Deuchainn deuchainn BMW 520d vs Mercedes E 220 d: duel shìorraidh

Tha cùis dà cho-fharpaiseach a ’togail cheistean nas inntinniche na ceist a’ bhuannaiche.

Sedans gnìomhachais le dìosail ceithir-siolandair - aig a’ chiad sealladh, tha e caran neo-inntinneach. Bidh marcachd le BMW 520d agus an co-fharpaiseach as cruaidhe Mercedes The E 220 d, ge-tà, a’ togail teagamh mu na crìochan eadar clasaichean.

Gu dearbh, tha an sgeulachd seo a 'dol timcheall air a' cheist banal a tha nas fheàrr na dà shedan gnìomhachais. Mar a tha air tachairt gu tric thairis air na 40 bliadhna a dh’ fhalbh, nuair a tha an E-Clas ùr a’ toirt dùbhlan dha na “còig” no a chaochladh - mar a tha e an-diugh. Leis na smuaintean sin san amharc, gheibh thu a-steach don 520d, bidh an luchd-cuideachaidh dealain a ’dùnadh an dorais, cuir am fòn san àite far an tòisich e a’ togail cosgais, agus an uairsin leis a ’bheachd dìrich am pìos àrd de chùl an leathar a tha gu math bog, comhfhurtail. suidheachan. An uairsin thig ceistean eile gu inntinn gu h-obann: Mar sin an e seo dìreach meadhan trì sreathan clasaigeach BMW sedan? Agus dè a bharrachd a dh'fhaodas "seachdain" a dhol thairis air?

BMW 520d le sòghalachd den chlas as àirde

Ach tha adhartas air suathadh chan ann a-mhàin air electronics - airson a’ chiad uair na eachdraidh, tha na “còig” gu fialaidh a’ tabhann taobh a-staigh fìor fharsaing. Ged nach eil am modail air fàs ach trì ceudameatairean de dh'fhaid, tha seòmar-coise cùil còrr is sia ceudameatairean nas motha na bha e roimhe, agus mar sin a 'dol thairis air eadhon an clas E traidiseanta farsaing. A bharrachd air an sin, bidh na h-aoighean agad a’ siubhal ann an suidheachan cùil gu sònraichte comhfhurtail a dh’ fhaodar a phasgadh ann an trì pàirtean ann an co-mheas 40: 20: 40. Is e a ’bhuannachd a th’ ann an cùl-taic sgoltadh ma phaisg thu am meadhan cumhang, an dà neach-siubhail a-muigh. cha suidh suidheachain cho mòr. faisg air a chèile.

Ged a tha BMW a’ gealltainn cuideam a lughdachadh le 100kg, tha cuideam a’ chàr deuchainn againn 25kg nas motha na an ìre fèin-ghluasadach a chaidh roimhe a chaidh a dhearbhadh tràth ann an 2016. Mar a thachras gu tric, tha planaichean daithead àrd-amasach air am mìneachadh leis an dòigh ùr a bharrachd. Ach, tha na “còig” nas aotroime na an Clas E le còrr air ceud cileagram, agus tha e coltach gur e seo an eadar-dhealachadh as cudromaiche a thaobh obair bodhaig - às deidh a h-uile càil, a thaobh tomhasan taobh a-muigh, farsaingeachd agus meud stoc, tha iad sin tha dà chàr timcheall air an aon ìre. , a bharrachd air a’ bheachd air cruth àrd-inbhe agus sùbailte.

Leis nach urrainnear an corp a chleachdadh gus na h-eadar-dhealachaidhean eadar an dà chàr a shoilleireachadh, feumaidh sinn coimeas nas dlùithe a dhèanamh eadar siostaman infotainment. Gu dearbh, tha na feartan air-loidhne as cudromaiche aig an E-Clas a-nis, a ’toirt taic do aplacaidean gluasadach tro Apple Carplay agus Android Auto, agus a’ taisbeanadh a h-uile càil air dà thaisbeanadh sgàilean farsaing 12,3-òirleach (surcharge). Ach, chan urrainn do mhodalan Mercedes a bhith a ’maidseadh an raon fharsaing de fheartan le taic eadar-lìn anns na còig as àirde.

Bidh thu a ’draibheadh, chan ann a’ surfadh

Taisbeanaidhean, aplacaidean, eadar-lìn? Chan e, cha do thog thu iris coimpiutair gun fhiosta. Agus às aonais sin, bidh sinn a 'crìochnachadh a' chuspair seo agus a 'tòiseachadh air an aonad OM 654, a tha le a 194 hp. agus chan eil dad aig 400 Nm ris an t-seann dìosail Benz lethargic. Tha na h-adhbharan airson dìth einnsean sia-siolandair dìreach fuaimneach ann an nàdar - le solar gas làidir, tha einnsean dà-liotair a’ faireachdainn mì-mhodhail agus corny. Ach, bidh e a’ luathachadh an E-Clas gu cumhachdach agus ag ath-nuadhachadh gu tùrail fhad ‘s a tha e a’ feuchainn ris a ’chuingealaiche a bhualadh. Taing don phrionnsapal dìosail, tha an raon astair cumhang air a dhìoladh le gluasad rèidh agus gun bhualadh an tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar le raon co-mheas farsaing.

Agus chan e a-mhàin sin: anns an t-suidheachadh spòrsail, nuair a stadas e ro oisean, bidh an inneal-tionndaidh torque gu fèin-ghluasadach a’ gluasad sìos beagan ghèaraichean agus mar sin a’ cur breic an einnsein agus a’ dèanamh cinnteach à tarraing ceart rè an luathachaidh a leanas. Chan e a-mhàin gu bheil riochdaire Mercedes a’ luathachadh aon bheachd nas luaithe, ach bidh e cuideachd a’ riaghladh daineamaigs daineamaigs rathaid nas sgileil - an taca ris an deuchainn air caochlaidhean sia-siolandair (faic Ams, iris 3/2017), anns an tug an E 350 d slighe gu aig 530d. Ach, chan eil anns na luachan tomhaiste ach aon taobh den bonn: le draibheadh ​​​​cuibhle roghainneil, tha an 520d a’ faireachdainn gu math sùbailte. Nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​aig astaran ìosal, bidh na cuibhlichean aghaidh is cùil a’ gluasad ann an taobh eile, a leasaicheas gluasad. Aig astaran nas àirde, bidh na h-aisilean aghaidh is cùil a’ tionndadh san aon taobh, a’ leantainn gu slighe seasmhach. Ach, tha beagan suathadh fuadain anns an làimhseachadh, agus ann an coimeas dìreach, thathas a’ faicinn modal Mercedes mar rud nas onarach agus nas brosnachail. Nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​aig a’ chrìoch tarraing, bidh an dà chom-pàirtiche deuchainn gan stiùireadh fhèin a cheart cho rèidh agus, le cuideachadh bho eadar-theachdan ESP le tomhas mionaideach, thèid aca air tionndadh ma bhios an draibhear ro luath.

Bidh crìochan branda a ’dol à sealladh

Air a thaisbeanadh o chionn bliadhna, tha an Clas E air leasachadh mòr a thoirt air a daineamaigs, ach dè a bhios na “còig” a’ dèanamh? Bidh i gu h-obann a’ glacadh leis an cùl-taic aice ann an comhfhurtachd. Fìor, tha an dìosail ceithir-siolandair aige a’ faireachdainn beagan nas garbh nuair a thòisicheas fuachd no àrdachadh agus ag ithe cuibheasachd de 0,3L / 100km a bharrachd san deuchainn, ach a-rithist tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar an dà chàr sgìth. Bidh an fèin-ghluasadach ochd-astar ZF cuideachd a’ dèanamh obair mhath, ag atharrachadh gèaraichean gu rèidh, le dìreach an tachometer a’ cumail fios riut mu phuingean gluasad. A’ bruidhinn air bogachd, bidh chassis atharrachail BMW a’ freagairt le faireachdainn de mhilleadh tarmac agus a’ lughdachadh cho cruaidh sa tha eadhon na cnapan as garbh gun a bhith a’ leigeil le cus caol air an taobh. Fhad ‘s a bhios e a’ tar-chuir jolts bho na croisean-croise goirid chun luchd-siubhail beagan nas soilleire na am Mercedes nas socair, tha an còig-chuibhlichean sàmhach a’ togail misneachd agus faireachdainn àrd-chlas san aon dòigh.

Roimhe sin, bha aig innleadairean ri co-dhùnadh am bu chòir dhaibh an càr a dhèanamh nas spòrsail no nas comhfhurtail. Taing don iomadh siostam atharrachaidh, faodar an dà sheòrsa giùlain a choileanadh an-diugh. Mar sin, faodaidh an clas-E a bhith na BMW sgoinneil gu furasta, agus na “còig” na Mercedes airidh, a tha gu do-sheachanta a ’leantainn chun cheist: ma tha farpaisich seasmhach, a’ tòiseachadh bho thaobh eile, a ’tighinn faisg air ìre de sheòrsa air choreigin, an uairsin tha dealbhadh agus mìnichidh siostaman dibhearsain fiosrachaidh a-mhàin caractar a’ bhrand?

Ach, tha BMW a 'riaghladh astar sònraichte a chumail ann a bhith a' suidheachadh phrìsean - anns an dreach Luxury Line, aig cha mhòr an aon phrìs bunaiteach, tha na "còig" a 'fàgail an fhactaraidh le uidheamachd mòran nas fheàrr (mar eisimpleir, solais LED, seòladh air-loidhne agus stuth mullaich leathair); De na 52 toraidhean fa leth air a’ chlàr-sgòr, gheibhear barrachd air dà phuing eadar-dhealachaidh san raon seo a-mhàin.

Teacs: Dirk Gulde

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. BMW 520d - Puingean 480

Tha na Còig air a bhith ag obair gu cruaidh air na laigsean a bh ’ann roimhe - a-nis tha e a’ tabhann barrachd àite, a ’ruith nas sàmhaiche agus a’ rothaireachd gu comhfhurtail. Tha giùlan sùbailte agus siostam infotainment air a bhith a-riamh am measg a bhuadhan.

2. Mercedes E 220d – Puingean 470

Bidh an e-Clas a ’cothlamadh buadhan eòlach mar a bhith a’ draibheadh ​​comhfhurtachd agus sàbhailteachd le buadhan fiùghantach a chaidh fhaighinn às ùr. A ’beachdachadh air a’ phrìs àrd, tha an uidheamachd àbhaisteach truagh.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220 d
Meud obrach	1995 cc	1950 cc
Cumhachd cumhachd	190 k.s. (140 kW) aig 4000 rpm	194 k.s. (143 kW) aig 3800 rpm
As àirde torque	400 Nm aig 1750 rpm	400 Nm aig 1600 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Astar as motha	235 km / h	240 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Prìs Base	€ 51 (sa Ghearmailt)	€ 51 (sa Ghearmailt)