Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Fìor, tha iad cuideachd nas eaconomach agus nas glaine bho ghinealach gu ginealach. Faodaidh, faodaidh einnsean ochd-siolandair còig-liotair ùr-nodha (can) a bhith cho èifeachdach air connadh agus cho glan ris an einnsean cuibheasach dà-liotair o chionn 15-20 bliadhna, ach fìor ghluasad sìos ann an tomhas-lìonaidh (agus, gu dearbh, coileanadh) mar thoradh air caitheamh agus sgaoilidhean cha deach a lorg fhathast. 'S e Audi A8 le einnsean sia-siolandair peatrail 2-liotair aon den chiad fheadhainn.
Aig 2 liotair agus sia siolandairean, gu dearbh, cha bhiodh dad sònraichte ann nan cuireadh innleadairean Ingolstadt taic ris a h-uile càil le, can, turbocharger no dhà, ach tha an 8 FSI na einnsean gasoline clasaigeach le miann nàdarra le teicneòlas in-stealladh dìreach.
Airson càr chan eil an t-each mòr seo, 210 each-chumhachd a’ ciallachadh mòran air pàipear, ach dh’ fhaodadh gum bi e gu leòr air rathaidean aig astar luath (agus barrachd smachd) an-diugh, far a bheil tòrr meatailt duilleig gad chumail bho bhith a’ dol gu luath co-dhiù. Tha 238 cilemeatair san uair agus ochd diogan math gu 100 cilemeatair san uair fhathast nas àirde na as urrainn don mhòr-chuid de chàraichean air na rathaidean againn a dhèanamh.
Agus tha an caitheamh, a dh ’fhaodadh a bhith ag atharrachadh gu cuibheasach (an seo tha e glè chudromach, ge bith an e dràibheadh baile mòr a th’ ann, mòr-rathaidean luath no cilemeatairean ciùin ciùin) bho 11 gu 13 liotair gach 100 cilemeatair, ann an suidheachadh sam bith fàbharach dha uimhir (agus beairteach) ). uidheamaichte) limousine le einnsean gasoline.
Gu dearbh, tha e cuideachd cho ruigsinneach oir chan eil dràibhear cuibhle Quattro aig an A8 seo, agus is e seo an tarraing as motha a th ’ann, agus mar sin is fhiach e faighneachd an fhiach e a leithid de A8 a cheannach. Chan eil 210 “each” a ’reic asphalt, ach a bheil e gu leòr gum feum thu air mòran de ESP a dhol an sàs air rathad beagan sleamhainn (gu sònraichte air fliuch)? Bidh an draibhear cuideachd a ’faicinn seo mar bholt bhon chuibhle stiùiridh.
Tha fios air a bhith aig luchd-saothrachaidh limousine mòr, co-dhiù Gearmailteach no Iapanach (no Beurla, ma thogras tu) nach eil càr mòr cliùiteach a ’toirt a-steach ach cuibhle cùil (no na ceithir cuibhlichean), oir is e seo an aon dòigh air dèanamh cinnteach gum bi turas rèidh ann . marcachd. nuair a bhios iad a ’luathachadh air uachdar sleamhainn, gu sònraichte nuair nach eil na cuibhlichean toisich air an tionndadh dìreach.
Tha an A8 seo air a stiùireadh bhon bheulaibh. Fìor, bhiodh an Quattro a ’ciallachadh beagan a bharrachd caitheamh agus sgaoilidhean nas àirde, ach dìreach leis an A8 dha-rìribh tha an A8. Eas-bhuannachd eadhon nas motha: chan urrainn dhut barrachd a phàigheadh airson seo an dàrna cuid. Hi Audi? ? ?
Thathas a ’toirt aire do sgaoileadh cumhachd gu na cuibhlichean leis an tar-chuir ioma-ghluasadach caochlaideach, a tha nas motha na gu leòr airson a ghnìomh, ach a-mhàin beagan bholt dìreach às deidh tòiseachadh air an einnsean.
Taobh a-muigh, chan eil e coltach gur e an A8 seo (is dòcha le sgrìobhadh air a ’chùl, ach faodaidh tu càr òrdachadh às aonais) an fheadhainn as laige san teaghlach. Agus fhathast tha e na chàr gu math tarraingeach.
Thug ùrachadh na bliadhna an-uiridh griola radiator ùr (a-nis fear trapezoidal teaghlaich) agus solais ceò ùr (a-nis ann an cumadh ceart-cheàrnach), tha comharran cas taobh air gluasad bho thaobh a ’chàir gu na sgàthan cùl-raoin taobh a-muigh (gu dearbh, tha teicneòlas LED air a chleachdadh ), agus solais LED cuideachd air an cleachdadh anns na h-earbaill. ...
Taobh a-staigh, tha na suidheachain fhathast comhfhurtail (chan eil ach a ’chuibhle stiùiridh air a ghluasad beagan bho chèile). Tha siostam MMI sàr-mhath ann cuideachd airson smachd a chumail air gnìomhan a ’chàir, agus chaidh na mothachairean atharrachadh beagan gus scrion LCD ioma-dath ùr, nas motha fhaighinn a tha cuideachd a’ taisbeanadh dàta bhon inneal seòlaidh (aig a bheil mapa de Sloibhinia a-nis ).
Tha àite gu leòr aig a ’chùl cuideachd, agus tha an fhìrinn fhathast ann nach eil an A8 saor agus gum faod an liosta fhada de ghoireasan leantainn gu ìre mhòr co-fhreagarrach fon loidhne.
Ach bidh cliù agus comhfhurtachd an-còmhnaidh a ’tighinn aig prìs, agus tha an A8 seo leis an einnsean as laige (a bharrachd air eachdraidh Quattro) fhathast na fhìor A8 a bheir uiread de thoileachas don draibhear aige mar mhodail le (can) einnsean trì-siolandair. dìosail liotair no agus 4-liotair ochd-siolandair.
Is e draibhearan an A8 2.8 FSI daoine a tha comhfhurtachd agus mothachadh cliù a ’ciallachadh barrachd air coileanadh agus làimhseachadh. Ach, tha an A8 seo sàr-mhath an seo cuideachd.
Dusan Lukic, dealbh:? Aleš Pavletič
Audi A8 2.8 FSI Multitronic
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 68.711 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 86.768 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 154 kW (210 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,0 s |
| Astar as àirde: | 238 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 2.773 cm3 - cumhachd as àirde 154 kW (210 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 3.000-5.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - CVT - taidhrichean 215/55 R 17 Y (Dunlop SP Sport 9000). |
| Comas: | astar as àirde 238 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,8 / 6,3 / 8,3 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.690 - làn chuideam ceadaichte 2.290 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.062 mm - leud 1.894 mm - àirde 1.444 mm - tanca connaidh 90 l. |
| Bogsa: | 500 |
Na tomhais againn
| T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 47% / Inbhe Odometer: 5.060 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 141 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,6 bliadhna ( 184 km / h) |
| Astar as àirde: | 237km / h |
| caitheamh deuchainn: | 11,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,6m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Dhaibhsan aig a bheil barrachd ùidh ann an caitheamh, sgaoilidhean agus prìs na coileanadh, tha an A8 seo na dheagh roghainn eile. Is ann dìreach air rathaidean sleamhainn a chuimhnicheas tu dè an A8 a tha thu a ’dràibheadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
quattro a dhìth
cuibhle stiùiridh ro fhada (airson draibhearan nas àirde)
Bidh PDC uaireannan ag ath-fhreagairt ro fhadalach
