Deuchainn deuchainn BMW X1, Jaguar E-Pace agus VW Tiguan: trì SUVan teann

A bheil an SUV ùr Breatannach nas fheàrr na na farpaisich elite Gearmailteach?

Jaguar, tha e mu thràth a ’dol an sàs ann am farpais nam modalan teann elite de SUVs agus, leis an t-srianadh stoidhle inneach aige, fhuair e sealladh a bha freagarrach airson comann-sòisealta àrd. Ach anns a ’chlas seo, chan eil e gu leòr dìreach airson a bhith eireachdail. Mar sin, faigh sinn a-mach a bheil an E-Pace cho math agus cho breagha, ann an deuchainn coimeas ris an BMW X1 agus VW Tiguan.

"Faigh suas, sgap a nàimhdean agus pronnadh iad!" Gus na beachdan aca a chuir an aghaidh, gus na planaichean meallta aca a chasg ... "Is toil leinn seo gu sònraichte leis na" planaichean meallta ", ciamar nach gabhadh a thoirt a-steach don laoidh nàiseanta! Cò eile ach an Rìoghachd Aonaichte as urrainn seo a dhèanamh? Agus carson a tha sinn a ’togail E-Pace agus a’ chiad rannan deuchainn coimeasach bho God Save the King? Math fios a bhith agad cò às a tha e. Ged a chaidh Jaguar a leasachadh san RA air sgàth goireasan cinneasachaidh dùmhail air an eilean, tha Jaguar a ’saothrachadh SUVan teann aig a’ phlannt Magna Steyr aca san Ostair, ann an cridhe an Aonaidh Eòrpaich. San dòigh sin, às deidh Brexit, cha bhith aca ri dragh a ghabhail mu na cunntasan cìse aig Jaguar.

Ach, feumaidh sinn innse cò ris a tha e coltach E-Pace a dhràibheadh. Gus seo a dhèanamh, dèanamaid coimeas eadar e agus an stàladh sa chlas - BMW X1 agus VW Tiguan. Tha dìosail Euro 6 làidir, tar-chuiridhean dùbailte, tar-chuir fèin-ghluasadach - agus rùintean àrda aig na trì luchd-inntrigidh.

Jaguar: A bheil e a ’suidheachadh astar?

Cathair-eaglaisean gu aon taobh, tha e furasta a bhith a 'faighinn a' bheachd gur e an Ostair an t-àite ceart airson modail SUV, co-dhiù mar a chaidh a mhìneachadh anns an laoidh nàiseanta: "Tìr nam beann, tìr nan aibhnichean, fearann ​​​​achaidhean, fearann ​​​​àrd-eaglaisean, fearann ​​​​ùird. " ùird? Abe, tha e ag obair. Aig a’ char as lugha, is urrainn dhuinn gluasad chun tràchdas a tha, leis an E-Pace, Jaguar ag ullachadh airson a dhol air stailc aig na farpaisich aige. Tha e air a dhealbhadh airson "teaghlaichean gnìomhach", a rèir stuthan naidheachd.

Is dòcha nach leig leinn a ’cho-dhùnadh mu choinneamh a tharraing gu bheil modalan eile den bhrand nas freagarraiche airson luchd-seilbh dachaigh. An àite sin, feumaidh e dèanamh cinnteach gu bheil an E-Pace 4,40 meatair de dh ’fhaid a’ tabhann rùm gu leòr airson gnìomhan beinne / achaidh / aibhne gnìomhach. Ach, cha bu chòir uidheamachd spòrs a bhith ro bulky, oir tha eireachdas na loidhne cùil na bhacadh air comas còmhdhail nas motha. Tha comas bagannan 425 liotair, a tha timcheall air 20 sa cheud nas lugha na an X1 agus Tiguan.

Aig an aon àm, tha nas lugha de chruth-atharrachaidhean an seo: bidh an cùl-taic a ’pasgadh ann an leth - agus sin e. Tha e coltach gur e dìth mòr-mhiann a th’ ann an taca ri farpaisich aig am faod na suidheachain cùil sleamhnachadh, an druim a’ pasgadh ann an trì pàirtean agus a ghabhas atharrachadh airson teilt. Agus airson luchdan fìor fhada, faodar eadhon cùl cathair an draibhear a phasgadh gu còmhnard.

Agus gus àite a thoirt dha luchd-siubhail, tha àite nas cuingealaichte aig an E-Pace - anns an t-suidheachan cùil, còig ceudameatairean nas lugha air beulaibh nan casan agus sia nas lugha os an cionn na ann am modail BMW. Tha aghaidh a 'chàir a' toirt faireachdainn nas doimhne de chofhurtachd dlùth agus, a dh'aindeoin a shuidheachadh àrd (67 cm os cionn an rathaid), a 'leigeil leis an dràibhear dàibheadh ​​​​a-steach don chab. Tha e coltach gu bheil seo aig a’ chiad sealladh caran uaislean; Tha clò-bhualadh leathair àbhaisteach air an Jaguar, fhad ‘s a tha an dreach S a’ cur siostam infotainment agus seòladh touch-screen ris. Ach chan eil cùram sònraichte ann a bhith a 'crìochnachadh - tha na ròin rubair air oir nan dorsan a' coimhead sgaoilte, cha mhòr nach eil na lùdagan còmhdaichte, tha càball a 'crochadh bhon chòmhdach cùil.

Agus a thaobh càileachd an t-siostam infotainment, bhiodh e math barrachd oidhirp a dhèanamh. Feumaidh a h-uile smachd gnìomh agus cuir a-steach guth le bun-bheachdan mòran aire agus foighidinn. Feumaidh siostaman taice a bhith air an rèiteachadh sa chlàr coimpiutair air bòrd a ’cleachdadh na putanan air a’ chuibhle stiùiridh. San dòigh seo, cha bhith an siostam rabhaidh tubaist a ’faighinn cuidhteas an hysteria gu bràth.

“Is e na rudan beaga a th’ ann, ”thuirt luchd-leantainn Jaguar. Tha, ach tha gu leòr dhiubh ann. Ach tha sinn ag aontachadh gur e an rud as cudromaiche mar a bhios an E-Pace a’ draibheadh ​​agus a’ giùlan air an rathad. Bidh e a’ cleachdadh àrd-ùrlar agus einnsean co-oghaichean na buidhne, an Range Rover Evoque agus Land Rover Discovery Sport, agus mar sin fon chochall tha einnsean transverse a bhios, anns an dreach bunaiteach, a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean toisich. Airson an tionndadh dìosail nas cumhachdaiche, tha an dà shiostam tar-chuir dùbailte nas ionnsaichte air a thabhann. Air dreachan nas laige, ma shleamhnaicheas an aiseil aghaidh, bidh aon chliath truinnsear a’ dol an sàs anns an draibhear cùil, fhad ‘s a tha dà chnap aig an D240 a dh’ fhaodas barrachd torque a stiùireadh chun chuibhle a-muigh san oisean (vectoring torque) gus lughdachadh a dhèanamh air a’ chlaonadh a bhith fo stiùir agus gus comas riaghlaidh a leasachadh .

Sounds smart ann an teòiridh, ach tha e ag obair aig ìre cuibheasach air an rathad. Leis gu bheil ESP a ’stad an E-Pace cho tràth agus cho fada is gu bheil e mu thràth a’ dol gu oisean aig astaran ìosal mus tèid an torque a sgaoileadh. Bhiodh fàilte air beagan a bharrachd cumhachd an seo, oir is toil leis a ’chàr seo tionndadh. Is dòcha gu bheil seo dìreach mar thoradh air an t-siostam stiùiridh elastic. Is dòcha nach eil e cho mionaideach ri VW's agus chan eil e cho coileanta ri BMW, ach tha e a ’dèiligeadh gu math ri nàdar ciùin agus sunndach an E-Pace.

Is e strut Mhic a ’Phearsain a th’ air a chrochadh aghaidh, agus tha paidhir de bhàrran-croise air gach cuibhle ann an stoidhle càr spòrs F-Type aig modailean Jaguar le einnsean fada. Bheir seo barrachd comhfhurtachd agus làimhseachadh fiùghantach dhaibh. Bidh an E-Pace a ’gluasad ann an dòigh neodrach agus sàbhailte, ach chan eil e cho brosnachail agus cho comhfhurtail. Le cuibhlichean 20-òirleach, bidh e a ’dèiligeadh gu cruaidh ri cnapan san rathad le bhith a’ leum air tonnan goirid. Is dòcha gum bi dampers freagarrachd (€ 1145) ag obair nas fheàrr, ach cha robh iad air a ’chàr deuchainn.

An àite sin, tha barrachd ghèaraichean aig an tar-chuir fèin-ghluasadach aige na an luchd-inntrigidh eile - tha roghainn de naoi gèaraichean aig tar-chuir transverse ZF. Bidh e ga dhèanamh gu sàbhailte, gu rèidh agus gu sgiobalta, agus bidh an inneal-tionndaidh uisgeachaidh aige gu grinn a’ làimhseachadh na gluasadan beaga tùsail den einnsean dìosail 6-liotair (a bhios a’ gèilleadh ri Euro 8,6d-Temp bho dheireadh an t-samhraidh). Gheibhear am mìneachadh airson lag E-Pace ann an caitheamh (100 l / 1 km) agus coileanadh fiùghantach anns a ’chuideam mhòr - tha an X250 nas aotroime le XNUMX kg. Ach leis gu bheil cosgaisean cumail suas airson a’ chiad trì bliadhna air an toirt a-steach don phrìs tha bilean Jaguar beagan nas binne, gun fhios nach bi a bhòidhchead fhèin gu leòr dhut.

BMW: Uile no X?

Is dòcha gu bheil na daoine aig BMW beagan eudach mu na Breatannaich a cho-dhùin fìor Jaguar a leasachadh seach SUV a chòrdas ris a h-uile duine. Roimhe sin, bha caractar nas làidire aig an X1 cuideachd. Anns an dàrna ginealach, tha einnsean transverse aige mu thràth, le draibheann cuibhle aghaidh bunaiteach agus na feartan feumail as àirde.

Ged a tha an càr Bavarian seo beagan nas fhaide na an E-Pace, tha àite gu leòr ann airson bagannan agus luchd-siubhail. Bidh e cuideachd a’ gabhail a h-uile buannachd spaideil airson beatha làitheil - sùbailteachd, ruigsinneachd furasta, àite airson rudan beaga. Ged a tha am pìleat agus an neach-seòlaidh ochd ceudameatairean nas ìsle, tha iad nan suidhe gu math àrd. Tha, tha iad a 'faireachdainn cha mhòr air an dùnadh a-mach, rudeigin os cionn an seòrsa amalachadh a-staigh a tha a' dèanamh eadar-dhealachadh air modalan BMW air dhòigh eile. Chaill sinn seo nar conaltradh roimhe le X1. B' e 25i a bh' ann, agus chan ann anns a' chruth a b' fheàrr. Faodaidh an 25d seo tòrr nas fheàrr a dhèanamh, leithid làimhseachadh cnapan. Ma leum an dreach peatrail gu sgiobalta thairis air na h-uireasbhaidhean as lugha air a’ chabhsair, tha an dìosail a-nis a’ gluasad nas buige, a’ gabhail a-steach buillean làidir nas fheàrr agus eadhon ann am modh spòrs le glacadairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh (160 iùro airson dreach M Sport) chan eil e coltach gun fheum. cruaidh. Biodh sinn soilleir: tha e soilleir gu bheil an X1 na SUV cruaidh, ach tha e iomchaidh an seo.

Tha an aon rud a ’buntainn ri giùlan air an rathad, a tha air a chomharrachadh leis a’ chruadal àbhaisteach ann an làimhseachadh. Nuair a dh ’atharraicheas an luchd fiùghantach, tha an cnap air a leudachadh beagan, ach tha seo nas spòrsail na eagallach. Bidh an Siostam Stiùiridh Spòrs le co-mheas gèar nas teann (àbhaisteach air M-Sport) a ’stiùireadh a’ chàr nas mionaidiche ann an oiseanan, a ’toirt seachad fios air ais dian agus a’ toirt seachad an X1 an spreagadh XXNUMX àbhaisteach aige, comas cornachaidh dàna agus eagallach. Cha bhith e a ’tòiseachadh ach a’ dèanamh deagh bheachd nuair a tha thu a ’dràibheadh ​​air an àrd-rathad.

Tha a chaochladh fìor airson einnsean sàmhach agus eadhon ruith. Ged a bhios e a ’glanadh nan gasaichean sgaoilte le inneal-glacaidh stòraidh NOX agus in-stealladh urea, eu-coltach ris an einnsean dìosail dà-liotair as laige, chan eil e a’ coinneachadh ach ri ìre sgaoilidh Euro 6c. Bidh seo a ’leantainn gu call speuclairean nuair a reicear seann fheadhainn. Ach tha seo air a chothromachadh le measgachadh de einnsean dìosail cumhachdach, tar-chuir fèin-ghluasadach Aisin, astar àrd agus caitheamh connaidh ìosal (7,0 l / 100 km). Mar sin tha an X1 gu bhith a ’buannachadh anns a’ mheasadh càileachd. Ged nach eil na laigsean aige ann am breiceadh, solais agus uidheamachd taic dhràibhearan a ’toirt air 13 puingean a chall.

VW: nas fheàrr, ach dè an ìre?

Chan eil dìreach na puingean sin gu leòr airson a dhol suas anns na comharran sin leis an Tiguan as saoire. Bidh e a’ stad nas fheàrr, a’ tabhann barrachd roghainnean airson solais agus siostaman cuideachaidh agus a’ nochdadh barrachd bacaidh ann an oiseanan - a dh’ aindeoin cho mionaideach ‘s a tha an siostam stiùiridh co-mheas caochlaideach adhartach (225 iùro). A dh 'aindeoin an deagh fhios air ais, tha e a' faireachdainn nas fhaide air falbh, agus tha am modail VW a 'gluasad aig astar neo-ghluasadach, gu tur gun fheum a thaobh làimhseachadh.

Tha mòran den bheachd gu bheil dìth cumhachd anns a ’chàr gu h-iomlan co-dhiù. Ach chan eil e gun àrd-amas agus a ’strì airson sàr-mhathais. Le faid beagan nas fhaide, bidh e a ’toirt seachad an àite as motha airson luchd-siubhail agus bagannan, a’ cur air dòigh smachd air gnìomhan anns an aon dòigh ruigsinneach agus òrdail ri riochdaire BMW, agus a ’solarachadh an taobh a-staigh nas fheàrr agus nas earbsaiche. Fiù ‘s leis a’ phacaid R-Line agus cuibhlichean 20-òirleach (490 iùro), tha an VW, uidheamaichte mar ìre àbhaisteach le taise atharrachail, a ’cumail làn chomhfhurtachd crochaidh. Is ann dìreach air cnapan goirid a bhios e ag ath-bhualadh beagan nas cruaidhe na an àbhaist, ach a ’gabhail a-steach tonnan nas motha air tarmac nas buige na na farpaisich. Eu-coltach ris an E-Pace agus X1, cha bhith e a ’teannachadh aig a h-uile ceann-rathaid.

San fharsaingeachd, tha an dreach den Tiguan le einnsean dìosail biturbo a ’dèiligeadh gu sònraichte misneachail air turasan fada is luath. Tha am modal àrdachadh air a dhèanamh suas de turbochargers le cuideam àrd agus ìosal a bheir seachad 500 Nm de torque einnsean. Agus le cuideachadh bhon luing meadhan-ghluasadach aige airson crathaidhean taise, chan urrainn don einnsean tarraing gu sgiobalta sa bhad às deidh an gas a thoirt seachad, ach cuideachd astar a thogail gu sgiobalta. Aig 4000 rpm agus gu h-àrd, chan eil a chumhachd air a chall, mar a tha coltach ri modail Jaguar. An àite sin, bidh VW a ’cleachdadh inneal-cuibhreachaidh einnsean gasoline a bhios a’ freagairt nas socair aig 5000 rpm.

Tha an drivetrain beagan fuaim, ge-tà, agus bidh an tar-chuir seachd-astar dà-chluasach a ’gluasad, ged a tha e gu sgiobalta, ach chan eil e cho rèidh ri luchd-tionndaidh torque farpaiseach, agus tha e coltach gu bheil e a’ tarraing a-steach cumhachd gu leòr aig àm cur air bhog. Ach, chan eil seo a ’cur casg air an Tiguan bho bhith a’ luathachadh nas luaithe na duine sam bith eile. Mura biodh am modal BMW cho eaconamach, bhiodh caitheamh VW 8,0 l / 100 km a ’coimhead gu math eaconamach.

Ach a dh’ aindeoin sin, chan urrainn dha dad a bhith a’ bagairt buaidh Tiguan saor le deagh ghoireasan. An seo chan eil a’ chiad àite mar thoradh air suidheachaidhean sona. Tha e duilich, oir air dhòigh eile dh'fhaodadh sinn crìochnachadh le faclan an laoidh Ghearmailteach, a 'miannachadh gum fàs e ann an greadhnachas an t-sòlais seo.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Dino Eisele

mheasadh

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion - Puingean 461

An turas seo choisinn e taing dha laigse BMW ann am breiceadh. Ach cuideachd le comhfhurtachd den chiad ìre, làimhseachadh fiùghantach, einnsean shunndach agus àite gu leòr.

2. BMW X1 xDrive 25d – Puingean 447

Ged a tha e draghail mun mhodal VW, tha einnsean sùbailte, glan, èifeachdach agus mòr an X1 a ’dol air dheireadh air sgàth breicichean nas laige agus nas lugha de shiostaman taic.

3. Jaguar E-Pace D240 Dràibhear uile-chuibhle - Puingean 398

A rèir mòran, tha gile an E-Pace a ’dol thairis air na lochdan aige. Tha an einnsean, an tar-chuir agus an làimhseachadh gu math. Dìth àite, comhfhurtachd agus aire gu mion-fhiosrachadh.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2. BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Meud obrach	1968 cc	1995 cc	1999 cc
Cumhachd cumhachd	240 k.s. (176 kW) aig 4000 rpm	231 k.s. (170 kW) aig 4400 rpm	240 k.s. (177 kW) aig 4000 rpm
As àirde torque	500 Nm aig 1750 rpm	450 Nm aig 1500 rpm	500 Nm aig 1500 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	6,5 s	6,9 s	7,8 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
Astar as motha	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	8,0 l / 100 km	7,0 l / 100 km	8,6 l / 100 km
Prìs Base	€ 44 (sa Ghearmailt)	€ 49 (sa Ghearmailt)	€ 52 (sa Ghearmailt)

Dachaigh" Artaigilean" falamh » BMW X1, Jaguar E-Pace agus VW Tiguan: trì SUVan teann