Deuchainn deuchainn BMW 535i vs Mercedes E 350 CGI: duel mòr

Chaidh an t-Sreath BMW 535 ginealach ùr a leigeil ma sgaoil gu math luath agus chuir e a-steach sa bhad airson a ’chraobh anns a’ mhargaidh aige. Am bi e comasach don chòignear an E-Clas Mercedes a bhualadh? Feuch sinn feuchainn ris a ’cheist aois seo a fhreagairt le bhith a’ dèanamh coimeas eadar na modalan cumhachdach sia-siolandair 350i agus E XNUMX CGI.

Tha roinn margaidh an dà nàmhaid san deuchainn seo mar phàirt de ghnìomhachas nan càraichean aig an ìre as àirde. Tha e fìor gu bheil an t-sreath Seachd Sreath agus Clas-S eadhon nas àirde ann an rangachd BMW agus Mercedes, fa leth, ach chan eil teagamh nach eil na Còig agus an E-Clas cuideachd nam pàirt riatanach de elite ceithir-chuibhlichean an latha an-diugh. Tha na toraidhean sin, gu sònraichte anns na dreachan sia-siolandair as cumhachdaiche aca, nan clasaichean clasaigeach gun ùine airson àrd-luchd-stiùiridh agus mar shamhla aithnichte de dhroch, soirbheachas agus cliù. Ged a tha mòran roghainnean eile anns an t-seòmar-sgoile, agus cuid dhiubh gu cinnteach as fhiach an t-airgead, tha an dà charactar anns an sgeulachd gnàthach an-còmhnaidh air am meas mar roghainnean eireachdail agus soirbheachail, ach chan urrainn don traidisean leth-linn de bhith a ’dèanamh rudeigin fìor mhath ach a’ bhuaidh cheart a thoirt. ...

Dealbhadh

Às deidh bliadhnaichean de cho-dhùnaidhean dealbhaidh iom-fhillte ach connspaideach aig BMW, tha na Bavarians air tilleadh gu na cruthan clasaigeach aca. Tha an “còig” ùr gu foirfe a’ toirt a-steach sealladh a ’bhrand air daineamaigs agus bòidhchead, agus ann an coltas agus meud a’ tighinn faisg air an t-seachdamh sreath. Tha an corp air fàs le sia ceudameatairean de dh'fhaid, agus an wheelbase air a dhol suas cho mòr ri ochd ceudameatairean - mar sin, an càr chan ann a mhàin air fàs fiù 's nas drùidhtiche ann am meud an coimeas ri E-Clas, ach aig an aon àm a' cur às do aon de am beagan easbhaidhean. an tè a thàinig roimhe, is e sin an t-àite a-staigh a bha air a chaolachadh gu ìre.

Air an taobh a-muigh, tha Mercedes a’ nochdadh beagan nodan air bliadhnaichean òrail a’ bhrand le mion-fhiosrachadh leithid fenders cùil le cumadh sònraichte, ach san fharsaingeachd tha an dealbhadh aige tòrr nas gleidhidh agus nas sìmplidh na BMW. Tha an taobh a-staigh de mhodail Stuttgart cuideachd a 'coimhead gu cruaidh air an talamh, agus tha an coltas gun tèid iongnadh a dhèanamh air rudeigin ann, oir tha e beag agus an cothrom rudeigin ri teachd a lorg ann an seann dheasg daraich cruaidh. Leis an dòigh-obrach seo, tha an luamhan tar-chuir fèin-ghluasadach suidhichte air taobh deas a’ cholbh stiùiridh - mar anns na leth-cheudan. gu cinnteach chan e inneal a tha seo dha daoine òga a tha dèidheil air daineamaigs. Is e an t-àite ceart dha daoine le leithid de dh’ ùidhean an cockpit BMW air a dheagh àirneis.

Co-ionnanachd

A-nis leig dhuinn bruidhinn mu dheidhinn comas-gnìomh. Leis a’ ghinealach ùr de shiostam BMW i-Drive, tha ergonomics - gu o chionn ghoirid mar aon de bhunaitean Mercedes - air àirdean ris nach robh dùil a ruighinn, agus a thaobh seo tha co-fharpaiseach Munich eadhon a’ faighinn a’ chùis air a cho-fharpaiseach le rionnag trì-phuingeach air an t-suaicheantas. . Tha àite taobh a-staigh an dà mhodail pailt, agus tha càileachd stuthan agus obair-obrach a’ bruidhinn leabhraichean gu bheil luchd-seilbh an dà mhodail seo gu cinnteach air an airgead aca a thoirt seachad airson dad.

Anns a’ chòigeamh sreath tha beagan a bharrachd àite a-staigh agus suidheachain cùil nas comhfhurtail, fhad ‘s a tha barrachd àite stoc agus barrachd luchd-pàighidh aig Mercedes. Thàinig measadh air sligean an dà mhodail gu crìch ann an tarraing. Gu dearbh, tha e faisg air na bha sinn an dùil - agus airson greis, cha robh sinn den bheachd gun co-dhùin an roinn seo am blàr eadar an dà phrìomh mhodail as làidire.

Ach, nach biodh giùlan rathaid riatanach don toradh deireannach? Tha an càr deuchainn BMW air a uidheamachadh le grunn roghainnean daor: crochaidh atharrachail le sùlairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh, ag atharrachadh a shuidheachadh gu astar stiùiridh gnìomhach, a ’stiùireadh an axis chùil. Bidh Mercedes a ’farpais ris a’ chassis àbhaisteach aige. Tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an deuchainnean giùlan rathaid gu math beag, ach tha an eòlas dràibhidh eadar an dà chàr gu math eadar-dhealaichte.

Glove air a thilgeil

A’ beachdachadh air a mheud agus a chuideam, tha BMW a’ nochdadh làimhseachadh iongantach lùthmhor agus spòrsail. Tha e soilleir gu bheil còignear dèidheil air oiseanan agus chan ann dìreach gan seòladh - bidh i gan sgrìobhadh mar phrìomh oide dràibhidh spòrsail. Ann an cunnart fuaim cliché, is e càr math a tha seo dha daoine a tha a’ còrdadh ri draibheadh ​​agus a tha a’ coimhead airson spòrs càr.

Cuirear fàilte air freagairtean stiùiridh gun spionnadh, dìreach, cha mhòr nearbhach ann an stuamachd fiùghantach a ’chàir, agus tha an aon rud a’ dol airson an raon fharsaing de roghainnean chassis agus drivetrain. Ann am modh Spòrs, bidh an einnsean a ’dèiligeadh le astar iongantach ri atharrachadh sam bith ann an suidheachadh a’ pheadal luathachaidh, agus tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar a ’giùlan mar mhodal spòrs rèisidh. Bidh modhan àbhaisteach agus comhfhurtachd a ’toirt mòran a bharrachd goireasachd fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh ​​gun a bhith a’ toirt buaidh air faireachdainn spòrsail dràibhidh.

Gu dearbh, air droch rathaidean, chan eil BMW a’ sìoladh a-mach a h-uile cnap-starra, agus uaireannan bidh luchd-siubhail suidheachain cùil gu sònraichte fo bhuaidhean dìreach nas làidire. Is dòcha gu bheil am modh àbhaisteach a’ tabhann an cothromachadh as fheàrr eadar draibheadh ​​​​rèidh agus giùlan fiùghantach, ach dha-rìribh is e an rud as cudromaiche anns a ’chùis seo a bhith a’ daingneachadh ged nach eil e air a thighinn gu bhith na bhrat-ùrlair itealaich, cha robh na “còig” a-riamh cho faisg. comhfhurtachd Mercedes ainmeil.

Spiorad ciùin

Is e seo a’ chrùnadh coileanadh den deasachadh as ùire de limousine Stuttgart. Tha e soilleir nach eil an clas E air a stiùireadh leis a’ ghiùlan spòrsail is dìreach a tha cho àbhaisteach ann am BMW. Tha an siostam stiùiridh an seo gu ìre neo-dhìreach agus ag obair gu math ceart, ach ann an coimeas dìreach ris na “còig” tha e a’ coimhead tòrr nas duilghe. Faodaidh neach sam bith a tha comasach air an dìth glòir-mhiann lùth-chleasachd seo a bhith a 'mealtainn comhfhurtachd mìorbhaileach. Gu h-iomlan, tha an càr seo na dhearbhadh soilleir air an fheallsanachd gur e càr a th ’ann am Mercedes a dh’ fhàgas an draibhear leis fhèin - anns an t-seadh as fheàrr den fhacal.

Tha am briathrachas cuideachd gu tur buntainneach don draibhear. Còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath, tha an 3,5-liotair V6 a’ toirt seachad deagh choileanadh fiùghantach, turas rèidh agus caitheamh connaidh gu ìre ìosal. Is iad sin na prìomh phuingean ann an colbh Drive den E 350 CGI - gun dad a bharrachd, gun dad nas lugha.

Braveheart

Tha Mercedes V6 math ach nach eil gu sònraichte inntinneach aig Bayerischen Motoren Werke le baidhc a tha gu litearra feumach air co-ionann. Feuch an tòisich sinn le sia siolandairean ann an sreath - annasach airson gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh, a tha, ge-tà, na phàirt de chreideamh BMW. Tilg a-steach an ginealach as ùire de Valvetronic (agus an dìth smeòrach co-fhreagarrach) agus turbocharging. Ach, chan eil an tè mu dheireadh ag obair mar a bha e roimhe le dhà, ach le dìreach aon turbocharger, bidh na gasaichean fuadain a’ dol a-steach tro dhà sheanal eadar-dhealaichte - aon airson gach trì siolandairean (an teicneòlas Twin Scroll ris an canar).

Chan eil an cosgais èignichte ùr a’ suidheachadh chlàran a thaobh cumhachd le ìre: 306 hp. math, ach gu cinnteach chan e luach as àirde a th’ ann airson einnsean turbo trì-liotair gasoline. Is e an amas an seo an grèim as cumhachdaiche agus eadhon a choileanadh, agus tha soirbheachas innleadairean Munich follaiseach - tha torque gu math nas àirde aig an einnsean 535i na an E 350 CGI, agus binneanan aig 400 Nm aig 1200 rpm. Tha luach min fhathast seasmhach suas ri 5000 rpm. Ann am briathran eile, dràibheadh ​​​​gu mìorbhail agus sgeulachd sìthiche nach fhàg duine sam bith suarach. Dìreach airson BMW. Tha freagairtean gas cho sgiobalta agus cho gun spionnadh is gu bheil e duilich a chreidsinn gu bheil dùil ri turbocharging an-toiseach. Bidh an einnsean a’ tighinn air ais às aonais a’ chrathadh as lugha, aig astar dealanach, an cois an fhuaim sònraichte BMW sin nach urrainn ach cuideigin le cridhe cloiche a mhìneachadh mar “fuaim”. Air a lìonadh le tar-chuir fèin-ghluasadach luath agus aig an aon àm gu tur neo-ghluasadach, tha an Powertrain Bavarian Express comasach air fìor thoileachas a thoirt do dhuine sam bith aig a bheil eadhon beagan gasoline san fhuil aca.

Agus sa chuairt dheireannaich

Tha an fhìrinn, rè an deuchainn, gun tug an 535i cunntas air caitheamh nas ìsle de 0,3 l / 100 km an taca ris an E 350 CGI, a ’dearbhadh buaidh BMW anns an raon dràibhidh.

Tha tar-shealladh de thoraidhean a h-uile cuspair san deuchainn a ’sealltainn gur e an chassis agus giùlan rathaid a tha nam paramadairean a tha a’ toirt a ’bhuannachd mhòr a tha BMW ag iarraidh anns a’ chuairt dheireannaich ann am Munich. Agus is e an naidheachd as fheàrr bhon choimeas seo gu bheil an dà chàr a ’gabhail a-steach luachan traidiseanta nan suaicheantasan aca, agus mar sin tha adhbhar aca airson suaicheantas an neach-saothrachaidh aca a chaitheamh gu pròiseil.

teacsa: Getz Layrer

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. BMW 535i - 516 puingean

Le a mhodhan spòrsail spòrsail agus an stuamachd farmadach, tha an t-einnsean in-sia sia turbocharged ann an co-chòrdadh ceart ris an sgaoileadh fèin-ghluasadach ochd-astar. A ’cur ris an dealbh tha an chassis atharrachail roghainneil, a tha a’ toirt daineamaigs dràibhidh air leth don 535i. Tha a h-uile càileachd aig a ’chàr seo a tha air BMW a dhèanamh na bhrand den inbhe seo.

2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки

Chan eil an eadar-dhealachadh ann am puingean an coimeas ri BMW anns an rangachadh mu dheireadh glè mhòr, ach tha am faireachdainn a bhith a ’draibheadh ​​an dà mhodail coltach bho dhà shaoghal eadar-dhealaichte. An àite faireachdainn spòrsail spòrsail, is fheàrr leis an E-Clas toileachas a thoirt dha na sealbhadairean aige le comhfhurtachd sàr-mhath agus draibheadh ​​gun trioblaid. Tha deagh bheachd an dràibhidh math, ach chan ann air ìre a ’cho-fharpaiseach Bavarian.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. BMW 535i - 516 puingean	2. Mercedes E 350 CGI Avantgarde - 506 точки
Meud obrach	-	-
Cumhachd cumhachd	306 k.s. aig 500 rpm	292 k.s. aig 6400 rpm
As àirde torque	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	6 s	6,5 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	38 m	39 m
Astar as motha	250 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	11,6 l	11,9 l
Prìs Base	114 678 levov	55 841 euro