Deuchainn deuchainn an VW Tiguan ùr
Cha deach na comasan far-rathaid aig an crossover ùr a chleachdadh faisg air Berlin - bha aca ri slighe sònraichte a thogail a ’cleachdadh uidheamachd trom airson grunn sheachdainean
B ’e obair eile a bh’ ann a bhith a ’dol tarsainn na sràide ann am Berlin - chaidh na comharran gu lèir a thoirt air falbh. Ach, tha luchd-coiseachd air ionnsachadh dòigh air choreigin a bhith a ’fuireach còmhla ri draibhearan agus gun a bhith a’ cur bacadh air a chèile. Mar sin tha comas an Tiguan ùr gus nithean gluasadach cunnartach a lorg, a bharrachd air cochall gnìomhach, a lughdaicheas buaidh bualadh, cunnart gun tèid fhàgail gun iarraidh. A bharrachd air comasan far-rathaid - chan urrainnear an cleachdadh faisg air Berlin. Bha eadhon aig luchd-eagrachaidh an deuchainn deuchainn slighe sònraichte a thogail a ’cleachdadh uidheamachd trom airson grunn sheachdainean.
B ’e an Tiguan, a chaidh a thoirt a-steach ann an 2007, a’ chiad ionnsaigh aig VW a-steach don roinn dlùth crossover, agus chuir an t-ainm aige - measgachadh de “tìgear” agus “iguana” - cuideam air neo-àbhaisteach a ’mhodail ùr. Aig an àm, bha càraichean coltach ri Tiguan fhathast ùr, agus bha Nissan dìreach air an Qashqai a chuir air bhog. Bhon uairsin, tha an crossover Gearmailteach air faisg air trì millean leth-bhreac a reic agus tha e fhathast ann an suidheachadh gu math dona ann am prìomh mhargaidhean: san Roinn Eòrpa tha e san dàrna àite a-mhàin don Qashqai, agus ann an Sìona tha e a’ cumail an tiotal an crossover cèin as mòr-chòrdte anns a ’chlas teann. . Ach an aghaidh cùl-raon farpaisich ùra is soilleir, tha an càr air chall - bha e a’ coimhead gu math beag roimhe seo, ach cha do chuir ath-shuidheachadh an suidheachadh ceart.
Is dòcha gur e seo as coireach gun robh an Tiguan ùr ro shoilleir airson Volkswagen. Oirean biorach air an tarraing le luaidhe thiugh, faochadh whimsical an griola rèididheatoran, seudaireachd cliobach de phrìomh sholais le criostalan LED - ma bhios an t-sùil a’ deàrrsadh air feadh corp an t-seann Tiguan gun a bhith a’ tighinn tarsainn air strì, an uairsin a thaobh an tè ùr gheibh e gu neo-eisimeileach steigte air mion-fhiosrachadh agus contrarrachdan.
Thathas a ’briseadh cuibhreannan eòlach: bidh am pàirt aghaidh a’ sgaoileadh a-mach ann an leud, agus bidh am biadh air a ghearradh bho na taobhan le claisean domhainn a ’caolachadh a dh’ ionnsaigh a ’mhullach. Ma thèid thu faisg air càr le riaghladair, thig e a-mach gu bheil e air fàs beagan nas fhaide, beagan nas fharsainge agus aig an aon àm nas ìsle. A bharrachd air an sin, gus an loidhne mullaich a lughdachadh, cha robh feum air ìobairt a dhèanamh air tomhasan a-staigh - mheudaich an rùm os cionn cinn an luchd-siubhail eadhon, ged a bha e beagan mhìlemeatairean.
Tha an càr a’ coimhead mòr, drùidhteach - mar Touareg, dìreach beag. Leig an àrd-ùrlar modular MQB cuideam a 'chàir a lùghdachadh le leth-cheud cileagram, agus chaidh astar an ionaid àrdachadh le 77 mm - a-nis, a thaobh cuibhle-cuibhle (2681 mm), tha an Tiguan ùr a' dol thairis air croisean mòra mar Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson agus Mitsubishi Outlander. Bha na Gearmailtich pedantic den bheachd gu robh an iomall eadar cùl an t-suidheachain aghaidh agus na glùinean air a dhol suas 29 mm, ach dh ’fhaodadh iad laighe - tha e a’ faireachdainn gu bheil coltas tòrr nas farsainge air an Tiguan ùr. Bidh feum air a 'bhòrd a leudachadh - feumar an cathair a ghluasad nas fhaisge air, gu fortanach, tha leithid de chothrom ann. Chan eil an leud nas motha a-staigh cho follaiseach mar thoradh air an tunail meadhanach mòr.
Fhuair an stoc barrachd bhon àrdachadh anns a ’chrann-cuibhle: 520 liotair - a bharrachd air 50 gu meud an sinnsear - tha seo na dhroch thagradh sa chlas, agus ma ghluaiseas tu na suidheachain chùil cho faisg air an fheadhainn aghaidh’ s a ghabhas, gheibh thu 615 liotair gu lèir, ach anns a ’chùis seo bidh an Tiguan na shuidhe le dà shuidheachan. Le na druim air am pasgadh sìos, gheibhear cuibhreann le tomhas de chòrr air 1600 liotair, agus mura h-eil doimhneachd 1,75 m gu leòr, faodaidh tu cùl an t-suidheachain toisich a chuir air fàire. Chaidh àirde an luchdachaidh a lughdachadh, agus chaidh fosgladh a ’chòigeamh doras a dhèanamh nas motha gun a bhith a’ toirt buaidh air cruadalachd na bodhaig - gu sònraichte mar thoradh air an àrd-ùrlar MQB ùr agus cleachdadh farsaing de steels àrd-neart.
Anns an taobh a-staigh a bh 'ann roimhe, cha robh ach dà-sgeulachd air an cuimhneachadh - gus o chionn ghoirid, chaidh dòrainn àrdachadh gu inneal stoidhle. Bidh thu a’ coimhead air taobh a-staigh an Tiguan ùr agus teagmhach an do thionndaidh e a-mach ro dhàna - mar nach e Volkswagen a bh’ ann, ach Seat de sheòrsa air choreigin. Carson Seat, an crossover Spàinnteach Alteca air an aon àrd-ùrlar air a dhealbhadh ann an dòigh nas socraiche - a-staigh agus a-muigh.
Ge bith dè an tlachd a tha na dealbhadairean a ’tabhann, cha tèid iad thairis air an loidhne far a bheil practaigeach a’ tòiseachadh. Anns an VW seo tha e air a bhith fìor dha fhèin. Tha na putanan agus na snaidhmeannan suidhichte anns na h-àiteachan ris a bheil dùil gus nach tèid an neach-tòiseachaidh air chall. Is e ùr an atharrachadh innleachdach sìmplidh air dàta an taisbeanaidh teilgean ann an àirde le aon chnap.
Tha an Tiguan ùr ag amas air luchd-èisteachd òigridh as fheàrr le teicneòlas gu comhfhurtachd sliparan, agus gu cinnteach bidh iad a ’cur luach air a leithid de dh’ inneal-ceangail USB airson luchd-siubhail san dàrna sreath. Bidh an siostam ioma-mheadhain gu furasta a ’dèiligeadh ri suathadh meur air an sgrion agus bidh e furasta a cheangal ri fòn cliste. Faodaidh an deas-bhòrd airson cosgais a bharrachd a bhith brìgheil, mar air Audi ùr, agus tha tòrr roghainnean ann airson a ghnàthachadh. Gu dearbh, is e taisbeanadh làn-chuimseach a tha seo: faodar na dials a lughdachadh, agus faodar a ’mhòr-chuid dheth a thoirt seachad airson seòladh.
Ann an loidhnichean ceàrnach agus putanan sgapte gu sgapte air a ’phannal, chan eil mòran comhfhurtachd ann. Bidh plastaig bog gu deònach a ’toirt a-mach cuideam meòir, agus tha suidheachain le fuarain agus lìonaidhean ùra cruaidh. Ach aig an aon àm, dh ’fhàs e nas sàmhaiche a-staigh.
Thathas a’ faireachdainn an dealas eadhon anns na suidheachaidhean smachd turas-mara atharrachail - bidh an crossover a ’togail astar gu sgiobalta agus gu h-obann, mar gum biodh e aig a’ mhionaid mu dheireadh, a ’stad, a’ dèanamh deuchainn soilleir air èifeachdas nam breicichean.
Chaidh modhan atharrachadh le putan a ghlèidheadh a-mhàin ann an càraichean dràibhidh cuibhle aghaidh le "meacanaig", agus ann an càraichean dràibhidh cuibhle bha inneal-nigheadaireachd sònraichte - tha e cuideachd an urra ri bhith ag atharrachadh suidheachadh rathaid agus far-rathaid. Chaidh eco-càirdeil agus neach fa leth a chur ris na trì modhan dràibhidh Comfort, Normal and Sport - le cuideachadh bhon fheadhainn mu dheireadh, faodaidh tu mòran de pharaimearan atharrachadh, bho cugallachd luathachaidh agus oidhirp stiùiridh, a ’crìochnachadh le solais oisean agus dian na gnàth-shìde. siostam. Faodar suidheachaidhean dràibhidh airson sneachda is deigh a thaghadh air leth.
Bidh an crossover dìosail air diosgan 18-òirleach a ’rothaireachd gu teann eadhon ann am modh comhfhurtachd, ach chan eil e a’ giùlan trifles rathaid cho math ris a ’chàr ginealach roimhe. San fharsaingeachd, tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar modhan crochaidh an dìosail “Tiguan” beag - air rathad dìreach agus còmhnard a-nis agus an uairsin bidh thu a ’spionadh air sanas air an taisbeanadh. Aig astar àrd, tha an eadar-dhealachadh follaiseach - às deidh 160 km / h tha an càr a ’tòiseachadh a’ dannsa ann am modh comhfhurtail, agus ann am modh spòrs tha e na sheasamh mar miotag. Tha barrachd eadar-dhealachaidhean ann an giùlan SUV gasoline, agus ann an "comhfhurtachd", eadhon a dh ’aindeoin na cuibhlichean 20-òirleach, tha e nas socraiche. Le einnsean gasoline, tha am bogsa gèar robotach seachd-luath ag obair nas socair, ach tha e soilleir gu bheil e furasta aithneachadh a ghuth garbh, fhad ‘s a tha an dìosail sàmhach agus nach fhaighear e ach aig àm luathachaidh.
Tha Tiguan air “meacanaig” gu furasta a ’dèanamh amadan dhòmhsa: bidh mi a’ feuchainn ri dhol air adhart - bidh mi bodhar. Agus a h-uile uair a thòisicheas / stad a-rithist gu cuideachail tòisichidh an einnsean. Tha co-obraiche a ’gearan: chan eil fios aige fhathast gum bi e a’ stad san aon dòigh às deidh greis ann an trafaic trafaic ann am Berlin. Tha smeòrach fada agus slaodach còmhla ri clutch a tha a ’greimeachadh aig deireadh siubhal a’ pheadal na tandem so-so. Agus tha an motair air a ’“ bhonn ”neo-dhligheach - airidheachd“ dieselgate ”. Mhill an dreach seo beachd a ’chàir ùir beagan, ach san fharsaingeachd, tha e coltach gu bheil an dàrna ginealach Tiguan na chàr nas daoire, an dà chuid a thaobh uidheamachd agus cleachdaidhean dràibhidh.
Tha an Tiguan ùr fhathast air a thabhann ann an dà dhreach. Thàinig "Cathair" nas fhaisge air an talamh (tha glanadh na talmhainn a-nis 190 mm), agus tha an comas thar-dùthcha air a dhol sìos beagan - tha an ceàrn inntrigidh 17 ceum. Bidh an Tiguan far-rathaid a ’cumail a glanaidh 200mm agus a’ chnap aghaidh toisich. Ach chaill e beagan cuideachd ann an comas thar-dùthcha geoimeatrach - tha an ceàrn slighe a-nis 25,6 ceum an aghaidh 26,8 na bu thràithe.
Bha an t-slighe far-rathaid, a chaidh a thogail gus an càr ùr fheuchainn, gu math sìmplidh - bha eagal air an luchd-eagrachaidh gum faodadh luchd-naidheachd a chladhach suas. Aig an aon àm, sheall i gu bheil electronics far-rathaid a ’chàr ùr ag obair gu math nas fheàrr. Bidh an clutch Haldex sa chòigeamh ginealach a ’gluasad torque sa bhad chun aisil chùil, bidh na breicichean ann am modh far-rathaid a’ bìdeadh nan cuibhlichean crochte gu sgiobalta, bidh an cuideachadh sìos an cnoc ag obair gu rèidh - anns a ’chùis seo, tha astar a’ charbaid fo smachd a ’pheadal breic. Bidh an siostam sealladh cruinn cuideachd a ’cuideachadh gu math, agus faodaidh tu chan e a-mhàin sealladh àrd a thaisbeanadh, ach cuideachd modail 3D annasach. Tha dealbh bho dhà chamara taobh aig an aon àm goireasach nuair a dh ’fheumas tu draibheadh air slighean cumhang.
Tha "gas" anns a ’mhodh far-rathaid fliuch, agus tha na sùlairean clisgeadh bog gu leòr airson rothaireachd gu comhfhurtail far-rathaid agus gun a bhith a’ bualadh air a ’bhonn le swing air a’ chnap-starra. Tha an combaist agus ceàrn cuairteachaidh nan cuibhlichean toisich, a tha air an taisbeanadh gu fèin-ghluasadach air an deas-bhòrd, a ’coimhead mar-thà cus. A bharrachd air a ’mhodh fa-leth far-rathaid, anns an urrainnear mòran de pharaimearan atharrachadh, chan eil e soilleir carson a bu chòir seo a dhèanamh. Mar eisimpleir, le bhith a ’cur dheth teàrnadh a’ chnuic a ’cuideachadh no a’ dèanamh a ’chrochaidh nas buige, a mheudaicheas an togalach far-rathaid. Tha an Tiguan mu thràth a ’dèanamh gu math ann am modh cunbhalach far-rathaid, agus mar sin tha an sreath eireachdail seo de fheartan dealanach nas motha de nàdar dibhearsain.
Tha nas lugha de chothroman aig an Tiguan ùr tadhal air sgìrean fo dhìon agus coinneachadh ri droch shuidheachaidhean far-rathaid, ach bidh suim a chomasan gu leòr airson sgìrean ùra a sgrùdadh. Feumar a bhith mothachail air an dealbhadh tarraingeach le mòran mion-fhiosrachadh inntinneach taobh a-muigh na Roinn Eòrpa. Gu sònraichte dha na Stàitean Aonaichte, thèid dreach leudaichte seachd-suidheachain le “fèin-ghluasadach” an àite bogsa robotach a thabhann. A bharrachd air an sin, nochdaidh càr coupe anns an teaghlach crossover ùr.
Thig an Tiguan ùr dhan Ruis a-mhàin anns a ’chiad ràith de 2017. Ged is e co-aontar a tha seo le grunn nithean neo-aithnichte: cha deach co-dhùnadh fhathast an tèid a thoirt a-mach ann an Kaluga, chan eil eadhon àireamhachadh tòiseachaidh ann airson a ’phrìs, dìreach an tuigse gum bi an crossover ùr nas daoire na am fear a th’ ann an-dràsta. Is dòcha air an adhbhar seo, chan eil VW a ’trèigsinn cinneasachadh a’ chiad ghinealach Tiguan, agus thèid na càraichean a reic anns an Ruis co-shìnte airson ùine.
