Coupe BMW 330d

Tha an 330d Coupe seo na dheagh eisimpleir. Prìs bunaiteach: math 47 mìle rubles. Prìs deuchainn? Mu 65 mìle no faisg air leth de chosgais comharradh càr bunaiteach. Agus seo a dh’ aindeoin nach eil an liosta de uidheamachd àbhaisteach (a dh’ aindeoin creideas mòr-chòrdte) dona: a h-uile uidheamachd sàbhailteachd, cuibhlichean alloy 17-òirleach, solais-cinn servotronic, bi-xenon, solais breic fiùghantach (is e sin, tha an soilleireachd aca an urra ris an cho dona sa tha breiceadh), cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomh spòrs, fionnarachadh-àile Clàradair math. . Agus a dh'aindeoin sin tha tòrr a bharrachd ri chur ris a h-uile càil seo, chan eil ann ach ceist dè cho fada 's as urrainn dhut a dhol agus a bhith ag iarraidh "sìneadh."

Tha an coupe 300d àbhaisteach fìor na chàr a shàsaicheas an draibhear gun uidheamachd a bharrachd. Ann an cuid de dh'àiteachan, is dòcha eadhon nas fheàrr na deuchainn le cìs-chìsean. Bidh an M Sport Chassis, a tha na phàirt de Phasgan Spòrs M (a chuireas ceithir mìleamh ris a ’phrìs), air dhòigh eile a’ làimhseachadh oisean gu math, le taing gu ìre dha na cuibhlichean 19-òirleach agus taidhrichean le ìomhaigh ìosal. Ach aig an aon àm, tha e cuideachd gu math mì-chàirdeil dhaibhsan nach eil dèidheil air leum thairis air na tuill air a bheil na rathaidean againn a’ sìor fhàs.

Bidh na taidhrichean 18-òirleach a’ bogachadh seo beagan, ach dè nam biodh taidhrichean 19-òirleach air an toirt a-steach don chidsin. Is ann dìreach às deidh dhuinn bataraidh geamhraidh a chuir a-steach air a ’chàr, thàinig piseach air an t-suidheachadh beagan - ach aig an aon àm, chaill an càr a seasmhachd stiùiridh, gu sònraichte air an rathad mòr aig astaran àrd. Gu dearbh chan eil an chassis M agus na taidhrichean geamhraidh 18" Bridgestone a ’freagairt ri chèile, agus tha e glè choltach gun socraich measgachadh eadar-dhealaichte (is dòcha modal taidhrichean eadar-dhealaichte) an duilgheadas.

Chan e droch rud a th’ ann an casg spòrs, canaidh mòran, agus tha sinn ag aontachadh. Ach carson a tha e ga chur còmhla ri einnsean dìosail agus tar-chuir fèin-ghluasadach? An uairsin beachdaich air (can) 330i no 335i le tar-chuir làimhe (tha leithid de chassis aig an fhear mu dheireadh mar ìre àbhaisteach) agus faigh tlachd.

Tha na buannachdan aige cuideachd leis a’ chomas uimhir de ghoireasan a chur còmhla. Is e aon dhiubh gur dòcha gu bheil thu cuideachd ag iarraidh measgachadh a dh’ fhaodadh a bhith iomchaidh dhutsa a-mhàin, ach tha cuid eile den bheachd gu bheil seo mì-thuigse. Ann an suidheachadh sam bith, tha an einnsean 180-kilowatt agus tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath (a chosgas 245 iùro dhut) ainmeil, agus cleachdadh luamhan air a ’chuibhle stiùiridh air a dhealbhadh gus smachd a chumail le làimh air an tar-chuir (airson dìreach 2.400 iùro). a bharrachd, ach mar a tha e sgrìobhte, beagan an seo, beagan an sin - agus tha am figear mu dheireadh inntinneach) gu tur gun fheum. Tha dìon-fuaim math cuideachd (ach chan eil e gu leòr airson an dìosail fhalach air beulaibh), agus chan eil caitheamh dona cuideachd.

Chan e follaiseachd cùil an rud as fheàrr, agus mar sin tha an fhìrinn gum feum thu pàigheadh ​​a bharrachd airson siostam pàircidh gu math neo-mhiannach. Ach, thathar a ’dì-mhisneachadh tarraing air ais na suidheachain toisich airson faighinn chun dàrna sreath de sheataichean oir tha an siostam ro shlaodach airson a chleachdadh bho latha gu latha. Tha na suidheachain sgoinneil, comhfhurtail eadhon air turasan fada, agus tha àite gu leòr aig a ’chùl airson clann òga.

Ach cuimhnich: na ceannaich coupe spòrs mar an triùir seo air sgàth an t-suidheachain chùil. Ceannaich iad gus tlachd fhaighinn às an turas còmhla riutha. Co-dhiù a thòisicheas tu le 47k agus a ’luchdachadh 335 a bharrachd de ghoireasan, no a’ tòiseachadh le (abair) 335 a bharrachd airson an XNUMXi no XNUMXd agus mar sin dìg (can) an siostam claisneachd as daoire, tha sin a rèir do phrìomhachasan pearsanta. Mar a tha gaol agad. Ma thaghas tu am fear ceart, cha bhith thu tàmailteach, oir bho shealladh teignigeach a-mhàin, tha e duilich a bhith a ’cur às don triùir seo. Ach feumaidh tu tighinn gu cùmhnantan le prìsean. ...

Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič

Coupe BMW 330d

Prìomh dàta

Reic:	BMW GROUP Slovenia
Prìs modail bonn:	46.440 €
Cosgais modail deuchainn:	64.011 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	170 kW (231 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	6,7 s
Astar as àirde:	250 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	6,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.993 cm? - cumhachd as àirde 170 kW (231 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 500 Nm aig 1.750-3.000 rpm.
Gluasad lùth:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Comas:	astar as àirde 250 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 6,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km.
Maise:	carbad falamh 1.615 kg - làn chuideam ceadaichte 2.020 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.580 mm - leud 1.782 mm - àirde 1.395 mm - tanca connaidh 63 l.
Bogsa:	stoc 440 liotair

Na tomhais againn

T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Inbhe Odometer: 11.112 km
Luathachadh 0-100km:	7,7
402m bhon bhaile-mhòr:	15,6 bliadhna ( 153 km / h)
Astar as àirde:	250km / h (WE.)
caitheamh deuchainn:	11,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	47,6m
Clàr AM:	39m

measadh air

• Faodar an trio BMW coupe a bhith air a mhiannachadh ann an iomadh dreach, bho shiubhal comhfhurtail gu spòrs emo. Bha an deuchainn 330d na mheasgachadh de gach nì agus mar sin bha e uaireannan ro chruaidh, uaireannan ro bhog. Ach chan eil a bhrìgh a ’briseadh-dùil: càr a chaidh a thogail airson an draibhear, le teicneòlas a bheir mòran.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

flywheel

ergonomics

suidheachain toisich

suidheachadh air an rathad

chassis ro chruaidh

tha pasgadh dealain nan suidheachan toisich ro shlaodach

PDC agus smachd cuairt-mara nach eil àbhaisteach