Bus Ford Transit 2.4 TD
A thaobh cò. Aig a’ chiad sealladh, bha an Ford Transit seo coltach ri bus dhomh. Agus an dà sgeulachd seo! “Dìreach seall air cho mòr sa tha e,” smaoinich mi, nam sheasamh leis na h-iuchraichean nam làimh air beulaibh an uilebheist staoin. Bha mi a’ faireachdainn beag agus beagan mì-chinnteach.
Chan eil an t-eòlas trucaidh agam air bhanaichean ach beagan nas giorra a ruighinn, a tha san roinn as ìsle de charbadan airson daoine no bathar a ghiùlan. Cha robh mi a ’draibheadh dad cho mòr, a bharrachd air a’ bhan Renault a bha air a dhol bhuaithe le trèilear agus an càr rally, a chuir mi às mo dhèidh na chuir mi sìos an rathad lùbach gu Velenje.
Ach às deidh na ciad mheatairean, thuig mi nach robh dad ri eagal. “Obraichidh seo,” thuirt mi fo m’ anail. Tha na sgàthanan sealladh-cùil mòr gu leòr airson an cùl a chumail san amharc fad na h-ùine, agus chan eil feum aca air feansa no oisean geur den taigh. Ged a tha an Transit a 'coimhead gu math mòr bhon taobh a-muigh, ann an cleachdadh tha e a' tionndadh a-mach nach eil na tomhasan aige nas àirde na na h-ìrean sin air rathaidean no sràidean a 'bhaile, agus mar sin cha b' urrainn dha a phrìomh adhbhar a choileanadh - daoine a ghiùlan.
Fiù nuair nach eil àite gu leòr ann airson gluasad agus feumar a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh grunn thursan ann an sreath, chan eil e cho saothair agus cho mì-ghoireasach’ s a bhiodh e a ’coimhead aig a’ chiad sealladh. Le beagan foighidinn agus sgil, faodaidh tu a phutadh eadhon air sràid cho cumhang no a-steach do alley. Gu dearbh, chan eil fios aige fhathast ciamar a dh ’obraicheas e mìorbhailean!
Tha gluasad math mar thoradh air cearcall beag agus stiùireadh cumhachd èifeachdach, a bharrachd air deagh fhaicsinneachd tro uinneagan mòra. Ann an ùine ghoirid - bus airson naoinear, a thèid far nach urrainn dhut bus mòr a ghabhail. Tha sin uile mun chiad bheachd. Dè mu dheidhinn an taobh a-staigh agus an eòlas dràibhidh?
Airson comhfhurtachd an draibhear agus an luchd-siubhail anns na suidheachain toisich, tha Ford air oidhirp shònraichte a dhèanamh agus, mar a chanas iad, tha e air còrr air trithead bliadhna de eòlas a chuir a-steach ann a bhith a ’dèanamh leth-luchd-tarraing. Tha suidhe sa bhan dìreach agus comhfhurtail. Mar gum biodh tu nad shuidhe air bus, tha a h-uile dad ann an sealladh soilleir, mar a chì thu fada air adhart bho chathair an draibhear.
Chaidh suidheachan an dràibhear a leasachadh gu mòr, leis gur e an dràibhear a bhios na shuidhe air cùl na cuibhle fad a' mhòr-chuid den latha. Mar sin, chaidh còmhdach seasmhach a thoirt dha agus stiùireadh gluasadach anns an t-slighe chòmhnard (air adhart - air ais). Tha atharrachadh an t-suidheachain mionaideach, ach chaill sinn an atharrachadh àirde cuideachd. Tha casan nas fhaide aig cuid, cuid eile beagan nas giorra. Chan e gu bheil sinn a’ gearain cus, ach is e an dot air an i a tha a’ dèanamh rud math glè mhath.
Gu luath thàinig an eòlas Transit aig an taigh oir tha an deas-bhòrd ùr-nodha agus follaiseach. Tha a h-uile dad faisg air làimh, tha a ’chuibhle stiùiridh a’ coimhead nas coltaiche ri càr na truca. A bharrachd air an sin, chan fheumar an làmh dheas obrachadh tro chab an draibhear gu lèir gus gèaraichean atharrachadh, oir tha an luamhan gèar mionaideach agus os cionn a h-uile càil àrd gu leòr gus a bhith a ’maidseadh ergonomics draibhear meadhanach mòr.
Air turasan fada, tha an dealbhadh taobh a-staigh air leth feumail agus do-sheachanta. Tha pailteas drathairean is drathairean anns an urrainn dhut deochan a stòradh gu sàbhailte, leabhraichean notaichean mòra no beaga, sgrìobhainnean agus eadhon fòn-làimhe mar ghealladh air do shunnd. An àite fòn, faodar bouquet de fhlùraichean tiormaichte a chuir sa bhogsa seo, leis gu bheil e gu ìre mhòr coltach ri vase a chaidh a thogail a-steach don deas-bhòrd.
Ach tha flùraichean na chùis air blas pearsanta. Ma thèid sinn air ais, air cùl an draibhear, lorg sinn gu bheil iad air aire a thoirt do shàbhailteachd anns na suidheachain comhfhurtail agus farsaing, leis gu bheil criosan-suidhe trì-phuing air na sia suidheachain. Airson goireasachd a bharrachd, dh’ fhàg sinn bogsaichean stòraidh agus putanan a-mach gus uinneagan an luchd-siubhail fhosgladh. Tha e fìor gun do rinn an inneal-adhair an obair aige gu math air feadh a’ chaban, ach bidh co-dhiù beagan anail de dh’èadhar ùr tro uinneagan dùinte gu tric ag obair iongantasan, gu sònraichte air rathaidean lùbach nuair a bhios cus luchd-siubhail a’ faighinn timcheall air an nausea.
A ’bruidhinn air luchd-siubhail, bu chòir a ràdh gu bheil tòrr dhuilgheadasan aig seann daoine, a tha mar aon de na buidhnean as motha de luchd-siubhail a tha comasach (leis gu bheil daoine dèidheil air siubhal ann an seann aois) a’ dol a-steach tro dhorsan mòra sleamhnachaidh. Tha na staidhrichean cho àrd is gum feum an inbheach mòr cuibheasach, agus gu dearbh seann daoine san fharsaingeachd, oidhirp a dhèanamh a dhol a-steach! Cuideachd, chan eil làmh ann a-nis gus cuideachadh le bhith a ’faighinn a-steach, rud a tha na adhbhar dòrainneach eile dha seanairean is seanmhairean faighinn a-steach le slat. Tha seo gu sònraichte inntinneach dha clann is daoine òga, oir bidh iad a ’leum a-steach don chàr mar choineanaich agus a’ faighinn toileachas mòr bhuaithe.
Cha bu dàna leam seo a ràdh mura robh mi air eòlas fhaighinn air fhèin. Gus cumhachd an einnsean a dhearbhadh, rinn an Transit turas goirid tron chuartan agus an rathad lùbach le luchd-siubhail air thuaiream - "mularia", a chuir seachad ùine ghoirid ann am bàr a’ cluich amar.
Gu dearbh, bha na fir is na boireannaich òga air bhioran, gu sònraichte nuair a fhuair iad a-mach gu robh àite gu leòr ann airson "pàrtaidhean" taobh a-staigh an Transit. Mar sin spreadh an disco gluasadach gu buille a ’chiùil sìos an cnoc agus chaith e grunn mhionaidean den deuchainn dhian againn. Shlaod an einnsean beagan sìos nuair a bha na suidheachain air fad ann. Turbodiesel 90 hp gu leòr ann an càr gun luchdachadh airson gluasad àbhaisteach, eadhon air an àrd-rathad, agus mar sin cha bhi mearachdan ann. Le làn luchdachadh agus le mòran bhagannan (airson a bheil barrachd air rùm gu leòr), bidh e a ’leasachadh timcheall air deich each-chumhachd. Tha einnsean 120 hp nas cumhachdaiche aig Ford cuideachd, is dòcha nach eil eòlach air na duilgheadasan sin.
Às deidh beagan meòrachadh, b’ urrainn dhomh rudeigin mar seo a ràdh. Ford transit 90 hp - tha, ach dìreach airson còmhdhail air slighean nach eil cho duilich, air turasan Didòmhnaich no airson clann-sgoile a ghiùlan. Airson turas fada, nuair a tha e cudromach ruighinn chun cheann-uidhe agad cho luath ‘s a ghabhas, mas fheàrr tro bhealaich beinne no air àrd-rathad, chan eil. Chan e nach urrainn don chàr a dhèanamh, gun teagamh, chan eil ach einnsean nas cumhachdaiche bho loidhne Ford de turbodiesels an latha an-diugh nas freagarraiche airson an adhbhair seo. Ach, tha aon fheart fìor mhath aig an einnsean seo - sùbailteachd. Mar sin, tha e cho òrdail dha na h-uile a tha airson càr neo-inntinneach a dhràibheadh.
Leis, gheibh an neach-tòiseachaidh mòran aoibhneis (agus nas lugha de dhragh). Tha an Transit gu math comhfhurtail don draibhear ann an co-bhonn ris an einnsean seo, le breicichean cumhachdach, càileachd rothaireachd math agus faicsinneachd. Cha bhiodh dragh sam bith air Sam nam biodh uiread de spòrs aige às agus a rinn e air an deuchainn, agus aig an aon àm dh'fhaodadh e airgead a dhèanamh fhathast a 'giùlan dhaoine. Air an deireadh-sheachdain, meadhanach seata de sheataichean taobh a-muigh, agus taobh a-staigh a 'bhaidhc airson tar-dùthcha no enduro ruith agus tlachd a ghabhail à nàdar. Ach, nan robh mi a’ kayak, bhithinn a’ lorg àite airson bàta neo dhà cuideachd.
Mura h-eil e sùbailteachd!
Petr Kavchich
Dealbh: Uros Potocnik.
Bus Ford Transit 2.4 TD
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,4l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna agus dìon dìon 6 bliadhna |
Cosgaisean (gach bliadhna)
| Àrachas èigneachail: | 307,67 € |
|---|
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 89,9 × 94,6 mm - gluasad 2402 cm3 - teannachadh 19,0: 1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 4000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,6 m / s - dùmhlachd cumhachd 27,5 kW / l (37,5 hp / l) - an torque as àirde 200 Nm aig 1800 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (slabhraidhean) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - ceann meatailt aotrom - pumpa in-stealladh fo smachd dealanach (Bosch VP30) - turbocharger gas èasgaidh - inneal-fuarachaidh èadhair (eadar-fhuarachadh) - fuarachadh leaghaidh 6,7 l - ola einnsein 7,0 l - bataraidh 2 × 12V, 70 Ah - catalyst oxidation |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean cùil - bearradh tioram singilte - tar-chuir sioncronaich 5 astar - co-mheas I. 3,870 2,080; II. 1,360 uair a thìde; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,760; v. 3,490; air ais 4,630 - eadar-dhealaichte 6,5 - rims 16J × 215 - taidhrichean 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), raon rollaidh 1000m - astar ann an gèar 37,5th aig XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde agus luathachadh às aonais dàta factaraidh - caitheamh connaidh (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (ola gas) |
| Còmhdhail agus casg: | carbad - 5 dorsan, 9 suidheachain - bodhaig chassis - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain coil, crois-bhall, stàball - aiseil teann cùil, fuarain duille, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean cuairt dùbailte, diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil , stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, breic pàircidh cùil meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca is pinion, stiùireadh cumhachd, 3,7 tionndadh eadar cinn |
| Maise: | carbad falamh 2068 kg - cuideam iomlan ceadaichte 3280 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 2000 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5201 mm - leud 1974 mm - àirde 2347 mm - bonn cuibhle 3300 mm - cead talmhainn 11,9 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl suidheachain cùil) 2770 mm - leud (aig na glùinean) aghaidh 1870 mm, sa mheadhan 1910 mm, cùl 1910 mm - àirde os cionn an t-suidheachain air beulaibh 950 mm, sa mheadhan 1250 mm, cùl 1240 mm - fad-ùine cathair aghaidh 850- 1040mm, being sa mheadhan 1080-810, being cùil 810mm - Fad an t-suidheachain aghaidh 460mm, being sa mheadhan 460mm, being cùil 460mm - Trast-thomhas cuibhle stiùiridh 395mm - tanca connaidh 80L |
| Bogsa: | (àbhaisteach) suas ri 7340 liotair |
Na tomhais againn
| T = 24 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 59% | |
| Luathachadh 0-100km: | 22,9 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 42,2 bliadhna ( 120 km / h) |
| Astar as àirde: | 129km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,6m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Bus eadar-ghluasaid 2.4 TD 90 HP glè fheumail ma tha fios agad dè dìreach a tha thu a ’dol a chleachdadh. Is ann dìreach an uairsin as urrainn dhut a bhith gu tur riaraichte leis, rud a tha nas cudromaiche aig deireadh an latha. Le beagan mac-meanmna, gheibh thu a-mach ann an carbad mar sin a h-uile cumhachd aig com-pàirtiche inntinneach, leis gu bheil e ioma-chruthach agus “sìobhalta” gu leòr as urrainn dhut a thòiseachadh leis, eadhon mura dèan thu an obair agad leis. Is e seo còmhdhail dhaoine, gus nach tèid a mhearachdachadh! Rud eile, tha dreachan eile aig Ford le einnseanan eadar-dhealaichte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cofhurtachd
àite fosgailte
ergonomics math
bogsa gèar
motair sùbailte
mòran bhogsaichean stòraidh
na breicichean
criosan-suidhe trì puingean air a h-uile suidheachan
tha an einnsean ro lag airson inneal làn luchdaichte (naoinear)
chan urrainnear cathair an dràibhear atharrachadh gu àirde
sgàthan taobh a-muigh
chan eil uinneagan luchd-siubhail a ’fosgladh
(cuideachd) ceum àrd a-steach don salon
