Deuchainn deuchainn Audi A8 50 TDI quattro: inneal ùine
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Audi A8 50 TDI quattro: inneal ùine

Deuchainn deuchainn Audi A8 50 TDI quattro: inneal ùine

Leis an deuchainn againn, tha sinn airson faighinn a-mach a bheil an càr seo nas motha na fòn cliste 286 hp.

Anns na 60an, bhiodh trioblaidean aig an Audi A8 ùr. Airson dè? Tha fios agad nach robh anns na bliadhnaichean mu dheireadh de mhìorbhail eaconamach na Gearmailt ach aon taobh - suas. Agus tha an càr na chomharradh air a 'chùrsa airson mathas san fharsaingeachd. Às deidh leum dreuchd, àrdachadh pàighidh, agus / no sàbhalaidhean garbh agus sàbhalaidhean, thig athair an ath dhoras leis a ’mhodail as ùire, a’ toirt air na cùirtearan le oir òir gluasad gu aotrom. Tha atharrachadh pàtrain ri fhaicinn gu soilleir, rudeigin mar chearcaill bliadhnail air craobh na beatha. An sin tha an duilgheadas beag leis a’ cheathramh ginealach A8. Tha e coltach ri Audi mòr agus tha e cho coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe is nach eil e coltach gum mothaich daoine bhon taobh a-muigh air nach eil eòlach air a’ bhrannd an t-atharrachadh.

Bidh sinn a ’fosgladh an dorais agus a’ cur iongnadh oirnn

Ann an 2018, chan eil seo na dhuilgheadas - an-diugh, is fheàrr le cuid de dhaoine gun a bhith mothachail air ùrachadh a 'chàir aca. Mar sin, rinn Audi a h-uile dad ceart. Taobh a-muigh, tha leantainneachd air a dhaingneachadh le griola mòr radiator le figear sìmplidh agus eireachdail.

Agus a-staigh? Bidh sinn a ’fosgladh an dorais agus a’ toirt urram do chluich solais. Tha eadhon an luchd-traidiseanta, a bhios uaireannan a ’frasadh beagan gasoline RON 102 air cùl an cluasan, air an uabhasachadh. Tha an ailtireachd austere, còmhnard a-staigh, sgàileanan plastaig plastaig dubh gleansach agus an lughdachadh uile-làthaireach ann am putanan agus a’ cumail smachd air còmhdhail eadhon an fheadhainn a tha a ’fuireach leis an àm a dh’ fhalbh.

Cnoc a ’Chnuic. Uill tha…

Ach, tha an t-seann smachd tomhas-lìonaidh fhathast an seo. Tha e tlachdmhor cuairteachadh - le iomall preasach agus cliog meacanaigeach. Rud a tha Audi air a bhith moiteil às bho ghluais am brannd aca a-steach don roinn shòghail agus sheall iad dha na beairteach cò ris a bu chòir seasmhachd a bhith. Aig an àm seo, tha e coltach gun do ghabh muinntir Ingolstadt an smeòrach - cha b’ urrainn don stiall trim alùmanum air an deas-bhòrd fuaim cho dòrainneach a dhèanamh nuair a chaidh a bhrùthadh, dh’ fhaodadh na siolandairean agus na putanan air a ’chuibhle stiùiridh a bhith air an dèanamh de mheatailt an àite plastaig, an dh’ fhaodadh armrest sa mheadhan faireachdainn nas daingeann. Is e seo, gu dearbh, càineadh bhon neach-reic, agus mar sin chan eil thu a’ smaoineachadh nach eil an luchd-dearbhaidh air a bhith a ’coimhead anns a h-uile àite.

Tha an còrr na bhroinn ann an càr deuchainn àrd luach timcheall air 130 iùro le leathar tlachdmhor don suathadh, stuth mullaich Alcantara agus eileamaidean sgeadachaidh ann am fiodh pore fosgailte. Tha mion-fhiosrachadh iomchaidh gun chlaonadh sam bith, bidh uachdar a’ faireachdainn cho math sa tha iad a’ coimhead nuair a thèid suathadh orra. Faodaidh corragan mì-earbsach ruighinn fada seachad air raointean faicsinneach gun a bhith a’ faireachdainn laigse sam bith.

A’ bruidhinn air uachdar - tha luchd-riaghlaidh rothlach is tapadh agus an leithid air falbh o chionn fhada - bidh sealbhadair an A8 a’ suathadh air na taisbeanaidhean agus a’ sgrìobhadh orra le a chorragan. Agus chan ann ann an dòigh sam bith, ach ann an cruth glainne agus jet. Air an crochadh air fuarain, leis a 'chuideam iomchaidh, tha iad air an gluasad le falt (gu litearra) le cuideachadh bho electromagnet. Aig an aon àm, bidh iad a 'leigeil a-mach tòna sònraichte. Mar sin chan eil cùisean mòran nas fhasa na bha iad roimhe, ach feumaidh iad barrachd glanadh. Thèid an fheadhainn aig a bheil gràin air lorgan-meòir às an ciall a’ feuchainn ri an toirt air falbh gu dìomhain.

Ergonomics? Loidsigeach

Air an làimh eile, tha smachd agus sgrùdadh ghnìomhan san fharsaingeachd, a ’toirt a-steach suidheachadh fa leth de sholais a-muigh no siostaman taice, air a dhèanamh gu math. Agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha e a ’buntainn ri clàir-bìdh fa-leth soilleir agus bileagan gun choimeas, ged a tha iad le sleamhnagan beagan toinnte a tha air fàs farsaing o chionn ghoirid, a’ toirt a-steach smachd a chumail air soic fionnarachaidh. Ach, tha sinn a ’moladh gun cleachd thu gu sàmhach an toiseach air pàipearachd A8 oir, eu-coltach ris na smachdan meacanaigeach as urrainn dha daoine meadhanach tàlantach a chleachdadh, feumar aire a thoirt do na scrionaichean fhad‘ s a tha iad a ’dràibheadh.

Agus tha rudeigin ri suathadh. Mar eisimpleir, na roghainnean airson suidheachain cofhurtail le cumadh fa leth (tha an t-ainm gu math tuairisgeulach). Tha gluasad air adhart is air ais, cùl-taic agus massage fo smachd consol an t-suidheachain, airson a h-uile càil eile a dh’ fheumas tu airson a dhol a-steach don chlàr. Is fhiach e, oir aon uair ‘s gu bheil an rèiteachadh àbhaisteach deiseil, bidh an A8 gu h-eòlach a’ fighe a-steach an luchd-siubhail aige - gun a bhith àrd no gann. Tha seo a’ buntainn ris an dà chuid na suidheachain aghaidh is cùil leis gu bheil an t-sreath chùil cuideachd a’ tabhann àite gu leòr agus suidheachain le còmhdach comhfhurtail. Airson cìs a bharrachd, faodaidh luchd-ceannach an dreach leudaichte cathair seòmar-suidhe chaise òrdachadh air an taobh chùil cheart. Nuair a luidheas tu ann, faodaidh tu do chasan a chuir air cùl an t-suidheachain air do bheulaibh agus bidh iad air am blàthachadh agus air am milleadh. Tha solais mullach àbhaisteach cuideachd mar rud san àm a dh’ fhalbh, tha an A8 air a uidheamachadh le backlight matrix LED, is e sin, seachd feadhainn singilte, fo smachd le bhith a ’cleachdadh eileamaid clàr.

Tha thu ceart, tha sin gu leòr. Ùine ri dhol. Brùth air a ’phutan tòiseachaidh, tarraing an luamhan sgaoilidh agus tòisich. Bidh an V6 TDI trì-liotair fo mutters luchdan ìosal mar gum biodh e fhèin an àiteigin fada air falbh agus a ’tarraing càr 2,1-tonna leis an ùghdarras cheart de 286 hp. agus 600 meatair newton. Carson a chanar 8 TDI ris an A50 seo? Chan eil dad sam bith aige ri uallach obrach no cumhachd. Anns an àm ri teachd, bheir Audi iomradh air modalan ge bith dè an seòrsa dràibhidh a th ’ann le raon cumhachd ann an kilowatts. Mar eisimpleir, tha 50 a ’freagairt ri 210-230 kW. A bheil e soilleir? Ann an suidheachadh sam bith, tha tomhais a ’sealltainn gu bheil a h-uile dad a rèir nan comharran fiùghantach: bho neoni gu ceud ann an sia diogan.

Tha an einnsean TDI a’ còrdadh ri taic bog seach ro gheur airson an fèin-ghluasadach ochd-astar ZF eòlach a tha daoine Audi air òrdachadh le gluasad a dh’ ionnsaigh modhan nas comhfhurtail na tioram. Aig a 'char as lugha, tha òrdughan cruaidh bhon pheadal luathadair air an lughdachadh beagan leis an tar-chur, a tha a' seachnadh ath-bheachdan cruaidh. Fiù ‘s ann am modh spòrs, bidh an fèin-ghluasadach a’ toirt seachad fèin-aithris tioram air gluasad sìos dà-chòmhdach no jolts jittery aig àm dràibhidh slaodach no cuirmean spòrs, mar gum biodh e ag innse dhut: Tha inneal-tionndaidh torque agam - mar sin dè? A bharrachd air an sin, bidh am bogsa gèar a’ snàgail gu sgileil tro tagaichean trafaic, a ’gluasad gèaraichean gu sàmhach agus gu rèidh aig àm luathachaidh, a’ lorg an dearbh cho-mheas gèar a tha a dhìth agus a ’cumail dealachadh bhon einnsean agus inertia anns an raon bho 55 gu 160 km / h. Airson an rud ris an canar " A ’dol suas gu h-àrd" bho Audi, leig iad a-mach pumpa ola dealain a bharrachd, le taing dha na gèaraichean a ghabhas atharrachadh eadhon nuair a thèid an einnsean a chuir dheth.

48 volts agus quattro

Anns a ’chùis seo, bidh an A8 a’ cleachdadh an lìonra 48-bholt aige ann an co-bhonn ri gineadair tòiseachaidh air a stiùireadh le crios agus bataraidh lithium-ion (10 Ah), ga fhàgail mar a chanar ris. "Hibrid aotrom", is e sin, gun luathachadh dealain a bharrachd air na cuibhlichean dràibhidh. Tha fìor hybrid plug-in a ’tighinn a dh’ aithghearr. Fiù ‘s a-nis, tha an A8 a’ draibheadh ​​ceithir cuibhlichean mar ìre àbhaisteach (le cuairteachadh torque bunaiteach de 40:60), agus aig cosgais a bharrachd, tha eadar-dhealachadh spòrs a ’cur bacadh air làimhseachadh le bhith a’ stiùireadh torque gu na cuibhlichean cùil.

A 'bacadh smachd? Is e seo obair an t-siostam stiùiridh, nach eil an gnìomh a-riamh a 'tighinn am bàrr agus a' cur gu sgileil ris a 'bheachd iomlan air cothromachadh. Chan eil e reamhar, mar ann an limousine, no spòrs, tha e ag amas air na dh’ fheumas e a dhèanamh - dìreach draibheadh ​​​​a ’chàr, eadhon anns an roghainn dràibhidh cuibhle. Tha e iongantach cho furasta ‘s a tha e inneal 5,17m a shuidheachadh, ge bith an ann ann an oiseanan luath no ann am badan teann le càradh rathaid. Chan eil seo, gu dearbh, ag atharrachadh na fìor mheudan, a tha fhathast a 'còmhdach nan cuibhlichean cùil rothlach beagan. Mar eisimpleir, nuair a ghluaiseas tu ann an raon-pàrcaidh - le giorrachadh brìgheil air an ionad-cuibhle, a lughdaicheas an cearcall tionndaidh le timcheall air meatair. Aig astaran nas àirde, bidh am feart seo a 'leasachadh seasmhachd le bhith a' tionndadh san aon taobh.

A thaobh seasmhachd, tha chassis ann le, ged nach e a ’chiad uair a chaidh a thabhann, dreach làn-ghnìomhach, electromechanical de AI Aktiv. A rèir miann an draibhear agus an suidheachadh dràibhidh, faodaidh e gach cuibhle a luchdachadh no a luchdachadh sìos gu pearsanta le bhith a ’cleachdadh sgrìoban dealain agus mar sin atharrachadh gu gnìomhach agus gu h-àrd airson àirde a’ chuirp. Ma thachras cunnart buaidh taobh, bidh an siostam ag àrdachadh an taobh a tha buailteach buaidh le ochd ceudameatairean agus mar sin a ’seasamh an aghaidh ionnsaigh le bhith a’ cleachdadh bonn seasmhach agus sill an àite an taobh bog.

Bidh e a ’stad mar M3

Tha iad sin nan feartan inntinneach, ach tha inneal àbhaisteach aig a’ chàr deuchainn le crochadh adhair agus dampers atharrachail. An e duilgheadas a tha seo? Chan e, air an làimh eile - bidh e a ’cumail a’ bhodhaig socair agus a ’toirt taic do stoidhle dràibhidh fiùghantach, a’ toirt cothrom dhut gluasad gu leòr, a ’cuir às do chreathadh às deidh sin agus buillean obann. Ceart gu leòr, tha buillean goirid air badan cabhsair agus joints taobhach còmhla ri tapadh falaichte fhathast a’ briseadh a’ chnap-starra, ach cha robh na modailean mòra aig Audi a-riamh air turas bog meadhanach, agus tha an àireamh ceithir fhathast dìleas don traidisean sin.

Coltach ri tar-chuir agus stiùireadh, tha an crochadh dìreach air a ghleusadh gu glan, gun a bhith a 'ruith buaidhean ann an aon taobh no an taobh eile - tha seo air a chur còmhla ri ìre co-chòrdail de mhodhan eadar cofhurtail agus spòrs. Ann an suidheachadh sam bith, bidh an draibhear fhathast ann an conaltradh ris an rathad agus bidh e an-còmhnaidh a’ faireachdainn mar dhràibhear, chan e neach-siubhail. Ged leis an àile shàmhach, an luaths agus an raon fada aige, tha an A8 na cho-fharpaiseach do thrèanaichean aig astar luath, nuair a bhios feum air bidh e ag itealaich gu làidir eadar na pylons ann an deuchainnean daineamaigs rathaid no stad aig ìre an BMW M3. Meal an naidheachd air na com-pàirtichean à Munich.

Luchd-cuideachaidh anns a h-uile àite

Feumaidh an t-àite reic as làidire air an A8 ùr, ge-tà, a bhith na chuspair air luchd-cuideachaidh – le suas ri 40 siostam gan tabhann (cuid dhiubh a’ cumail sùil air tionndadh chàraichean, rothaichean agus tar-trafaig). Ged a tha e coltach nach bi e comasach dha an t-seata de fheartan far-loidhne Sreath 3 aige a chleachdadh, a’ toirt a-steach an AI Pilot Jam, tha sinn air cothrom fhaighinn mu thràth eòlas fhaighinn air pìleat mar sin, ged a tha e goirid.

Bidh an neach-tòiseachaidh a ’faireachdainn gu tur dealaichte bhon chàr nuair a bhios e gan draibheadh ​​aig astar suidhichte, cuibhrichte le soidhnichean rathaid no a rèir ìomhaigh an t-slighe. An cois seo uile tha gèilleadh gnìomhach ris a ’chrios, a tha, ge-tà, a’ toirt sealladh air cnapan an àite rèidh rèidh. A bharrachd air an sin, uaireannan tha duilgheadasan aig an A8 ag aithneachadh nan comharran taobh no leisgeul airson a bhith a ’toirt air falbh na mothachairean gu ìre.

Is e an rud as tlachdmhoire na solais-cinn LED matrix sàr-mhath le giùlan àrd anti-dazzle, a tha a ’soilleireachadh earrannan dìreach, lùban agus croisean-tarsainn gu soilleir agus gu cothromach (a’ cleachdadh dàta seòlaidh). Aig an aon àm, bidh iad a ’dìon trafaic a tha a’ tighinn a-steach bho dalladh agus a ’fuasgladh na duilgheadas fad-raon le sailean laser a bharrachd. Rè na h-ùine seo, bidh am pìleat a ’cumail smachd air diofar dhleastanasan le bhith a’ cleachdadh òrdughan gutha, mar eisimpleir, is urrainn dha an teòthachd atharrachadh no òrdughan fòn òrdachadh a dh ’fheumar ullachadh, fhad‘ s a bhios e a ’cumail sùil air an t-slighe a chuirear chun chàr air an sgrion a’ cleachdadh an luathstair, còmhla ri molaidhean airson dràibheadh ​​nas eaconamaich. ...

Agus rudeigin briseadh-dùil: fuaim siostam ciùil Bang & Olufsen € 6500. Fìor, bidh i a ’feuchainn ri fuaimneach cùil a chruthachadh le cuideachadh bho luchd-labhairt sònraichte, ach chan eil an toradh gu sònraichte drùidhteach - an dàrna cuid ann an ceòl clasaigeach no mòr-chòrdte. Ach, bidh am fòn cliste a ’ceangal gu furasta ris an t-siostam agus a’ sàbhaladh àite ann an consol an ionaid, far am bi e a ’cur cosgais air an inntrigeadh agus a’ ceadachadh bruidhinn aig ìre àrd gun làmhan.

A bheil an A8 gu bhith na fòn cliste gluasadach? Tha am freagairt soilleir: tha agus chan eil. A dh ’aindeoin an coltas ùr-nodha agus ergonomics, chaidh an ar-a-mach a chuir dheth. Mar dhuais, tha an càr a ’tabhann a h-uile seòrsa neach-cuideachaidh, an comhfhurtachd cheart agus eadhon suathadh daineamaigs anns a’ chlas shòghail. A bhiodh air cuid de leisgeulan farmadach a dhèanamh air cùl cùirtearan le oir òir.

MEASADH

Tha an A8 ùr na mean-fhàs grinn, chan e fòn cliste air cuibhlichean. Bidh e a’ gluasad gu comhfhurtail, gu sgiobalta, gu sàbhailte agus gu h-eaconamach, ach tha e cuideachd a’ sealltainn gu bheil slighe fhada ri dhol fhathast mus fhaigh an draibhear an taic foirfe.

An corp

+ Àite mòr aghaidh is cùil

Obair-obrach àrd-inbhe iomlan

Cathair cathair ergonomic

Structar clàr loidsigeach

- Tha gnìomhan smachd suathaidh gu ìre neo-phractaigeach agus a’ tarraing aire fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh

- Prìomh shiostam claisneachd briseadh-dùil

Comas

+ Crochadh cofhurtail

Fìor àiteachan

Ìre fuaim ìosal

Suidheachadh adhair deas

"Beagan cuibhlichean."

Einnsean / tar-chuir

+ Einnsean dìosail V6 rèidh agus sàmhach iomlan

Tar-chuir fèin-ghluasadach elastach

Coileanadh math fiùghantach

Giùlan siubhail

+ Stiùir ceithir-chuibhlichean mionaideach

Ìre àrd de shàbhailteachd rathaid

Greim foirfe

Modhan dràibhidh harmonic

tèarainteachd

+ Iomadh siostam taic, liosta mhath de mholaidhean

Liosta tairgse sgoinneil

Fìor astar breiceadh

- Uaireannan chan eil luchd-cuideachaidh ag obair

eag-eòlas

+ Tar-chuir le ro-innleachd gluasad cuimsichte

Ceumannan èifeachdais leithid ìrean inertia leis an einnsean dheth

Cosgais gu math ìosal airson càr den chlas seo.

Cosgaisean

- Stuthan a bharrachd daor

Teacs: Jorn Thomas

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Cuir beachd ann