladh. Ged nach do chuir ceannard reic BMW anns na 60an, Paul Hahnemann (no an t-ainm Nischen Paule, ach tha fios agad air - tha e math a bhith a’ cladhach san àm a dh’ fhalbh còmhla) mar sin, thuirt e BMW. Agus ma dh’ atharraicheas an X1 an-diugh a phrìomhachasan, gu bhith na SUV teann nas fharsaing, nas gnìomhaiche agus nas sùbailte, bidh e a’ fosgladh àite airson àite ùr agus dìreach a’ toirt dùbhlan do luchd-cruthachaidh agus luchd-co-dhùnaidh companaidh Bhabhàiria a lìonadh. Agus hop, seo X2.

Leis an aon roth-cuibhle, tha am modail ùr 7,9cm nas giorra agus 7,2cm nas giorra na an X1. Agus, gu dearbh, chan urrainn dha an aon àite a thabhann, ged as urrainn dha ceathrar luchd-siubhail cunntadh air àite gu math riarachail. Tha na suidheachain chùil suidhichte ann an cumaidhean contoured an t-suidheachain trì-phìos, ach feumaidh iad a bhith an urra ri nas lugha de ghnìomhachd air sgàth cho neo-chomasach a bhith a ’gluasad gu còmhnard agus nas lugha de sholas bho na h-uinneagan leathad. Ach, chan eil an X2 a ’sealltainn gainnead àite aig 470 fa leth. Tha 1355 liotair de bhagannan a ’tabhann barrachd meud a-staigh na feadhainn eile.

Faodaidh an draibhear agus a chompanach a bhith an urra ri siostaman comhfhurtachd seilbh agus siostaman taic tùrail. Ged a tha uallach air a ’Mhodal Smachd iDrive airson mòran dhleastanasan, bidh e a’ dèanamh an obair as fheàrr airson a bhith a ’stiùireadh buidheann. Ach, chan eil càileachd nan stuthan as fheàrr. Tha X2 a ’cluich ann an lìog chàraichean le prìsean fo 50 iùro, a dh’ fheumas tòrr oidhirp a thaobh uachdar agus joints san taobh a-staigh. Ach bidh mion-fhiosrachadh mar sin a ’dol a-steach don chùl-raon gu sgiobalta, oir tha am modail a’ glacadh luchd-siubhail chan ann a-mhàin leis na cumaidhean dath agus na fuasglaidhean stoidhle aige, a ’toirt a-steach luchd-labhairt cùil farsaing agus branndaidh, ach cuideachd leis an stoidhle giùlain aige. Is e a ’chiad adhbhar airson seo an aonad turbodiesel dà-liotair, a tha uidheamaichte le siostam dìon dùbailte airson glanadh bho naitridean ocsaidean le teicneòlas SCR agus catalpa stòraidh. Eu-coltach ris na modailean eile san deuchainn, tha an aonad X000 stèidhichte air aon turbocharger, aig a bheil dealbhadh dà-scroll gus na gasaichean a sgaradh bho na paidhrichean siolandair ann an ainm obrachadh nas èifeachdaiche. Bidh an t-einnsean cothromach a ’lìonadh a raon rev gu cothromach, gu cumhachdach agus gu grinn, agus tha sruth-draibhidh Aisin air a dheagh ghleusadh gu spreadhadh tràth an torque agus gu dìcheallach a’ coileanadh a ghnìomhan. Bidh e a ’gluasad ghèaraichean gu dòigheil agus a’ leigeil leis an einnsean smeòrachadh a lìbhrigeadh nuair a ghabhas e dèanamh agus snìomh nuair a bhios feum air.

Bidh an dà chàr a’ toirt buaidh air spiorad an BMW seo, ach tha an chassis air a chuir air dòigh eadhon nas cruaidhe - eadhon nas spòrsail na an X1. Fiù ‘s ann am modh Comfort, bidh an X2 a’ freagairt gu sgiobalta agus gu daingeann ri buaidhean goirid. Tha carbad goireasach spòrs teann BMW a’ nochdadh a bhuadhan fiùghantach le dìreach, mionaideachd agus fios air ais làidir stiùiridh, a tha, ge-tà, a’ dol suas gu bhith na jitters air mòr-rathaidean. Nuair a bhios tu ag atharrachadh luchd ann an oisean, tha an ceann cùil a’ nochdadh miann a bhith a’ frithealadh, ach mar thoradh air an ìre as ìsle den grabhataidh, chan eil e cho follaiseach na anns an X1. Ma tha eagal air anns an fhear mu dheireadh, an uairsin ann an X2 bidh e na adhbhar toileachais. Gu mì-fhortanach, tha am mìneachadh, a tha a 'cruthachadh caractar coitcheann a' mhodail, an cois prìs nach eil gu math tlachdmhor, nach eil eadhon gu ìre air a chothromachadh le cosgaisean connaidh ìseal (cuibheasach 7,0 l / 100 km san deuchainn). Chan eil an tàlant aig a’ mhodail spòrs airson gnìomhachd làitheil a tha aig an X1 mu thràth, ach is dòcha gur e sin as coireach gur e fìor BMW a th’ ann. Cò a tha airson cunnart a ghabhail ...

Mercedes: Tha rionnag orm fhathast

Cunnart, ach taobh a-staigh frèam shlatan-tomhais stiùireadh cunnairt. Gu dearbh, tha seo mar phàirt de bhrìgh Mercedes-Benz far am b ’fheàrr leotha gluasadan a leantainn aon uair‘ s gu bheil iad air cumadh a ghabhail. Ach, nuair a thig e gu modalan teann SUV, faodar a ràdh gu bheil Mercedes na neach-nuadhachaidh iomlan a thaobh cumadh, cuibhreannan agus daineamaigs. Thug e iasad dhiubh uile gu dìreach bhon A-Clas agus air an adhbhar sin fhuair e comharran caractar a chaidh a dhearbhadh gu ginteil. Mar eisimpleir, bodhaig caran cumhang. Tha stoc beag air a ’chùl, aghaidh gruamach sa chùl, 5,5cm nas cumhainge, ach co-dhiù 3,5cm nas àirde na an X2. Chan eil luchd-siubhail air an tàladh gu sònraichte le suidheachadh nan suidheachain cùil cas, a bharrachd air cho follaiseach ‘s a tha e mar thoradh air na bacaidhean cinn aonaichte anns na cùl-taic, a tha, an uair sin, a’ putadh cinn an draibhear agus an neach-siubhail ri thaobh. Anns an GLA, agus a thaobh riaghladh gnìomh, chan eil cùisean gu diofar. Ge bith a bheil e a ’cleachdadh putanan no smachdan rothlach is putain, feumar diofar bhiadhan a làimhseachadh. Air an làimh eile, tha raon farsaing de shiostaman taic air an smachd le putanan beaga air a ’chuibhle stiùiridh.

Tha thu a’ faicinn, tha an GLA spaideil. Bidh e a’ gluasad gu ìre furasta, às aonais iomagain agus cruadalachd BMW. Bidh am Bavaria gu soilleir a’ cur an cèill a bhuadhan eadhon nuair nach eil feum aig duine air a leithid de thaisbeanadh, agus air an t-slighe bidh a ghiùlan fiùghantach agus cruaidh a’ fàs slaodach. Taing dha na dampers atharrachail, tha an GLA a’ faighinn thairis air cnapan mòran nas eaconamaiche. Chan eil an daineamaigs aige sàrachail, tha giùlan a ’chuirp nas cothromaiche, tha an stiùireadh mionaideach agus a’ freagairt ri atharrachadh harmonic agus sàbhailte a ’chassis. Bidh seo uile a ’dèanamh cinnteach gum fuirich an càr ann an raon giùlan oisean neodrach airson ùine mhòr, agus às deidh sin, aig ìre gu math fadalach, tha beagan claonadh ann a bhith fo smachd. Aig an aon àm, tha GLA ag aithris amannan X2 co-ionann ann an deuchainnean fiùghantach, ach às aonais ath-bheachdan geur nuair a dh’ atharraicheas an luchd. Gu mì-fhortanach, chaill e an stiùir mar thoradh air coileanadh breiceadh nas miosa, a tha ri fhaicinn ann an cruth uallach 12-puing an coimeas ri modail BMW. Chan eil coileanadh einnsean aig an GLA cuideachd. Bidh an seann einnsean dìosail OM 651 a’ lìbhrigeadh ìrean sgaoilidh Euro 6d “a-mhàin”, agus chan eil an dòigh-obrach aige cho adhartach ris an inneal Bavarian. Gu dearbh, cha robh an aonad 2,2-liotair seo a-riamh ainmeil airson a mhodhan ath-leasaichte, ach tha e a’ tabhann leasachadh cumhachd tlachdmhor agus a ’càradh gu math leis an tar-chuir dà-chluasach. Is ann dìreach le gluasad fiùghantach a leigeas an tè mu dheireadh leis na gèaraichean astaran ro àrd a leasachadh. Chan eil an suidheachadh seo a 'freagairt ri nàdar an einnsein, a bhiodh air a bhith comasach air dèiligeadh ri gluasadan gèar nas tràithe. Gu inntinneach, chan eil èifeachdas an einnsein a 'fulang le seo uile - le caitheamh cuibheasach de 6,9 l / 100 km, bidh an 220d a' caitheamh an ìre as lugha de chonnadh anns an deuchainn. An aon rud leis a ’phrìs - rud caran paradoxical a tha a’ dol nas fhaide na traidiseanan a ’bhrand.

Volvo: Tha mi ann an cumadh math

Ann an cùis Volvo, is dòcha nach bi a bhith a’ cumail an traidisean beò a’ ciallachadh a bhith a’ fuireach ann an cumadh cho mòr ris a’ chlas. Gu soilleir, tha am foirmle “brannd cleachdte” ag obair, a ’breithneachadh leis gu bheil Volvo ann an cumadh math - cho math is gu bheil eadhon luchd-leantainn branda glèidhidh a’ còrdadh ris na bhios e a ’dèanamh. Is e an XC40 a’ chiad chàr air àrd-ùrlar ùr airson modalan beaga is teann a bheir stoidhle a bhràithrean as motha chun chlas teann. Tha an oisean Volvo aig 4,43m a 'tabhann àite a tha airidh air a' chlas mheadhanach, agus tha an roinn bagannan, a dh'fhaodas leudachadh bho 460 gu 1336 liotair, air a roinn le làr gluasadach ann an àirde agus doimhneachd. Is ann dìreach anns a 'mhodail seo a tha an cùl-taic fillte a' toirt seachad làr gu tur rèidh. Còmhla ri ruigsinneachd furasta don chaban, tha an suidheachadh suidhe nas àirde agus còmhdach àrd-inbhe de na suidheachain XC40 a’ toirt fìor ghoireasachd agus comhfhurtachd ann am beatha làitheil. Bidh mion-fhiosrachadh leithid slot nan tiogaidean pàircidh agus na brataichean Suaineach air a’ chochall a’ cruthachadh ceangal beul-aithris ris na modalan sreath 60/90 às an d’ fhuair an XC40 iasad de na siostaman powertrain, infotainment agus taic aige.

A bharrachd air an sin, tha làn arsenal de shiostaman tèarainteachd aig a’ mhodail, faodaidh e gluasad gu ìre fèin-riaghailteach air an rathad mòr agus stad ann an èiginn agus gu neo-eisimeileach an làthair luchd-coiseachd agus diofar bheathaichean, leithid fèidh, cangarù agus moose. Tha smachd air siostaman tro scrion suathaidh dìreach ... ach tha e nas fheàrr gun seo a dhèanamh fhad ‘s a tha thu a’ falbh, oir tha an cunnart bho bhith a ’ruith far an rathaid gu sònraichte mòr nuair a thèid thu tro na clàran-bìdh - eadhon airson adhbharan uasal, leithid a bhith a’ coimhead airson putan gus an siostam a chur an gnìomh. gèilleadh ri rioban.

Chì thu barrachd plastaig agus stuthan nas sìmplidh ann am modal teann Volvo na anns na co-aoisean as motha. Tha an chassis nas sìmplidh cuideachd, ged a chaidh aiseil chùil ioma-cheangail a chur ri strut Mhic a’ Phearsain. B 'e a' chiad chàr deuchainn a ràinig an oifis deasachaidh ìre R-Design agus uidheamachadh le sgàilean spòrs, agus mar thoradh air sin cha robh e a 'deàrrsadh le cofhurtachd no coileanadh sam bith ann an làimhseachadh. Tha an càr anns an deuchainn gnàthach na D4 le ìre uidheamachd Momentum, tha chassis àbhaisteach aige agus ... chan eil e a’ deàrrsadh le comhfhurtachd no làimhseachadh. Bidh e a 'leantainn air adhart gu misneachail a' dol tro na cnapan, a 'gluasad ann an tonnan goirid, agus mairidh e ùine mhòr. Tha e fìor gu bheil aon bheachd ga dhèanamh nas fhasa dèiligeadh ris an eadar-dhealachadh sin, ach tha e fìor cuideachd gu bheil obair-bodhaig a’ leantainn beatha nas gnìomhaiche mar thoradh air an sin. Ann an oiseanan, tha an XC40 a 'lùbadh gu mòr a dh'ionnsaigh a cuibhlichean a-muigh agus a' tòiseachadh a 'toirt taic dha na cuibhlichean a-muigh, gu ìre mhòr seach gu bheil an siostam AWD a' freagairt gu slaodach agus a 'gluasad torque chun an aiseil chùil anmoch. Tha seo, an uair sin, ag adhbhrachadh don ESP eadar-theachd gu cinnteach agus na breicichean a chuir an sàs gu h-obann.

O chionn ghoirid, tha Volvo air a bhith a’ tabhann an XC40 le dampers atharrachail cuideachd, ach gu duilich chan eil iad aig a’ chàr deuchainn. Air an adhbhar seo, tha riaghladh modh dràibhidh air a lughdachadh gu bhith ag atharrachadh feartan an tar-chuir fèin-ghluasadach, einnsean agus stiùiridh - gu mì-fhortanach, gun mòran buaidh. Anns gach modh, tha an stiùireadh a’ fulang le dìth fios air ais agus mionaideachd, an Aisin fèin-ghluasadach a’ gluasad gu ain-deònach tro na h-ochd gèaraichean aige, air a phuingeachadh le ìrean luathachaidh neo-fhaicsinneach anns am bi e a’ gluasad suas is sìos a-rithist is a-rithist an àite a bhith a’ taghadh an gèar cheart uair is uair. Mar sin, tha e a 'cur bacadh air stuamachd an turbodiesel. Tha feartan adhartach an fheadhainn mu dheireadh a’ toirt a-steach chan e uimhir de luathachadh luath agus miann cumhachd a nochdadh, ach teisteanas a rèir inbhe sgaoilidh Euro 6d-Temp. Bidh an càr a 'meudachadh cumhachd nas cùramach na farpaisich agus a' caitheamh barrachd connaidh (7,8 l / 100 km), a tha gu ìre mhòr mar thoradh air a 'bhuannachd de 100-150 kg an coimeas ri farpaisich.

Mar sin, chaill an XC40 a chothroman air buannachadh, a choisinn an X2 aig a ’cheann thall le iomall farsaing. Tha an tàlant ioma-ghnìomhach seo a ’lughdachadh an coltas gum bi cunnart ann.

CO-DHÙNADH

1. BMW

Tha BMW a-rithist air an X1 a dhèanamh cho fiùghantach agus tùsail agus a bha e uaireigin. A-nis, ge-tà, is e an X2 a chanar ris agus bidh e a ’dèanamh cuid de cho-rèiteachadh le feumalachdan beatha làitheil, ach chan ann a thaobh làimhseachadh.

2.Mercedes

Chruthaich Mercedes an A-Clas a-rithist, ach a-nis is e an GLA a chanar ris. Le comhfhurtachd ath-leasaichte, daineamaigs sùbailte, ach gu mì-fhortanach breicichean lag.

3.Volvo

Tha Volvo air Volvo a dhèanamh a-rithist, an turas seo ann an cruth SUV teann. Le stoidhle, uidheamachd sàbhailteachd adhartach, mion-fhiosrachadh smaoineachail, ach crochadh garbh.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Dino Eisele

Dachaigh" Artaigilean" falamh » BMW X2 vs Mercedes GLA agus Volvo XC40: beag ach eireachdail

Cuir beachd ann