Deuchainn deuchainn BMW 635 CSi: Aig amannan bidh mìorbhailean a ’tachairt
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn BMW 635 CSi: Aig amannan bidh mìorbhailean a ’tachairt

BMW 635 CSi: Bidh miracles a ’tachairt uaireannan

Mar nach do dh’fhàilig sinn an uirsgeul - a’ coinneachadh ri seann shaighdear càr òg

Tha luchd-seilbh chàraichean clasaigeach agus luchd-cruinneachaidh nan gnè sònraichte. Tha tòrr eòlas agus comasan làidir aig a’ mhòr-chuid dhiubh, a’ feumachdainn sealladh sòlaimte agus deagh bhreithneachadh ann an iomadh suidheachadh beatha. Agus fhathast tha iad deiseil le aghaidhean beaming gus èisteachd ris an sgeulachd a chaidh innse ann am mìltean de dhreachan - mar a-mach à àite sam bith, mar gum biodh le mìorbhail, càr a tha air a bhith air a ghleidheadh ​​​​gu foirfe airson grunn bhliadhnaichean agus grunn chilemeatairean a’ nochdadh, air a chumail ann an deagh shuidheachadh le a’ toirt cùram do sheann daoine nach robh dèidheil air a bhith ga dhràibheadh...

Le eòlas air an laigse seo am measg dhaoine a tha dèidheil air iarann ​​​​brisidh, tha e nàdarra a bhith a’ làimhseachadh a leithid de sgeulachd le amharas geur. Agus gu fìrinneach, ciamar as toil leat an sgeulachd mu fhear 35-bliadhna? BMW 635 CSi, a chaidh a lorg o chionn ghoirid ann an làn staid, gun a bhith air a stiùireadh airson 14 bliadhna, ach deiseil airson a dhol? Chan eil meirge air a’ bhodhaig eadhon le badan breic caite bhon phasgan factaraidh, rud nach eil na iongnadh, oir - aire! - Tha am mìorbhail chàraichean seo 23 cilemeatair air falbh!

Seach gum bu mhath leinn a leithid de sgeulachd sìthiche a sheòrsachadh mar uirsgeul bailteil le cuilbheart càr, mura tàinig am fiosrachadh bho thùs fìor dhona - Mgr Iskren Milanov, leannan ainmeil airson clasaig chàraichean agus cathraiche an Auto Club . jaguar-bg. Dha luchd-leughaidh nas sine na h-iris auto motor und sport, bha e na eòlas fad-ùine bho aithisgean turas a’ chluba ann an 2007 agus 2008, a bharrachd air taisbeanadh an Jaguar XJ 40 aige, a chaidh ath-nuadhachadh gu foirfe. Milanov ceann-latha airson seisean dhealbhan an dòchas gun do thachair mìorbhail an turas seo.

Air a phàirceadh ann an garaids fon talamh nach eil fada bhon Jaguar dorcha dearg eòlach againn tha BMW beige aotrom le ainm-sgrìobhte misneachail Paul Braque. Bidh Chrome agus mion-fhiosrachadh gleansach eile a ’deàrrsadh ann an solas nan lampaichean agus a’ cruthachadh faireachdainn de shaor-làithean càr a tha ri thighinn. Nuair a ruigeas sinn na seataichean leathair, nuair a thèid sinn suas an staidhre, bidh sinn an dùil gu fo-mhothachail fàileadh stuth mullaich ùr, air a bheil sinn eòlach bho chàraichean deuchainn. Chan eil seo, gu dearbh, a ’tachairt, ach gu domhainn, chan eil sinn fhathast a’ creidsinn gun do dh ’fhàg an càr a bha sinn a’ dràibheadh ​​plannt Dingolfing o chionn 35 bliadhna.

Is e seo aon de na ciad sgrìoban de na "sia" ath-leasaichte, agus mar sin tha Mgr Milanov a ’seachnadh a bhith a’ freagairt an inline-sia cumhachdach le 218 hp. Ach, tha a ghuth tiugh a ’cruthachadh sealladh caran spòrsail, agus aig an àm bha e a’ toirt urram do farpaisich mòran na bu làidire agus na bu daoire. Anns an deuchainn Auto Motor und Sport (20/1978), bidh an 635 CSi gu trom a ’gabhail ris an einnsean ochd-siolandair. Porsche 928 agus Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 le 240 hp agus anns an sprint suas gu 100 km / h tha e co-ionann ri Porsche agus air thoiseach air Mercedes, agus suas ri 200 km / h tha e timcheall air dà dhiog nas luaithe na na farpaisich Stuttgart aige.

Cothrom meadhan-oidhche

Mar a chumas sinn oirnn a ’coinneachadh ris a’ ghaisgeach seo a tha air èirigh gu h-obann leis an t-seun aige gu h-iomlan, chan urrainn dhuinn feitheamh gus tuilleadh ionnsachadh mun mhaireas draoidheil aige. Bho bheachdan an t-sealbhadair, tha sinn a ’tuigsinn nach robh an càr na phàirt den chruinneachadh, agus tha a staid foirfe mar thoradh air co-thuiteamas toilichte ann an iomadh suidheachadh. Agus, gu dearbh, toil, dealas agus dealas daingeann an neach a tha sinn a ’cluinntinn a sgeulachd.

“Cha do dh’ fhàg cuspair a ’chàir mi a-riamh," tha Mgr Milanov a’ tòiseachadh, “agus a bharrachd air an ùidh a th’ agam ann am brannd Jaguar, bha mi an-còmhnaidh ag iarraidh clasaig eile fhaighinn airson airgead a thasgadh chan ann a-mhàin, ach cuideachd ùine, oidhirp agus miann. thoir i gu staid aoibhneis agus aoibhneis. Chruthaich mi stòr-dàta de mu 350 neach-reic bho air feadh an t-saoghail, agus aon oidhche aig timcheall air 11 uairean, fhad ‘s a bha mi a’ brobhsadh nan duilleagan aca air an eadar-lìn, thàinig mi tarsainn air a ’BMW seo. Chaill mi cadal gu litireil! Chaidh a thabhann leis a’ chompanaidh Duitseach The Gallery Brummen, aig a bheil aig àm sam bith timcheall air 350 càr clasaigeach na mheasgachadh agus a tha air a riochdachadh gu farsaing aig a h-uile prìomh thaisbeanadh càr clasaigeach.

Chuir an luchd-reic tòrr dhealbhan suas agus - a bhith cothromach - sheall cuid dhiubh an càr gu h-ìosal. Chan eil dealbhan mar seo rim faighinn an-còmhnaidh ann an companaidhean, ach bhuannaich iad mi. Dh'iarr mi orra dealbhan a bharrachd a chuir thugam agus nuair a chunnaic mi iad dh'iarr mi orra an cùmhnant a chuir thugam.

Às deidh dhomh an càr a cheannach agus Bulgaria a ruighinn, bha agam ri mo chlaon-bhreith a thrèigsinn agus a h-uile pàirt caitheamh a chuir na àite - padaichean breic, diosgan, msaa.

Bha an càr 23 cilemeatair air falbh! Tha i 538 bliadhna a dh ’aois, le triùir luchd-seilbh a’ fuireach mìle no dhà bho chèile, agus tha na seòlaidhean aca uile faisg air Lake Como, ach san Eilbheis, ann an aon de na sgìrean as fheàrr. Tha e na fheart den roinn seo nach eil càraichean cho mòr ann an cunnart leis gu bheil an aimsir nas Eadailtich. Rugadh an sealbhadair mu dheireadh a thuirt gun deach an BMW 35 CSi seo a thoirt far a ’chlàr san Dùbhlachd 635 ann an 2002.

Às deidh dì-chlàradh, cha do ghluais an càr, cha deach seirbheis a thoirt dha. Cheannaich mi e san Fhaoilleach 2016, is e sin, bha an càr anns a ’gharaids airson 14 bliadhna. An-uiridh cheannaich malairtiche Duitseach e san Eilbheis, agus cheannaich mi e mar-thà anns an Òlaind mar fhear Eòrpach, is e sin, cha robh VAT agam. "

Gu fortanach duilgheadasan a sheachnadh

Mean air mhean leudaich an eadar-obraiche againn an cuspair le dàta an rannsachaidh aige fhèin air eachdraidh a ’mhodail 635 CSi, a thàinig gu bhith na dhàn.

“Tha e fortanach gun deach an càr a thogail airson margaidh àrd-amasach na h-Eilbheis agus gun do chuir e seachad a bheatha anns a’ phàirt as blàithe den dùthaich, far nach eil mòran salainn is lye air na rathaidean. Is e seo aon de na h-adhbharan a mhaireas an càr, ged is e seo aon de na ciad eisimpleirean den t-Sreath BMW Six a tha aithnichte airson cho cugallach ‘s a tha e meirge. Is e an fheadhainn as mothachail na 9800 aonad sin a chaidh a thoirt a-mach gu tur bhon Dùbhlachd 1975 chun Lùnastal 1977 aig ionad Karmann anns an Rhine. Às deidh dhaibh faighinn a-mach gu robh duilgheadas meirge ann, chuir iad romhpa an t-seanadh mu dheireadh a ghluasad chun ionad Dingolfing. Gu sònraichte, thàinig an carbad seo le barantas dìon-meirg sia bliadhna agus chaidh a dhìon le Valvoline Tectyl. Tha na sgrìobhainnean a ’nochdadh na puingean seirbheis san Eilbheis far am bu chòir taic a thoirt don dìon seo.

Ann an 1981, nuair a chaidh a chlàradh, bha prìs bunasach de 635 comharra aig an 55 CSi seo, a bha cha mhòr trì trì turais agus beagan a bharrachd air seachdain ùr. Mar sin, mar “sia” an latha an-diugh, b ’àbhaist don mhodal seo a bhith gu math daor.

Tha an roghainn dath neònach - coltach ri dath tacsaidh sa Ghearmailt; 's dòcha gun do chuir seo cuideachd ri gleidheadh ​​a' chàir thar ùine. An-diugh, 35 bliadhna às deidh sin, tha an dath seo a’ coimhead gun samhail ann an stoidhle retro, agus dhòmhsa bha e inntinneach leis gu bheil e fada bhon fhasan dearg gorm is meatailteach aig an àm sin.

A rèir seòrsachadh na Gearmailt, bha suidheachadh a 'chàir timcheall air 2 - 2+. Ach bha mi dìorrasach, an dèidh dhomh fhaighinn ann an staid cho math, mo dhìcheall a dhèanamh ann an staid 1 - Concours, no Taisbeanadh Seòrsachadh Ameireaganach. Faodaidh inneal mar seo nochdadh gu furasta aig taisbeanaidhean, pàirt a ghabhail ann am farpaisean airson eireachdas agus adhbhrachadh agus moladh. Is toil leam a ràdh gun deach a dhèanamh gu fìor.

Is e an rud as duilghe le àirneis san taobh a-staigh.

Tha e coltach gu bheil am beachd air "ath-bheothachadh" a' dol nas fhaide na na chaidh a dhèanamh; an àite sin is e càradh pàirt a th’ ann, a’ toirt a-steach atharrachaidhean às deidh droch bhuaidh solais air a chàradh. Is e am prìomh obair a chaidh a dhèanamh ann an seirbheis Daru Car gun deach an chassis gu lèir a thoirt air falbh, a thoirt às a chèile agus a spreadhadh le gainmheach. Bha na pàirtean an uairsin air am prìomhadh, air am peantadh agus air an cruinneachadh le preasan rubair ùra airson an aiseil aghaidh is cùil, boltaichean cadmium ùra, cnothan agus nigheadairean (tha dà chompanaidh speisealta sa Ghearmailt a’ reic innealan càraidh airson an aiseil aghaidh is cùil). Mar sin, chaidh gèar ruith ath-nuadhaichte fhaighinn, air nach deach dad riatanach a chuir na àite - camagan, molaidhean earraich, msaa.

Bha na loidhnichean rubair a ’cruadhachadh agus chaidh an cur nan àite le comhairle bho mheacanaig Daru Car. Chaidh innse dhomh cuideachd gun a bhith ag atharrachadh na diosgan breic agus na padaichean, tha eadhon na pìoban breic leis an deit Faoilleach 1981 agus tha iad a ’coimhead math. Tha lùdagan, pilleanan agus ceàrnaidhean cugallach eile den bhodhaig mar an duine fo shaor bho mheirge, a tha a ’nochdadh gu bheil an carbad ann an staid sàr-mhath. Gu tur cha deach dad a dhèanamh mun einnsean, ach a-mhàin sìoltachain agus olan a chuir an àite, chan eil e comasach breithneachadh dìreach a dhèanamh, feumar atharrachadh le stroboscope.

Ath-nuadhachadh le pàirtean fhèin

Ann an Daru Car, cha robh duilgheadasan sam bith agam le stuthan consum, oir tha iad nan com-pàirtichean oifigeil aig BMW. Choinnich mi le làn thuigse bhon sgioba gu lèir, chanainn gu robh daoine air am brosnachadh leis an obair aca air an inneal seo. Chaidh pasgan cùil E12 ùr a thabhann dhomh leis am bi an E24 a ’roinn an uidheamachd agus an roth-cuibhle. Dh ’aontaich mi, ach nuair a chaidh an càr a chruinneachadh, thionndaidh e a-mach gu bheil na cuibhlichean cùil a’ dol sìos mar truca Tatra, agus mar sin chaidh sinn air ais chun t-seata tùsail de ghlacadairean clisgeadh agus fuarain. Faodaidh sinn a ràdh gu bheil an càr air ath-nuadhachadh le na pàirtean aige fhèin. Gu bunaiteach, is iad sin criosan ùra, sìoltachain agus grunn ghrunn phàirtean ùra, gu dearbh, tùsail. Ach nì mi a-rithist a-rithist, mu thràth aig an t-slighe a-steach bha na "sia" ann an staid fìor mhath, agus bha e fìor mhath.

Is e an fhìrinn gur e an toileachas mòr a bhith a 'ceannach modail clasaigeach an cothrom rudeigin a dhèanamh airson a' chàr seo. Gu dearbh, bhon ath-nuadhachadh roimhe air an Jaguar, thuig mi, airson a h-uile ìre a chaidh a thasgadh ann a bhith ga cheannach, gun do chuir mi dà ìre eile an seilbh airson a thoirt air ais. A-nis tha am bile beagan eadar-dhealaichte, agus chanainn, a-mach às na trì leva a chaidh a thasgadh sa cheannach, gun do chosg mi aon ìre air ath-nuadhachadh. Tha mi gu mòr a’ moladh do dhuine sam bith a nì an leithid de dh’ oidhirp an dòigh-obrach seo a ghabhail, i.e. an càr a ghabhail anns an t-suidheachadh as fheàrr, a chuireas casg air an ìre de ath-nuadhachadh. Airson gach dèanamh agus modail, tha suidheachadh na bùth-obrach agus na pàirtean gun samhail, agus is dòcha gum bi thu ann an suidheachadh neònach gun a bhith a’ lorg pàirt sam bith leis an urrainn dhut an càr a thoirt air ais chun t-suidheachadh tùsail a tha thu ag iarraidh.

Leis gu bheil an E24 stèidhichte air an E12, cha robh duilgheadas sam bith agam leis a ’chrochadh agus na pàirtean einnsean - criosan, sìoltachain, msaa. le rudan leithid molltairean, stuth mullaich, msaa Tha dà chompanaidh speisealta anns a 'Ghearmailt, faodaidh an roinn clasaigeach BMW cuideachadh cuideachd, ach airson mòran mion-fhiosrachaidh anns an taobh a-staigh, an dèidh 24 bliadhna, tha a h-uile dad seachad.

Tha cuid den stuth mullaich, leithid rùsg beag air cùl cùl an t-suidheachain chùil, nach b ’urrainn dhomh a lorg anns an dath tùsail, agus mar sin chuir mi iad ann an tè eadar-dhealaichte. Ach, ann an Gorublyan lorg mi grunn fakirs a pheant na rùsgan sin anns an dath a bha iad ag iarraidh a rèir an sampall. Tha seo mar thoradh air traidiseanan Gorublians mar mhargaidh airson seann chàraichean, far a bheil ùrachadh air an taobh a-staigh mar phàirt den "ath-nuadhachadh". Bhiodh na luchd-ciùird sin cuideachd a ’peantadh na còmhdaichean plastaig thairis air na h-innealan atharrachadh cathair, a thàinig dubh an àite donn. Tha mi glè thoilichte le obair nan daoine ann an Gorublyan.

San fharsaingeachd, tha deagh mhaighstirean, ach is ann ainneamh a bhios iad ag obair ann an aon àite, agus mar sin feumaidh iad a bhith air an lorg tro sgeulachdan, tro charaidean, tro thachartasan cluba agus, gu dearbh, tron ​​​​eadar-lìn. Mar sin, tha an socag air fosgladh - ceangal le ceangal - leis nach eil stòr fiosrachaidh sònraichte ann gus a h-uile duine a bhios an sàs ann an leithid de phròiseact a chomharrachadh. Feumar òrdachadh a dhèanamh leis a h-uile duine, agus an uairsin sgrùdadh, co-rèiteachadh prìsean, msaa.

Bha e gu sònraichte duilich an rùsg a lorg fon uinneig chùil air cùl nan suidheachan, a dh’ atharraich dath thar ùine. Sgrìobh mi gu 20 companaidh eadar-dhealaichte sa Ghearmailt, san Eilbheis agus san Ostair mu dheidhinn seo, gan oideachadh gu mionaideach mun duilgheadas. Cha robh e comasach a lorg ann an taighean-bathair BMW anns an dà chompanaidh sònraichte. Dhiùlt clò-bhualadh càr Bulgàirianach seo a dhèanamh leis gu robh am pad air a stampadh teth còmhla ris a’ bhrat-ùrlair, agus mar thoradh air an sin bha dà shlige - air cùl an taobh chlì agus air cùl an t-suidheachain cheart. Mu dheireadh, cha mhòr aig a 'mhionaid mu dheireadh mus do thog mi an càr bho Daru Car, roinn mi an duilgheadas seo agam le neach-càraidh peant Ilya Khristov, agus thairg e an seann phàirt a pheantadh. Taobh a-staigh dà latha, às deidh grunn làmhan de spraeadh donn, thill am brat-ùrlair, a thàinig gu bhith dealain bhon ghrèin, chun dath tùsail aige - mar sin, gu mo thoileachas mòr, chaidh ath-chuairteachadh gun a bhith a ’dol an àite dad, agus dh’ fhan am mion-fhiosrachadh mar a bha e. inneal air a dhèanamh.

Tha an spoiler cùil, a chaidh a chuir a-steach san Iuchar 1978 nuair a thòisich cinneasachadh an 635 CSi, air a dhèanamh le rubair foam. Airson 35 bliadhna, tha e air a thighinn air adhart gu bhith na spong a tha a ’sùghadh agus a’ leigeil uisge a-mach. A ’tuigsinn gu bheil e do-dhèanta a lorg bhon toiseach, chuir mi stad air luchd-ciùird a bhios a’ dèanamh pàirtean bho fiberglass. Thàinig iad, rinn iad clò-bhualadh, chluich iad airson grunn làithean, ach aig a ’cheann thall rinn iad spoiler fiberglass, a tha seasmhach, nach eil a’ gabhail a-steach uisge agus a ’coimhead nas fheàrr na an fheadhainn tùsail às deidh a bhith a’ peantadh. "

Faodaidh eachdraidh twists agus tionndadh timcheall sgeulachd sìthiche a thàinig gu bhith a ’dol air adhart airson ùine mhòr. Is dòcha gu bheil mòran a ’faighneachd mu thràth a bheil mìorbhailean mar an seann shaighdear 35-bliadhna seo a tha cha mhòr ùr mar thoradh air co-thuigse làidir, no an e dìreach duaisean a th’ annta. Is dòcha, bheir a h-uile duine am freagairt aca, agus thig sinn gu crìch le beagan a bharrachd fhaclan bho Mgr Milanov:

“An-diugh tha mi a’ creidsinn gur fhiach an ceannach, mar a chanas iad, a h-uile sgillinn, leis gu bheil an càr fìor dha-rìribh. Chaidh mion-chàradh a dhèanamh roimhe le proifeiseantaich neo-sgileil, mar ann an Daru Kar, ach chaidh seo a shuidheachadh agus a cheartachadh às deidh sin. Às deidh na h-uile, is e pàirt den spòrs a bhith a 'toirt rudeigin dhut fhèin, a' dèanamh an oidhirp agad fhèin gus toradh a choileanadh a nì an toradh tòrr nas fheàrr. Oir ma cheannaicheas tu càr dìreach, abair fear ùr, agus cuir san uinneig e, dè an ceangal a th’ agad sa phròiseact seo? Chan eil seo riarachail - co-dhiù dhaibhsan a tha a’ dèiligeadh ri càraichean clasaigeach agus is dòcha gun tuig iad mi gu math.

Teacs: Vladimir Abazov

Dealbh: Miroslav Nikolov

Cuir beachd ann