Lèirmheas Audi Q2 2021

Bidh an SUV as lugha agus as saoire aig Audi, an Q2, a’ faighinn sealladh ùr agus teicneòlas ùr, ach thig e le rudeigin eile cuideachd. No am bu chòir dhomh a ràdh roared? Is e SQ2 a th’ ann le whopping 300 each-chumhachd agus rùsg fàsmhor.

Mar sin, tha rudeigin aig an lèirmheas seo airson a h-uile duine. Tha seo dhaibhsan a tha airson faighinn a-mach dè a tha ùr don Q2 anns an ùrachadh as ùire seo - dhaibhsan a tha a’ smaoineachadh air SUV beag fionnar a cheannach bho Audi - agus dhaibhsan a tha airson an nàbaidhean a dhùsgadh agus eagal a chuir air an caraidean.

Deiseil? Rachaibh.

Audi Q2 2021: 40 Tfsi Quattro S Line
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	7l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$42,100

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Is e an ìre inntrigidh Q2 an 35 TFSI agus cosgaidh e $42,900, agus is e an loidhne 40 TFSI quattro S $49,900. Is e an SQ2 rìgh an raoin agus cosgaidh e $ 64,400XNUMX.

Cha robh an SQ2 ann an Astràilia a-riamh roimhe agus ruigidh sinn na feartan àbhaisteach aige a dh’ aithghearr.

Tha Astràilianaich air a bhith comasach air 35 TFSI no 40 TFSI a cheannach bho 2 Q2017, ach a-nis tha an dà chuid air an ùrachadh le stoidhle agus feartan ùra. Is e an deagh naidheachd nach eil prìsean ach beagan cheudan dolar nas àirde na an t-seann Q2.

Tha solais solais LED agus DRLs aig an Q2. (san dealbh tha caochladh 40 TFSI)

Tha an 35 TFSI a ’tighinn gu ìre àbhaisteach le solais solais LED agus solais taillights, LED DRLs, suidheachain leathair agus cuibhle stiùiridh, smachd gnàth-shìde dà-sòn, Apple CarPlay agus Android Auto, stereo ochd-labhairt, rèidio didseatach, mothachaidhean pàircidh aghaidh is cùil, agus sealladh cùil. . camara.

Bha seo uile àbhaisteach air an 35 TFSI roimhe, ach seo na tha ùr: scrion ioma-mheadhain 8.3-òirleach (bha an seann fhear seachd òirleach); iuchair gun cheangal le putan tòiseachaidh (naidheachdan math); cosgais fòn gun uèir (sgoinneil), sgàthan teasachaidh taobh a-muigh (nas fheumaile na dh’ fhaodadh tu smaoineachadh), solais taobh a-muigh a-staigh (ooh ... snog); agus aloidhean 18" (ifrinn tha).

Taobh a-staigh tha scrion ioma-mheadhain 8.3-òirleach. (roghainn SQ2 san dealbh)

Bidh an raon 40 TFSI quattro S a’ cur ri suidheachain aghaidh spòrs, tagh modh dràibhidh, geata cumhachd agus gluasad pleadhaig. Bha a h-uile càil seo aig an fhear mu dheireadh cuideachd, ach tha pasgan taobh a-muigh loidhne S spòrsail aig an fhear ùr (b’ e Spòrs a bh’ air a’ chàr a bh’ ann roimhe, chan e loidhne S).

A-nis, is dòcha nach eil an loidhne 45 TFSI quattro S a’ coimhead coltach ri mòran a bharrachd na an 35 TFSI, ach airson an airgead a bharrachd, gheibh thu barrachd cumhachd agus siostam dràibhidh cuibhle iongantach - tha an 35 TFSI na dhràibhear cuibhle aghaidh a-mhàin. Ma tha thu dèidheil air draibheadh ​​agus nach urrainn dhut an SQ2 a phàigheadh, is math as fhiach an $7k a bharrachd airson 45 TFSI.

Ma tha thu air na sgillinn agad gu lèir a shàbhaladh agus air fòcas a chuir air an SQ2, seo na gheibh thu: peant buaidh meatailteach / neamhnaid, cuibhlichean alloy 19-òirleach, solais-cinn matrix LED le comharran fiùghantach, pasgan bodhaig S le pìoban earbaill quad. , crochadh spòrs, stuth mullaich leathair Nappa, suidheachain aghaidh teasachaidh, solais àrainneachd 10-dath, peadalan stàilinn gun staoin, pàirceadh fèin-ghluasadach, cruinneachadh ionnstramaidean làn didseatach agus siostam stereo Bang & Olufsen le 14 neach-labhairt.

Gu dearbh, gheibh thu cuideachd einnsean ceithir-siolandair air leth cumhachdach, ach ruigidh sinn sin ann am mionaid.

Bidh an SQ2 a’ cur ri feartan leithid stuth mullaich leathair Nappa, suidheachain aghaidh teasachaidh agus cruinneachadh ionnstramaidean làn didseatach. (roghainn SQ2 san dealbh)

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Tha an Q2 ùraichte seo a’ coimhead cha mhòr an aon rud ris an fhear roimhe, agus dha-rìribh is e na h-aon atharrachaidhean atharrachaidhean beaga ann an stoidhle air beulaibh agus cùl a’ chàir.

Tha na fionnaichean aghaidh (chan e seo na fìor fhionnaichean air an Q2, ach tha iad air an SQ2) a-nis nas motha agus nas gèire, agus tha mullach a’ chliath nas ìsle. Tha an aon dhealbhadh aig a’ chnap chùil a-nis ris an aghaidh, le polygonan biorach le farsaingeachd fharsaing.

Is e SUV beag bogsaidh a th’ ann, làn oirean biorach mar bhalla fuaimneach ann an talla-èisteachd.

Tha an SQ2 dìreach a’ coimhead nas ionnsaigheach, le na fionnaichean crìochnaichte le meatailt agus an t-inneal-sgaoilidh cumhachdach aige. 

Canar Apple Green ris an dath ùr, agus tha e eu-coltach ri dath rathaid sam bith - uill, chan ann bho 1951, co-dhiù, nuair a bha fèill mhòr air an dath anns a h-uile càil bho chàraichean gu fònaichean. Tha e cuideachd gu math faisg air uaine Disney "Go Away" - cùm sùil air agus an uairsin faighnich dhut fhèin am bu chòir dhut a bhith a’ draibheadh ​​càr nach eil ri fhaicinn do shùil mhic an duine.

ghabh mi dragh. Tha dathan eile san raon a’ toirt a-steach Brilliant Black, Turbo Blue, Glacier White, Floret Silver, Tango Red, Manhattan Grey agus Navarra Blue.

Taobh a-staigh, tha na bothain mar a bha iad roimhe, ach a-mhàin taisbeanadh ioma-mheadhain nas motha agus nas caol, a bharrachd air cuid de stuthan trim ùra. Tha cuir a-steach airgid còmhdaichte le daoimean anns a’ mhodail 35 TFSI, agus tha treadplates alùmanum aig a’ mhodail 40TFSI.

Tha clò-bhualadh leathair Nappa breagha aig an Q2 nach eil cuingealaichte ri còmhdach-blàthachaidh suidheachain, ach gu consol an ionaid, dorsan agus gàirdeanan.

Tha na roghainnean uile a’ tabhann taobh a-staigh air a dheagh dhealbhadh agus tactile, ach tha e na bhriseadh-dùil gur e seann dhealbhadh Audi a tha seo a thòisich leis an treas ginealach A3 a chaidh a leigeil ma sgaoil ann an 2013 agus a tha fhathast ann air an Q2, ged a tha taobh a-staigh ùr aig a’ mhòr-chuid de mhodalan Audi, a ’toirt a-steach an Q3 . dealbhadh. Chuireadh e dragh orm nam biodh mi a’ smaoineachadh air Q2 a cheannach. 

An do smaoinich thu air Q3? Chan eil e mòran nas motha ann am prìs, agus tha e beagan a bharrachd, gu follaiseach. 

Tha Q2 beag bìodach: 4208mm de dh'fhaid, 1794mm de leud agus 1537mm àrd. Tha SQ2 nas fhaide: 4216mm a dh'fhaid, 1802mm de leud agus 1524mm àrd.  

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Is e an Q2 gu bunaiteach an Audi A3 gnàthach ach nas practaigeach. Tha mi air a bhith a’ fuireach le sedan A3 agus Sportback, agus ged a tha a’ cheart cho beag rùm cùil ann ri Q2 (tha mi 191cm a dh’ àirde agus feumaidh mi mo ghlùinean a dhlùthadh air cùl cathair an draibhear), tha e nas fhasa faighinn a-steach is a-mach anns an SUV le barrachd rùm airson siubhal, uinneag agus dorsan nas àirde.

Is e an Q2 gu bunaiteach an Audi A3 gnàthach ach nas practaigeach. (san dealbh tha caochladh 40 TFSI)

Bidh ruigsinneachd furasta na chuideachadh mòr nuair a chuidicheas tu clann a-steach gu suidheachain chloinne. Ann an A3 feumaidh mi glùinean air an t-slighe-coise gus a bhith aig an ìre cheart airson mo mhac a chuir sa chàr, ach chan ann ann an Q2.

Is e comas bròg an Q2 405 liotair (VDA) airson a’ mhodail draibhidh aghaidh-cuibhle 35 TFSI agus 2 liotair airson an SQ355. Chan eil sin dona, agus tha am mullach grèine mòr a’ dèanamh fosgladh mòr a tha nas practaigeach na stoc sedan.

Taobh a-staigh, tha am bothan beag, ach tha àite gu leòr aig a’ chùl, le taing don mhullach àrd.

Chan eil àite stòraidh anns a’ chaban as fheàrr, ged a tha na pòcaidean anns na dorsan aghaidh mòr agus tha dà chupa aig a’ bheulaibh.

Tha àite cùil math, le taing don mhullach àrd. (roghainn SQ2 san dealbh)

Is e dìreach an SQ2 aig a bheil puirt USB sa chùl airson luchd-siubhail cùil, ach tha dà phort USB aig a h-uile Q2 air a bheulaibh airson cosgais agus meadhanan, agus tha cosgais fòn gun uèir aca uile.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha trì clasaichean ann, agus tha einnsean fhèin aig gach fear. 

Tha an 35 TFSI air a stiùireadh le einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair ùr 1.5-liotair le 110 kW agus 250 Nm de torque; Tha 40 TFSI le turbo-peatrail 2.0-liotair ceithir le 140 kW agus 320 Nm; agus tha peatrail turbo 2-liotair aig an SQ2.0 cuideachd, ach tha e a’ cur a-mach 221kW agus 400Nm fìor dhrùidhteach.

Bidh an einnsean peatrail turbocharged 2.0-liotair 40 TFSI a’ leasachadh 140 kW / 320 Nm de chumhachd. (san dealbh tha caochladh 40 TFSI)

Tha an 35 TFSI na dhràibhear cuibhle aghaidh, agus tha an loidhne 45 TFSI quattro S agus SQ2 nan draibheadh ​​​​cuibhle uile.

Tha tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-astar aig gach fear dhiubh - chan e, chan fhaigh thu tar-chuir làimhe. Chan eil einnseanan dìosail san loidhne cuideachd.

Bidh an einnsean peatrail turbocharged 2.0-liotair anns an dreach SQ2 a’ leasachadh 221 kW / 400 Nm. (roghainn SQ2 san dealbh)

Tha mi air na trì càraichean a dhràibheadh ​​​​agus, a thaobh einnsean, tha e mar a bhith ag atharrachadh an "Smile Dial" bho Mona Lisa air 35 TFSI gu Jim Carrey air SQ2 agus Chrissy Teigen eatarra.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha einnseanan Audi air leth ùr-nodha agus èifeachdach - faodaidh eadhon an uilebheist V10 aige dì-siolandair gus connadh a shàbhaladh, agus cuideachd an einnsean ceithir-siolandair 1.5 TFSI 35-liotair ùr. Le measgachadh de bhaile-mòr agus rathaidean fosgailte, tha Audi ag ràdh gum bu chòir don 35 TFSI ithe 5.2 l / 100 km.

Tha 40 TFSI nas borb - 7 l / 100 km, ach feumaidh SQ2 beagan a bharrachd - 7.7 l / 100 km. A dh'aindeoin sin, chan eil dona. 

An rud nach eil math tha dìth roghainn tar-chinealach, PHEV, no EV airson an Q2. Tha mi a 'ciallachadh, tha an càr beag agus air leth freagarrach airson a' bhaile, a tha ga dhèanamh na thagraiche foirfe airson dreach dealain. Is e dìth carbaid tar-chinealach no dealain as coireach nach eil an raon Q2 a’ faighinn sgòr math a thaobh eaconamaidh connaidh iomlan.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Fhuair an Q2 an ìre còig rionnagan ANCAP as àirde nuair a chaidh a dhearbhadh ann an 2016, ach chan eil teicneòlas sàbhailteachd ùr-nodha ann a rèir inbhean 2021.

Tha, tha AEB le lorg luchd-coiseachd is rothaichean àbhaisteach air a h-uile Q2 agus SQ2, mar a tha rabhadh spot dall, ach chan eil rabhadh trafaic crois-chùil no cùl AEB, fhad ‘s a tha taic cumail rathaidean àbhaisteach air an SQ2 a-mhàin. .

Airson càr a tha daoine òga dualtach a cheannach, chan eil e ceart gu leòr nach eil iad air an dìon cho math ri modalan Audi nas daoire.

Tha dà phuing ISOFIX ann airson suidheachain chloinne agus trì acarsaidean tether àrd.

Tha a’ chuibhle a bharrachd suidhichte fon làr stoc gus àite a shàbhaladh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Feumaidh an cuideam air Audi ùrachadh gu barantas còig bliadhna a bhith air leth làidir, leis gu bheil Mercedes-Benz a’ tabhann leithid de bharrantas mar cha mhòr a h-uile prìomh bhrand eile. Ach airson a-nis, cha bhith Audi a’ còmhdach ach Q2 airson trì bliadhna / cilemeatairean gun chrìoch.

A thaobh seirbheis, tha Audi a’ tabhann plana còig-bliadhna airson an Q2 a chosgas $2280 agus a’ còmhdach gach 12 mìosan / 15000 km de sheirbheis rè na h-ùine sin. Airson an SQ2, chan eil a’ chosgais ach beagan nas àirde aig $2540.  

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Nuair a thig e gu draibheadh, tha e cha mhòr do-dhèanta dha Audi a dhol ceàrr - tha a h-uile dad a nì a’ chompanaidh, ge bith an e cumhachd ìosal no luath, a th’ ann airson draibheadh ​​làn spòrs.

Chan eil an raon Q2 eadar-dhealaichte. Tha an ìre-inntrigidh 35 TFSI aig a bheil an ìre as lugha de ghruaim, agus leis na cuibhlichean toisich aige a’ tarraing a’ chàr air adhart, is e an aon chàr san teaghlach nach eil beannaichte le draibhear cuibhle uile, ach mura h-eil thu a’ slaodadh na slighe, tha thu’ chan eil thu ag iarraidh barrachd cumhachd. 

Rinn an Q2 as ruigsinneach gu math. (san dealbh tha caochladh 35 TFSI)

Tha mi air an 35 TFSI a dhràibheadh ​​​​thairis air 100km aig an toiseach, air feadh na dùthcha agus a-steach don bhaile-mòr, agus anns a h-uile càil bho bhith a’ dol seachad air mòr-rathaidean gu aonadh gu gluasad slaodach, rinn an Q2 as ruigsinneach gu math. Tha an einnsean 1.5-liotair seo freagairteach gu leòr, agus bidh an tar-chuir dà-chonnaidh a’ gluasad gu sgiobalta agus gu rèidh. 

Stiùir sàr-mhath agus deagh fhaicsinneachd (ged a tha faicsinneachd cùil trì cairteal beagan air a bhacadh leis a’ cholbh C) dèan an 35 TFSI furasta a dhràibheadh.

Nuair a thig e gu draibheadh, cha mhòr nach eil Audi ceàrr. (san dealbh tha caochladh 40 TFSI)

Tha an 45 TFSI na thalamh meadhanach math eadar an 35 TFSI agus an SQ2 agus tha buannachd cumhachd gu math follaiseach aige, fhad ‘s a tha an tarraing a bharrachd bho dhràibheadh ​​​​cuibhle na chuideachadh brosnachail. 

Chan e an SQ2 am beathach cruaidh a dh’ fhaodadh tu smaoineachadh - bhiodh e gu math furasta a bhith beò leis a h-uile latha. Tha, tha crochadh spòrs làidir air, ach chan eil e ro dhoirbh, agus chan eil an einnsean faisg air 300 each-chumhachd seo coltach ri Rottweiler aig deireadh iall. Co-dhiù, is e neach-slànachaidh gorm a tha seo a tha dèidheil air ruith agus ruith, ach a tha toilichte fois a ghabhail agus faighinn geir.  

Chan eil an SQ2 na bhiast cho cruaidh sa dh’ fhaodadh tu smaoineachadh. (roghainn SQ2 san dealbh)

Is e an SQ2 mo roghainn de na h-uile, agus chan ann a-mhàin air sgàth gu bheil e luath, sùbailte, agus gu bheil e a’ fàs eagallach. Tha e cuideachd comhfhurtail agus sòghail, le suidheachain leathair sòghail.  

Dearbhadh

Tha an Q2 na dheagh luach an airgid agus furasta a dhràibheadh, gu sònraichte an SQ2. Tha an taobh a-muigh a’ coimhead ùr, ach tha an taobh a-staigh a’ coimhead nas sine na an Q3 as motha agus a’ mhòr-chuid de mhodalan Audi eile.

Nì teicneòlas sàbhailteachd adhartach nas àbhaistich an Q2 eadhon nas tarraingiche, agus cuideachd barantas còig-bliadhna, gun chrìoch. Fhad ‘s a tha sinn aig an ìre seo, bhiodh roghainn tar-chinealach a’ dèanamh tòrr ciall. 

Mar sin, càr sgoinneil, ach dh’ fhaodadh Audi a bhith air barrachd a thabhann gus a dhèanamh eadhon nas tarraingiche do luchd-ceannach.