Lèirmheas BMW M2 CS 2021

Nuair a thàinig am BMW M2 air tìr an-toiseach air cladaichean Astràilia ann an 2016, b’ e aon de na càineadh as motha a bh’ ann an dìth gearan, a dh’ fheumadh a bhith air na faireachdainnean aige a ghoirteachadh.

Le 272kW agus 465Nm bho einnsean sia-siolandair aon-turbo 3.0-liotair "N55", cha mhòr gu robh e tame, ach b 'e a' cheist, a bheil e sònraichte gu leòr a bhith air ainmeachadh mar chàr làn M? Agus b 'e am freagairt bhon luchd-dealasach "no is dòcha nach eil."

Gu sgiobalta air adhart gu 2018 agus tha BMW air na gearanan sin a cheartachadh le bhith a ’leigeil a-mach Farpais M2, le cumhachd bhon einnsean dà-turbocharged 3.0-liotair S55 bhon M3 agus M4 gus 302kW / 550Nm nas inntinniche agus nas freagarraiche a lìbhrigeadh.

Dhaibhsan a tha craicte gu leòr a bhith a’ smaoineachadh nach eil sin gu leòr fhathast, tha an M2 CS a-nis ri fhaighinn air seòmraichean taisbeanaidh agus a’ dèanamh suas ri 331kW agus 550Nm le taing dha cuid de dh’ einnsean atharraichte. Tha e a-nis ri fhaighinn le leabhar-làimhe sia-luath cuideachd. Tha 'n fhuaim so a chluinneas tu 'n a aoibhneas do na purists.

Mar sin, a bheil sin a-nis a’ fàgail an 2021 M2 CS mar an BMW as fheàrr airson draibhearan dealasach?

Modalan BMW M 2021: M2 CS
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	9.9l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$120,300

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 10/10

Tha sinn mar-thà nan luchd-leantainn mòr air mar a tha an M2 a’ coimhead, is e am meud ceart agus na cuibhreannan foirfe airson coupe spòrs, agus tha an CS dìreach a’ toirt rudan chun ath ìre.

Air an taobh a-muigh, tha an M2 CS a’ nochdadh bulge cochall a tha gu math nas motha a bharrachd air cochall vented gus sruth-adhair a leasachadh.

Tha an M2 den mheud cheart agus na chuibhreannan air leth freagarrach airson coupe spòrs.

Tha an splitter aghaidh, sgàthan taobh, sgiortaichean, spoiler mullach agus diffuser cùil cuideachd deiseil ann am fiber carbon, a ’toirt sealladh ionnsaigheach don chàr.

A’ lìonadh na stuaghan cuibhle tha cuibhlichean 19-òirleach air am peantadh ann an dubh, ach air an cùlaibh tha diosc breic brùideil mòr agus calipers mòra air am peantadh dearg.

Is e fo-aithris a bhiodh ann a bhith a’ gairm an M2 CS sporty, ach feumaidh sinn a chomharrachadh gu robh dath Alpine White a’ chàr deuchainn againn a’ coimhead caran dòrainneach a dh’ aindeoin an bling a bharrachd.

• Tha an splitter aghaidh, sgàthan taobh, sgiortaichean, spoiler mullach agus diffuser cùil cuideachd deiseil ann am fiber carbon, a ’toirt sealladh ionnsaigheach don chàr.
• Tha an splitter aghaidh, sgàthan taobh, sgiortaichean, spoiler mullach agus diffuser cùil cuideachd deiseil ann am fiber carbon, a ’toirt sealladh ionnsaigheach don chàr.
• Tha an splitter aghaidh, sgàthan taobh, sgiortaichean, spoiler mullach agus diffuser cùil cuideachd deiseil ann am fiber carbon, a ’toirt sealladh ionnsaigheach don chàr.
• Tha an splitter aghaidh, sgàthan taobh, sgiortaichean, spoiler mullach agus diffuser cùil cuideachd deiseil ann am fiber carbon, a ’toirt sealladh ionnsaigheach don chàr.

Ma cheannaich sinn fear? Bhiodh sinn a’ dol airson dath gaisgeach iongantach Misano Blue le cuibhlichean òir gus aire a tharraing anns a’ bhaile mhòr agus air an t-slighe rèis, ged a chuireas iad $1700 eile agus $1000 fa leth ri taga prìs a tha mar-thà dòrainneach.

Taobh a-staigh, tha an M2 CS beagan briseadh-dùil le taobh a-staigh spartan a tha coltach gun deach a thoirt bhon coupe 2 Series as saoire air sgàth dìth sgrion smachd gnàth-shìde.

Ach, tha BMW a’ dèanamh a dhìcheall rudan a spìosrachadh le suidheachain bucaid a tha gu math teann, cuibhle-stiùiridh Alcantara, pannal ionnstramaid le bràiste CS agus tunail tar-chuir fiber carbon.

Tha e gu cinnteach na chùis gnìomh thairis air cruth, ach tha dìth flash a-staigh a’ ciallachadh gu bheil barrachd fòcas agad air an rathad air thoiseach na rud sam bith eile, rud nach eil dona nuair a chuireas tu 331kW agus 550Nm gu na cuibhlichean cùil.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Le fad 4461 x 1871 mm, leud 1414 x 2698 mm, àirde 2 x XNUMX mm, bonn cuibhle XNUMX x XNUMX mm agus dìreach dà dhoras, chan e an CS am facal mu dheireadh ann an practaigeach.

Tha an M2 4461mm de dh'fhaid, 1871mm de leud agus 1414mm de dh'àirde.

Tha àite gu leòr ann airson luchd-siubhail aghaidh, gu dearbh, agus tha na suidheachain bucaid a ghabhas atharrachadh gu dealanach gan cur san t-suidheachadh cheart airson gèaraichean a ghluasad agus an rathad a ghabhail a-steach.

Ach, tha àite stòraidh cuingealaichte ri sgeilpichean dorais meadhanach mòr, dà neach-gleidhidh cupa, wallet beag / treidhe fòn agus sin e.

Tha àite gu leòr ann airson luchd-siubhail aghaidh.

Tha BMW fialaidh gu leòr airson aon phort USB a thoirt a-steach gus an inneal agad a ghearradh, ach tha a shuidheachadh far am bu chòir an gàirdean a bhith a’ ciallachadh gum feum thu a bhith cruthachail le riaghladh càball gus toirt air obrachadh gu fìor ma tha thu airson am fòn agad a chumail sa chàr. treidhe fo smachd gnàth-shìde.

Tha àite stòraidh cuibhrichte: sgeilpichean dorais meadhanach mòr, dà neach-gleidhidh cupa, wallet beag / treidhe fòn agus sin e.

Mar a bhiodh dùil, tha an dà sheata cùil fada bho bhith air leth freagarrach airson ìre àrd, ach tha àite gu leòr ann airson casan is guailnean.

Tha an dà sheata cùil fada bho bhith air leth freagarrach airson duine sam bith àrd.

Tha treidhe stòraidh beag sa mheadhan air a’ chùl, a bharrachd air puingean Isofix airson na suidheachain, ach chan eil mòran ann airson aoigheachd a thoirt do luchd-siubhail cùil. Is dòcha gum bi cus eagal orra cùram a ghabhail.

Le bhith a’ fosgladh an stoc nochdaidh fosgladh beag anns a bheil 390 liotair agus a tha air a chumadh gu furasta gus seata de chlubaichean goilf no beagan phocannan thar oidhche a shuidheachadh.

A 'fosgladh an stoc, chì thu toll beag anns a bheil 390 liotair.

Tha grunn phuingean ceangail bagannan is mogal ann gus do stuth a chumail bho bhith a’ gluasad mun cuairt, agus bidh na suidheachain cùil a’ pasgadh sìos gus àite a thoirt do nithean nas fhaide.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 6/10

Bidh prìsean airson an 2021 BMW M2 CS a’ tòiseachadh aig $139,900 ro chosgais rathaid airson leabhar-làimhe sia-luath, le inneal fèin-ghluasadach seachd-astar a’ dol suas gu $147,400.

Na leig dhuinn skimp air faclan, chan eil am BMW M2 CS saor.

An coimeas ri Farpais M2, tha an CS a’ cur timcheall air $37,000 ris a’ bhun-loidhne - co-ionann ri SUV beag dèanadais - agus a’ tighinn gu cunnartach faisg air an ath-gen M3 agus M4 ($ 144,900 agus $149,900 fa leth).

Tha inneal-sgaoilidh ùr aig an M2 CS.

Airson a ’phrìs, bidh ceannaichean a’ faighinn toirmeasg, le dìreach 86 aonadan rim faighinn ann an Astràilia a-mach à ruith cinneasachaidh cruinne iomlan de 2220 aonad.

Tha an einnsean cuideachd air a ghleusadh airson toradh cumhachd nas àirde, ach barrachd air sin gu h-ìosal.

Bidh an M2 CS cuideachd a’ dìochuimhneachadh sòghalachd airson spòrs mar ìre àbhaisteach, le trims taobh a-muigh fiber carbon, siostam sgaoilidh ùr, cuibhlichean aotrom 19-òirleach agus cuibhle stiùiridh Alcantara.

Bidh cuibhlichean aotrom 19-òirleach a’ tighinn gu ìre àbhaisteach air an M2 CS.

Tha na suidheachain aghaidh air an iasad bhon M4 CS agus air an gearradh ann an Alcantara agus leathar, ach tha sin mu dheidhinn a h-uile rud a gheibh thu a thaobh uidheamachd.

Tha an siostam infotainment den aon mheud ris a’ chòrr den raon M2 aig 8.8 òirleach agus a’ toirt a-steach sat-nav, rèidio didseatach agus Apple CarPlay (duilich, cha toil le sealbhadairean Android e).

Tha smachd gnàth-shìde beagan eadar-dhealaichte, le scrion tana air a chuir na àite le putanan bunaiteach agus snaidhmeannan.

Tha meud 8.8 òirleach aig an t-siostam ioma-mheadhain.

Teasachadh suidheachain? Chan eil. Cùl-innealan adhair? Tha mi duilich. Dè mu dheidhinn inntrigeadh gun iuchair? Chan ann an seo.

Tha e follaiseach cuideachd nach eil charger fòn cliste gun uèir agus gàirdean sa mheadhan, leis gu bheil pìos de fiber gualain air a chuir na àite an tunail tar-chuir àbhaisteach.

Gus a bhith cothromach, gheibh thu prìomh shiostam fuaim Harman Kardon, putan tòiseachaidh, agus aon phort USB, agus mar sin co-dhiù tha BMW a’ tabhann dòigh air do fhòn a chuir air falbh.

Is dòcha gur e an rud as iongantaiche de na h-uile, dhòmhsa co-dhiù, na peadalan rubair a chaidh a chuir a-steach don inneal deuchainn làimhe againn.

Airson $140,00, bidh dùil agad ri beagan a bharrachd a thaobh goireasachd, agus mus dèan thu argamaid gu bheil “gu bheil e mu dheidhinn a bhith a’ cumail a’ chuideam sìos”, na gabh dragh oir tha Farpais M2 CS agus M2 a’ toirt na lannan ann an aon taobh. 1550kg co-ionann.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha an BMW M2 CS air a stiùireadh le einnsean S3.0 sia-siolandair dà-turbocharged 55-liotair le 331 kW / 550 Nm.

Le draibheadh ​​​​cuibhle cùil tro leabhar-làimhe sia-luath no tar-chuir fèin-ghluasadach dà-luath seachd-luath, faodaidh an M2 CS sprint bho neoni gu 100 km/h ann an 4.2 no 4.0 diogan, fa leth.

Tha cumhachd as àirde ri fhaighinn aig 6250rpm dòrainneach agus ruigear an torque as àirde aig 2350-5500rpm.

Thug an M2 CS a-mach uimhir de ghearan ris a’ cho-fharpais M3/M4 a bha a’ dol a-mach leis gu bheil e a’ cleachdadh an aon einnsean, agus a ràdh gu bheil an ìre de choileanadh air tap spreadhaidh bhiodh e a’ bruidhinn air spreadhaidhean. Is e fìor bhrag a tha seo airson do bhoc.

Tha an BMW M2 CS air a stiùireadh le einnsean S3.0 sia-siolandair dà-turbocharged 55-liotair le 331 kW / 550 Nm.

Tha an M2 CS gu furasta a’ coileanadh nas fheàrr na an Jaguar F-Type V280 le 460kW / 6Nm, an Lotus Evora GT306 le 410kW / 410Nm agus am Porsche Cayman GTS 294 le 420kW / 4.0Nm.

Feumaidh mi coimhead air tar-chuir làimhe a’ chàr deuchainn againn, a bha fìor mhath, ach cha robh e math.

Le gluasad cho inntinneach ri lorg air an Honda Civic Type R, Toyota 86, agus Mazda MX-5, bha dùil agam gur e nirvana a bhiodh ann an gluasad, ach bha e ceart gu leòr.

Tha na gluasadan ro fhada nam bheachd-sa, agus tha e a’ toirt cus oidhirp an cur anns a’ cho-mheas cheart. Ach, bu chòir dhuinn uile a bhith toilichte leabhar-làimhe fhaicinn an seo, agus chuir mi geall gu bheil e fhathast na roghainn nas fheàrr dha purists na fèin-ghluasadach.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Is e figearan oifigeil caitheamh connaidh airson an M2 CS 10.3 liotair gach 100 km, agus thug an t-seachdain againn leis a’ chàr figear nas reusanta de 11.8 l / 100 km.

Tha teicneòlas tòiseachaidh/stad einnsean air a thoirt a-steach gus caitheamh connaidh a lughdachadh, ach chaidh an t-seachdain againn leis a’ chàr a chaitheamh sa mhòr-chuid air sràidean baile Melbourne le trì tursan a-mach às a’ bhaile a’ coimhead airson rathaidean lùbach.

Seadh, nam biodh sinn air ar bacadh nas motha nar cleachdadh smeòrach, dh’ fhaodadh sinn am figear caitheamh connaidh seo a lughdachadh, ach tha toradh nas lugha na 12 l / 100 km fhathast math airson càr coileanaidh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 10/10

Leig leam a bhith soilleir; tha a bhith a’ draibheadh ​​​​an M2 CS na eòlas iongantach.

Tha an M2 a-riamh air a bhith faisg air mullach nan càraichean M ùr-nodha as fheàrr agus tha an CS dìreach a’ daingneachadh a shuidheachadh rìgh.

Gabh ceum a-staigh agus dearbhaidh na suidheachain bucaid Alcantara agus a 'chuibhle stiùiridh gu bheil thu ann an rudeigin sònraichte.

Brùth air a’ phutan tòiseachaidh dearg agus thig an einnsean beò agus bidh an siostam fuadain ùr a’ rocadh gus toirt ort gàire a dhèanamh sa bhad.

Air an rathad fhosgailte, bidh na dampers atharrachail a lorgar air an M2 CS a’ fàs suas cnapan agus cnapan rathaid gu math, ach na bi dùil gum bi e gu h-obann gu bhith na shoitheach-mara comhfhurtail agus socair.

Leig leam a bhith soilleir; tha a bhith a’ draibheadh ​​​​an M2 CS na eòlas iongantach.

Tha an turas gu math daingeann anns a h-uile suidheachadh, ach dial a-steach "Sport Plus" agus bidh comhfhurtachd a’ bualadh gu mòr, gu sònraichte air rathaidean garbh bailteil Melbourne le na slighean trama a tha a’ dol tarsainn.

Ach, teich bho rathaidean neo-shoilleir a’ bhaile gu tarmac rèidh na dùthcha agus tha an M2 CS dha-rìribh a’ sealltainn cho comasach sa tha e làimhseachaidh.

Bidh na taidhrichean àbhaisteach Michelin Pilot Sport Cup 2 cuideachd a’ cuideachadh a thaobh sin, agus ged a chuireas an deireadh cùil a-mach 331kW de chumhachd ma tha thu airson cumail ri loidhne rèisidh agus glasadh a-steach don bhinnean sin, tha an M2 CS na roghainn nas fheàrr. na com-pàirtiche deònach.

Chan e an crochadh an aon rud a ghabhas atharrachadh ge-tà, tha atharrachaidhean stiùiridh is einnsean rim faighinn cuideachd.

Fhuair sinn a-mach gur e an suidheachadh as fheàrr am modh ionnsaigh as àirde airson an einnsean agus an crochadh fhad ‘s a bha sinn a’ cumail an suidheachadh stiùiridh as aotrom, agus eadhon le cuideam an stiùiridh air a lughdachadh, tha fios air ais agus faireachdainn rathaid gu leòr ann gus innse dè dìreach a tha a ’dol. M2 CS ag iarraidh a dhèanamh.

Tha BMW gu cinnteach air faireachdainn an M2 CS a ghlacadh a tha cha mhòr gad phutadh gus a dhol nas luaithe agus nas luaithe.

Nuair a thig e gu frenzy, tha e math cuideachd fios a bhith agad gu bheil diosgan mòra aghaidh 400mm agus cùl 380mm le calipers sia-agus ceithir-piston, fa leth, nas motha na an obair a bhith a’ glanadh an astair.

Cha bu mhath leam ach sgrùdadh a dhèanamh air comasachd an M2 CS ann an àrainneachd slighe rèis le barrachd smachd, oir air an rathad fosgailte gu cinnteach tha an M2 CS gu cinnteach fhathast a’ faireachdainn gu bheil tòrr a bharrachd aige ri thabhann. Agus tha a h-uile dad mun chàr seo dìreach a’ sgreuchail Race Track Time. Ardach.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 5/10

Cha deach an BMW M2 CS a dhearbhadh le ANCAP no Euro NCAP agus mar sin chan eil ìre tubaist aige.

Tha an càr air a bheil e stèidhichte, an t-Sreath 2, cuideachd gun rangachadh, ged a tha an M2 CS gu math eadar-dhealaichte bhon chòrr den raon coupe beag.

Tha siostaman tèarainteachd a’ toirt a-steach mothachairean pàircidh aghaidh is cùil, solais cinn fèin-ghluasadach, camara cùil agus smachd turas-mara.

Tha siostaman tèarainteachd a’ toirt a-steach solais cinn fèin-ghluasadach.

Na bi a’ dùileachadh breiceadh èiginn fèin-riaghailteach (AEB), sgrùdadh spot dall agus cuideachadh cumail rathaidean an seo, gun luaidh air rabhadh crois-trafaig cùil no aithneachadh shoidhnichean trafaic.

Seadh, tha an M2 CS ag amas gu sònraichte air slighe, ach tha e cuideachd a’ dìth cuid de na feartan sàbhailteachd cudromach ris am biodh dùil agad bho chàr ùr sam bith, gu sònraichte aig a’ phrìs seo.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Coltach ris a h-uile BMW ùr, tha an M2 CS a’ tighinn le barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch, a’ dol nas giorra na tairgse slat-tomhais Mercedes de bharantas mìltean còig-bliadhna gun chrìoch.

Tha amannan seirbheis clàraichte gach 12 mìosan no 16,000 cilemeatair, ge bith dè a thig an toiseach.

Tha an M2 CS a’ tighinn le barantas mhìltean trì-bliadhna gun chrìoch.

Faodaidh ceannaichean am plana Bunasach no Plus a thaghadh, a tha a’ còmhdach a’ chiad còig bliadhna den charbad aig $2995 agus $8805, fa leth.

Tha an ìre Bunasach a’ toirt a-steach ola, sìoltachain èadhair, lionn breic agus plugaichean sradag, fhad ‘s a tha an ìre Plus a’ toirt a-steach padaichean breic agus diosgan, lannan wiper agus atharrachaidhean clutch.

Is e a’ chosgais cumail suas bliadhnail $599 no $1761, a tha a’ fàgail an M2 CS gu math ruigsinneach airson a chumail suas.

Dearbhadh

Mar an cruth deimhinnte den M2 gnàthach, bidh an CS a’ pacadh na taobhan as fheàrr de na tha a h-uile duine dèidheil air BMW ann an aon phasgan beag grinn.

Chan eil an eòlas dràibhidh dad gann de dhiadhachd, eadhon ged a dh’ fhaodadh an sgaoileadh làimhe gluasad nas fheàrr agus einnsean nan cleasan-teine ​​​​a ’toirt rudan gu ìre gu tur ùr.

Mura biodh ach BMW air barrachd uidheamachd agus sàbhailteachd a thabhann gus an taga prìs $ 140,000 a thoirt gu crìch, no is dòcha gum bu chòir dhaibh a bhith air leantainn nas motha a dh’ ionnsaigh an taobh aotrom agus na suidheachain cùil a chuir sìos gus an 2 CS a dhèanamh eadhon nas sònraichte.

Aig a’ cheann thall, tha an M2 CS fhathast na chàr draibhear air leth làidir agus chan urrainn dhomh feitheamh gus faicinn dè a th’ aig BMW airson an ath chàr.