Deuchainn cath de fhuamhairean spòrs

Hurricane Lamborghini LP 610-4 an aghaidh Audi R8 V10 Plus agus Porsche 911 Turbo S.

Quote bho litir bhon leughadair ath-sgrùdaichte 3/2016 de iris auto spòrs: Tha e uamhasach math nuair a tha deagh àm aig aon de na càraichean a chaidh a dhearbhadh a ’siubhal timcheall air an t-slighe. Ach leis gu bheil an leughadair cuibheasach dualtach a bhith a ’draibheadh ​​95 sa cheud de na mìltean pearsanta aca air rathaidean poblach, bu chòir lochdan leithid bodhaig ro fharsaing agus droch fhradharc a chàineadh cho èasgaidh ri bhith reamhar.” Deireadh a ’chuòt. Dear Carlo Wagner, mòran taing! Leis nach e a-mhàin an aimsir apocalyptic air latha filmeadh ann an Hockenheim, ach cuideachd thug na loidhnichean agad brosnachadh dhuinn cuairt bruadar a ghabhail.

An-diugh, bidh am Porsche 911 Turbo S agus Audi R8 V10 Plus an cois an Lamborghini Huracán LP 610-4 bho Hockenheim gu “dachaigh”, ie Sant'Agata Bolognese san Eadailt. Às deidh dhuinn a dhol seachad air 800 cilemeatair de rathaidean is mòr-rathaidean, bu chòir dhuinn chan e a-mhàin deagh shìde fhaighinn, ach cuideachd eòlas beairteach a chruinneachadh mu bhith a ’draibheadh ​​​​chàraichean spòrs nar beatha làitheil. Agus a-nis, leis an Lamborghini againn, còmhla ri mòr-ionadan làraidh, air am bualadh a-steach do luaith an rathaid mhòir ga chàradh agus a’ dol gu deas, tha mi leisg a bhith a’ meòrachadh air suidheachadh is dòcha an leughadair as gnìomhaiche. Tha mi ag aideachadh nach eil dad aig lèirmheas math ris an t-suidheachadh mun cuairt orm. Le bhith a’ coimhead air ais, faodar a choimeas ri slit ann an armachd ridire meadhan-aoiseil - ach nach biodh sin a’ dol às àicheadh ​​​​na h-Eadailtich an èideadh protruding agus na cùirtearan ainmeil Miura air an druim?

Lamborghini Huracán - deiseil airson an taigh-tasgaidh?

Tha e uile mar phàirt de chuthach Lamborghini - dìreach mar fhaireachdainn àrd-astar bho einnsean le miann nàdarra. Tarraing am plàta stèidhichte air an taobh chlì a dh'ionnsaigh a 'cholbh stiùiridh agus sìos an gluasad. Làn smeòrach - agus bidh an einnsean deich-siolandair àile a’ luathachadh a chumhachd each 610, a’ toirt gas gu sanntach, a’ togail astar agus tha am pàrtaidh deoch làidir seo a’ leantainn gu 8700 rpm aig a’ char as àirde.

Gu dearbh, bu chòir dhuinn an Huracan seo a thoirt dìreach gu taigh-tasgaidh a 'chompanaidh mar rud sònraichte. Oir gu ruige seo, bha duilgheadasan aig càraichean an neach-dèanamh Eadailteach a-riamh nuair a bha aca ri feartan an fhactaraidh aca a dhearbhadh. Ach, tha an Huracán againn, le toradh “dà is naoi”, a’ tuiteam trì deicheamhan fon luathachadh a chaidh a ghealltainn bho neoni gu ceud, agus gu 200 km / h eadhon sia deicheamhan nas luaithe na chaidh ainmeachadh - agus, smaoinich ort, le làn 80 -liotar tanca agus sgioba tomhais de dhà Daonna.

Audi R8 V10 Plus an coimeas ri Huracán airson a ’chiad uair

Intal iom-fhillte ri taobh an rathaid, dìreach air beulaibh na crìche leis an Ostair. Bidh sinn a 'ceannach vignettes, bidh sinn a' biathadh buidheann de chàraichean spòrs le gasoline àrd-octane, bidh sinn ag atharrachadh chàraichean. 911 Turbo S no R8? Roghainn iongantach duilich. Bidh sinn a’ faighinn gu R8. A bharrachd air an einnsean dràibhidh V10 agus tar-chuir dà-ghluasadach seachd-luath, tha an R8 agus Huracán gnàthach a’ roinn mòran rudan coltach, leithid alùmanum hybrid agus togail co-dhèanta, agus chassis làn-leasaichte (MSS - Modular Sportscar System).

Gu mo iongnadh, tha an dà chàr meadhan-einnsean a’ faireachdainn gu tur eadar-dhealaichte nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​air an lìonra rathaidean poblach. Air an aon làimh, tha Huracan na fhìor-ghlanadair; air an làimh eile, tha an R8 na lùth-chleasaiche rèisidh le baidhsagal sa mheadhan agus comhfhurtachd rothaireachd ri fhaicinn. Leigidh cathair fiber carbon Lamborghini Huracán LP610-4, a tha ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd, le taic làidir taobhach, dhut oisean sam bith den rathad mòr a thionndadh gu Parabolica. Ach, fada mus bi an t-slighe neo-stad 400-cilemeatair seachad, bidh na h-àiteachan far a bheil an cuideam air suidheachan cruaidh Alcantara leth-loidhneach a’ tòiseachadh a ’goirteachadh. Ach a bhith onarach, airson Huracan chuireadh mi suas le eadhon bruisean.

Tha Audi a ’gabhail brath air dìth comhfhurtachd Lambo

Ann an gaisgeach na h-Eadailt le baidhsagal-motair sa mheadhan, cha bhi an comhfhurtachd a-riamh a ’falach an eòlas dràibhidh. Bidh an ceòl V10 air cùl cùl an draibhear a ’dol a-steach do chluasan ann an cruth cho neo-leasaichte, mar gum biodh e na shuidhe chan ann am bogsa an opara, ach ann am meadhan na orcastra. Airson an taisbeanadh seo, tha thu deiseil airson mathanas a thoirt dha airson a bhith leis na taidhrichean Trofeo R roghainneil airson dràibheadh ​​asphalt làitheil, no airson dìth faicsinneachd cùil às aonais an smachd astar pàirc roghnach, ga dhèanamh cho furasta a ghluasad ris an Leopard 2.

Dè mu dheidhinn R8? Bheir dà chliog air pivot a’ chuibhle stiùiridh agus an Audi R8 V10 Plus air a h-uile slighe faireachdainn mar fhìor Unode aig Le Mans. Bidh Audi a’ gabhail brath air dìth comhfhurtachd an Lambo agus sa bhad a’ faighinn thairis air ann an draibheadh ​​làitheil le suidheachain gun cuideam. A dh 'aindeoin na luachan ainmeil a th' aig sprint Huracán, chan eil adhbhar sam bith aig luchd-leantainn Audi a bhith draghail nas motha. Eadhon ron turas gu deas, sheall an R8 cumadh sàr-mhath anns na còraichean deuchainn againn. Ann an 3,0 diogan bho neoni gu ceudan, bidh am modail cuideachd a 'leasachadh luach dàta an fhactaraidh - le dà dheicheamh de dhiog. Nuair a lorgas an R8 pìos an-asgaidh de àrd-rathad, bidh e eadhon a’ dol seachad air a cho-ogha Eadailteach. Aig 330 vs 225 km/h, chan ann gu Sant'Agata a tha an cupa as luaithe, ach gu Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S agus chuir e stad air brùidealachd

No ann an Zuffenhausen. Bidh an dàrna ginealach Turbo S den 991 ag àrdachadh astar as àirde bho 318 gu 330 km / h. Tha e fìor nach eil an Turbo S a’ gabhail a’ bhiathadh gas mar a cho-fharpaisich nàdarrach an R8 agus Huracán, ach am faireachdainn nuair a Porsche aig 250 km/h h a’ gluasad sìos aon cheum agus le smeòrach a tha coltach gun stad, a’ toirt air aghaidh do chompanach gun eòlas tionndadh geal mar cailc - tha, tha am faireachdainn seo dìreach faireachail.

Bidh an dreach gu h-àrd den Porsche 911 Turbo S a ’seuladh sa bhad an coileanadh as fheàrr air a’ chabhsair. Agus san dàrna ginealach, bhiodh tu air coimhead gu dìomhain airson fuinn clasaigeach turbo mar tweets compressor. An-diugh, chan eil ach an R8 agus Huracán a ’feitheamh airson an tiotal anns an ìre fuaim. Taing do dh ’atharrachaidhean leithid turbochargers ùra nas motha, cuideam nas àirde agus siostam in-stealladh ath-dhealbhaichte, manifolds in-ghabhail atharraichte agus siostam in-ghabhail adhair atharraichte, tha 580 hp aig an aonad sia-siolandair a-nis. is e sin, le 20 hp. barrachd air a ’chiad ghinealach 991 Turbo S. Coltach ris an fhear a thàinig roimhe, tha an siostam smachd foillseachaidh foirfeachd cuideachd a ’toirt seachad na luachan luathachaidh as fheàrr air a’ chrios giùlain. An-diugh tha sinn a ’cur iongnadh oirnn a-rithist nach eil uimhir le luachan 2,9 / 9,9 diogan airson sprintichean aig 100 agus 200 km / h, ach leis an ioma-ath-riochdachadh aca.

Gun cuideam agus astar luath ann an Turbo S.

Ach eadhon aig astaran àrda, faodaidh Porsche faireachdainn de shunnd ciùin a thabhann. Tha cuid de luchd-càineadh a ’faighinn a’ chomhfhurtachd àrd-chuimhneach seo caran duilich, ach tha an t-srianadh acoustical an taca ris an R8 agus Huracán a ’dèanamh a bhith a’ dol mìle cilemeatair gu rudeigin a tha gun oidhirp. Agus cuir ris: Tha mi toilichte, às deidh dhut a bhith a ’draibheadh ​​air an àrd-rathad, gu bheil dràma càr spòrs a’ leantainn air adhart a ’glaodhadh nad chluasan mar sgread às deidh dha a bhith an làthair aig disco.

Is dòcha gu bheil e a ’coimhead iongantach, ach tha na tonnan ùra“ smoothes ”Turbo air a’ chabhsair eadhon nas comhfhurtail na bha roimhe. Airson seo, chaidh suidheachadh eadhon nas mothachaile a thoirt dha na taiseadairean PASM fo smachd dealanach airson modh àbhaisteach. A bharrachd air an sin, tha an Turbo S gu ìre nas sàmhaiche na an Huracán agus Audi R8 V10 Plus a thaobh seasmhachd loidhne dhìreach.

Highway, Highway, racetrack

Brenner, Bolzano, Modena - An Eadailt, seo sinn! Ghluais sinn gu socair air an àrd-rathad, tha rathaidean dìoghrasach Emilia-Romagna a’ feitheamh rinn, mar labyrinth de thionndadh Via Romea Nonantolana occidentale. Tha na trì modalan spòrs anns an eileamaid aca an seo. Fhad ‘s a bhios an foirfeachd Turbo S a’ gearradh oiseanan le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir ach nach dìochuimhnich e gu bràth a mhisean comhfhurtachd, an seo tha an Huracán nas coltaiche ri càr rèisidh. Tha R8 an àiteigin sa mheadhan.

Bidh an chassis àbhaisteach Static Plus den deuchainn R8 an-còmhnaidh a ’toirt seachad fios air ais earbsach air an rathad, ach eadhon às aonais a’ chassis Magnetic Ride roghainneil agus nas cofhurtaile de chàr Audi, cha bhith e a ’luchdachadh cus do vertebrae. Ged a tha an Huracán uidheamaichte leis a ’chasg roghainneil Magneride le milleadh electromagnetic, anns a h-uile suidheachadh tha e a’ faireachdainn gu math nas cruaidhe na an chassis statach de Audi.

Audi R8 V10 Plus le raon farsaing de mhodhan

Tha prògraman an t-siostam Drive Select anns na modhan R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Fa leth) a’ toirt buaidh chan ann a-mhàin air feartan a’ pheadal luathadair, tar-chuir clutch dùbailte, tar-chuir dùbailte agus siostam sgaoilidh, ach cuideachd air feartan a’ mhiann airson “fiùghantach. riaghladh". Tha an siostam stiùiridh electromechanical a’ tabhann shuidheachaidhean airson a h-uile blas, bho oidhirp chofhurtail gu stiùiridh àrd, a bharrachd air co-mheasan gèar stiùiridh a ghabhas atharrachadh.

Chan eil an Huracán a thathar a ’dèanamh deuchainn uidheamaichte leis an t-siostam stiùiridh roghainneil LDS (Lamborghini Dynamic Steering) agus tha stiùireadh electromechanical àbhaisteach aige le co-mheas gèar stèidhichte (16,2: 1). Gu h-iomlan, tha stiùir Lambo ag obair gu mionaideach ann an suidheachadh meadhan-cuibhle, agus leis gu feum e barrachd oidhirp agus a ’toirt seachad fios air ais neo-chòmhnard, tha e a’ faireachdainn nas garbh ach beagan nas dearbhte na stiùir an R8.

Riaghladh beannachd Porsche

Agus dè mu dheidhinn stiùireadh Turbo? An coimeas ris a ’chiad ghinealach 991, chaidh na feartan aige a ghleusadh airson eadhon barrachd comhfhurtachd. Tha seo math air an àrd-rathad agus anns a ’bhaile-mòr, ach air rathad le mòran lùban, mean air mhean tòisichidh tu ag ionndrainn caractar duilich Porsche bho na 911 latha a dh’ fhalbh. Tha an ceàrn stiùiridh riatanach air a dhol suas gu mòr a-rithist. Ruith 997 gus coimeas a dhèanamh agus gheibh thu a-mach dè a tha air chall an seo!

Tha an fhìrinn gu bheil stiùir an 991.2 anns an Turbo S air cuid den dhìreach a chall timcheall air suidheachadh meadhan-cuibhle chan e a-mhàin a ’faireachdainn mar hairpin ann an oiseanan teann air rathaidean àrd-sgoile, ach cuideachd air an t-slighe rèis. Ged a b ’àbhaist don chiad ghinealach R8 a bhith na chàr a cheangail a làmhan ann an snaidhm ann an oiseanan nas teann, tha an Turbo S a-nis a’ feumachdainn an ceàrn as motha de cho-fharpaisich trio an latha an-diugh.

Tha Porsche 911 Turbo S cho luath ri GT3 RS

Crìochan gorm is buidhe an àite gorm is geal. Aig an Autodromo di Modena bidh sinn a’ ruith lapan luath airson seisean dhealbhan agus mar as àbhaist chunnaic sinn an ùine air a’ chuairt ghoirid ann an Hockenheim. 1.08,5 mionaidean - ann an roinn GT Porsche, tha an ùine lap bho Hockenheim gu cinnteach a’ brosnachadh còmhraidhean teasachaidh agus aig an aon àm a ’toirt dòs ùr de bhrosnachadh. Chan e a-mhàin gu bheil an Turbo S gnàthach dà dheicheamh de dhiog nas luaithe na bha roimhe, tha e cuideachd ceart. cho luath ris a’ ghaisgeach slighe 991 GT3 RS le taidhrichean Michelin Pilot Sport Cup 2. Chan eil an àireamh a dhà 991 Turbo S a’ farpais tuilleadh mar an àireamh a h-aon 991 Turbo S leis an Dunlop Sport Maxx Race roghainneil, ach leis a’ ghinealach ùr Pirelli P Zero le an t-ainm "N1" (gu ruige seo "N0").

Sa chumantas bha ìrean tarraing ann an taidhrichean leth-chosmhail Dunlop a’ coimhead nas fheàrr na anns na Pirelli ùr a tha an Turbo S uidheamaichte leis bhon fhactaraidh. Gu sònraichte nuair a thathar a’ breiceadh, dh’ fhaodadh ìre tarraing beagan nas ìsle a bhith air fhaicinn agus air a thomhas. Le astar as àirde de 11,7 m / s - 2, chan eil an 991.2 Turbo S buileach a’ ruighinn luachan luasgaidh an 991.1 Turbo S le taidhrichean rèis Dunlop Sport Maxx (12,6 m / s - 2 aig a’ char as àirde). A thaobh tomhas astar stad àbhaisteach, stad an 911 cumhachdach aig 100 km/h ann an 33,0 m (roimhe seo le Dunlop Sport Maxx Race 1 aig 31,9 m).

PDK le ro-innleachd gluasaid bho mhodalan GT

Is iad sin uile gearanan agus casaidean an tòir air an fheadhainn as fheàrr. Tro eadar-chluich de sgaoileadh dùbailte caochlaideach, glas aiseil cùil fo smachd dealanach (PTV Plus), smachd aiseil chùil agus dìoladh teilt PDCC, tha an Turbo S as ùire a ’tighinn faisg air a’ chrìoch tarraing le sàbhailteachd virtuosic agus giùlan air leth furasta a smachdachadh. air an rathad. Rolla taobh, fo stiùir nuair a thionndaidheas tu a ’chuibhle stiùiridh, gluasadan neònach nuair a bhios tu a’ leigeil a-mach an smeòrach - tha iad sin uile nam bun-bheachdan neo-àbhaisteach airson an Turbo S ann an suidheachaidhean crìche.

Le bhith dìreach a’ dol a-steach don oisean, faodaidh tu ceum a chuir air an luathadair tràth agus bidh gaisgeach Porsche, le armachd dà-chraolaidh, a ’faighinn thairis air an oisean le grèim drùidhteach. Aig an aon àm, tha an Turbo S a 'nochdadh astar iongantach iongantach - ged, eu-coltach ris an R8 agus Huracán, chan eil e air a chrathadh le ìomhaigh leth-fhosgailte. Tha coileanadh an t-siostam ABS coltach ri Porsche agus tha e aig ìre fìor àrd. Coltach ris na modailean Carrera, bidh Turbo a-nis a’ cleachdadh bogsa gèar PDK leis an ro-innleachd gluasad bho na dreachan GT. A bharrachd air an sin, tha modh làimhe a-nis dha-rìribh làimhe. Cha bhith an Turbo S ùr a’ gluasad gu astar nas àirde tuilleadh nuair a ruigeas e an t-astar as àirde - adhbhar eile airson òrdag a thoirt dha!

Tha Audi R8 V10 Plus eadhon nas luaithe na an deuchainn roimhe

Agus a bheil an R8 V10 Plus Turbo S a’ coinneachadh ris a’ chrìoch tarraing? Aig 1658 cileagram, is e an Audi an tè as truime den triùir - faodaidh tu a bhith ga fhaicinn an coimeas ri sin. Ach tha an fheum nas lugha air a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh aig ceàrn mhòr sa bhad a’ toirt deagh bheachd air an t-slighe. A bharrachd air an sin, chaidh aca air an fho-fhuaimneach a chaidh ainmeachadh a lughdachadh. Ach, tha beagan fo-stiùiridh ann nuair a thionndaidheas tu a’ chuibhle stiùiridh, rud a tha follaiseach le caitheamh taidhrichean air an aiseil aghaidh às deidh beagan laps.

Às deidh dhà no trì lapan aig Hockenheim, tha greim Cupa Michelin mu thràth a ’tòiseachadh a’ crìonadh agus tha am fo-làr a ’dol am meud a-rithist. An coimeas ris an R8 bhon deuchainn roimhe, tha an càr deuchainn gnàthach beagan nas freagarraiche a thaobh luathachadh. Ma thèid thu ro dhidseatach leis an stoidhle dràibhidh agad agus gun cuir thu dheth an siostam ESP, an uairsin leis na feartan biorach aige nuair a dh ’atharraicheas an luchd fiùghantach, bidh an R8 ag iarraidh ort freagairt leis na h-aon fhreagairtean cuibhle stiùiridh biorach.

Le bhith a’ taghadh am “modh coileanaidh” ris an canar (modhan sneachda, fliuch no tioram - airson sneachda, slighe fliuch is tioram) faodar càr spòrs an einnsean meadhanach a mhaslachadh. Anns an t-suidheachadh "Tioram", bidh an R8 ag obair le suidheachaidhean spòrsail an ESC agus a 'leantainn air adhart a' cleachdadh, ged a tha e gu math tric, gnìomh riaghlaidh an ESC. Tha freagairt luathachaidh air a lughdachadh, agus chan eil cùl an Audi ach beagan ag obair fo luchd agus a’ toirt deagh tharraing. Aig 1.09,0 mionaidean, bidh an R8 V10 Plus a 'lìbhrigeadh 4 deicheamhan de ùine lap an deuchainn roimhe.

Tha Lamborghini Huracán LP 610-4 a ’coileanadh nas fheàrr na a’ cho-fharpais

Agus ciamar a tha Huracan gad ghiùlan fhèin an taca ri a dlùth chàirdean? Dèan geur gu sgiobalta air mothachadh Lambo le bhith a’ cuir às do ESC, an uairsin tionndaidh daineamaigs na cuibhle stiùiridh bho Strada gu Corsa. Tha an einnsean, an tar-chuir agus an siostam tar-chuir dùbailte a-nis air an gleusadh airson an daineamaigs taobhach as àirde. Bho na ciad mheatairean den t-slighe tha sinn a 'mothachadh gu bheil an Eadailtis faisg air 100 cileagram nas aotroime na an R8. A dh 'aindeoin timcheall air an aon chuairteachadh cuideam, bidh an Huracán a' gluasad nas adhartaiche, ach aig an aon àm nas seasmhaiche na an R8, nuair a bhios e a 'dràibheadh ​​​​aig a' chrìoch tarraing. Corning mionaideach agus luathachadh le deagh tharraing - bidh an Lamborghini gad ghiùlan fhèin gu math nas neodrach na an R8 air feadh na h-oisein gu lèir. Chan eil ath-bheachdan tarraing air ais gann.

Tha seo cuideachd air a chomasachadh le gluasad eadhon nas fheàrr de na taidhrichean a bharrachd Trofeo R an coimeas ri pasgan Cupa Michelin. Chan urrainn dha Lambo a thighinn faisg air na roghainnean ABS soirbheachail air an R8. Nuair a tha am peadal breic air a làn ghluasad, tha an Huracán a ’faireachdainn leis an fhreagairt neo-àbhaisteach ABS aige.

Agus fhathast tha an Eadailtis a ’riaghladh iongnadh a chuir oirnn gu tur. Le ùine lap de 1.07,5 mionaid, chaidh e seachad air an dà chuid de na farpaisich a th ’ann an-dràsta. Mar sin tha an Lamborghini Huracán gu dearbh airidh air a chuir gu Sant’Agata ann am Porsche 911 Turbo S agus Audi R8 V10 Plus.

CO-DHÙNADH

Abair treubh iongantach! Ma tha thu a ’coimhead airson carbad ioma-ghnìomhach airson a chleachdadh gu làitheil agus airson na slighean, is e an Porsche 911 Turbo S an dàrna ginealach 991 an com-pàirtiche as fheàrr agad. Ach airson a h-uile foirfeachd, chan eil am Porsche gu cinnteach mar an càr as tòcail san deuchainn coimeas. Bidh an Audi R8 V10 Plus agus am bràthair àrd-ùrlair, an Lamborghini Huracán LP 610-4, a ’soilleireachadh na fuilt air cùl a’ chinn le taing don chuirm-chiùil mhìorbhaileach de na h-einnseanan V10 aca a tha ag ath-nuadhachadh gu nàdarra. Aig an aon àm, feumaidh an dà lùth-chleasaiche a tha an sàs sa mheadhan sealltainn tròcair ann an raointean eile. Tha Lamborghini a ’nochdadh sàr fheartan spòrs, ach ann am beatha làitheil feumaidh e deònach co-rèiteachadh (mar eisimpleir, a thaobh faicsinneachd agus air sgàth nach eil greim gu leòr air taidhrichean Trofeo air an rathad fhliuch!). Bidh an Audi R8 a ’làimhseachadh a’ chlaidheamh nas fheàrr ann am beatha làitheil, ach thathas a ’toirt air gèilleadh air an t-slighe na àite.

Teacs: Christian Gebhart

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Meud obrach	5204 cc	3800 cc	5204 cc
Cumhachd cumhachd	610 k.s. (449 kW) aig 8250 rpm	580 k.s. (427 kW) aig 6500 rpm	610 k.s. (449 kW) aig 8250 rpm
As àirde torque	560 Nm aig 6500 rpm	750 Nm aig 2200 rpm	560 Nm aig 6500 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Astar as motha	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Prìs Base	€ 201 (sa Ghearmailt)	€ 202 (sa Ghearmailt)	€ 190 (sa Ghearmailt)