Deuchainn deuchainn Bentley Continental GTC: fìor thlachd
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Bentley Continental GTC: fìor thlachd

Deuchainn deuchainn Bentley Continental GTC: fìor thlachd

Pannalan fiodha uasal àrd-snasail, pailteas den leathar as fheàrr, mion-fhiosrachadh meatailt eireachdail, agus obair-obrach den chàileachd as àirde - an aghaidh dreach fosgailte na mòr-thìr le sònrachadh GTC a bharrachd, tha Bentley air sàr-obair eile a chruthachadh a tha gu bhith na chlasaig. bhon mhionaid a chaidh e a-steach do raon nan càraichean.

Tha an GTC Mòr-thìreach na shamhla inbhe, ge-tà, nach urrainn ach an connoisseur a thuigsinn gu h-iomlan, agus eu-coltach ri Maybach no Rolls-Royce, chan eilear an dùil gun toir daoine a tha a’ dol seachad farmad. Le prìs 200 iùro, chan urrainnear an càr le dearbhach a ghairm aig prìs ruigsinneach, ach an taca ri a bhràthair as sine Azure, tha a ’phrìs cha mhòr a’ coimhead coltach ri cuibhreann. A bharrachd air an sin, cha mhòr nach eil farpaisich sam bith aig a’ mhodail seo anns an roinn phrìsean aige - ann an gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh, chan eil mòran comasach air farpais ris an Continental GTC a thaobh uaislean agus sòghalachd.

Bidh am mullach bog, air a dhealbhadh le Karmann, a ’fosgladh agus a’ dùnadh aig astaran suas ri 30 cilemeatair san uair. Le bhith ga thoirt air falbh tha e a ’leantainn gu gaoth tlachdmhor ann am falt luchd-siubhail, nach bi a’ fàs mì-thlachdmhor eadhon aig teodhachd òrdugh 10 ceum Celsius, agus fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, tha coltas sruthadh adhair làidir air a chasg le inneal-dìon aerodynamic alùmanum eireachdail.

650 meatairean newton a ’tarraing tionndadh 2,5-tunna mar nach biodh laghan fiosaigs ann

Tha coltas gu bheil stòrasan cumhachd an dreach seo den Mhóir-roinn gu litearra neo-sheasmhach, agus tha an tar-chuir eadhon uidheamaichte le gnìomh gus "sgiobadh" gach aon de na sia gèaraichean. Bidh an draibhear cuibhle le eadar-dhealachadh Torsen (siostam air iasad bho Audi) a ’lìbhrigeadh a’ chumhachd iongantach air an rathad gu dòigheil rèidh le misneachd co-ionann ri cumhachd carbaid armachd. Gu leòr gus a ràdh, eadhon aig astar 300 km / h, gu bheil an GTC a ’leantainn slighe an rathaid mhòir a cheart cho sàbhailte ris na trèanaichean losgaidh ...

Ach, mar a h-uile càil san t-saoghal seo, chan eil an càr seo gun lochdan - mar eisimpleir, chan eil an siostam seòlaidh aige air ùrachadh gu tur tuilleadh, agus chan eil an smachd aige cho math, agus uaireannan bidh an dealanach air a ghiùlan air falbh le rabhaidhean mì-reusanta, leithid an fheadhainn a tha rim faighinn. mu mhearachdan nach eil ann ann an uidheamachd a’ mhullaich. Ach, às deidh deagh shealladh den inneal iongantach seo, chan eil e duilich a bhith a’ tuigsinn ceannard a ’bhrand, Ulrich Eichhorn, a dh’ fhaighnich, às deidh deuchainn ann am fàsaichean California, dha na h-innleadairean a bha ag obair air a ’phròiseact an robh iad a’ mìneachadh an ùine air a chaitheamh mar obair no, an àite sin, mar shaor-làithean toraidh. Mar a chì thu bhon toradh deireannach, bha e nas coltaiche ris an fhear mu dheireadh, agus tha luchd-cruthachaidh an Continental GTC airidh air meala-naidheachd air obair sgoinneil.

Cuir beachd ann