Dràibheadh deuchainn Audi Q7 vs Volvo XC90: tha sinn slaodach a’ fàs sean

Bidh an Q7 uile-ùr a ’coinneachadh ris an Volvo XC90 uile-ùr.

Nochd Audi Q7 as t-samhradh 1367. Is dòcha gu bheil e neònach, ach b’ i dha-rìribh a’ bhliadhna a chaidh a thoirt a-steach do mhìosachan Burmese. Dhuinne, b’ e 7 a’ bhliadhna a chunnaic an Audi Q2005 solas an latha. Chan eil gin de na deasbairean aig an àm aig Taisbeanadh Motair Frankfurt (leithid an Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top no VW EOS) fhathast ann an raon nan càraichean cho fada. Chaidh an Volvo XC90, airson a phàirt, tro oiseanan eachdraidh ann an 2002, agus thug e eadhon barrachd bhliadhnaichean airson neach-leantainn a thighinn am bàrr leis gu robh Volvo air a bhith a’ gabhail cùram dheth fhèin o chionn fhada agus a’ faighneachd am bu chòir don loidhne mhòr SUV cumail a’ dol. . Tha sinn air a ràdh iomadh uair gu bheil am modail ùr gu dearbh ùr, agus mar sin cha tèid sinn a-steach gu mion-fhiosrachadh teicnigeach tuilleadh. Ann an ùine ghoirid, is e seo a ’chiad Volvo stèidhichte air ailtireachd“ scalable ”agus a’ cleachdadh siostam bodhaig modular, a thèid a thoirt a-steach mean air mhean ann an càraichean mòra eile den bhrand, a ’tòiseachadh leis an S60, agus am miann na h-aon phàirtean a chleachdadh a’ ruighinn an einnseanan. . Tha an Audi Q7 cuideachd ùr, tha e nas aotroime, nas eaconomach, ach aig an aon àm nas comhfhurtail. Anns an deuchainn mu dheireadh den Q7 3.0 TDI bho 2009, sheall an sgèile dealanach cuideam de 2465 kg. Anns a 'chàr deuchainn làithreach, chan eil am figear seo ach 2178 kg, a tha 287 kg nas lugha. Bhiodh cuid ag argamaid, airson càr cho mòr ris an Q7, gum biodh an leithid de lughdachadh co-ionann ri bhith a’ leigeil pìos 300-punnd far bearraidhean an Matterhorn. Ann an cleachdadh, ge-tà, tha buaidh iongantach aig an lùghdachadh seo air coileanadh fiùghantach an Q7 - mar gum biodh an lùth-chleasaiche air a chorp a thoirt air falbh den ghram mu dheireadh de gheir agus a chuir na àite le mais fèithe. Aig an aon àm, tha am modail a 'toirt buaidh air àite sòghail a-staigh. Bidh còignear luchd-siubhail mòr nan suidhe an seo gun duilgheadas sam bith, tha àiteachan gu leòr anns na suidheachain cùil (na trì le siostaman Isofix), a bhios gu neo-eisimeileach a ’gluasad, a’ pasgadh agus a ’teannachadh. Gu dearbh, chan urrainn dhaibhsan a tha nan suidhe anns na suidheachain aghaidh gearan a dhèanamh nas motha, tha taic taobhach sàr-mhath aig na suidheachain agus dh’ fhaodadh dìreach am pàirt àrd aca a bhith beagan nas comhfhurtail.

Mar eisimpleir, leithid Volvo, anns an taobh a-staigh anns an do chuir na h-ailtirean dà chathair-armachd bhon t-seòmar suidhe, a ’fàileadh leathar, cho comhfhurtail ri sòfa, agus air a sgeadachadh le brataichean Suaineach ann an claisean a’ phàirt shuas. Ach, mar as trice chan eil an XC90 as giorra a ’tabhann ach 5cm nas lugha de sheataichean air a’ chùl. Ann am prionnsapal, tha an eadar-dhealachadh seo gu math mòr, a bharrachd air gu bheil meud an stoc 170 liotair nas lugha (cho mòr ‘s gu bheil e a’ freagairt air stoc iomlan an Opel Adam), ach ann an cleachdadh tha àite gu leòr an seo, agus tha an sealladh air chall ann an doimhneachd a ’chùil. roinn bagannan.

chuairt gràs anns na h-innealan sin

Gus dèanamh cinnteach gu bheil e furasta a chleachdadh, tha luchd-dealbhaidh Volvo air na putanan smachd a lughdachadh. Airson a h-uile gnìomh leithid seòladh, claisneachd, fòn, fionnarachadh-àile agus smachd taice, feumaidh tu a dhol a-steach don chlàr air an scrion touch 9,2-òirleach air a shuidheachadh gu dìreach. Ach, cha robh an cunnart faighinn a-mach às an t-sreath agad a-riamh nas motha na bhith a ’feuchainn ri Neach-taic Glèidhidh Lane a thionndadh. Tha Audi, air an làimh eile, a ’toirt a-steach prionnsapal obrachaidh beagan eadar-dhealaichte le measgachadh de rianadair rothlach agus touchpad mòr. Chan eil an dàrna fear glè chreidsinneach, agus tha cuid de cho-dhùnaidhean illogical anns an structar riaghlaidh iomlan. Mar eisimpleir, tha Lane Keeping Assist air a ghnìomhachadh ri taobh luamhan nan comharran cas, fhad ‘s nach fhaighear Rabhadh Imeachd Lane ach anns a’ chlàr infotainment. Ach, tha Audi a ’tabhann raon farsaing de shiostaman taic a tha a’ maidseadh Volvo’s. A bharrachd air luchd-cuideachaidh gèillidh glùine is mhìltean (cuideachd ann an tagaichean trafaic) agus luchd-cuideachaidh stad èiginn, tha siostaman ùra aig gach carbad. Tha Audi a ’toirt rabhadh nuair a tha càr a’ tighinn faisg air a chùlaibh, agus tha an XC90 ag aithneachadh nuair a tha an càr a ’slaodadh far an rathaid, a’ teannachadh nan criosan-sàbhalaidh agus a ’gleidheadh luchd-siubhail anns na seataichean aca le feachd de 300 Newtons.

Bidh an dìosail 600 Nm Q7 a’ lìbhrigeadh tarraing misneachail, fhad ‘s a bhios einnsean uisgeachaidh a’ lasadh sìos crith agus fuaim. Bidh SUV mòr a ’draibheadh le ceum sàmhach, agus bidh an fèin-ghluasadach ag atharrachadh ochd gèaraichean le toileachas - gu dearbh, chan urrainn dhut rudeigin a mheasgachadh le leithid de tharraing. Bidh an eadar-dhealachadh fèin-ghlasaidh de axis an ionaid a’ cuairteachadh torque gu co-rèireach 40 sa cheud chun aghaidh agus 60 sa cheud chun an aiseil chùil, a tha a ’cur ri barrachd tarraing agus deagh làimhseachadh.

Q7 le iQ: ciudha ri feitheamh agus ion-mhiannaichte

Taing don einnsean cumhachdach aige, bidh an Q7 a ’dol thairis air cruthan-tìre aig astaran a tha sa mhòr-chuid de chùisean a’ coimhead nas lugha na fìor, agus tha coltas gu math neònach air a ’chàr bho laghan fiosaig. Is dòcha gur e aon de na h-adhbharan airson seo riaghladh ceithir cuibhlichean (airson cìs a bharrachd), anns a bheil am pàirt cùil a ’tionndadh aig ceàrn de 5 ceum aig a’ char as àirde. Aig astaran àrda, bidh iad a 'stiùireadh san aon taobh ris an fheadhainn aghaidh airson barrachd seasmhachd oisean, agus aig astaran ìosal bidh iad a' stiùireadh an taobh eile airson sùbailteachd nas fheàrr. Gu mì-fhortanach, tha an stiùireadh fhèin fhathast caran droch fhaireachdainn, sterile, agus chan eil e a’ toirt seachad fios air ais math gu leòr air an rathad. Aig an aon àm, tha Audi air roinn shònraichte a chruthachadh taobh a-staigh a 'chompanaidh a bhios a' dèiligeadh ris an fhaireachdainn a tha an dràibhear a 'faighinn bhon t-siostam stiùiridh, agus is e an Q7 a' chiad mhodail air a bheil an roinn seo an urra.

Air an làimh eile, tha am prògram èifeachdais ag obair iongantach math. Bidh e a ’stèidheachadh an fhiosrachaidh aige air dàta bhon t-siostam seòlaidh agus a’ toirt rabhadh don draibhear an smeòrach a leigeil ma sgaoil nas tràithe, mar eisimpleir, nuair a thig e gu baile, an àite a bhith a ’stad gu cruaidh. Faodaidh an dòigh dràibhidh so-chreidsinneach seo sàbhalaidhean mòra adhbhrachadh.

Chan eil dad a ’sàbhaladh an Q7 a thaobh comhfhurtachd, ge-tà, agus a’ toirt faireachdainn socair dha luchd-siubhail agus deagh chasg adhair (mar ghoireas) nach bi a ’faireachdainn ach cruaidh fo làn luchd agus buaidh. Bidh Volvo cuideachd a ’tabhann Crochadh Adhair Freagarrach, a bhios a’ dèiligeadh nas earbsaiche ri buaidhean goirid, ach a tha nas fheàrr air tonnan fada a ghabhail a-steach nuair a thèid an luchdachadh. Coltach ri Audi, tha modh spòrs ann, nach eil, ge-tà, a ’freagairt air Volvo mòr. Ged a tha an stiùireadh aige mionaideach, le deagh fhios air ais agus, còmhla ris na roghainnean crochaidh, a ’lìbhrigeadh daineamaigs uamhasach airson Volvo, tha e tuigseach gu bheil an XC90 fhathast nas slaodaiche ann an deuchainnean fiùghantach na an Q7. Cho duilich ‘s a tha an dìosail bi-turbo air leth eaconamach, lughdaichte, chan urrainn dha a bhith a’ farpais ris an tarraing a tha an V6 TDI mòr aig Audi agus chan urrainn dha a bhith a ’farpais a thaobh cumhachd, spionnadh leasachaidh agus cothromachadh. ... Bidh an tar-chuir ochd-astar a ’dèanamh a dhìcheall gus cuideachadh leis an einnsean dìoladh airson tòiseachadh lag gus an ruig an cuideam àrdachadh 2,5 bar agus an uairsin gluais na gèaraichean gu socair agus gu mionaideach.

Le breicichean cumhachdach agus cosgaisean ruith ìosal, tha an XC90 a’ dùnadh stiùir Audi, ach tha an Q7 fhathast a’ buannachadh fhad ‘s a tha e a’ tighinn nas fhaisge air tagradh Audi airson an SUV làn-mheud foirfe a dhèanamh. Ach, is e an XC90 an Volvo foirfe. Tha e coltach gum fuirich an dà mhodail ann an cinneasachadh gu samhradh 2569 - dìreach a rèir mìosachan Bùdachais.

MEASADH

1.Audi

Gus a bhith dha-rìreabh, feumaidh tu rudan a ghabhail dha-rìribh. Mar eisimpleir, an Q7, a tha a ’tabhann tòrr comhfhurtachd, àite gu leòr, deagh làimhseachadh agus sàbhailteachd air leth. Ach, tha an càr daor agus tha smachd air na diofar ghnìomhan neo-iomlan.

2.VolvoChan eil buannaiche moralta ann, ach tha e fhathast san dàrna àite. Tha an einnsean aige nas fuaimneach agus nas laige, ach tha an crochadh èadhair a 'toirt a-steach cnapan nas fheàrr. Tha an XC90 ùr na Volvo fìor - mòr, eireachdail, sàbhailte agus comhfhurtail.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Ahim Hartmann