Deuchainn deuchainn BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: àirdean ùra

Chì sinn mar a bhios am modail ùr bho Stuttgart a ’farpais ri farpaisich.

Às deidh dha daoine a dhol às an ciall le modalan SUV àrd, chaidh gluasad ùr fhaicinn o chionn ghoirid am measg chàraichean den t-seòrsa seo - thòisich àirde agus tighinn air tìr mòran mhodalan a ’dol sìos. Ach, chan eil seo fìor airson Mercedes GLB, a tha an urra ri buadhan clasaigeach SUV gnìomh.

ABC. Mu dheireadh, is urrainn dhuinn a ràdh gun d ’fhuair raon modail Mercedes GL sònrachaidhean loidsigeach agus so-thuigsinn, leis gu robh an àite eadar GLA agus GLC gu nàdarra a’ tachairt ann an GLB. A bheil thu cinnteach gu robh dùil agad rudeigin nas tùsail a leughadh? Is dòcha gu bheil thu ceart, mar sin leig dhuinn aire a thoirt do thùsachd a ’chàir fhèin: airson tòiseachadh, tha e ceart-cheàrnach agus àrd, eu-coltach ris a’ mhòr-chuid de SUVan an latha an-diugh, a tha a ’coimhead puffy mar SUVs, ach aig an aon àm tha mullach ìseal agus cumaidhean spòrsail orra. . ... Taobh a-muigh, tha am GLB a ’coimhead cha mhòr gu math an aghaidh figear gràsmhor an BMW X1, agus tha e a’ cuimseachadh barrachd air an stoidhle chlasaigeach a lorgas sinn anns an VW Tiguan.

Feuch an tòisich sinn le beagan fhìrinnean ro thoiseach na farpais fhèin: tha an BMW gu math nas ìsle na na farpaisich aige, ach aig an aon àm tòrr nas aotroime na iad - tha a chuideam 161 kg nas lugha na Mercedes, agus 106 kg nas lugha. an coimeas ri VW. Gu loidsigeach, tha tomhasan nas toinnte an X1 a’ ciallachadh comas luchdaidh beagan nas cuingealaichte.

Ann am beachd iriosal na sgioba againn, is e fìor luach SUV, os cionn a h-uile càil, comas-gnìomh - às deidh a h-uile càil, bidh na modailean sin a’ dol an àite bhanaichean. Ach gu dearbh, mar as trice bidh na h-argamaidean airson ceannach a 'coimhead eadar-dhealaichte.

GLB suas ri seachd seataichean

Airson an seòrsa càr seo, tha comas air tòrr mhàileidean a ghiùlan cudromach. Bu chòir do VW math a dhol gu Mercedes nas fhaide, a ghabhas suas ri 1800 liotair ma tha sin riatanach (BMW 1550, VW 1655 liotair). A bharrachd air an sin, is e an GLB an aon mhodail anns an deuchainn as urrainn a bhith uidheamaichte le dà sheata a bharrachd, agus mar sin gheibh e an ìre as àirde airson a ghnìomhachd.

Ma tha thu a’ coimhead airson seachd suidheachain airson an Tiguan, is e an Allspace 21cm an aon fhuasgladh. Chan eil roghainn suidheachan treas-sreath aig an X1, ach tha an sùbailteachd a-staigh aige gu tur airidh air falbh - tha na suidheachain cùil comasach air atharrachadh ann am fad agus teilt, tha bonn dùbailte aig an stoc agus alcove a bharrachd, agus faodaidh suidheachan an draibhear cuideachd a bhith air am pasgadh sìos dhan àite cheart airson rudan fada.

Dè a tha aig VW ri thabhann an aghaidh seo? Dràibhearan fo na suidheachain aghaidh, fuasgladh iomallach de na suidheachain cùil bhon stoc agus raointean a bharrachd airson nithean anns an deas-bhòrd agus am mullach. A thaobh ergonomics, chan eil modal Wolfsburg gu tur rosy. A rèir coltais, tha am modail air a ghlacadh leis a ’bhìoras Tesla, agus mar sin tha VW a’ feuchainn ri cuir às don àireamh as motha de phutanan tro smachd bho scrionaichean suathaidh agus uachdar. Air an adhbhar seo, tha mòran de dhleastanasan air an smachdachadh a-mhàin bho scrion tòcan an ionaid, agus bidh an lorg a ’toirt ùine agus a’ tarraing an draibhear bhon rathad - eu-coltach ri BMW, a tha, le a smachd cas-putadh, cho intuitive sa ghabhas. Bidh am Mercedes a’ coileanadh gu ìre mhath, ged a tha coltas gu bheil an àithne guth aige nas earbsaiche na bhith a’ cleachdadh an touchpad. Ann an GLB, faodaidh tu dìreach do mhiannan innse, agus sa mhòr-chuid de chùisean bidh an siostam a’ riaghladh do thuigsinn.

Mar riaghailt, airson Mercedes, tha an cuideam an seo air a ’chomhfhurtachd as motha. A thaobh seo, gu o chionn ghoirid bha VW air a mheas mar shlat-tomhais anns a ’chlas aige, ach tha an t-àm ann airson modal Wolfsburg gèilleadh do pharamadair eile. Bidh an GLB a ’caitheamh air cnapan leis an aon rèidh ris an Tiguan, ach, eu-coltach ris, cha mhòr nach eil e a’ leigeil leis fhèin an corp a thionndadh. A thaobh seo, tha am modail coltach ri limousines mòra a ’bhrand, agus is ann air an adhbhar seo a tha am faireachdainn de shocair a bheir e fhad‘ s a tha e a ’dràibheadh ​​gu ìre mhòr gun samhail den t-seòrsa sa chlas seo. Gu follaiseach, bhiodh Mercedes a ’dèanamh barrachd ciall coimeas a dhèanamh ris an Tiguan Allspace, ach gu mì-fhortanach cha b’ urrainn do VW einnsean cho freagarrach a thoirt dhuinn airson coimeas a dhèanamh.

Feumaidh sinn aideachadh cuideachd gum biodh an co-obraiche nas lugha aig an GLB, an GLA, nas freagarraiche an coimeas ris an X1 - gu sònraichte a thaobh giùlan dràibhidh, leis gu bheil caractar làidir spòrs aig an BMW. Tha seo gu sònraichte follaiseach ann an deuchainnean daineamaigs rathaid. Ach tha a 'bhuaidh gu math follaiseach ann an raointean le àireamh mhòr de thionndadh, far a bheil am modail Bavarians SUV mòran nas gluasadaiche agus nas gnìomhaiche na an dà neach-dùbhlain aige. Gu mì-fhortanach, tha làimhseachadh sàr-mhath agus coileanadh fiùghantach a 'tighinn aig prìs - mar eisimpleir, bidh a' chuibhle stiùiridh uaireannan ag ath-fhreagairt gu neònach, mar eisimpleir, ann an crois-gaoithe làidir. Tha stiffness an crochaidh cuideachd a’ toirt buaidh air comhfhurtachd faighinn thairis air cnapan, rud nach eil gu cinnteach aig an ìre as àirde. Gus a bhith onarach, is toil leinn stoidhle spòrs an X1, ach is e an fhìrinn, a dh’ aindeoin a h-uile càil, tha am modail fhathast na SUV - tha a chuideam agus gu sònraichte meadhan grabhataidh ro àrd airson a choimeas ri càr spòrs le deagh chogais. .

Einnseanan Dìosail a thathar a ’moladh gu mòr

Airson coimeas a dhèanamh, tha sinn air na h-aon einnseanan a tha air am moladh a thaghadh a thaobh caitheamh connaidh - einnseanan dìosail le comas 190 hp. agus 400 Nm. Tha an luach mu dheireadh air leth cudromach airson carbadan le cuideam bho 1,7 gu 1,8 tonna, a dh’ fheumas gu tric bagannan mòra a ghiùlan agus bathar ceangailte a tharraing. Eadhon dìosail bunaiteach le cumhachd timcheall air 150 hp. agus tha 350 Nm na cho-dhùnadh math - is e am prìomh phuing gu bheil torque àrd gu tur riatanach aig a’ chuideam seo. Ma tha thu airson modal peatrail a bhith agad, tha e ciallach fòcas a chuir air a ’choileanadh as àirde, nach bi, ge-tà, toilichte leis a’ chosgais aige. Gus am fàs hibridan nas lìonmhoire, nas eadar-mheasgte agus nas èifeachdaiche, is e connadh dìosail an roghainn as sgiobalta airson SUVan meadhanach mòr no àrd.

Is e BMW am modail as aotrom agus as eaconomach aig 7,1 liotair gach ceud cilemeatair, agus is e Mercedes am fear as truime agus a chosgas 0,2 liotair a bharrachd. Gu dearbh, tha e a 'bruidhinn leabhraichean mu èifeachdas a' mhodail trì-labhairteach, leis gu bheil VW a 'postadh caitheamh cuibheasach de 7,8 l / 100 km a dh' aindeoin na cilegraman nas aotroime. Tha a’ chosgais nas àirde a’ cosg mòran phuingean prìse don Tiguan, a’ toirt a-steach an tuairmse air sgaoilidhean CO2 aige, a tha air a thomhas a rèir cosgais tomhais earrann àbhaisteach airson draibheadh ​​​​baidhsagal glan agus spòrs. A bharrachd air an sin, chan eil VW a ’gèilleadh ach ri inbhean Euro-6d-Temp, agus tha BMW agus Mercedes mu thràth a’ gèilleadh ri Euro-6d.

Tha e inntinneach a thoirt fa-near, a dh’ aindeoin aois adhartach, gu bheil an Tiguan gu tur ùr-nodha a thaobh uidheamachd ioma-mheadhain agus siostaman cuideachaidh, agus tha an raon sin a ’toirt a-steach mion-fhiosrachadh leithid smachd astar fèin-ghluasadach agus comas smachd leth-neo-eisimeileach. A dh'aindeoin sin, a thaobh càileachd, bha am modail san treas àite. Is dòcha nach eil e na iongnadh airson càr a tha mu choinneimh atharrachadh ginealach, ach airson curaidh a tha air a bhith air a mheas mar shlat-tomhais san roinn aige airson grunn bhliadhnaichean, tha call na chall.

A rèir coltais, tha cothroman Mercedes math airson a ’chlas a stiùireadh. Is e an GLB an carbad as ùire ann an deuchainn, mar a chithear san uidheamachd sàbhailteachd aige. Is ann san roinn seo a tha e a ’chiad fhear, air thoiseach air eadhon an X1. A thaobh coileanadh, thàinig BMW san dàrna àite, gu ìre mhòr mar thoradh air toraidhean deuchainn breic VW briseadh-dùil.

Ach, anns an rangachadh mu dheireadh, tha an Tiguan fhathast a’ tighinn san dàrna àite, leis gu bheil e tòrr nas ruigsinneach anns a h-uile dòigh den X1. Air an làimh eile, tha na teirmean barantais as fheàrr aig BMW. Mar as àbhaist, nuair a thathar a 'measadh a' phrìs, bidh sinn a 'toirt aire do na paramadairean cudromach airson gach aon de na modailean. Airson an Tiguan, mar eisimpleir, stiùiridh fiùghantach agus dampers atharrachail, agus airson na cuibhlichean X1, 19-òirleach, tar-chuir spòrs, agus suidheachain aghaidh a ghabhas atharrachadh gu dealanach.

An rud as fheàrr no gun dad

Nuair a thathar a 'measadh chosgaisean, tha GLB a' sealltainn na toraidhean as miosa, ach, air an làimh eile, tha cosgaisean àrda aig Mercedes gu traidiseanta - an dà chuid airson ceannach agus cumail suas. Bidh an SUV ùr a’ freagairt gu math ri sluagh-ghairm na companaidh “An rud as fheàrr no gun dad,” agus bidh prìs an-còmhnaidh aig rudeigin mar sin. Air an làimh eile, tha an GLB a 'lìbhrigeadh a gheallaidh agus is e an slat-tomhais anns a' chlas SUV teann anns an deuchainn coimeas seo.

MEASADH

1. MERCEDES

Bidh an GLB a ’buannachadh gu cinnteach leis a’ chomhfhurtachd dràibhidh as fheàrr agus an tomhas taobh a-staigh as sùbailte san deuchainn, agus a ’tabhann an uidheamachd sàbhailteachd as beairtiche. Ach, tha am modail gu math daor.

2. VW

A dh 'aindeoin aois, tha Tiguan fhathast a' cur iongnadh air na feartan aige. Bidh e a 'call puingean sa mhòr-chuid ann am breic agus coileanadh àrainneachd - an tè mu dheireadh air sgàth cosgaisean nas àirde.

3. BMW

Tha an crochadh làidir a ’cosg na puingean luachmhor X1 ann an comhfhurtachd, agus mar sin tha e san dàrna àite chun dàrna àite. Is e na buannachdan mòra an taobh a-staigh sùbailte agus an gluasad cumhachdach agus fìor eaconamach.

teacsa: Markus Peters

dealbh: Ahim Hartman