Deuchainn deuchainn Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: cùis urraim

Porsche le brag airson a dhol a-steach don lìog sedans spòrs - tha Panamera a’ gealltainn ceithir dorsan, stoc mòr agus an daineamaigs as àirde a tha traidiseanta airson a ’bhrand. Mercedes E 63 AMG agus Audi Ach tha RS 6 air an cruthachadh a rèir an aon reasabaidh blasta. Dè de na trì modalan as fheàrr a dhìonas urram an neach-dèanamh aige?

Dè nach do thachair mus deach an càr seo a shealltainn don phoball mu dheireadh - às deidh a h-uile seòrsa de chulaidh annasach, thòisich am Panamera “gu casual” a dhol a-steach do raon sealladh luchd-togail dhealbhan, agus an uairsin thòisich Porsche a ’sealltainn mion-fhiosrachadh mun obair aige. "Hour by spoon", agus mu dheireadh ràinig e taisbeanadh soilleir ann an Shanghai le a mhisneachd.

Leanabh mama

Ach, tha am Porsche Panamera air a thighinn gu bhith na fhìrinn, agus a-nis faodaidh e na nì e as fheàrr a dhèanamh, is e sin faireachdainnean spòrs a lìbhrigeadh dha na draibhearan aige. Bidh gorm gun chrìoch gun aon sgòth a’ sìneadh thairis air ar cinn, tha mion-fhiosrachadh gualain is meatailt a’ deàrrsadh ann an ghathan na grèine. Is e an astar 220 km / h, tha an t-snàthad tachometer a ’sealltainn 3000 rpm, agus tha an seachdamh gèar“ fada ”den sgaoileadh dìreach le dà bhearradh a’ feuchainn ris an einnsean ochd-siolandair 500 each-chumhachd a chumail air daithead sònraichte. Tha caitheamh a’ dol bho 9,5 gu 25 liotair gach ceud cilemeatair, agus bha an luach cuibheasach tomhaiste san deuchainn timcheall air 18 l / 100 km.

Co-chosmhail, ged a tha e beagan nas fheàrr, tha toraidhean eaconamaidh connaidh a’ tighinn bhon Mercedes E 63 AMG agus Audi RS 6, a bhios a’ putadh cùl an Zuffenhausen le na solais LED aca agus figearan cumhachd eadhon nas drùidhtiche. 580 each-chumhachd airson Audi, 525 airson Mercedes, bhon uairsin tha coltas nach eil feum air faclan. Tha Porsche a’ feuchainn ri toirt a chreidsinn oirnn, eadhon ged a bhiodh 1000 each aig dithis de luchd-dùbhlain a’ mhodail aca fo na cochall aca, nach b’ urrainn dhaibh fhathast sealladh Panamera a thoirt thairis. Tha luchd-dealbhaidh a 'chàir moiteil gun do thòisich leasachadh leis a' bheachd air ceithir seataichean agus às an sin sglèat geal glan - is e suidheachadh suidhe ìosal spòrsail lagh Porsche.

Houston, tha duilgheadas againn!

Uill, gu follaiseach, chan eil cleachdadh ciallach de rùm a-staigh am measg neartan an fheadhainn a tha ag obair air a’ Panamera. Bhiodh innleadair Iapanach fèin-spèis sam bith a’ dol gu hara-kiri nam biodh e an urra ri meud cho gòrach a-staigh ann am bodhaig mòr faisg air còig meatairean a dh’ fhaid agus faisg air dà mheatair de leud. Chan eil teagamh nach eil sedan còig meatairean eile ann a tha cho coltach ri càr spòrs clasaigeach a-staigh ris a’ Panamera. Is e prìomh fheart an taobh a-staigh consol an ionaid carragh-cuimhne le putanan a tha a’ roinn a’ choileach ann an ceithir “uaighean” fa leth. Tha na suidheachain teann agus spòrsail le cumadh, agus tha atharrachadh suidheachan cùil na chosgais a bharrachd. Ach, chan urrainn dhut barrachd rùm fhaighinn nuair a tha thu nad shuidhe san dàrna sreath - ann an ainm ìobairt cuibhreannan bodhaig agus an cothrom mu dheireadh rudeigin mar sin a dhèanamh.

A ’tòiseachadh aig timcheall air BGN 300, tha Porsche a’ tabhann anns an liosta de uidheamachd roghainneil a h-uile dad a dh ’fhaodadh neach-ceannach de chàr a bhith ag iarraidh, a’ toirt a-steach measgachadh gun àireamh de stuth còmhdaich leathair agus trim a-staigh, siostam infotainment touchscreen sofaisticeach agus uidheamachadh foirfe. neach-cuideachaidh pàircidh. Co-dhiù, leis an fhiosrachadh mun ath-sgrùdadh cha mhòr neoni air cathair an draibhear, tha an roghainn mu dheireadh gu tur èigneachail.

Tha na paramadairean Audi agus Mercedes as saoire, a chosgas timcheall air 70 leva, cuideachd air cuid de pharamadairean a bu mhath leinn a leasachadh. Mar eisimpleir, tha an Audi RS 000, a chaidh a thogail air bunait làidir an riochdachaidh A6, a ’bòstadh cuir a-steach meatailt agus fiber gualain, ach tha e uidheamaichte le seataichean spòrs de chàileachd ìosal agus seataichean spòrs a tha ro àrd. Tha na balaich aig AMG air seataichean spòrs foirfe a chuir ris, tòrr de charbon agus meatailt, agus beagan phutanan coisrigte air consol an ionaid gu taobh a-staigh sìmplidh an E-Clas, ach tha an càr fhathast a ’tuiteam goirid bhon dà nàmhaid aige nuair a thig e gu finesse. beagan mion-fhiosrachaidh.

B ’fheàrr dhuinn dùnadh ...

Às deidh dhut an einnsean a thòiseachadh, bidh an aithris a chaidh ainmeachadh ann an dòigh air choireigin a ’call a chiall - is urrainn dìreach tonn fuaim clisgeadh an uilebheist V8 fon chochall fhàgail gun anail. Chan eil an einnsean carragh-cuimhne nàdarrach gun cheangal sam bith ris na co-aoisean àrd ann an loidhne a’ bhrand. Tha an sònrachadh modail na ùmhlachd don sedan spòrs fiadhaich 1968 300 SEL 6.3, agus mar sin a dh’ aindeoin a chomas ciùbach 6,2-liotair, tha an 63 air a chomharrachadh le “100”. Tha cur air bhog a 'chàir an coimeas ri bhith a' toirt air falbh jet sabaid, far an robh pàirt chudromach aig obair iongantach an tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath le clutch truinnsear fliuch. Bidh am bogsa a’ freagairt gu sgiobalta agus le toileachas pìleat proifeasanta, ag atharrachadh gèaraichean ann an XNUMX milliseconds iongantach nuair a bhios feum air.

Tha an Audi RS 6 ag obair gu math eadar-dhealaichte leis an V10 aige. Tha ceangal "co-cheangailte" aig an aonad le inneal fèin-ghluasadach deich-siolandair. Lamborghini, ach eu-coltach ris tha e uidheamaichte le dà turbochargers. Tha roth-uidheaman air an toirt seachad le IHI, a tha coltach ri “giggle” agus leis an dòigh bhrùideil tha e ag adhbhrachadh taisbeanaidhean gun spionnadh de shàsachd chloinne. Bithear a ’cur vertebrae amhach agus stamagan a’ chaba garbh gu deuchainn a h-uile uair a bhios na h-eich 580 a ’càrnadh.

Tha luathachadh mastodon 2058-cileagram gu math àrd-mhiannach, cha leig an siostam dràibhidh cuibhle a-riamh call tarraing, tha am bogsa gèar sia-luath a’ co-chòrdadh gu math ris an einnsean. Ma tha thu dìorrasach deuchainn a dhèanamh air an astar as àirde agad (airson cìs a bharrachd, faodar an inneal-ceangail dealanach a ghluasad bho 250 gu 280 km / h), bidh an RS 6 gu cinnteach a’ sèideadh nad inntinn nuair, aig 260 km / h, an rumble bodhar. den t-siostam fuadain a bheir thu troimhe. anns an t-siathamh gèar. San fharsaingeachd, tha slighean an-asgaidh na fhìor phàrras dha Audi - seo far a bheil am modail a ’faireachdainn aig an taigh.

Tha armada de shiostaman taic aig an E 63 agus tha e anns na h-uisgeachan an dà chuid air an àrd-rathad agus air na rathaidean beinne as fhaide air falbh, agus eadhon a ’rothaireachd gu math. Tha eadar-theangachadh a ’chrìoch astair dealanach gu 300 cilemeatair san uair a’ cosg timcheall air 4000 iùro agus a ’toirt a-steach prògram trèanaidh sònraichte don t-sealbhadair.

Ann am Porsche, bidh putadh putan le suaicheantas adhartach Sport Plus a ’ceangal Panamera gu fèin-ghluasadach ris a’ chlub 300 km / h. Ann am modhan obrachaidh eile, is e an astar as àirde a ghabhas coileanadh “a-mhàin” 270 km / h. Tha torque iongantach de 4,8 aig an einnsean 700-liotair le turbochargers atharraichte. Meatairean Newton (a tha, le taing dha gnìomh Overboost, a ’fàs eadhon 770 airson ùine ghoirid), agus mar sin tha eadhon an smeòrach as aotrom gu leòr airson càr a thilgeil le cumhachd brùideil. air adhart. Air an làimh eile, chan eil freagairt slaodach a ’bhogsa gèar dà-chluasach a’ freagairt air caractar spòrsail Panamera, gu taingeil co-dhiù tha am modh Spòrs aige ag obair beagan nas fheàrr. A bharrachd air an sin, feumaidh luchd-siubhail Porsche a dhol suas le turas fiodha dìreach nuair a thèid an càr air na cuibhlichean roghainneil 20-òirleach, agus chan urrainn don chasg adhair àrd-theicnigeach dà-chonnaidh le taise atharrachail agus bàraichean gnìomhach an aghaidh rolla dìoladh airson an iongantas seo.

Bidh neo-riaghailteachdan biorach leithid claisean transverse no tuill le oirean nas gèire a ’leantainn gu cnap neo-luachmhor, agus tha neo-riaghailteachdan fada air an càradh le proifeiseantachd nach gabh àicheadh. Chan urrainn dha aon a chuideachadh ach a bhith a ’coimhead air cho mionaideach sa tha e leis a bheil am Panamera air aithneachadh air gach seòrsa rathad.

Air an rathad

Air uachdar neo-chòmhnard, tha stiùireadh Audi a’ ceadachadh tomhas cunnartach de chreathadh, agus ann an oiseanan teann bidh fallas a’ tuiteam air aghaidh an draibhear airson adhbhar math - mura h-eil am pìleat a’ cur luach air cho mionaideach ‘s a tha e leis a’ chuibhle stiùiridh, bidh an RS 6 ag ath-fhreagairt le fo-stiùir cumhachdach, agus is dòcha cruas. Faodaidh gluasad an luchd gu aon de na dà aiseil gluasad ceann cùil a dhèanamh gu math duilich smachd a chumail air. Feumaidh an neach-togail cuideam à Ingolstadt làmh le deagh thrèanadh air cùl na cuibhle, feumar an cas a ghearradh gu faiceallach agus gun a bhith ro fhadalach, agus chan urrainn don chas dheas cothrom a dhol air a’ pheadal gas chun bhonn dìreach às deidh don chàr an slighe cheart a thaghadh .

Tha an E 63, an uair sin, a’ sealltainn mar a bu chòir dha sedan spòrs àrd seasamh san t-slighe. Rinn sgioba AMG obair air leth math agus chuir iad an seilbh ann an siostam crochaidh sòlaimte airson an dà aiseil (aghaidh àbhaisteach le dampers atharrachail, cùl le eileamaidean èadhair, cuideachd a ghabhas atharrachadh gu diofar shuidheachaidhean). Tha an toradh cha mhòr gun samhail - tha comhfhurtachd dràibhidh sàr-mhath, tha làimhseachadh àbhaisteach ann an càr dràibhidh cuibhle cùil agus tha e air a chomharrachadh le mionaideachd neo-sheasmhach. Bidh an einnsean V8 a’ toirt seachad tarraing uamhasach anns a h-uile modh obrachaidh a dh’ fhaodadh a bhith ann - bho leisg gu còrr air 7000 rpm, bidh am bogsa gèar a ’luathachadh a’ mhodail le cuideam faisg air dà thuna mar fhìor shlaodadh, tha modh làimhe le lannan crann-làimhe a ’toirt a-steach smeòrach eadar-mheadhanach fèin-ghluasadach. nuair a thilleas tu gu gèar ìosal.

An-dràsta, sa chlas seo, chan urrainn ach am Panamera coileanadh dràibhidh coimeasach a thabhann. Tha an crochadh grinn le cnàmhan miann dùbailte air a bheulaibh, aiseil chùil ioma-cheangail sòlaimte, bàraichean sway gnìomhach agus meadhan ìosal grabhataidh uile air an dèanamh mar leabhar-teacsa. Às deidh dhut am Porsche còig meatairean a luathachadh aig làn smeòrach tro mheasgachadh iom-fhillte de thionndadh, is dòcha gum bi thu a’ dìochuimhneachadh mun roinn chùil chumhang agus easbhaidhean eile a ’mhodail. Tha an càr fhathast gu tur neo-phàirteach eadhon an aghaidh brosnachaidhean frantic, modh crìche a’ tòiseachadh le beagan fo-stiùiridh agus an uairsin sgiorta cùil geur ach a tha fhathast furasta a riaghladh. Tha siostam ESP air a dheagh ghleusadh agus cuairteachadh torque sùbailte eadar an dà aiseil gu tric gu leòr gus am bodhaig a dhèanamh seasmhach.

Gu dearbh, bhiodh dùil ri làimhseachadh mìorbhaileach bhon Panamera, ach tha am modail fhathast san dàrna àite - le beagan stiùir thairis air an Audi RS 6 trom-dhleastanas ach caran neònach san oisean agus gu math nas ìsle na an E 63 AMG sgoinneil gu h-iomlan. spèis.

teacsa: Jorn Thomas

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puingean

Tha AMG air soirbheachadh le bhith a ’toirt an t-sedan spòrs faisg air foirfeachd ruigsinneach. Le giùlan dràibhidh air leth beothail a tha àbhaisteach dha dràibheadh ​​cuibhle cùil, solas aotrom tlachdmhor ann an oiseanan, oisean furasta, V8 brùideil cumhachdach agus comhfhurtachd gu math riarachail, bidh an E 63 a ’buannachadh a’ choimeas seo gun mòran ath-thagradh.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 puingean.

Is e càr spòrs a th’ ann am Panamera Turbo a tha falaichte mar limousine còig meatairean. Dealbhadh taobh a-muigh annasach, taobh a-staigh caran cumhang le faireachdainn sònraichte, làimhseachadh air leth math agus grèim rathaid gun samhail. Is e fìor dhroch eas-bhuannachdan comhfhurtachd cuibhrichte agus dìth faicsinneachd math bho chathair an draibhear.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puingean

Rìgh an rathaid mhòir. Taing do chumhachd lubricating an einnsean bi-turbo V10, bidh an RS 6 a ’luathachadh an loine aig a h-uile astar, le taing don tar-chuir dùbailte tha greim math aige ach tha e a’ faireachdainn math, gu sònraichte nuair a tha thu a ’draibheadh ​​ann an loidhne dhìreach. Aig an aon àm, tha easbhaidh stòrasan a ’chaise ri fhaicinn gu soilleir.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Mercedes E 63 AMG - 502 puingean	2. Porsche Panamera Turbo - 485 puingean.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puingean
Meud obrach	-	-	-
Cumhachd cumhachd	525 k. Bho. aig 6800 rpm	500 k. Bho. aig 6000 rpm	580 k. Bho. aig 6250 rpm
As àirde torque	-	-	-
Luathachadh 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Astar as motha	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Prìs Base	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: cùis urraim