Deuchainn deuchainn Audi Q2, Mini Clubman agus Seat Ateca: eadar SUV agus carbad stèisein

Trì modalan dòigh-beatha a tha duilich a sheòrsachadh

leis an Audi Q2, tha diùltadh mothachail air tomhasan cruaidh. Bidh SUV beag bailteil àrd a’ farpais ri farpaisich nas motha - Mini Clubman Cooper 4 agus Seat Ateca. Ach an urrainn dha a dhol thairis air prìomh eisimpleir bun-bheachd càr dòigh-beatha agus an Ateca a tha gu math nas motha?

Agus dhuinne, luchd-dearbhaidh chàraichean, chan eil e a ’tachairt a h-uile latha gu bheil modail nach eil gu tur a’ tuiteam a-steach do gin de na clasaichean àbhaisteach a ’stad aig na dorsan againn. Is e sin an Audi Q2, a bhios a ’cothromachadh na loidhne eadar an càr beag, an SUV teann agus modal an teaghlaich agus mar sin a’ cumail a-mach seòrsachadh sìmplidh.

Sin as coireach gun tug sinn cuireadh dha chun chiad deuchainn coimeas leis a ’mhodal SUV ùr-nodha Seat Ateca agus carbad stèisein eireachdail Mini Clubman. Bu chòir seo a bhith na dhòigh math air modal Audi a chuir san roinn cheart. Ach, bidh ceannaichean càr gu tric a ’smaoineachadh air ìrean a rèir prìs seach meud. Anns a ’chùis seo, feumaidh na pàrtaidhean le ùidh a bhith tèarainte gu leòr a thaobh ionmhais. Tha sampaill deuchainn, gach fear le einnsean dìosail cumhachdach, tar-chuir fèin-ghluasadach agus bogsaichean gèar dùbailte, a ’cosg timcheall air 35 iùro sa Ghearmailt. Rud a tha tòrr airson càraichean aig a bheil àite a-staigh gan cur an àiteigin eadar an VW Polo agus an Kia Soul. Tha an Seat Ateca mar eisgeachd an seo, ach bruidhnidh sinn mu dheidhinn sin nas fhaide air adhart.

Bheir seo sinn chun Mini Clubman, air a cheannach chan ann cho mòr airson an taobh a-staigh eireachdail aige, ach gu sònraichte airson a dhealbhadh agus a bhith a’ riochdachadh ìomhaigh an t-seann Mini. Is e Cooper SD All4 a th’ anns a’ chàr deuchainn ghorm, air a uidheamachadh mar an àbhaist le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar agus air a mheas aig 190 hp. Tha seo a’ fàgail nach eil a phrìs nas ìsle na 33 iùro.

Tionndaidhean beothail agus gràdhach

Aig a 'chiad sealladh, is e tòrr airgid a tha seo airson Mini, ach anns a' chùis seo, thathas a 'tabhann càr caran mòr nan aghaidh. Chan e am Mini an ìre as lugha anns a’ choimeas seo tuilleadh oir tha e timcheall air sia ceudameatairean nas fhaide na an Q2 agus tha an tomhas luchd as àirde aige 200 liotair a bharrachd. Co-dhiù, tha am Mini uidheamaichte nas fheàrr na an Audi nas lugha airson gnìomhan còmhdhail làitheil - a bharrachd air an Clubman a tha fìor stoidhle ach doras dùbailte neo-phractaigeach aig a’ chùl. A thaobh suidheachan an luchd-siubhail, tha a h-uile dad glè mhath an seo cuideachd.

Air a’ chùl, tha àite-coise iomchaidh agus rùm-cinn agad, agus tha barrachd rùm air a bheulaibh na tha anns an Q2. Aig a 'chùl, chan eil ach an suidheachan bog a' cur bacadh air cus, agus tha ruigsinneachd tron ​​​​dà dhoras cùil gu math freagarrach eadhon dha luchd-siubhail inbheach. Co-dhiù, ma tha iad gluasadach gu leòr - às deidh a h-uile càil, tha àirde an t-suidheachain os cionn an rathaid anns a ’Mini deich ceudameatairean nas ìsle na anns an Audi, agus tha an eadar-dhealachadh leis a’ mhodal Seat eadhon nas motha na dusan ceudameatair.

Is dòcha nach eil seo a ’coimhead mar rud math dha luchd-margaidh luchd-saothrachaidh mòra, ach dha mòran, a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach nas sine, tha àirde nan suidheachan na shlat-tomhais ceannach cudromach. Ach, sàr-mhath mar a tha an suidheachadh àrd, chan eil e a ’cur ri deagh dhaineamaigs air an rathad, agus mar sin bidh an Clubman a’ toirt oiseanan gu math nas luaithe na an Q2 agus Ateca. Chì thu seo chan ann a-mhàin bho na meatairean ann an slalom àbhaisteach agus atharrachaidhean dà shreath, far a bheil am Mini fada air thoiseach air an dà cho-fharpaiseach aige, ach cuideachd nuair a gheibh thu gu pearsanta air cùl na cuibhle.

Tha oidhirpean gun spionnadh, gluasad beag bodhaig timcheall an axis fhada agus atharrachaidhean cas a ’comharrachadh giùlan a’ Mini. Anns an earrainn seo, bhiodh am modail air eadhon barrachd phuingean fhaighinn mura biodh an stiùir aige ag ath-fhreagairt le claonadh gu iomagain agus luachair. Airson Audi agus Seat, bidh seo a ’fàs nas cunbhalaiche, ged a bhios iad a’ gluasad mòran nas slaodaiche.

Tha seo gu sònraichte fìor mun mhodal Seat, a tha le a chorp mòr agus àite gu leòr na SUV làn-chuimseach.

Mòr agus comhfhurtail

Anns an deuchainn Seat, tha an Ateca a ’farpais anns an 2.0 hp 190 TDI, a tha air a thabhann mar an àbhaist le tar-chuiridhean dùbailte agus dùbailte clutch agus uidheamachd Xcegnosis aig mullach na loidhne. Anns a ’chùis seo, tha a’ phrìs faisg air 36 iùro, rud a tha uamhasach airson luchd-ceannach Seat longtime. Ach, tha VW Tiguan leis an aon einnsean a ’cosg 000 iùro a bharrachd ma dh’ fhaodas sin connsachadh a thoirt do luchd-ceannach.

Bidh Ateca cuideachd a ’tabhann tòrr airson a’ phrìs aige - às deidh a h-uile càil, a bharrachd air pailteas àite agus aonad dìosail cumhachdach le turas rèidh agus sàmhach, thathas a ’cur chassis le cuideam air comhfhurtachd, a bhios gu foirfe a’ bogachadh sa mhòr-chuid làitheil beag, ach mì-thlachdmhor neo-riaghailteachdan uachdar rathaid, eadhon às aonais glacadairean clisgeadh atharrachail. Chan obraich e cho math nuair a dh’ fhàsas eallach no leud nan cnapan nas motha - an uairsin bidh an Ateca bobs coltach ri bàta air cuantan garbh agus a’ tar-chuir cuid de chnapan bhon rathad chun fheadhainn sa chab gu math nas follaisiche.

Agus leis gu bheil sinn a’ bruidhinn air laigsean an t-suidheachain, chan urrainn dhut fuireach air cho math ris an Audi agus Mini. Mar eisimpleir, aig astar 100 km / h, feumaidh an Spàinnteach astar stad de 3,7 m nas motha na modail Audi; nuair a stadas e aig 160 km / h, tha an eadar-dhealachadh cho mòr ri seachd meatairean, agus mar a tha fios aig ar luchd-leughaidh mu thràth, tha seo co-ionann ri astar fuigheall faisg air 43 km / h.

Tha meud agus cuideam an Seat Ateca cuideachd follaiseach ann an caitheamh connaidh. Feumaidh e beagan a bharrachd dìosail na riochdairean Mini agus Audi, tha an eadar-dhealachadh cuibheasach san deuchainn timcheall air 0,2 liotair. Aig ìre prìsean an latha an-diugh, tha seo timcheall air 60 leva airson mìle bliadhnail de 15 km agus is dòcha nach eil e na shlat-tomhais cinnteach airson ceannach.

Comhfhurtachd agus càileachd àrd

Chan fheum ceannaichean Audi Q2 a bhith mothachail air prìsean; crossover beag / SUV anns an dreach 2.0 TDI le tar-chuir 150 hp, S tronic agus càraid Quattro airson 34 iùro, cha mhòr co-ionann ris an Clubman agus Ateca, a tha, ge-tà, aig a bheil 000 hp. nas cumhachdaiche. Tha an fhìrinn gu bheil Audi nas aotroime na modail motair follaiseach leis a h-uile smeòrach. Bidh an càr a ’cur a-steach barrachd oidhirp, a’ gluasad ghèaraichean nas sàrachail, agus an Mini agus an t-Seat a ’tarraing gun duilgheadas sam bith.

A thaobh an tar-chuir, is e am bogsa dà-clutch bhon dìosail 2-liotair Q2000 an dreach as ùire le dà bhearradh truinnsear rothlach fliuch agus dà phump ola. Ann an dràibheadh ​​​​àbhaisteach chan eil seo follaiseach, ach bu chòir dha pàigheadh ​​​​dheth le èifeachdas agus seasmhachd nas àirde. Anns an deuchainn, dh ’obraich an tar-chuir gu sgiobalta, às aonais cnapan no mearachdan. Tha seo cuideachd a’ buntainn ri tar-chuir dùbailte Quattro, a tha, mar an Stronic, a’ cosg € 2 a bharrachd, ach a bharrachd air greim nas fheàrr, tha e cuideachd a’ tabhann barrachd comhfhurtachd dràibhidh, leis gu bheil ioma-cheangal aig na dreachan tar-chuir dùbailte QXNUMX an àite bàr torsion. crochaidh. chun an aiseil.

Gu dearbh, air a ’chiad eòlas, tha coltas gu math gann air modal Audi, ach tha am faireachdainn comhfhurtachd a’ fàs nas fheàrr leis a h-uile cilemeatair a thèid a shiubhal, leis gu bheil an chassis (an seo le taise atharrachail aig cosgais a bharrachd de 580 iùro), gu sònraichte air cnapan garbh, ag ath-fhreagairt mòran nas làidire. gu rèidh bhon chasg Seat agus Mini. Tha seo fìor eadhon nuair a tha an carbad a ’dràibheadh ​​aig an ìre pàighidh as àirde (465 kg).

Tha, cuideam. Tha cuideam de 1600 cileagram anns na trì càraichean. Tha Q2 agus Clubman beagan nas motha, tha Ateca beagan nas lugha. Mar sin chan eil an 190 each-chumhachd den dà mhodail as cumhachdaiche san deuchainn a ’coimhead cus mar-thà, agus cumhachd 150 hp. chan eil riochdaire Audi dad nas motha na riarachail. Bidh e a ’luathachadh gu 100 km / h ann an nas lugha na naoi diogan agus a’ ruighinn còrr air 200 km / h.

Dè eile a tha aige ri thabhann? Togalach glan, grinn, infotainment aig àirde an latha an-diugh, agus sealladh gu math dòigheil nach eil eadhon a ’coimhead neo-iomchaidh ann an trim neach-labhairt cùil airgid. A bharrachd air an sin, le einnsean peatrail de 150 hp. Bidh prìsean airson a ’mhodail a’ tòiseachadh fo 25 iùro.

Teacs: Heinrich Lingner

Dealbh: Ahim Hartmann

mheasadh

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro – Puingean 431

Bidh an Audi Q2 a ’buannachadh an deuchainn coimeas seo oir cha mhòr nach eil puingean lag ann, ach tha mòran neartan aige leithid breicichean mòra agus chassis comhfhurtail.

2. Seat Ateca 2.0 TDI 4Drive - Puingean 421

Is e an àite fialaidh a tha ri fhaighinn an càileachd as sònraichte aig Ateca, tha an einnsean cumhachdach cuideachd ri mholadh, ach tha na breicichean nas ìsle na a’ chuibheasachd.

3. Mini Clubman Cooper SD All4 - Puingean 417

Tha Clubman na chleasaiche le dreuchdan soilleir. Dh’ fhaodadh àite a-staigh agus comhfhurtachd crochaidh a bhith na b’ fheàrr, ach anns a’ choimeas seo, is e an càr as sùbailte agus as tlachdmhoire airson draibheadh.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro	2. Cathair Ateca 2.0 TDI 4Drive	3. Mini Clubman Cooper SD All4
Meud obrach	1968 cc	1968 cc	1995 cc
Cumhachd cumhachd	150 k.s. (110 kW) aig 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) aig 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) aig 4000 rpm
As àirde torque	340 Nm aig 1750 rpm	400 Nm aig 1900 rpm	400 Nm aig 1750 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	8,7 s	7,6 s	7,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	34,6 m	38,3 m	36,3 m
Astar as motha	211 km / h	212 km / h	222 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Prìs Base	€ 34 (sa Ghearmailt)	€ 35 (sa Ghearmailt)	€ 33 (sa Ghearmailt)

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Audi Q2, Mini Clubman agus Seat Ateca: eadar SUV agus carbad an stèisein