Dràibhear deuchainn Audi S6 Avant: leig leis an fheachd a bhith còmhla riut

Modail spòrs cumhachdach agus inneal mòr ann an aon - ciamar a tha e a 'coimhead ann am beatha làitheil?

Bidh luchd-leantainn die-hard a ’cur luach air an Audi S6 seo air sgàth an einnsean V10 a chaidh a leigeil a-mach gu nàdarra. An-diugh, ge-tà, fon chochall tha V8, le turbochargers a ’ruith eadar bruaichean siolandair aig luchdan teas àrd. Mar mhodal carbad stèisein le comas 450 hp. An urrainn dhut dèiligeadh ris an cuideam làitheil de 100 km?

Ge bith dè a tha romhainn, tha aon rud cinnteach: oidhche fhada. Oidhche fhada ann an taigh-feachd a' phoileis ann an Arad, air a' chrìch Ungaireach-Ròmanach. Càite a bheil a’ chairt uaine gus àrachas a thoirt don Audi S6 Avant againn, dh’ fhaighnich oifigear èigneachaidh lagha teann. Uill... Chan urrainn dhuinn an sgrìobhainn a lorg an-dràsta. Agus gu ruige seo, tha a h-uile càil air a bhith a’ dol cho rèidh, gu sònraichte an S6 fhèin leis an einnsean 450-horsepower V8 aige. Bho fhìor thoiseach nan deuchainnean marathon, tharraing an aonad biturbo carbad stèisein cha mhòr dà thuna air turasan gnìomhachais timcheall na Roinn Eòrpa le bas socair. Air mòr-rathaidean, is ann ainneamh a dh'fheumadh e a dhol thairis air 3000 rpm cofhurtail, agus bhiodh leth de na siolandairean aige gu tric air an dùnadh gu sàmhach. Chan fhaic thu seo ach ma chuireas tu fios gu dàta caitheamh air an sgrion eadar an speedometer agus an tachometer - tha comharra ann gu bheil an dòigh seo gnìomhach.

Ann an leithid de chùisean, tha caitheamh eadar 10 agus 11 l / 100 km, agus aig deireadh na deuchainn bha sinn fhathast ag aithris math airson clas cumhachd coltach ris agus cuideam de 13,1 l / 100 km. Ach, an taca ris an co-aoisean dìosail, tha a’ chosgais iomlan gach cilemeatair gu math àrd aig 23,1 sgillin. Agus cò às a tha am fuaim seo a’ tighinn, eadhon le stoidhle dràibhidh cuibhrichte - tòcail, ach gun a bhith fo uallach? Tha e air a chruthachadh gu saor-thoileach tro na luchd-labhairt anns an t-siostam fuadain, ach co-dhiù tha an aithris foirfe. Mar sin, is fheàrr leis a’ mhòr-chuid de cho-obraichean modh pearsanachaidh a thaghadh, am fuaim a ghleusadh nas gèire, an siostam stiùiridh airson feartan spòrs agus an draibhear is an t-seisein fhàgail airson a bhith ag obair leotha fhèin. “Càr astar fada den chiad ìre,” thuirt an neach-deasachaidh Mìcheal von Meidel, “luath, sàmhach agus comhfhurtail.” Chan eil dragh air a cho-obraiche Jörn Thomas: “Tha an S6 a’ rothaireachd glè mhath, bidh e a ’gluasad gu mionaideach agus às aonais jolts, tha an crochadh ag obair gu comhfhurtail.”

Agus tha na fìrinnean a 'dearbhadh seo - an dà chuid aig toiseach agus aig deireadh a' mharathon deuchainn, bidh an S6 a 'luathachadh gu mòr gu 100 km / h ann an cha mhòr an aon ùine (4,5 / 4,6 s). Agus tha a h-uile càil a 'dol gu rèidh - gu dearbh. Ged a tha: “Cluinnear triceadan cromaidh gu math sàmhach bhon t-slighe-draibhidh nuair a ghluaiseas iad ann am pàirc chàraichean leis a’ chuibhle stiùiridh air a tionndadh gu h-iomlan, ”thuirt an neach-deasachaidh Peter Wolkenstein ann an leabhar-latha deuchainn. An e seo buaidh Ackermann, a bhios gu tric a’ tachairt ann an càraichean spòrs, mar thoradh air diofar cheàrnan stiùiridh de na cuibhlichean aghaidh? “Chaidh tar-chuir quattro an A6 a ghleusadh airson an daineamaigs rathaid agus tarraing as fheàrr. Air an adhbhar seo, a rèir an uachdair agus an co-èifeachd brisidh, faodar beagan cuideam a chuir air nuair a ghluaiseas tu ann am pàirc chàraichean aig ceàrn stiùiridh mòr,” mhìnich Audi.

Crochadh sàr-mhath

Bha amannan duilich eile ann cuideachd. Mar eisimpleir, tha an tar-chuir dà-ghluasadach seachd-luath a’ cur iongnadh air an aon làimh leis na h-amannan gluasaid goirid aige aig làn smeòrach, agus air an làimh eile leis na jolts iongantach a tha an cois gluasadan gèar ann an gluasad slaodach. Eu-coltach ris an tar-chuir, bidh an chassis a ’gluasad nas sùbailte eadar comhfhurtachd agus coileanadh:“ Tha ìrean nan dampers atharrachail air an taghadh gu math agus a ’maidseadh gu foirfe ris a’ chasg adhair, ”arsa an neach-deasachaidh Heinrich Lingner. Cha mhòr nach eil e gu diofar am bi an càr uidheamaichte le taidhrichean samhraidh 19-òirleach no taidhrichean geamhraidh 20-òirleach le rims co-ionnan. Tha an eadar-dhealachadh meud mar thoradh air logistics carbad deuchainn Audi, a tha a’ ceadachadh cuibhlichean den aon mheud bhon aon chlas coileanaidh agus suas.

A bharrachd air an sin, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an comas an crochaidh atharrachadh air a ghabhail a-steach mar ìre àbhaisteach air a ’mhodail; is e an aon chosgais a bharrachd eadar-dhealachadh spòrs airson cuairteachadh torque caochlaideach eadar na cuibhlichean cùil - bidh e a’ cuideachadh an S6 le misneachd faighinn thairis air eadhon rathaidean lùbach cumhang ann am slighean beinne. Is ann ainneamh a bhios an càr a’ faighinn cuideam agus mar as trice bidh e a’ rèiteachadh oiseanan ann an dòigh sheasmhach, neodrach. Ach eadhon nuair nach eil modal Audi air a ghlacadh cho mòr agus dìreach a ’siubhal air na rathaidean cùil, tha dealbhadh an einnsein gu soilleir a’ mìneachadh ruighinn teòthachd fìor àrd. “Tha coltas gu bheil an t-iarrtas airson èadhar fuarachaidh gu math àrd, agus is e sin as coireach gu bheil an neach-leantainn a’ ruith airson ùine mhòr agus gu bheil e fuaimneach às deidh dha a bhith air a stad air an làrach, ”thuirt Jochen Albic, ceannard deuchainn. Ach, tha an aonad a’ coileanadh gu math, agus tha ath-chur nam plugaichean sradag às deidh 58 km air a ghabhail a-steach sa phrògram seirbheis àbhaisteach - agus tha seo leis fhèin a’ cosg 581 iùro.

Bha e tòrr na bu shàraichte agus na bu chosgaileiche a bhith a ’lorg adhbhar ratreut na h-aiseil aghaidh, far an deach na fuarain coaxial agus na sùlairean clisgeadh an àite na seirbheis, a bharrachd air na taicean uisgeachaidh de na sailean dràibhidh anns an ìre de 3577,88 iùro. Tha an neach-dèanamh a ’mionnachadh gur e tachartas iomallach a bha seo agus nach pàigh an ceannaiche dad. Bidh puist-d luchd-leughaidh a ’toirt oirnn gabhail ris gu bheil seo eu-coltach. Agus bha, feumar an giùlan cuibhle a chuir na àite. Tha e a ’tionndadh a-mach 608 iùro eile.

Beagan gruamach, ach soilleir

Cha do dh ’fhuiling an càr deuchainn leis an iomadh antics dealanach a bha cuid de luchd-seilbh S6 a’ gearan. Cha robh ach an siostam infotainment a ’fuireach bho àm gu àm, a’ clàradh fònaichean cealla eòlach às deidh feitheamh fada no a ’seachnadh gu tur, agus uaireannan a’ cur dàil air àireamhachadh slighe. A dh ’aindeoin na h-ùrachaidhean, lean na h-uireasbhaidhean sin, ge-tà, lean obair gun fheum air na siostaman taic draibhearan (smachd turais le atharrachadh air astar, neach-cuideachaidh gluasad gèar agus cuideachadh cumail suas rathaidean). Bidh solais Matrix LED a ’soilleireachadh eadhon an oidhche as dorcha, fhad‘ s a tha an còmhdach suidheachain le cumadh dùmhail a ’toirt taic mhath don draibhear agus luchd-siubhail.

Chan eilear a’ cleachdadh ach na bacaidhean cinn a tha air an togail a-steach agus ro ghoirid de na suidheachain spòrs roghainneil S - gimmick dealbhaidh neònach. Mar sin, rinn an S6 e gu crìoch na h-Ungaire-Ròmanach gun duilgheadas sam bith. Gus an robh e ann an cunnart fuireach fada - gus an lorg iad àrachas uaine. Bha cuideigin a’ cluich origami agus phaisg e sìos e gu meud glè bheag. Dh’ fhaodadh an turas leantainn air adhart.

Seo mar a bhios leughadairean a ’meas Audi cumhachdach.

Is e an S6 Avant againn, air a lìbhrigeadh san Fhaoilleach 2013, an còigeamh Audi a bhios sinn a’ draibheadh. Tha cumhachd agus càileachd togail an einnsein air a 'mhullach, is e an caitheamh cuibheasach 11,5 l / 100 km. Ach, bha mòran easbhaidhean ann, mar eisimpleir, anns an loidhne gas, ann am pìob sìoltachain AKF, teirmeastat agus griola dìon ann an roinn an einnsein, aodion ola bhon chùis tar-chuir, cuir an àite pumpa lionn nas fhuaire èadhair teann. Dh'fhàillig an dràibhear doras an luchd-siubhail fhosgladh, uaireannan chaidh na lampaichean smachd a-mach. A bharrachd air an sin, chaidh fuaimean aerodynamic neònach a choimhead (a dh’ aindeoin uidheamachd sònraichte le glainne inslithe / dìon-fuaim) agus gu tric breiceadh mì-thlachdmhor, gearraidhean gas aig astar coiseachd agus corra chnapan nuair a ghluaiseas iad gèaraichean. Ann am facal - Audi, a thrèigsinn an brand.

Tòmas Schroeder, Nürtingen

Tha feartan cumail rathaid agus dràibhidh mo S6 Avant sàr-mhath. Le draibheadh nas fhaide agus nas làidire air an rathad mòr (le ceathrar luchd-siubhail agus làn luchd), faodar caitheamh nas lugha na 10 l / 100 km a choileanadh. Air a 'chuspair MMI - a' gnìomhachadh an t-siostam an dèidh tòiseachadh air a 'chàr uaireannan a' toirt ùine fhada, ach mar as trice chan eil a h-uile gnìomhan (rèidio, cùl-sealladh camara, msaa) ri fhaotainn an dèidh ùine ghoirid. Gu ruige seo, tha na duilgheadasan a leanas air èirigh: Tha smachd nan mothachairean air a’ chòmhdach cùil air stad a bhith ag obair, tha cùisean air a dhol nas fheàrr le atharrachadh an sensor. An uairsin thrèig e an smachd astar atharrachail. Dà latha às deidh sin, chaidh an comharra air an uireasbhaidh seo à sealladh, ach dh’ fhan e ann an cuimhne an t-siostam. Seachdain às deidh an einnsean a thòiseachadh, thàinig a h-uile solas smachd air adhart, ag aithris air grunn dhuilgheadasan. Mu dheireadh, nochd an teachdaireachd "Faodaidh gluasad leantainn". Às deidh dhuinn a’ chuimhne locht a leughadh, fhuair sinn aithisg easbhaidh 36 duilleag. Ach, cheannaichinn an càr seo a-rithist.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Tha mi an-dràsta a’ draibheadh an t-seachdamh S6 agam – an dàrna ginealach den ghinealach a th’ ann an-dràsta – agus, mar a bha roimhe, tha mi a’ creidsinn gur e seo an càr as fheàrr air a’ mhargaidh dhòmhsa. Ach, tha coltas gu bheil fuaim ruith na dhuilgheadas thairis air an t-sreath gu lèir; anns an dà chàr agam nochd iad às deidh timcheall air 20 km de ruith agus cha b’ urrainn dhaibh a thoirt air falbh gu tur. Ach, tha an S000 na chàr air astar math gu h-iomlan. Tha na comasan faireachail overclocking nan deagh spòrs. A bharrachd air an sin, tha caitheamh timcheall air 6 l / 11,5 km a rèir a’ choimpiutair air bòrd - cuibheasachd de 100 km sa bhliadhna air rathaidean na h-Eilbheis - fìor mhath a thaobh cumhachd.

Henrik Maas, Archeno

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

+ Turbo V8 air leth cumhachdach agus rèidh

+ Comharran fiùghantach inntinneach

+ Fuaim tòcail, thlachdmhor

+ Cosgais ìseal

+ Seataichean bog cofhurtail

+ Ergonomics gnìomh

+ Stuthan càileachd

+ Obair-obrach impeccable

+ Raon obrach farsaing de dampers atharrachail

+ Solais sàr-mhath

+ Gu leòr àite airson rudan beaga

+ Àite bathair goireasach

+ Suidheachadh èadhair fèin-ghluasadach èifeachdach

- Nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach, bidh an tar-chuir dà-chòmhdach uaireannan a’ gluasad le jerk

- Bidh taidhrichean a’ sgrìobadh an asphalt nuair a bhios iad a’ gluasad

- Chan eil ceangal fòn-làimhe an-còmhnaidh na dhuilgheadas

- Bidh an neach-leantainn fuarachaidh a’ ruith airson ùine mhòr agus bidh e fuaimneach às deidh don chàr stad.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Tha neart an S6 sa mhòr-chuid na neart. Bha a h-uile duine a làimhsich a chuibhle stiùiridh trì-labhairt air leth toilichte le cumhachd iongantach agus rèidh an einnsean V8. Chan eil ach an tar-chuir dà-chluasach a ’cruthachadh faireachdainn de mhì-thèarainteachd, gu sònraichte nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach. Ach tha na stuthan, an obair-obrach agus an stèidheachadh chassis air leth math.

co-dhùnadh

Tha cumhachd mì-fhreagarrach le foirfeachdB’ e a’ cheist a bu trice a chaidh fhaighneachd aig toiseach na deuchainn marathon - ciamar a dhèiligeas an t-einnsean V8, aig a bheil taobh “teth” a-staigh eadar bruaichean an t-siolandair? Cha robh duine teagmhach mu chàileachd sàr-mhath an S6 fhèin. Gu dearbh, às deidh còrr air 100 cilemeatair, tha an carbad luath fhathast a ’coimhead ùr, foirfe agus air a dhèanamh gu breagha. Tha an draibhear a’ leantainn air adhart a’ toirt seachad deagh choileanadh fiùghantach le caitheamh connaidh iomchaidh, a’ cur an cèill riaghladh teothachd duilich le obrachadh fada is fuaimneach an neach-leantainn fuarachaidh às deidh don charbad stad. Ach, chuir e iongnadh oirnn le fuaimean cassis annasach agus an toirt air falbh cosgail, taidhrichean a’ sgrìobadh air asphalt aig àm gluasad pàircidh, agus siostam infotainment meadhanach.

Teacs: Jens Drale

Dealbh: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich