Deuchainn deuchainn Bentley Continental V8 S an aghaidh Mercedes-AMG S 63: dà òrd ùird

Tha an Mercedes-AMG S 63 Coupé ùr agus aois an urram Bentley Continental GT V8 S cha mhòr gun chrìoch de chumhachd gun chrìoch

Tha an dà chuid Mercedes-AMG S 63 Coupé uile-ùr agus an Bentley Continental GT V8 S cha mhòr gun chumhachd, ach chan eil iad aithnichte am measg an fheadhainn a tha dèidheil air dràibheadh. Co-dhiù bha sin gu o chionn ghoirid. Duel duilich anns a h-uile dòigh, a ’gealltainn tòrr glòir.

Bhruidhinn sinn ri oifis naidheachd AMG o chionn ghoirid. Bha e mu dheidhinn diofar rudan - gum faigh an Clas A einnsean 381 hp, Sreath Dubh Mercedes-AMG GT, agus cuin a thèid a thoirt seachad dhuinn mu dheireadh. Mu dheireadh, às deidh beagan chuspairean beaga, thig sinn chun Mercedes-AMG S 63 Coupé. Dh’fhaighnich co-obraichean carson nach robh sinn air dad a sgrìobhadh mu dheidhinn fhathast. “Uill, leis gur e càr spòrs a th’ anns an iris againn! ” “Ha ha ha, ach tha e a’ dèanamh glè mhath!” "Fealla-dhà gu aon taobh?" - "Tha gu dearbh!" Mar sin chaidh am brot a ghearradh suas.

A-nis feumaidh mi sgrìobadh. Ann am prionnsapal, chan eil earbsa againn ann an aithrisean riochdairean branda - chan eil seo dad pearsanta, dìreach cùis de bheusachd proifeasanta. Ann an cùis an dreach AMG den S-Clas le dà dhoras, air a chur ris an fhìrinn gu bheil e - mar a chur tuilleadh dioplòmasach? - leis a choltas chan eil e a’ toirt seachad a ’bheachd gu bheil e gu sònraichte gluasadach: cnapan boireann, suidheachain tiugh, deas-bhòrd mòr le mòran bholgan a tha coltach ri croinn bheaga. Ach tha an dàta bunaiteach a 'bruidhinn na fhàbhar: bunait cuibhle nas giorra na an sedan, slighe nas fharsainge agus - ma thogras tu - tar-chuir dùbailte le suidheachaidhean spòrs sònraichte.

Bentley Continental GT V8 S - ro shean, ach gu bràth òg

A bharrachd air an sin, cha robh an co-fharpaiseach Bentley Continental GT a-riamh ann an cunnart a bhith air a mheas ro tana - chaidh aige air aire a tharraing air falbh bho chùisean cuideam follaiseach le seun mòr - mar eisimpleir, tro bhith a’ cleachdadh mion-fhiosrachadh beaga leithid caiptean bhalbhaichean meatailt suaicheanta, àirneis peantaichte, no gu dìreach tro leigheas clisgeadh Monaco Yellow. Tha e freagarrach dha! Agus tha e cuideachd a 'coileanadh rudeigin eile - an dèidh dusan bliadhna de riochdachadh, chan eil e a' dol a dh'aois. Is dòcha gu bheil seo mar thoradh air cùram dìcheallach a chorp - ann an 2011 chaidh e tro atharrachadh iom-fhillte; nochdaidh fear eile, nas lugha, a dhèiligeas sa mhòr-chuid ri armachd, anns an ath mhodail bliadhna. Is e adhbhar eile airson cho fada ‘s a tha e gu bheil e fhathast a’ cumail a ’maighstireachd air an dreuchd air an robh e an dùil bho chaidh a leasachadh.

Mura h-eil, gu dearbh, tha thu ag aontachadh gu bheil na comasan aige gu math cuingealaichte. Air sgàth, mar roimhe seo, tha am modail stèidhichte air an VW Phaeton. Chan eil fios agam a bheil thu air càr mar sin a dhràibheadh, ach a thaobh daineamaigs rathaid tha e dìreach uamhasach. Tha e a ’leantainn ge bith ciamar a dh’ fheuchas tu ri Bentley Continental a ghiùlan gu giùlan nas sùbailte, aig àm air choreigin ruigidh tu gu ìre far nach gabh dad a dhèanamh. Agus a-nis tha sinn aig an dearbh ìre seo.

Is e an aon dhuilgheadas nach eil Bentley airson a bhith a ’cur suas ri seo agus a’ tabhann barrachd is barrachd roghainnean “nas beothaile” ùr às deidh a chèile. Faodaidh mòran de mhodalan Speed ​​a dhol seachad air an son oir, co-dhiù anns an t-slighe cheart, bha iad agus tha iad gu math luath. Ach, cha do shoirbhich leis a h-uile duine eile, leithid na Supersports no an GT3-R o chionn ghoirid, an cuid thagraidhean a dhearbhadh no a bhith a ’seachnadh thubaistean dìreach gu faiceallach.

Tha 2324 cileagraman anns an Bentley Continental V8 S.

Cuideachd gaisgeach na deuchainn againn, am Bentley Continental V8 S, a tha, le a bhlas beagan searbh, is dòcha an fheadhainn as co-chòrdail de na h-uile, air a lìonadh le geallaidhean nach gabh a chumail gu bràth. An seo tha iad a’ sgrìobhadh mu dheidhinn spòrs, sùbailteachd, freagairt gheur agus eadhon taobh ùr. Gu dearbh chan eil seo fìor - chan e eadhon an comhfhurtachd dràibhidh uirsgeulach. Is ann dìreach nuair a choimheadas sinn air a’ mhodail an aghaidh cùl-raon buill eile den teaghlach - V8 àbhaisteach agus nas cruaidhe, ach le aghaidh nas truime W12 - an tuig sinn mar-thà, ged a bha e ann am pàirt, na bha aca nam inntinn.

Thoir an aire nach eil na h-atharrachaidhean anns a’ mhodail S ro uachdarach idir. Thuit a’ bhodhaig 10 millimeters agus dh’ fhàs a h-uile càil na bu chruaidhe agus na bu chruaidhe - cuibhreannan earraich air an aghaidh (le 45%) agus crochadh cùil (le 33%), sgeadachadh einnsean - le 70 sa cheud, stabilizers - le 54 sa cheud. . Gus a bhith onarach, dh’ atharraicheadh ​​​​seo chassis càr àbhaisteach sam bith gu mòr, ach anns an Bentley Continental V8 S, chan urrainn dhut ach an t-atharrachadh a mhothachadh aig do chorragan - le oisean beagan nas teinne agus fios air ais nas mionaidiche air an rathad. Tha buaidhean sam bith eile a dh'fhaodadh a bhith air èirigh ann an cùisean eile nach eil a 'nochdadh an seo idir, no tha iad dìreach air am bacadh leis a' mhòr-chuid. Tha 2324 cileagram na chnap mòr ann an daineamaigs fadalach, rud nach eil gu riatanach na bhualadh - fhad ‘s a tha an Cayenne agus feadhainn eile mar sin nan deagh theisteanas air na ghabhas coileanadh aig dà thuna no rudeigin.

Bidh Bentley Continental GT V8 S a ’crathadh gu cruaidh

Chan e, is e an fhìor dhuilgheadas leis an Bentley nach urrainn dha taic a thoirt dha cuideam. Tha seo a’ ciallachadh, an àite a bhith fo smachd ann an dòigh air choreigin, mar eisimpleir le siostaman an-aghaidh crathadh, bidh iad a’ oscillate a rèir stiùir an luathachaidh gnìomhaichte - clì, deas, air adhart agus air ais. Gu cunbhalach le droch bhuaidhean agus chan ann a-mhàin aig àm fìor dhràibheadh.

Fiù ‘s ann am beatha làitheil, bidh an corp an-còmhnaidh a’ gluasad: le breicichean nas cruaidhe, tha an Bentley Continental V8 S na sheasamh cha mhòr air a bheulaibh, rè luathachadh bidh e a ’togail an t-sròin, agus e a’ tionndadh gu làidir ri taobh na h-axis dhìreach. Is dòcha gum faca tu sluagh mòr a ’snàmh aig tachartasan spòrs agus cuirmean. Is e seo an ìre mhath na tha thu a ’faireachdainn ann am Mòr-thìr. Le stoidhle dràibhidh nas faiceallach, faodar gluasadan bodhaig a chumail taobh a-staigh crìochan sònraichte, ach air an t-slighe chan urrainn dhut dad a dhèanamh le notaichean gad phutadh air ais is air adhart.

Ann an suidheachadh sam bith, is e an aon stòr daineamaigs an einnsean - einnsean bi-turbo ceithir-liotair le 528 hp, a ’tarraing air adhart càr dà-ìre le comas 680 meatairean Newton. Tha e coltach ri tar-chuir air gheat motair agus mar sin a’ freagairt gu foirfe ris an stoidhle iomlan. Anns an deuchainn coimeasach, bidh na turbochargers a 'cur cuideam air an t-siostam gu luath agus gad ghluasad air adhart gu cumhachdach mus dèan an inneal, an dèidh sgoltadh math, an obair a-rithist bhon fhìor thoiseach. Seo mar a tha riochdaire Bentley a’ sealltainn aodann eile, aodann socair, sunndach agus gun àireamh an GT. Agus a h-uile càil - a-staigh agus a-muigh - bu chòir do dhaoine a tha daonnan ag iarraidh barrachd bhuaithe aire a thoirt don fhìrinn gu bheil seo sgrìobhte ann an ainm a 'mhodail seo.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé le dinamics spacer

Chan eil seo fìor airson Mercedes - tha barrachd ris na sin, ach chan eil e furasta fhaicinn. Tha seo fìor ann an iomadh dòigh - mar eisimpleir, chan eil am facal "coupe" leis fhèin ag ràdh cha mhòr rud sam bith, gu h-àraid aig Daimler, far nach eil modalan leis an t-sònrachadh seo eadhon riatanach dà dhoras. Cuideachd, chan eil an leubail “AMG” gu riatanach a’ ciallachadh dòsan àrda de dhaineamaigs rathaid - smaoinicheamaid air ais air na modalan eagallach tràth CL, ML no GL. A bharrachd air an seo tha an fhìrinn gu bheil am Mercedes-AMG S 63 a’ dol gu math fada gus dèanamh cinnteach nach bi mothachadh dràibhidh aig an draibhear. Rach don t-seòmar-cadail agus paisg thu fhèin ann am plaideachan - sin mar a tha e a’ faireachdainn air bòrd.

Bidh glainne dùbailte agus insulation dùmhail cha mhòr gu tur gad sgaradh bhon t-saoghal a-muigh; làthaireachd 5,5-liotair V8 le comas 585 hp - eadhon ann am modh spòrs le flapaichean fosgailte fosgailte - chan eilear ga fhaicinn ach mar rughadh muffled, mar gum biodh e bho cotan, fhad ‘s a tha e a’ faireachdainn gu bheil a ’chuibhle stiùiridh agus am peadal breic an-còmhnaidh a’ feuchainn ri astar spèis a chumail suas. Agus eadhon nuair a gheibh thu thairis air a ’bhodhaig bog comhfhurtail seo le òrdughan cinnteach agus a’ pumpadh a h-uile 900 (!) meatairean Newton bho dhà turbochargers, cha bhith an astar a ’dol a-steach don chaban gu bràth. Ann am faclan eile: a dh 'aindeoin an dàrna buannachd iomlan aig 200 km / h, tha a' bhuannachd bho bhith a 'sprinting leis an Bentley nas follaisiche.

Chan eilear a’ faireachdainn gu bheil eadar-dhealachaidhean ann an daineamaigs rathaid cuideachd ann an cocoon leathair an Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, eadhon leth cho mòr ‘s a tha iad dha-rìribh. Dh’ fhaodadh a’ Mhòr-thìr a bhith gu math slaodach, leisg agus leisg, ach thathas ga fhaicinn nas fhaicsinniche tron ​​stiùireadh, an einnsean agus an t-seise. Eu-coltach ri modail Mercedes - gus beagan àibheiseachd a chuir air - chan fheum thu ach a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh, a’ leantainn na loidhne cheart. Aig an aon àm, bidh e a 'gluasad gu math spòrs - eadhon le beagan rùintean. Tar-chuir dùbailte a bhios a’ cuairteachadh an t-sruth cumhachd le cuideam làidir air an aiseil chùil, crochadh aghaidh le cinematics sònraichte agus àrdachadh ladhar dìreach, suidheachaidhean air leth mionaideach airson a’ Chlas S - bidh seo uile a’ pàigheadh ​​​​dheth gun a bhith a’ brosnachadh dealas gun chrìoch.

Tha S 63 AMG nas luaithe na tha thu a ’smaoineachadh

Anns an deuchainn coimeas, rinn an Mercedes-AMG S 63 Coupé an dannsa air a ’chuairt smachd ann an dìreach 1.15,5 mionaid. Ach, tha e fada air thoiseach chan e a-mhàin Bentley, ach ar dùilean airson an Mercedes mòr seo. Ach, dh'fheumadh an inneal obrachadh gu math nas ìsle na a chomas. Leis gu robh na cumhaichean air latha deuchainn Hockenheimring gu math fada bho bhith as fheàrr: 35 ceum Celsius. Chan eil àmhainn mar sin gu blas an dàrna cuid turbochargers no taidhrichean, mar sin, mar a tha e ann an cùis Bentley, is urrainn dhuinn inntinn beagan deicheamhan den ùine aige a chuir an dàrna taobh.

Dh ’fhaodadh eadhon barrachd a bhith ann nam b’ urrainn dhuinn an Mercedes-AMG S 63 Coupé a leigeil ma sgaoil bho chuid de na dleastanasan àrd-inbhe aige. Le làn stoc mar a thàinig e thugainn, tha cuideam 2111kg ann, barrachd air 200kg nas aotroime na an Continental GT nas toinnte, ach a dh’ aindeoin cuid de mhion-atharrachaidhean leithid cuibhlichean cruthaichte agus bataraidh lithium-ion, tha e fhathast nas motha na tha riatanach. Leis gu bheil an àrdachadh cuideam sa mhòr-chuid air a stiùireadh le sòghalachd - massages suidheachain, siostam ciùil Burmester, phalanx slàn de shiostaman taice, msaa. làthair aig an toiseach. Ach smaoinichidh sinn airson mionaid gu bheil an càr seo 100, is dòcha 150 kg nas aotroime, le suidheachain shligean an àite orthotics air bòrd, taidhrichean spòrs agus suidheachaidhean iomchaidh. Cuthach glan, ceart? Fìor, ach bha e an aon rud leis an t-sreath SL 65 Dubh. Co-dhiù, bheir sinn seachad e san ath chòmhradh againn le AMG.

co-dhùnadh

Tha an Continental cha mhòr dìreach mar a bu chòir dha a bhith - Bentley àbhaisteach le V8 snog, turas mòr mu chumhachd agus stoidhle. Is e dìreach an sònrachadh "S" (Spòrs) a tha nas àirde na na comasan aige. Agus ged is dòcha gur e seo an càr as fheàrr a thàinig a-riamh bho VW Phaeton, tha an t-àm ann gluasad gu ginealach ùr gu ginealach ùr, agus gu ginealach fìor, mar a rinn muinntir Mercedes. Chan eil dad aig an S 63 Coupé aca tuilleadh ri baróc suarach an CL mu dheireadh, bidh an einnsean bi-turbo a’ tarraing mar bhiast agus, le taing don tar-chuir dùbailte, bidh e a’ luathachadh le glè bheag de chall. Gu mì-fhortanach, tha seo a’ dealachadh an draibhear ro mhòr bhon daineamaigs dhrùidhteach.

Teacs: Stefan Helmreich

Dealbh: Rosen Gargolov

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Bentley Continental V8 S an aghaidh Mercedes-AMG S 63: dà òrd ùird