Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Mar a thàinig mi faisg air Carisma, a bha falaichte ann an raon pàircidh làn sluaigh, smaoinich mi air soirbheachas mòr a ’phlannt Mitsubishi ann an rally Farpais na Cruinne. Mas urrainn dha Finn Makinen agus Lois às a ’Bheilg a bhith a’ farpais le càr coltach ri chèile ann am farpais theicnigeach duilich mar Rally na Cruinne, bu chòir an càr a bhith gu math bunaiteach. Ach a bheil e fìor?
Is e a’ chiad fhearg bheag as urrainn dhomh a thoirt dha cumadh neo-shoilleir a’ chuirp. Chan eil e eadar-dhealaichte bho chàraichean farpaiseach eile: tha na loidhnichean aige cruaidh ach cruinn ùr-nodha, tha dath bodhaig an latha an-diugh air na sgàthanan bumper agus sealladh cùil agus, mar is dòcha nach do mhothaich thu ach luchd-amhairc nas dlùithe, tha eadhon solais ceò aghaidh cruinn agus Mitsubishi tùsail. crìochan aluminium. Mar sin gu teòiridheach tha a h-uile cairt trump a dh’ fheumas sinn bho chàr ùr-nodha, ach ...
Chan eil Mitsubishi Carisma tarraingeach aig a ’chiad sealladh, ach feumar coimhead ris dà uair.
An uairsin bidh mi a 'coimhead taobh a-staigh an salon. An aon òran: chan urrainn dhuinn coire a chuir air gnìomhachd airson cha mhòr rud sam bith, agus chan urrainn dhuinn dealbhadh liath a leigeil seachad. Tha am pannal ionnstramaid còmhdaichte le plastaig àrd-inbhe, is e fiodh aithris a th’ ann an consol an ionaid, ach chan urrainnear cuir às don fhaireachdainn falamh.
Tha cuibhle stiùiridh Nardi, air a thàthadh le fiodh (air a ’mhullach agus aig a’ bhonn) agus leathar (air an làimh chlì agus air an làimh dheis), a ’toirt beagan beòthalachd. Tha a ’chuibhle stiùiridh brèagha, gu math mòr agus tiugh, chan eil ach am pàirt fiodha fuar ri suathadh air madainn fhuar geamhraidh agus mar sin mì-chàilear.
Tha an uidheamachd Elegance a ’toirt a-steach bagaichean adhair chan ann a-mhàin air a’ chuibhle stiùiridh, ach cuideachd air beulaibh an neach-siubhail aghaidh, a bharrachd air ann an cùl-taic nan suidheachan toisich. Mar as trice tha na suidheachain gu math comhfhurtail agus aig an aon àm a ’tabhann gu leòr taic taobhach, mar sin cha leig thu leas a bhith draghail a bheil thu fhathast nad shuidhe nad shuidhe no a’ laighe air uchd an neach-siubhail nuair a bhios iad a ’dol nas luaithe.
Tha comhfhurtachd a ’phacaid Elegance air a thoirt seachad le uinneagan a ghabhas atharrachadh gu dealanach, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, rèidio, sgàthan sealladh-cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus, a cheart cho cudromach, coimpiutair air bòrd. Air an scrion aige, a bharrachd air tricead gnàthach an stèisein rèidio, caitheamh cuibheasach connaidh agus uairean, chì sinn cuideachd an teòthachd a-muigh. Nuair a thuiteas an teòthachd a-muigh cho mòr is gu bheil cunnart ann airson icing, bidh inneal-rabhaidh a tha ri chluinntinn a ’fuaimeachadh gus an urrainn dha eadhon daoine nach eil cho furachail an cuid dràibhidh atharrachadh ann an ùine.
Tha àite gu leòr anns na suidheachain chùil airson draibhearan nas àirde, a bharrachd air àite stòraidh gu leòr airson rudan beaga. Bidh an dràibhear dèidheil air an t-suidheachadh dràibhidh leis gu bheil an cuibhle stiùiridh furasta atharrachadh agus tha ceàrn an t-suidheachain cuideachd air atharrachadh le dà luamhan rothlach. Tha an stoc sa chumantas mòr gu leòr, agus tha a ’bheing cùil cuideachd air a roinn ann an treas cuid gus nithean nas motha a ghiùlan.
A-nis gheibh sinn gu cridhe a ’chàir seo, an einnsean gasoline stealladh dìreach. Bha innleadairean Mitsubishi airson buannachdan einnseanan gasoline agus dìosail a thoirt còmhla, agus mar sin leasaich iad einnsean leis an ainm GDI (Gasoline Direct Injection).
Tha èifeachdas nas ìsle aig einnseanan gasoline na einnseanan dìosail, agus mar sin bidh iad a ’cleachdadh barrachd gasoline agus barrachd CO2 anns na gasaichean sgaoilte aca. Tha einnseanan dìosail buailteach a bhith nas laige, a ’leigeil a-mach cruinneachaidhean àrda de NOx a-steach don àrainneachd. Mar sin, bha luchd-dealbhaidh Mitsubishi airson einnsean a chruthachadh a bheireadh còmhla teicneòlas einnseanan gasoline agus dìosail, agus mar sin a ’cur às do na h-eas-bhuannachdan a tha an dà chuid. Dè a tha mar thoradh air ceithir innleachdan agus còrr air 200 patent?
Einnsean GDI 1-liotair a ’leasachadh 8 hp aig 125 rpm agus 5500 Nm de torque aig 174 rpm. Anns an einnsean seo, mar na h-einnseanan dìosail as ùire, tha in-stealladh connaidh dìreach. Ann am faclan eile, tha seo a ’ciallachadh gu bheil an dà chuid an stealladh agus measgachadh connadh agus èadhar a’ tachairt anns an t-siolandair. Leigidh am measgachadh a-staigh seo smachd nas mionaidiche air meud connaidh agus àm stealladh.
Gu dearbh, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil dà dhòigh obrach aig an einnsean GDI: eaconamach agus èifeachdach. Ann an obrachadh eaconamach, bidh an èadhar inntrigidh a ’dol gu làidir, a tha air a dhèanamh cinnteach leis a’ fosadh ann am mullach na loine. Nuair a thilleas am piston chun t-suidheachadh as àirde tron ìre teannachaidh, thèid connadh a thoirt a-steach gu dìreach a-steach do dhreach na loine fhèin, a nì cinnteach gu bheil cìreadh seasmhach a dh ’aindeoin droch mheasgachadh (40: 1).
Ach, ann am modh àrd-choileanaidh, thèid connadh a thoirt a-steach nuair a tha am piston anns an t-suidheachadh shìos, gus an urrainn dhaibh toradh cumhachd àrd a lìbhrigeadh tro manifolds in-ghabhail dìreach (mar a ’chiad einnsean gasoline) agus in-stealladh swirl bruthadh àrd (a bhios ag atharrachadh cumadh jet a rèir an modh obrachaidh). Tha na h-in-stealladh air an stiùireadh le pumpa àrd-bhruthadh le cuideam de 50 bar, a tha 15 uair nas motha na einnseanan gasoline eile. Is e an toradh seo caitheamh connaidh nas ìsle, barrachd cumhachd einnsein agus lughdachadh truailleadh na h-àrainneachd.
Air a dhèanamh ann am Borne, an Òlaind, bidh Carisma a ’toirt toileachas don draibhear socair le comhfhurtachd agus seasamh tèarainte air an rathad. Ach, bidh dìth air an draibhear fiùghantach, gu sònraichte, dà rud: peadal luathadair nas ciallaiche agus faireachdainn nas fheàrr air a ’chuibhle stiùiridh. Dh ’obraich am peadal luathadair, co-dhiù anns an dreach deuchainn, a rèir prionnsapal gnìomh: chan eil e ag obair.
Cha tug a ’chiad atharrachaidhean beaga air a’ pheadal buaidh air coileanadh einnsean, a bha na dhuilgheadas, gu sònraichte nuair a bha thu a ’draibheadh gu slaodach tro shràidean dùmhail Ljubljana. Gu dearbh, nuair a thòisich an einnsean mu dheireadh, bha cus cumhachd ann, agus mar sin bha e glè thoilichte gu robh coltas ann gu robh luchd-cleachdaidh eile an rathaid a ’faireachdainn gu robh e na newbie air cùl na cuibhle.
Is e mì-riarachas eile, a tha, ge-tà, mòran nas cunnartaiche, droch shlàinte an draibhear nuair a bhios e a’ draibheadh nas luaithe. Nuair a ruigeas an draibhear crìoch grèim taidhrichean, chan eil fìor bheachd aige air dè dìreach a tha a’ tachairt don chàr. Mar sin, eadhon anns an dealbh againn, shleamhnaich am putan dà uair beagan a bharrachd na bha mi an dùil agus an dùil. Chan eil mi ga meas ann an càr sam bith!
Taing don einnsean ùr-ghnàthach, tha an Carisma cuideachd na dheagh chàr, a bheir sinn mathanas a dh ’aithghearr airson na beagan mhearachdan beaga sin. Feumaidh tu coimhead co-dhiù dà uair.
Alyosha Mrak
PHOTO: Urosh Potocnik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Prìomh dàta
| Reic: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.237,86 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 16.197,24 € |
| Cumhachd: | 92 kW (125 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,8l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km agus 6 bliadhna airson meirge agus varnish |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne, aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 81,0 × 89,0 mm - gluasad 1834 cm12,0 - teannachadh 1:92 - cumhachd as àirde 125 kW (5500 hp) aig 16,3 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 50,2 m / s - cumhachd sònraichte 68,2 kW / l (stealladh 174 l. (GDI) agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 3750 l - ola einnsein 5 l - Bataraidh 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Inneal-tionndaidh catalytic caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5-astar - co-mheas gèar I. 3,583; II. 1,947 uairean; III. 1,266 uairean; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 air ais - eadar-dhealachadh 4,058 - 6 J x 15 rims - taidhrichean 195/60 R 15 88H (Clach-teine FW 930 Geamhradh), raon rollaidh 1,85 m - astar ann an gèar 1000th aig 35,8 rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km / h 10,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (peatrail gun luaidhe OŠ 91/95) |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball, crochadh singilte cùil, rèilichean fad-ùine agus transverse, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean cuairt dùbailte, aghaidh diosc (diosg èiginneach), cuibhlichean cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1250 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1735 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1400 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 80 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4475 mm - leud 1710 mm - àirde 1405 mm - bonn cuibhle 2550 mm - slighe aghaidh 1475 mm - cùl 1470 mm - cead talmhainn as ìsle 150 mm - radius marcachd 10,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (bhon deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 1550 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1420 mm, cùl 1410 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 890 mm, cùl 890 mm - cathair aghaidh fad-ùine 880-1110 mm, cathair cùil 740-940 mm - fad an t-suidheachain aghaidh cathair 540 mm, cathair-cùil 490 mm - trast-thomhas crann-làimhe 380 mm - tanca connaidh 60 l |
| Bogsa: | mar as trice 430-1150 liotair |
Na tomhais againn
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,1 bliadhna ( 158 km / h) |
| Astar as àirde: | 201km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 47,9m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
measadh air
Fhuair Mitsubishi a-mach à clais leis an Carisma GDI, leis gur e an càr a ’chiad fhear a nochd einnsean gasoline stealladh dìreach. Tha an einnsean air dearbhadh gu bheil e na mheasgachadh math de chumhachd, caitheamh connaidh agus truailleadh ìosal. Nam biodh pàirtean eile den chàr, leithid cumadh an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh, an suidheachadh air an rathad agus am bogsa gèar caran mì-chofhurtail, a ’leantainn ùidh agus innleachdan teicneòlais, bhiodh an càr air a mheas nas fheàrr. Mar sin…
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
goireasachd
obair-obrach
suidheachadh dràibhidh
peadal luathadair mearachdach (ag obair: gun a bhith ag obair)
suidheachadh air an rathad aig astaran àrda
Duilgheadas ag atharrachadh gèaraichean ann an aimsir fhuar
a 'phrìs
