Deuchainn deuchainn Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Cumhachd na grèine
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Cumhachd na grèine

Deuchainn deuchainn Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Cumhachd na grèine

Co-chuibhreannan ann an stoidhle leabhar teacsa, air am filleadh a-steach gu sgileil ann an stoidhle iomlan mullach meatailt a ghabhas toirt air ais agus einnsean dà-turbo sònraichte le còrr air 300 each-chumhachd - tha am BMW Z4 na bhruadar air a thoirt gu buil dha mòran de dhaoine a tha dèidheil air càraichean. An toiseach coimeas ri Audi TTS Roadster, Mercedes SLK agus Porsche Boxster S.

Aig amannan tha buannachdan aig eadhon solais trafaic dearga. Faodaidh sealbhadairean a ghabhas atharrachadh, mar eisimpleir, brath a ghabhail air diogan luachmhor: thoir air falbh am mullach, cuir air glainneachan-grèine, gabh anail domhainn, agus tha an saoghal mu thràth a ’gabhail air dathan ùra. Tha na cothroman gum bi beatha nas tlachdmhoire eadhon nas motha nuair a chì thu an còmhdach aghaidh fada gun chrìoch den BMW Z4 air do bheulaibh. Ged a bha a h-uile adhbhar aig fèin-spèis a ’mhodail seo airson fèin-spèis àrd leis an sgàil-dhealbh de shlighe-rathaid clasaigeach, anns a’ ghinealach ùr mheudaich an fhaid 15 ceudameatairean eile, agus tha am faireachdainn nuair a thathas a ’coimhead tron ​​ghaoth-gaoithe cha mhòr neo-bhàsmhor. jaguar Seòrsa dealanach. Gu ruige o chionn ghoirid, thàinig clogaid alùmanum teann an àite a ’chaip aodaich, agus mar sin tha symbiosis làn-chuimseach de coupe agus so-atharraichte againn. Ach, thug an àrdachadh ann an tomhasan taobh a-muigh agus cuir a-steach mullach sleamhnachaidh teann buaidh mhòr air a ’chuideam, a tha san t-sampall deuchainn co-ionann ri 1620 cileagram drùidhteach.

Cruth-atharrachaidhean

Tha an dealbhadh dà-phìos le uinneag mhòr chùil chan ann a-mhàin a’ leasachadh faicsinneachd, ach cuideachd a’ toirt faireachdainn tèarainteachd don draibhear agus a’ dìon a’ chaba bho bhandalachd - a h-uile argamaid nach gabh a chuir air ais. Mar sin tha e furasta a bhith a 'slugadh gu bheil striptease iongantach a' chàir a 'mairsinn 20 diogan (dà uair cho fada ris a' mhodail a bh 'ann roimhe), agus chan eil an stoc a' cumail ach 180 liotair. Ach, tha an ùine feitheimh solais trafaic cuibheasach gu leòr airson an Z4 atharrachadh gu furasta bho coupe gu rathad cinneadail. Le dùil ris a’ mhionaid seo, bidh thu gu inntleachdail a’ faireachdainn faireachdainn caban fìor eireachdail: tha pailteas de veneers fiodha luachmhor snasta, mion-fhiosrachadh meatailt eireachdail agus còmhdach bog leathar a’ toirt stoidhle sònraichte don chaban Z4.

Bidh an t-einnsean trì-liotair sia-siolandair cuideachd a ’toirt toileachas don anam: nuair a bhrùthas tu gu socair air a’ pheadal luathachaidh, bidh am fàsach a ’faireachdainn muffled, aig àm luathachaidh, bidh dà turbochargers a’ toirt a-steach èadhar airson sgoltadh diog, an uairsin bidh an càr a ’leigeil a-mach ròc cumhachdach agus a’ dol air adhart le gluasad iongantach. Tha an sgaoileadh spòrs roghainneil dà-clutch cuideachd a ’cur ris an acoustics neo-chuimhneachail. A bharrachd air an sin, faodaidh e, a rèir miann an neach air cùl na cuibhle, aig aon mhionaid obrachadh gu socair agus gu mì-fhortanach, agus an ath atharrachadh gèaraichean sa bhad ann am modh làimhe agus às aonais eadhon call tarraing as lugha.

Beò an-dràsta

Ach, ann an dràibheadh ​​​​spòrs ann am modh fèin-ghluasadach, tha amannan ann nuair a dh’ fhaodar na beachdan aige a thomhas eadhon nas motha - ach cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gur e an draibhear smachd as fheàrr air a ’bhogsa gèar air fìor rathad-draibhidh. . Agus leis an Z4, tha an gnìomhachd seo na fhìor thoileachas. Bidh an siostam stiùiridh aotrom agus aig an aon àm air leth dìreach cuideachd a’ dèanamh a dhìcheall gus an tlachd dràibhidh as motha a thoirt don draibhear. Ach, is fhiach a bhith mothachail, ann an oiseanan gu math teann, gu bheil an Z4 uaireannan a 'sleamhnachadh barrachd air taobh a-muigh na slighe na an luchd-dùbhlain nas aotroime san deuchainn, agus air uachdar fliuch bidh an siostam ESP a' fosgladh tòrr obrach. Ach, chan eil seo a 'dèanamh an càr nas slaodaiche, ach tha feum air làmh nas sgileil air cùl na cuibhle.

Tha an Z4 air inneal ùr fhaighinn le dampers atharrachail, agus anns an t-suidheachadh àbhaisteach tha cnapan air an gabhail a-steach gu drùidhteach, agus ann am modh spòrs bidh buaidhean dìreach a’ fàs mì-thlachdmhor. Tha e coltach gu bheil an tè mu dheireadh gu ìre mar thoradh air na cuibhlichean 19-òirleach air an robh an càr deuchainn BMW stèidhichte. Ach na dì-chuimhnich nach e comhfhurtachd an rud as cudromaiche airson a’ mhodail Bavarian seo - tha faireachdainn daingeann agus gluasad nearbhach anns an t-slighe cheart fhathast na fheart a tha duilich a fhalach.

Fiolm romansach

Ma dh ’atharraicheas tu an SLK, às deidh dhut a bhith a’ luathachadh gu trom an BMW Z4, gheibh thu a ’bheachd gu bheil thu air gluasad bho ghnìomhachd dian gu film romansach. Ann an dòigh soilleir ach air a dhèanamh às aonais gaol sònraichte a ’bhrand airson mion-fhiosrachadh, bheir an cockpit air a h-uile duine a bhith a’ faireachdainn mar gu bheil iad nan uisgeachan fhèin. A bharrachd air an sin, tha an neach-nuadhachaidh am measg thionndaidhean an latha an-diugh le mullach fillte meatailt a ’nochdadh comhfhurtachd rathaid adhartach an t-sedan gnìomh agus a’ cruthachadh faireachdainn de shàmhchair iomlan ann an eòlas dràibhidh a tha beagan neo-dhìreach ach gu tur èideadh.

Chan eil am modail leis an rionnag trì-biorach air an t-suaicheantas dèidheil air stoidhle dràibhidh ultra-spòrs agus chan eil e ri fhaighinn le suidheachaidhean crochaidh a ghabhas atharrachadh. An àite sin, faodaidh tu rudeigin gu tur eadar-dhealaichte òrdachadh agus nach eil cho feumail - a 'teasachadh an èadhair ann an amhaich an dràibhear agus a chompanach. Ged a tha e air a liostadh mar "Sportmotor" anns a 'phrìs liosta, an t-einnsean 6 hp V305 s. còmhla ri tar-chuir fèin-ghluasadach clasaigeach le inneal-tionndaidh torque agus, gu reusanta, chan eil e air dheireadh air farpaisich a thaobh daineamaigs. Ach chan urrainn dha fuaimneach no freagairt an t-solair gas fìor fhaireachdainnean spòrs adhbhrachadh.

Na cuir dragh orm le neòinean!

Tha Porsche, airson a phàirt, a ’bòstadh fuaim fìor racer agus ann an eadhon an dòigh as sìmplidh bheir e ort faireachdainn mar gum biodh tu air na Hunaudières uirsgeulach. Tha an t-einnsean bocsair 3,4-liotair, a bhios a ’freagairt sa bhad ris an suathadh as lugha den pheadal, fuaimneach, ach cha mhòr gun chreathadh. Tha an crochadh gu math cruaidh agus a ’toirt seachad luathachadh taobhach iomchaidh le glè bheag de chreathadh a’ chuirp. Feumaidh a ’chuibhle stiùiridh cuimseachadh iomlan agus tha e air a dhuaiseachadh le mionaideachd lannsaichte.

Chan eil na breicichean cho neo-chomasach: le astar stad 35-meatair às deidh an deicheamh stad aig 100 km / h, faodaidh am modail gu litireil grunn chàraichean a ghlaodhadh leis an tiotal "supersportsman". Ach, tha comasan mòra a ’chàir seo cuideachd ag iarraidh mòran eòlais agus sgilean bhon draibhear: ann an oiseanan luath agus air rathaidean fliuch, feumaidh tu stad a chuir air a’ chùl, agus chan e obair a tha seo airson a h-uile duine. Gu dearbh, tha am Boxster S ag iarraidh chan e a-mhàin sgilean dràibhidh farmadach, ach cuideachd droch thèarainteachd ionmhais: uidheamaichte le deagh uidheamachd, tha am modail a ’cosg 20 leva nas motha na an luchd-dùbhlain aige.

An gille

Chan eil sin, gu dearbh, a 'ciallachadh gu bheil na trì modalan eile san deuchainn saor - tha an Audi TTS Roadster, mar eisimpleir, a' cosg faisg air 110 leva, ach, air an làimh eile, tha e a 'toirt seachad an àirneis as beairtiche don luchd-cleachdaidh. Tha am modail Ingolstadt air a uidheamachadh le mullach bog agus tha an insulation sàr-mhath ga dhèanamh mar aon den fheadhainn as fheàrr san roinn aige agus ga thogail gu tur gu àirde an luchd-dùbhlain meatailt aige. Mar a tha ann an cùis Porsche, faodar an guru a thoirt air falbh bhon trafaic mura h-eil an astar nas àirde na 000 cilemeatair san uair. Tha dìth pàirt den TTS ann an each-chumhachd agus cunntadh siolandair air a dhèanamh suas le spionnadh gun choimeas an trèana chàraid agus fuaim ionnsaigheach an einnsean turbo ceithir-siolandair, a’ toirt a-steach buillean fuasglaidh neo-fhollaiseach.

Gu dearbh, chan eil gainnead cumhachd ann: a thaobh astar nuair a tha e a ’dol gu oisean, tha an càr cha mhòr aig àirde Porsche, ach feumaidh e mòran nas lugha de oidhirp bhon draibhear. Tha fo-thalamh rampant no oversteer gruamach cèin ris an TTS, agus tha sin a ’cur smachdan stiùiridh agus breiceadh iongantach sìmplidh. Bidh an draibhear dìreach le dà bhearradh gu litearra a ’leughadh inntinn an draibhear agus a’ dèanamh obair ionmholta anns a h-uile suidheachadh. Ach, ma tha thu an dùil gum bi an TTS nas eaconomach na an luchd-dùbhlain aige, tha e soilleir gu bheil thu ceàrr.

Bhuannaich Audi an deuchainn seo air sgàth dìth cho-rèiteachadh cudromach agus an cothromachadh buadhan a chaidh a thaghadh gu math. Bhiodh luchd-ceannach Boxster gu cinnteach a ’gabhail ris an dìth comhfhurtachd mhath air sgàth an spiorad spòrs air leth. Tha an sealbhadair àbhaisteach SLK a ’coimhead airson tionndadh sàbhailte agus comhfhurtail airson gach ràith agus le modail Stuttgart a’ faighinn deagh roghainn. Tha an Z4, air an làimh eile, gu bun-bheachd nas truime na bu chòir dha a bhith, agus dh ’fhaodadh a chassis comhfhurtachd dràibhidh spòrsail beagan nas blasta a thabhann. A dh ’aindeoin sin, bidh modal Munich a’ buannachadh ar cridheachan san deuchainn seo leis an aura air leth, na feartan dràibhidh sàr-mhath aige agus, os cionn a h-uile càil, fìor fhaireachdainn rathaid.

teacsa: Dirk Gulde

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puingean

Bidh an TTS a’ faighinn cothrom air spòrs a chothromachadh le deagh chomhfhurtachd, a’ lìbhrigeadh coileanadh drùidhteach agus furasta ionnsachadh - uile gun a bhith ro dhaor.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puingean

Tha an Z4 a ’nochdadh dealbhadh tòcail neach-rathaid sgoile clasaigeach, cockpit uasal agus einnsean turbo cumhachdach. Tha cothroman ann airson làimhseachadh agus comhfhurtachd dràibhidh a leasachadh.

3. Mercedes SLK 350 - 475 puingean.

Tha an SLK na chàr reusanta fiùghantach, ach tha e a’ cur barrachd cuideam air feartan traidiseanta a’ bhrand, leithid comhfhurtachd dràibhidh nas fheàrr, làimhseachadh sàbhailte agus faireachdainn de shocair ann an suidheachadh sam bith.

4. Porsche Boxster S - 461 puingean

Is e am prìomh adhbhar a tha am Boxster fhathast san àite mu dheireadh am prìs àrd agus cosgaisean cumail suas àrd. A thaobh mionaideachd stiùiridh, daineamaigs agus breicichean, tha am modail air thoiseach air na farpaisich aige.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puingean2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puingean3. Mercedes SLK 350 - 475 puingean.4. Porsche Boxster S - 461 puingean
Meud obrach----
Cumhachd cumhachd272 k. Bho. aig 6000 rpm306 k. Bho. aig 5800 rpm305 k. Bho. aig 6500 rpm310 k. Bho. aig 6400 rpm
As àirde

torque

----
Luathachadh

0-100 km / h

5,5 s5,2 s5,7 s4,9 s
Astar breiceadh

aig astar 100 km / h

37 m37 m37 m35 m
Astar as motha250 km / h250 km / h250 km / h272 km / h
Caitheamh cuibheasach

connadh san deuchainn

12,1 l12,3 l12,0 l12,5 l
Prìs Base114 361 levov108 400 levov108 078 levov114 833 levov

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Cumhachd na grèine

Cuir beachd ann