Dràibheadh deuchainn Audi SQ5, Alpina XD4: draoidheachd torque

Dèan eòlas air dà chàr daor agus cumhachdach a tha a ’gealltainn tòrr spòrs air an rathad.

Tha 700 agus 770 meatairean Newton anns an dà chàr san dealbh. Tha e duilich modal SUV cumhachdach eile a lorg sa chlas seo le tòrr a bharrachd tarraing. Tha an Alpina XD4 agus Audi SQ5 a ’toirt dhuinn tòrr torc a rugadh bho chonnadh gun spionnadh agus mòran de rudan feumail eile..

Gu math tric bidh seallaidhean-tìre anns na dealbhan againn neo-shoilleir agus tha coltas gu bheil iad a' dol seachad air càraichean. Tha seo air sgàth gu bheil na dealbhadairean againn a’ cur an cèill am beachd air astar tron obair aca. Ach chan fheum cuid de chàraichean maighstirean togail dhealbhan gus toirt air craobhan agus preasan a dhol seachad orra - tha an torque iongantach gu leòr airson an ìomhaigh mac-meanmnach seo a chruthachadh. Mar a tha fìor le Alpina XD4 agus Audi SQ5.

Ma tha na h-oidhirpean agad airson modalan SUV air a dhol sìos o chionn ghoirid seach gu bheil iad cuagach agus crùbach, faodaidh an dà chàr seo an teine a chaidh a chuir às a chuir às a-rithist. Leis gu bheil iad cho math sa chlas aca agus gu bheil iad ro dhaor airson a bhith mòr: feumaidh Audi co-dhiù 68 iùro airson a ’mhodail aige, fhad‘ s a tha an Alpina a ’tòiseachadh aig 900 iùro.

Cute to the touch

Aig an aon àm, tha feachd air a bhreith san t-seòmar einnsean aca, a tha a ’toirt air na cruthan-tìre blurry bhon taobh. Agus tha an toirmeasg sin aca a tha a ’dèanamh sealbhadair SUV a’ chiad fhear am measg dhaoine co-ionann. Tha seo fìor mu Audi seach gu bheil an S-suaicheantas ga chuir air leth bho hordes an Q5. Agus eadhon nas motha airson an XD4, oir chan e dìreach BMW a tha seo, agus fìor Alpina.

Tha an XD4 air a thoirt a-mach air loidhnichean toraidh BMW le òrdugh Alpina le pàirtean solair leithid einnsean, tar-chuir, bathar-bog, taobh a-staigh, chassis agus cuibhlichean. Mar sin, tha e a 'coimhead cho co-chòrdail ri modail àbhaisteach sam bith - ann an cuid de dhòighean eadhon nas fheàrr, mar eisimpleir le cuibhle stiùiridh leis an canar. Leathar Lavalina. Chan eil còmhdach cho tiugh air agus mar sin tha e nas tlachdmhoire don suathadh na cowhide sreath mòr. Mar sin, bidh sinn a’ toirt seachad puing a bharrachd anns an earrainn airson càileachd cur gu bàs.

Mar sin, a rèir an t-slat-tomhais seo, tha Alpina co-ionann ri ìre Audi. Feumaidh an adhbhar gu bheil e fada air dheireadh ann an rangachadh bodhaig buntainn ri dealbhadh iomlan a’ chàir. Tha cumadh mullaich an XD4 coltach ri coupe, agus tha na h-eas-bhuannachdan aige - mar eisimpleir, an duilgheadas togail bhon chùl, droch fhaicsinneachd nuair a tha thu a’ pàirceadh bhon chùl, agus cuingealachadh air an ìre as motha de chargu.

Chan eil dad aig an uallach pàighidh bheag ri mullach coupe, ach tha e cuideachd a ’cuingealachadh miann air turasan fada. Le ceathrar fhireannach mòr anns a ’chaban, tha comas an XD4 air a dhol a-mach mu thràth agus bu chòir cuid de na bagannan fhàgail aig an taigh. Nach e sin an adhbhar gu bheil an chassis air a ghleusadh airson rathaidean dàrnach? Ann an suidheachadh sam bith, chan urrainn don XD4 a bhith a ’farpais ri sedans a bhrand a thaobh comhfhurtachd rothaireachd. A bharrachd air an sin, tha casg nas cruaidhe aig modalan SUV tràth gus an corp àrd a chumail bho bhith a ’snàmh.

Ann an cùis shònraichte a ’chàr deuchainn Alpina, tha seo air a chuir ris le cuibhlichean 22-òirleach a bharrachd, a bha gu o chionn ghoirid dìreach airson modalan le tuned. Mar sin chan eil e na iongnadh gu bheil an Alpina ag ath-fhreagairt caran coillteach leotha sin air gach taobh air an rathad mhòr. Ach, airson neo-chunbhalachd sam bith, tionndaidhidh na taidhrichean an toiseach. A thaobh modalan beaga tar-roinn, tha seòmar-cinn ìosal a ’ciallachadh nas lugha de bhaga-adhair agus mar sin nas lugha de elasticity.

Mar thoradh air an sin, tha an càr a 'toirt buaidh air rathaidean àrd-sgoile, oir thathar a' cur luach air fios air ais bhon chassis. An seo tha thu an-còmhnaidh a ’faighinn fios mu structar an uachdar asphalt, bidh thu a’ faireachdainn gu bheil ceangal dìreach agad ris a ’chassis agus a’ gàireachdainn le toileachas aig a ’cheann chùil a tha a’ frithealadh gu socair ann an oiseanan nas euphoric. Air rathaidean mar sin, tha an XD4 a’ nochdadh feart seallaidh àrd. Is e an aon rud a tha gar troimh-chèile beagan an stiùireadh cumhachd neo-èideadh - tha toirt a-steach follaiseach neach-cuideachaidh spioradail air iongnadh a chuir oirnn o chionn ghoirid le cuid de mhodalan BMW.

Air an làimh eile, tha an aon thoileachas gun chrìoch air adhbhrachadh le ath-bheachdan an einnsean, aonad trì-liotair le, cuimhnich, ceithir turbochargers. Bidh dithis bheaga ag obair sa mhòr-chuid aig astaran ìosal, agus feadhainn mòra aig astaran àrda. Ged a tha an einnsean inline-sia a’ lasadh gu fèin-ghluasadach, gu fuaimneach mar as trice tha e gu math cuibhrichte agus a’ purrs aig pàirt luchd.

Bha luchd-dealbhaidh Alpina a ’falach eòlas air a fìor chumhachd le mothachadh fo-mhothachail air uachdranas. Cha tig e am bàrr ach nuair a leudaicheas tu do chas dheas. Bidh na roth-uidheaman an uairsin a ’tionndadh gu h-àbhaisteach agus bidh an torque ag èirigh gu 770 Nm, a bheir gàire eadhon nuair a thèid a’ ghruaidh a tharraing air ais. Tha an dòigh dòigheil a tha an Alpina a ’tionndadh luathachadh gu rudeigin cha mhòr àrd-sgoile na dhearbhadh air fìor dhraibheadh sòghal.

Toll dorcha turbo

Agus anns an Audi V6, tha an aonad nas coltaiche ri sia-siolandair na dìosail. Le suathadh putan, faodaidh tu roar fuadain an V8 a chuir ris, a tha, gu mì-fhortanach, a ’fuaimeachadh chan ann a-mhàin anns a’ bhothan, ach cuideachd san sgìre mun cuairt. Aig 700 Nm, bidh an SQ5 a ’tarraing cha mhòr cho cumhachdach ris an XD4, ach an seo tha an torque a’ tighinn bho aon turbocharger le taic bho compressor dealain anns an t-slighe in-ghabhail. Tha am beachd na fhuasgladh sùbailte. Ach ann an cleachdadh?

Tha sinn gu tric air càineadh a dhèanamh air einnseanan Audi airson a bhith deònach freagairt ri iarrtasan airson barrachd cumhachd oir bha iad air an gleusadh airson modh deuchainn WLTP. Agus ghluais an SQ5 gu faiceallach tron toll dorcha turbo an toiseach gus an lorg e slighe a-mach. Nuair a thòisich e, bha e coltach gu robh e air a chumail le seòrsa de chòmhlan elasta do-fhaicsinneach, mus do bhris e air falbh agus gun deach e air adhart.

Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach gu riatanach a’ feuchainn ris an einnsean a chumail ann am modh smeòrach àrd, a’ gluasad gèaraichean gu dìcheallach, a’ feuchainn ri a thoirt a-mach à lethargy. Bidh seo uile a’ bàthadh an euphoria de torque air a dhùsgadh leis a’ ghealladh de 700 Nm - tha dùil agad ri cleachdadh tòiseachaidh rèidh agus gheibh thu astar àrd. San dàrna h-àite, tha e a’ cur bacadh air draibheadh rèidh - ged a tha coltas gu bheil modal Audi nas aotroime na an Alpina (mar a tha air sgèile), bidh e a’ tionndadh gu sporsail, a dh’ aindeoin fios air ais neo-chomasach, agus leis an t-slighe mhisneachail aige tro thonnan fada air a’ chabhsair buailteach a bhith a’ nochdadh caractar cruaidh.

Ach, chan eil ceangal dìreach aige ris an t-slighe XD4. Aig an aon àm, nuair a bhios tu a ’draibheadh thairis air cnapan air an àrd-rathad, bidh an SQ21 5-òirleach dearbhte a’ giùlan nas modhaile dha luchd-siubhail na air rathad àrd-sgoile. Ach, chan eil am bònas comhfhurtachd a ’tighinn bho turas nas buige, ach bho sheataichean cùil nas comhfhurtail, le cumadh nas fheàrr. Mar a tha san roinn sàbhailteachd, far nach e am breiceadh as fheàrr a bhuannaicheas, ach seata de shiostaman taic nas beairtiche.

Mar thoradh air an stiùir ann an roinn a’ chuirp, tha e a’ cosnadh buannachadh don SQ5 ann an rangachadh càileachd - ged a tha an einnsean trì-liotair aige a’ fulang le cuid de neo-riaghailteachdan cus-lìonaidh agus mar sin a’ luathachadh agus a’ dol seachad air nas slaodaiche. Na fhàbhar, ge-tà, is fhiach iomradh a thoirt air gu bheil, gu cuibheasach, gu bheil an Audi as laige ag ithe beagan nas lugha de chonnadh dìosail na an Alpina anns an deuchainn. Bheir seo buannachd sgaoilidh dha.

Liosta prìs

Tha an earrann cosgais fhathast. An seo, bidh sinn an-toiseach a ’dèanamh measadh air prìs bunaiteach a’ chàr deuchainn, còmhla ris na feartan a bharrachd aig a bheil pàirt ann a bhith a ’sgòradh anns a’ mheasadh càileachd - mar eisimpleir, ann an Audi, is iad sin crochaidh èadhair, glainne fuaimneach, eadar-dhealachadh spòrs agus Mas-fhìor Pannal ionnstramaid didseatach cockpit. Fiù 's leis na leasachaidhean sin, tha am modail gu math nas saoire na an Alpina.

Ach, dìreach às deidh sin, gluaisidh sinn air adhart gu uidheamachd àbhaisteach, far a bheil buannachd aig Alpina. Cha bhith sealbhadairean a’ chompanaidh - an teaghlach Bofenzipen à Buchlohe ann an Allgäu - a’ ceannach càraichean daor agus a’ cur na càraichean aca gu ceannaichean le uidheamachd cho math is gum faod sluagh-ghairm a’ bhrand “Manufacturer of exclusive cars” ann an cruth truinnsear sònraichte sgeadachadh sam bith a dhèanamh ceart. de na modailean Alpina. An aon rud ri XD4.

Co-dhiù, tha am plàta seo ceangailte ri consol an ionaid. Nach bu chòir sin a bhith a ’toirt barrachd misneachd don neach-cleachdaidh anns a’ cho-dhùnadh aca? Ged a chrìochnaich e san dàrna àite san deuchainn seo, faodaidh e a bhith misneachail gun do rinn e roghainn den chiad ìre.

co-dhùnadh

1. Audi SQ5 (454 puingean)

Tha ceannas SQ5 ann an càileachd air a choileanadh anns an roinn bodhaig. Tha an dìosail V6 aige a ’briseadh-dùil le einnsean turbo follaiseach, ach tha e an ìre mhath eaconamach.

2. Alpina XD4 (449 puingean)

Le sparradh èiginneach ceithir turbochargers, bidh na sia a tha ag obair gu cothromach a ’cruthachadh tòrr torque. Bidh an XD4 daor ach le deagh uidheamachd a ’call a-mach air an obair bodhaig ann an stoidhle coupé.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Ahim Hartmann