Bus Renault Master 2.5 dCi (120)
Clàr-innse
Leis an teachdaireachd ghoirid seo, cha bhiodh sinn a ’laighe ri luchd-siubhail Renault Master, co-dhiù nam biodh cothrom againn feuchainn air.
Na smaoinich thu a-riamh gum faodadh bhan a bhith spòrsail? Chan eil fhathast? Dè mu dheidhinn ar tomhais de lùths einnsean: a ’luathachadh bho 50 gu 90 km / h sa cheathramh gèar ann an 11 diogan agus anns a’ chòigeamh gèar ann an 4 diogan? Nach dona airson bhan a tha beagan nas motha na tunna naoi ceud not.
Is dòcha nach eil luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 19 diogan cho inntinneach, ach tha an torque, no an àite a 0 Nm, gu cinnteach ann. Gu sònraichte nuair a smaoinicheas tu gun ruig e aig 290 rpm.
Tha an einnsean 2.5 dCi 120 le suaicheantas Renault gu dearbh mar aon de na feartan as fheàrr den bhan seo. Ma leigeas do bhuidseat leat a cheannach, gu cinnteach cha bhith thu aithreachas air. Is e sin, tha e na neach-eòlais dearbhte bhon dreach roimhe de Mastra, anns a bheil turas sàmhach nach adhbhraich fuaim mì-thlachdmhor.
Uill, tha an dìon-fuaim ùr, eadhon nas èifeachdaiche an urra ris nach eil fuaim no fuaim annasach nuair a tha thu a ’gearradh an èadhair ann an roinn an draibhear agus an luchd-siubhail (chan urrainnear a-riamh aire a thoirt do dh’ aghaidh an adhair ann am bhan le uachdar aghaidh cho mòr).
Faodaidh càr luchd-siubhail a bhith eadhon nas neònaiche na Mastro. Tha an ìre fuaim a th ’air a thomhas aig astar dràibhidh àbhaisteach air rathaidean agus mòr-rathaidean eadar 65 agus 70 deicibeil, a tha a’ ciallachadh gum faigh thu tron turas cothrom bruidhinn ris an nàbaidh anns an t-suidheachan ri do thaobh aig meud àbhaisteach agus cluinnidh tu cuideachd dè a th ’ann tha cuideigin eile ag iarraidh.
Ach chan e a-mhàin gu bheil na aerodynamics ath-leasaichte (mas urrainn dhut an teirm airson bhanaichean a chleachdadh idir) agus dìon-fuaim, ach tha an tar-chuir sia-astar cuideachd a ’toirt comhfhurtachd tron turas. Tha am fear seo dìreach eireachdail, tha an làmh na shuidhe gu math ann am pailme do làmh oir tha e na shuidhe àrd gu leòr air consol an ionaid àrdaichte. Nuair a tha iad a ’gluasad, tha na gluasadan goirid agus an ìre mhath ceart. Cha do lorg sinn cnapan-starra sam bith.
Taing don pailteas torque anns an einnsean agus co-mheasan gèar a tha air an deagh thaghadh, leigidh am bogsa gèar dhut dràibheadh aig astaran meadhanach einnsean. Tro na deuchainnean, bha astar an einnsean eadar 1.500 agus 2.500, agus cha robh feum sònraichte air luathachadh.
An dà chuid air mòr-rathaidean agus air prìomh rathaidean, bidh am Maighstir a ’làimhseachadh gu math san t-siathamh gèar, a tha a’ toirt buaidh mhath air caitheamh dìosail. Anns an deuchainn againn, thomhais sinn caitheamh cuibheasach de 9 liotair gach 8 cilemeatair fhad ‘s a bha sinn a’ dràibheadh (gu mì-fhortanach) falamh sa mhòr-chuid. Bha e beagan na b ’àirde nuair a bha e làn luchd-siubhail anns a h-uile suidheachan (a’ toirt a-steach draibhear le naoi neach) agus turas beagan nas beòthaile.
Le cas dheas beagan nas truime, chleachd sinn 100 liotair de chonnadh dìosail gach 12 cilemeatair. Ach air eagal gu bheil thu a ’smaoineachadh nach sàbhail thu airgead le Mastro, tha sinn a’ toirt fa-near an caitheamh as lugha, a bha 5 liotair de chonnadh. Mar sin is urrainn dhuinn a ràdh gu bheil bhan mar am Maighstir a ’dèanamh airgead, oir cha bhith eadhon càr luchd-siubhail nas motha le cuideam iomlan nas ìsle na leithid de sgudal.
A ’bruidhinn air airgead, tha amannan seirbheis fada aig Renault, a tha a’ dèanamh cumail suas chàraichean nas saoire. A rèir an lagh ùr, feumar a leithid de mhaighstir a thoirt seachad gu cumail suas cunbhalach dìreach gach 40.000 cilemeatair. Tha seo fìor cuideachd!
A rèir coltais, tha am misean aig Renault, i.e. cruthachadh chàraichean sàbhailte, cuideachd air an atharrachadh gu bhanaichean. Tha siostaman breiceadh ABS agus EBD (Sgaoileadh Feachd Breic dealanach) air an toirt a-steach mar ìre àbhaisteach!
Chan eil sinn cleachdte ri gluasadan mar sin le bhanaichean fhathast. Tha seo gu cinnteach na nobhail ris an robhar a ’feitheamh o chionn fhada, bhris am Maighstir deuchainn bho 100 km / h gu stad iomlan às deidh 49 meatairean. Glè mhath airson bhan (tha diosgan breic air fhuarachadh cuideachd), gu sònraichte leis gu robh na cumhaichean tomhais againn sa gheamhradh, is e sin, asphalt fuar agus teòthachd taobh a-muigh 5 ° C. Ann an aimsir bhlàth, bidh an astar breiceadh eadhon nas giorra.
A bharrachd air breicichean mòra, tha baga-adhair dràibhear àbhaisteach (co-dhràibhear aig cosgais a bharrachd) agus criosan-suidheachain trì-phuing air a h-uile suidheachan.
Tha comhfhurtachd air a thoirt seachad le fionnarachadh èifeachdach (a ’toirt a-steach an cùl), dì-ghalarachadh math air uinneagan mòra, a tha a’ meudachadh sàbhailteachd air sgàth faicsinneachd nas fheàrr, agus, a cheart cho cudromach, seataichean comhfhurtail. Tha an draibhear gu math comasach atharrachadh (ann an àirde agus teilt), agus tha gàirdeanan armachd, earrannan lumbar a ghabhas atharrachadh agus cinn-cinn a ghabhas atharrachadh aig àirde anns an dàrna agus an treas sreath de sheataichean.
Mar sin, tha am maighstir a ’tabhann mòran; Mar eisimpleir, nam biodh plastaig agus stuth mullaich beagan nas uaisle aige, dh ’fhaodadh tu a bhith ag ainmeachadh bus beag sòghail. Ach tha seo nas motha na chùis mu mhiannan an fheadhainn a tha feumach air, leis gu bheil am Maighstir, gu h-àraidh na h-uile, a ’tabhann grunn roghainnean tionndaidh.
Dèan coimeas eadar e agus an fharpais agus gheibh thu a-mach gu bheil e beagan nas daoire, ach air an làimh eile, tha e nas motha, tha bathar-cruaidh nas fheàrr aige, agus barrachd tèarainteachd. Tha ainm gu math fìor aig a ’mhaighstir, leis gu bheil e na mhaighstir anns a’ chlas seo de bhanaichean.
Petr Kavchich
Dealbh le Sasha Kapetanovich.
Bus Renault Master 2.5 dCi (120)
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 26.243,53 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 29.812,22 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 84 kW (114 KM) |
| Astar as àirde: | 145 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - gluasad 2463 cm3 - cumhachd as àirde 84 kW (114 hp) aig 3500 rpm - an torque as àirde 290 Nm aig 1600 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Comas: | astar as àirde 145 km / h - luathachadh 0-100 km / h gun dàta - caitheamh connaidh (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad - 4 dorsan, 9 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh aghaidh fa leth, dà chrois-rèile thriantanach, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - aiseil teann cùil, fuarain duille, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil - cuibhle cùil 12,5 ,100 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1913 kg - làn chuideam ceadaichte 2800 kg. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Inbhe Odometer: 351 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 19,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 21,4 bliadhna ( 104 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 39,7 bliadhna ( 128 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,4 / 14,9an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20,7 / 25,1an |
| Astar as àirde: | 144km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 12,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,5m |
| Clàr AM: | 45m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 71dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 70dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (327/420)
Chan eil teagamh nach eil am Master Bus aig mullach a ’bhan, mar a tha na figearan reic a’ sealltainn nuair a choimheadas sinn air a h-uile dreach Master. Tha seo gu cinnteach gu math cuideachail.
Taobh a-muigh (11/15)
Am measg na bhanaichean, tha e air aon den fheadhainn as brèagha, ach gu cinnteach am measg an fheadhainn as fheàrr.
Taobh a-staigh (114/140)
Gu leòr de rùm, suidheachain comhfhurtail, agus bha e duilich a bhith a ’dùileachadh dad a bharrachd bhon bhan.
Einnsean, tar-chuir (37
/ 40Tha an einnsean airidh air A glan, agus tha an rathad-draibhidh a cheart cho math.
Coileanadh dràibhidh (72
/ 95Tha an coileanadh dràibhidh cruaidh, tha an suidheachadh earbsach air an rathad drùidhteach.
Coileanadh (26/35)
Dè eile as urrainn dhut a bhith a ’dùileachadh bho bhan den mheud seo.
Tèarainteachd (32/45)
Bidh siostaman àbhaisteach ABS agus EBD agus dà bhaga-adhair aghaidh ag àrdachadh sàbhailteachd.
An Eaconamaidh
Bidh e ag ithe connadh reusanta, tha e beagan nas daoire, ach tha e cuideachd a ’tabhann tòrr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
comas
tèarainteachd
sgàthan
bogsa gèar
cab draibhear
amannan seirbheis às deidh 40.000 km
ìre sruth as àirde rè ruith
airson a ’chofhurtachd as àirde (sàr-mhath) san taobh a-staigh chan eil stuthan nas uaisle ann
cuir a ’chuibhle stiùiridh
beinge luchd-siubhail sùbailte
