Bmw 120d
Ach tha an suidheachadh air a bhith eadhon nas fhaicsinniche: tha BMW air an ìomhaigh aice a mheudachadh tuilleadh, a tha, còmhla ris an teicneòlas aonaichte, air ciallachadh gu bheil tiogaidean a ’sìor fhàs daor dha cluba luchd-seilbh chàraichean BMW (ùra). Is e seo aon de na h-adhbharan a chaidh an t-sreath “innleachadh” ann am Munich. Dìreach gus do chuimhne ùrachadh, ge-tà: cha leig thu a leas sùil a thoirt air mòran air an liosta accessory gus 1 millean a phàigheadh airson 120sg.
Tha am fear seo, gu fortanach, chan eil e cho daor, ach chan eil e ioghnadh air an ainm. Air an taobh a-muigh, tha Enka an-còmhnaidh na Enka co-dhiù, agus a-staigh - eadhon ged nach e leathar a th’ anns na suidheachain - gheibh thu faireachdainn sa bhad gu bheil na stuthan de chàileachd fìor àrd. Ged a tha aodach an t-suidheachain a’ faireachdainn (cuideachd) garbh air a’ chraiceann, gu sònraichte air làithean teth.
Tha Enka, a bu chòir a bhith a 'farpais gu teicneòlach gu tur eadar-dhealaichte, ach, os cionn a h-uile càil, càraichean meadhan-raon a tha gu math nas saoire, dha-rìribh rudeigin sònraichte - air sgàth an trèana dràibhidh. Einnsean aghaidh, draibhear cuibhle cùil. Chan eil an leithid ann. Cha bu chòir eagal a bhith air an dealbhadh seo cuideachd, oir faodaidh tu earbsa a chuir gu sàbhailte anns a’ chassis, taidhrichean agus electronics stèidheachaidh, a tha “as coireach” airson gum faod Eko draibheadh eadhon an fheadhainn a tha dìreach air a dhol seachad air an deuchainn dràibhidh aca às deidh 47 uair de dhràibheadh.
Is e taobh math an Enke gu bheil e na dheagh shuidheachadh dràibhidh a ghabhas atharrachadh (is dòcha leis an teilt cathair as àirde bhon oir), gu bheil peadalan sgoinneil aige, gu bheil e furasta a làimhseachadh, gu bheil cuibhle stiùiridh math aige. agus gum faodar an electronics stèidheachaidh a chuir dheth. Ma tha an leithid de turbodiesel dà-liotair air a bheulaibh, an uairsin bidh an torque air na cuibhlichean gu leòr airson geamannan cùil. Chan eil co-ionnan ann fhathast am measg na farpaisich.
A dh 'aindeoin a' phrìs agus air sgàth seo, is fhiach sùil a thoirt air duilleag an neach-cleachdaidh còmhla ris an uidheamachd, airson a bheil, gu dearbh, chan eil feum air taghadh dìreach seo. Is e sin, tha an coimeas math - dona, no gu math math - tha "ahem" air a èigneachadh. Mar eisimpleir: tha solais fèin-ghluasadach an dà sgàthan vanity taobh a-staigh math agus tha gluasad fèin-ghluasadach nan ceithir uinneagan anns gach taobh math, agus ahem tha ro bheag de bhogsaichean ann airson rudan beaga agus leis nach eil àite ann airson canaichean luchd-siubhail. ais.
Tha e na dheagh inneal-adhair fèin-ghluasadach a bhios a ’fuarachadh gu fìor èifeachdach, agus ahem is e an fhìrinn gum feumar a bhith a’ cur dragh air ro thric airson a bhith a ’faireachdainn math. Tha solais taobh a-staigh math, a ’toirt a-steach ceithir solais leughaidh agus solais cas aghaidh, ahem, cùl suidheachain cruaidh (glùinean cùil luchd-siubhail !!) agus gun phòcaidean. Tha e math gu bheil toll sgithidh sa chùl, ach ahem, chan eil taic (meadhan) uillt ann.
Tha e math dìreach an cùl a phasgadh air ais an treas cuid agus tha uachdar còmhnard agad, ach tha e math gu bheil e gu math àrd leis gu bheil an cathair a’ fuireach na àite. Tha an sgàthan rearview taobh a-staigh fèin-lùghdachaidh snog, agus tha e math gu bheil sensor uisge aige, ach ahem, chan obraich an rabhadh doras fosgailte ach nuair a tha an càr a’ gluasad, chan e eadhon na criosan-suidheachain aghaidh. . chan eil iad comasach air àirde atharrachadh.
Fhathast blàth? Tha mi a ’smaoineachadh, a dh’ aindeoin na “ahem” gu lèir, nach eil e duilich. Dìreach air sgàth, às deidh a h-uile càil, is e fìor BMW a tha seo, agus air sgàth gu bheil e faisg air rud eile a dh ’fhaodar a choileanadh gu gnàthach. Ach, gu dearbh, chan e sin uile.
Vinko Kernc
Dealbh: Vinko Kernc
Bmw 120d
Prìomh dàta
| Reic: | Auto Active doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.230,03 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.571,63 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 120 kW (163 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - gluasad 1995 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2000 rpm min. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| Comas: | astar as àirde 220 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1415 kg - làn chuideam ceadaichte 1840 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4227 mm - leud 1751 mm - àirde 1430 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | 330-1150 L |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Seilbh: 54% / Suidheachadh, km meatair: 4374 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 138 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,7 bliadhna ( 179 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,6 / 17,0an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,8 / 14,1an |
| Astar as àirde: | 220km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Is dòcha gur e torque einnsean math agus dealbhadh draibhidh ceart an adhbhar gu bheil thu ag iarraidh BMW mar seo, a dh ’aindeoin a’ phrìs gu math àrd agus cuid de na h-eas-bhuannachdan an coimeas ri càraichean a tha gu math nas saoire anns a ’chlas aige.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
strap ghualainn
suidheachadh dràibhidh
casan
torque einnsean
caitheamh
astar bogsa gèar
stuthan a-staigh
stiff gèar luamhan earrach
no slat-tomhais teodhachd fuarachaidh
ro bheag àite stòraidh
inneal-adhair fèin-ghluasadach
bun stoc àrd
