Deuchainn deuchainn BMW ActiveHybrid X6: sia ùr
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn BMW ActiveHybrid X6: sia ùr

Gasoline biturbo V8, dà motair dealain, trì gèaraichean planaid, ceithir bearraidhean truinnsear agus tar-chuir dùbailte - le premiere an X6 ann an dreach làn tar-chinealach. BMW tha iad an urra ri arsenal mòr de theicneòlas.

Tha am facal "hybrid" airson mòran fhathast co-cheangailte ri càraichean eaconamach agus àrainneachdail, ach tomadach, air an cumhachdachadh le measgachadh de einnsean ceithir-siolandair slaodach agus motair dealain. Bidh eadhon na h-adhartasan ann an làn hibridan àrd-theicneòlas mar an Lexus LS 600h agus RX 450h, a bharrachd air hibridan tlàth air an atharrachadh gu foirfe, gu tric a ’seachnadh dhaoine mar sin. Mercedes S 400 agus BMW ActiveHybrid 7. Gu h-obann, tha an dà mhodail mu dheireadh a ’cleachdadh theicneòlasan co-ionann, agus chan e co-thuiteamas a tha seo oir tha BMW agus Mercedes air a thighinn còmhla gus teicneòlas tar-chinealach a leasachadh. Thàinig an dithis chom-pàirtiche còmhla chan ann a-mhàin gus obair air hibridan tlàth, ach cuideachd gus hibridan modh dùbailte ris an canar a chruthachadh.

Is e an toradh agus nochdaidh e air a ’mhargaidh sa Ghiblean ann an cruth BMW Active Hybrid X6. A thaobh an 407-each-chumhachd aige, 600-Newton-meatair càraid-turbo V8, is dòcha gu bheil eadar-theachd motair dealain a ’coimhead gun fheum, ach air an làimh eile, lùghdachadh 20 sa cheud ann an caitheamh connaidh, an comas dràibheadh ​​a-mhàin air dealan. agus tha obrachadh motair dealain cha mhòr do-chreidsinneach ach fìor èifeachdach mar argamaid làidir.

Ruig na h-amasan agad

Mar sin, ged a tha cuid de cho-fhilltean tlàth chan urrainn dhuinn bruidhinn ach air gaoth bhon fhàs a tha a’ sìor fhàs ann an teicneòlas tar-chinealach, tha an làn hybrid X6 na fhìor chrith, a tha gu taingeil air a ghabhail a-steach leis an t-siostam dràibhidh uile-chuibhle fo smachd dealanach. Nuair a bhios an càr a’ beucadh gu bagarrach aig àm breabadh, thig an V8 agus a cho-aoisean dealain gu a shàbhaladh, faodaidh an colossus 2,5-tunna sprint gu 100 km / h ann an 5,6 diogan air leth. Ach, tha dileab an seo: bidh an cuideam a bharrachd ag ithe a-steach do na buannachdan a tha an lùib barrachd cumhachd, ged eadhon leis an fhìrinn seo chan urrainn dhuinn cuideachadh ach a bhith toilichte leis an astar as àirde de 236 km / h, a tha eadhon a’ ruighinn 250 km / h. h nuair a dh’ òrduicheas tu am pasgan spòrs.

Còmhla ri armada de shiostaman dealanach, tha an creideas airson an daineamaigs sàr-mhath gu ìre mhòr mar thoradh air a ’bhogsa gèar dà-mhodh. Is e fìor fhèis mechatronic a th’ ann, le dà motair dealain, trì gèaraichean planaid agus ceithir bearraidhean truinnsear, agus cha bhith e a’ gabhail barrachd àite na tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach. Tha an gnìomh aige air a mhìneachadh gu mionaideach anns na cùisean agus / 2008 den iris auto motor und sport. Bidh inneal iom-fhillte a 'cuideachadh le bhith a' toirt air ais lùth agus aig an aon àm gu soirbheachail a 'dèanamh imrich air obrachadh seachd-luath fèin-ghluasadach. Tha e coltach gur e fìor dheagh bheachd a th’ anns an fhear mu dheireadh, leis gu bheil e eu-coltach gum bi luchd-leantainn BMW air leth toilichte leis a’ bheachd a bhith beò leis a’ chuairt-ghaoith aig astar seasmhach a tha cho àbhaisteach ann an tar-chuir caochlaideach leantainneach. Tha dà dhòigh obrachaidh aig an t-siostam - slaodach agus luath. Mar sin, thathas a’ cleachdadh barrachd comas an dà sheòrsa dhràibhearan, agus tha seo a’ leantainn gu èifeachdas deireannach nas fheàrr.

salad uaine

Aig astaran suas ri 60 km / h, chan urrainn don X6 ruith ach air dealan, agus faodaidh an eacarsaich mairsinn suas ri dà chilemeatair gu leth - a rèir cosgais a ’bhataraidh nicil-meatailt hydride, le comas iomlan de 2,4 kWh, chan urrainnear ach 1,4, 0,3 a chleachdadh. 6 kWh. Tha pàirt den lùth air a thilleadh chun bataraidh tro shiostam ath-bheothachaidh: le feachd breiceadh suas ri XNUMX g, bidh motaran dealain a’ breiceadh, a bhios sa mhodh seo ag obair mar ghineadairean, is ann dìreach an uairsin a bhios criathragan clasaigeach an t-siostam breic a ’dol an sàs. . Tha e coltach gum bi draibhearan nas mothachaile a’ faicinn an cuir a-steach peadal breic samhlachail nas soilleire na an eadar-dhealachadh eadar stiùireadh uile-dealain modal hybrid XXNUMX agus stiùireadh “àbhaisteach” de dhreachan eile den mhodail.

Bidh dùnadh fèin-ghluasadach agus einnsean a ’tòiseachadh nuair a stad iad ag obair cho rèidh agus cho rèidh ri eadar-obrachadh phàirtean dealanach gun àireamh. Ach, tha an X6 a ’giùlan beagan garbh air cnapan, a tha mar thoradh air an atharrachadh stiùiridh teann air sgàth barrachd cuideam. A bharrachd air an sin, bu chòir am modal tar-chinealach a bhith air a thoirt air falbh bho roghainnean leithid dampers atharrachail agus cuairteachadh roghnach de tharraing eadar dà chuibhle an axis chùil. Tha an neo-làthaireachd mu dheireadh, ge-tà, a ’faireachdainn gu tur beag-inntinneach an aghaidh cùl-sgeul làn spèis den chiad làn hybrid de na Bavarians.

teacsa: Jorn Thomas

mion-fhiosrachadh teicnigeach

BMW ActiveHybrid X6
Meud obrach-
Cumhachd cumhachd407 k.s. aig 5500 rpm
As àirde

torque

-
Luathachadh

0-100 km / h

5,6 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

-
Astar as motha236 km / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

-
Prìs Base102 iùro airson a ’Ghearmailt

Cuir beachd ann