Deuchainn deuchainn Audi A6 50 TDI: Lord of the Rings

Deuchainn air an deasachadh ùr den mhodal cliùiteach bhon roinn àrd sa chlas meadhan

Tha an neach a thàinig o chionn fhada ris a ’mhodal meadhan-raon àrd air a’ mhargaidh mu thràth agus tha e a ’gealltainn a bhith chan e a-mhàin nas àrd-theicneòlas, ach cuideachd gu math nas càirdeile don àrainneachd na bha roimhe. Tha an t-àm ann a chuir air làn phrògram deuchainn motair is spòrs.

Thomhais sinn ìre nan sgaoilidhean cronail sinn fhìn

Às deidh grunn sgandalan sgaoilidh airson grunn mhodalan càr riochdachaidh, a ’gabhail a-steach an Audi A6 a chaidh a leigeil a-mach roimhe, anns a bheil sgaoilidhean ag atharrachadh a rèir ìre cosgais AdBlue, tha sinn aig auto motor und sport air a bhith a’ dèanamh sgrùdadh cunbhalach air geallaidhean an neach-dèanamh. Nuair a bha sinn a ’dèanamh deuchainn air a’ ghinealach ùr A6 ann an co-obrachadh le ar com-pàirtichean aig Emissions Analytics, luchdaich sinn tòrr uidheamachd a-steach don chàr airson an adhbhar seo (faic dealbh) agus chòmhdaich sinn còrr air 100 cilemeatair den t-slighe àbhaisteach airson dràibheadh ​​baidhsagal-motair eaconamach agus spòrs. Tha an t-slighe a ’toirt a-steach an dà chuid trafaic bailteil ann an Stuttgart agus slighean tarsainn fo-bhailtean, ann am pàirt air an rathad. A ’chiad uair a chaidh thu tarsainn air an t-slighe, bha an tanca AdBlue làn. Toradh: Dh ’innis an A6 sgaoilidhean de 36 milligram de naitridean ocsaidean gach cilemeatair, fada nas ìsle na fulangas Euro 168d-Temp de 6 mg / km. Air an dàrna uchd, chladhaich sinn an tanca AdBlue 22-liotair agus cha do dhrèanadh sinn ach dà liotair de dh ’uisge. An uairsin dh'fheumadh an A6 an aon shlighe àbhaisteach a leantainn a-rithist. An turas seo b ’e an toradh 42 mg / km. Tha an luach seo taobh a-staigh gluasad àbhaisteach tomhais mar sin ann an suidheachaidhean fìor, agus mar sin an turas seo chan urrainn dha a bhith a ’cur dragh air a’ charbad.

Anns na bliadhnachan mu dheireadh, tha misneachd luchd-dèanaidh chàraichean mu chùisean sgaoilidhean air a bhith nas ìsle na bha e a-riamh. Tha seo na adhbhar gu leòr airson smaoineachadh gu bheil e nas fheàrr dearbhadh dhut fhèin dè cho fìor ‘s a tha geallaidhean nan companaidhean. Rinn sinn an aon rud leis an deuchainn Audi A6, uidheamaichte le einnsean TDI trì-liotair. Agus tha, leis gu bheil cuspair dìosail a-nis gu math mothachail, chaidh sinn thuige le cùram mòr. Còmhla ri ar com-pàirtichean bho Emissions Analytics, thomhais sinn gu mionaideach a bheil an V6 ùr-nodha gu dearbh a ’gèilleadh ri inbhean Euro 6d-Temp (faic duilleag ?? - a’ chiad fhear de na co-dhùnaidhean tùsail). Leig dhomh geàrr-chunntas gu math goirid: rè na tomhais, cha bu chòir cleasan sam bith bhon phàirt den neach-dèanamh a cheadachadh. Gu dearbh, chan ann a-mhàin a thaobh sgaoilidhean cronail, ach cuideachd a thaobh caitheamh connaidh, tha an seann ìre as àirde a’ buntainn: is e sgrùdadh an seòrsa earbsa as àirde. Gu traidiseanta, gus caitheamh connaidh càr a thomhas ann an suidheachaidhean fìor, thèid sinn tro thrì slighean àbhaisteach eadar-dhealaichte. Far a bheil dhà dhiubh a 'dol seachad dà uair - airson an earbsa as àirde de na luachan a chaidh a choileanadh. Aig deireadh na deuchainn, fhuair ar co-obraiche Otto Roop cuibheasachd de na toraidhean: Is e caitheamh cuibheasach an A6 50 TDI san deuchainn againn dìreach 7,8 liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair. Gheibhear barrachd fiosrachaidh mu chaitheamh connaidh sa chlàr air duilleag ??.

Rabhadh crathaidh anns a ’pheadal luathachaidh

Airson an ro-shealladh, bha an luach seo 8,6 l / 100 km. Chaidh grunn cheumannan a ghabhail gus connadh a shàbhaladh anns a ’mhodail ùr, a’ toirt a-steach atharrachadh anns a ’cho-mheas de sgaoileadh fèin-ghluasadach ochd-astar. A bharrachd air an sin, tha rud ris an canar. Sprit-Controller, a tha a ’dèanamh tuairmse air an astar a chaidh a shiubhal stèidhichte air mion-sgrùdadh dàta tòiseachaidh air a shon. Mar eisimpleir, ma lorgar crìoch astair a tha a ’tighinn faisg, bidh am peadal luathadair a’ beothachadh gus do chuir an cuimhne na h-aisnichean a leigeil ma sgaoil agus leigeil leis an A6 a dhol gu oirthir a-mhàin. Gu dearbh, dh ’obraich an gnìomh gu math ann an iomadh àite. Tha làthaireachd motair dealain cuideachd a ’leasachadh èifeachdas. Tha e ceangailte le crios ris an crankshaft agus a ’tòiseachadh an einnsean V6; Bidh e a ’toirt torque a bharrachd air an t-slighe dràibhidh nuair a bhios feum air agus a’ stòradh an lùth a thig às ann am bataraidh 48-bholt. Tha Audi moiteil a bhith a ’bruidhinn mu dheidhinn dealanachadh a’ phùdar, ach chan urrainn don A6 ruith air dealan a-mhàin. Ann an suidheachaidhean far nach eil feum aig a ’chàr air tarraing gus an astar làithreach a chumail suas, eadar 55 agus 160 km / h, thèid an einnsean a chuir dheth gu fèin-ghluasadach airson ùine ghoirid.

Ach, chan urrainn don t-siostam dealain dìoladh airson, no eadhon falach, laigse aig ìrean ìosal. Bidh an einnsean V6 a’ leasachadh an 620 Nm drùidhteach aige dìreach às deidh dha faighinn seachad air ìre cnuasachaidh fada a mhaireas suas ri timcheall air 2000 rpm. Os cionn na h-astaran sin, tha an cuairteachadh cumhachd eadhon, an cois ròin dìosail sàmhach. Tha an tè mu dheireadh a’ tighinn am follais airson an adhbhair shìmplidh gu bheilear a’ cumail a’ char as lugha de fhuaimean eile sa bhothan. Bidh uinneagan fuaimneach a bharrachd gu soirbheachail a’ dealachadh luchd-siubhail anns a’ chaban bho cha mhòr a h-uile fuaim mì-thlachdmhor a thig bhon chàr no bhon àrainneachd. San fharsaingeachd, ann an càr cho trom, tha faireachdainn de shìth mar bhunait. Tha, tha trom cuideachd na phrìomh fhacal airson an A6 ùr, leis gu robh an càr deuchainn le deagh ghoireasan a’ tomhas 2034kg air na lannan. A rèir choltais, tha na bliadhnaichean nuair a bha modalan alùmanum Audi am measg an fheadhainn as aotrom sa chlas aca a-nis nan eachdraidh.

Comhfhurtachd a tha drùidhteach

Is e am prìomh thabhartas ri giùlan sàmhach a ’chàir an casg èadhair roghnach, nach bi gu practaigeach a’ gabhail a-steach fuigheall bho uachdar rathaid neo-chòmhnard. Mar sin, cluinnear a’ mhòr-chuid de neo-fhoirfeachd an lìonra rathaid seach a bhith a’ faireachdainn, gu h-àraidh nuair a thèid iad còmhla ri suidheachain àbhaisteach le cumadh àbhaisteach. Tha, gun teagamh sam bith, is fhiach an comhfhurtachd e ma tha thu a’ tasgadh barrachd air 11 leva anns na roghainnean a chaidh ainmeachadh. Mar sin, bidh do chuid fuireach sa chàr eadhon nas tlachdmhoire ma dh’ òrduicheas tu cuideachd gnìomhan massage agus fionnarachaidh airson na suidheachain, a bharrachd air stuth mullaich leathair le fàileadh nàdarrach beag. Rudan a chosgas leva 000 eile dhut.

Dè mu dheidhinn giùlan air an rathad? Leis an t-siostam stiùiridh cuibhle cùil, bu chòir gum biodh an A6 a’ faireachdainn mar chàr gu math nas lugha ann an oiseanan - co-dhiù is e sin a tha am fios naidheachd airson an teicneòlais ag ràdh. Anns a 'chùis seo, tha coltas àrd air a' ghealladh an aghaidh cùl-raon fìrinn.

Is e an fhìrinn gu bheil an A6 a’ faireachdainn dìreach mar chàr trom air an rathad - dìreach mar a tha e dha-rìribh, ach le làimhseachadh iongantach math. Airson an fheadhainn mu dheireadh, tha grunn roghainnean a chosgas barrachd air 11 leva ri choireachadh: an draibhear cuibhle cùil a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, eadar-dhealachadh spòrs agus cuibhlichean 000-òirleach. Mar thoradh air na leasachaidhean sin, bidh an càr, uidheamaichte le draibhidh cuibhle quattro (àbhaisteach air a h-uile modal V20), a ’làimhseachadh tòrr nas sporsail na bha roimhe, le claonadh follaiseach a bhith fo stiùir agus aghaidh aghaidh gu math trom. Anns an A6 ùr, tha understeer a 'nochdadh fadalach agus gu math subtly - agus, nas cudromaiche, chan eil e mar thoradh air feartan dealbhaidh, ach tha e ag amas air rabhadh a thoirt don dràibhear nuair a thòisicheas e a' dol nas fhaide na adhbhar. Ma tha neach a 'sùileachadh a' mhionaid fo stiùir, a 'leigeil a-mach an luathadair airson ùine ghoirid agus a' dèiligeadh gu dòigheil ris a 'chuibhle stiùiridh, gheibh e eadhon sleamhnachadh ceann cùil aotrom agus fo smachd. No faodaidh e dìreach an smeòrach a leigeil dheth beagan agus leigeil leis an eadar-dhealachadh spòrs an rud a dhèanamh gus an A6 a chumail air an rathad.

Tha e math toirt fa-near, ged a tha an stiùireadh fhathast gu math aotrom, tha e air adhartas mòr a dhèanamh a thaobh fios air ais mu na tha a ’dol eadar na ceithir cuibhlichean agus uachdar an rathaid. Is dòcha gu bheil an A6 a ’riaghladh a bhith a’ falach a meud agus a cuideam, ach tha e coltach gu bheil e na charbad iongantach seasmhach agus cothromach. Agus san roinn seo, cha bu chòir dhut a bhith a ’dùileachadh faireachdainn dràibhidh a’ mhodail teann. Airson toraidhean à la A6, tha an aura riochdachail aca fada nas cudromaiche. Gu cinnteach cha bhith duilgheadas sam bith aig Mercedes a bhith a ’faighinn faireachdainn elite leis an E-Clas ùr, agus tha an aon rud a’ dol airson BMW leis an t-Sreath 5 aca. Mar sin a-nis tha Audi a ’dol san aon taobh.

Nuair a thig e gu digiteachadh, chan eil luchd-còmhnaidh Ingolstadt air mòran àrd-amas a nochdadh bho an-dè. Taobh a-staigh an A6, lorg sinn trì scrionaichean mòra gu h-iomlan a bhios a ’glacadh aire a h-uile duine. Tha iad air an amalachadh gu sgileil ri bun-bheachd iomlan an taobh a-staigh, a ’coimhead co-sheirm agus ann an dòigh sam bith a’ tionndadh taobh a-staigh a ’chàr gu bhith na shealladh mac-meanmnach de sheasamh dealanach.

Bidh aon scrion a’ gabhail thairis gnìomh an deas-bhòrd clasaigeach, an dàrna fear airson an t-siostam infotainment, agus an treas fear airson smachd a chumail air an t-siostam fionnarachaidh-adhair. Ach chan e sin a h-uile càil: ma tha, mar eisimpleir, gu bheil thu airson ceann-uidhe ùr a chuir a-steach don t-siostam seòlaidh, faodaidh tu sin a dhèanamh le do mheur air an scrion suathaidh, a ’gabhail fois gu comhfhurtail air an luamhan gèar farsaing.

No faodaidh tu dìreach na h-òrdughan a chuir a-mach àrd - co-dhiù, tha smachd guth ag aithneachadh grunn abairtean sìmplidh leithid "Tha mi fuar." Nuair a chanas tu seo, tha guth boireann brìgheil gu modhail a’ moladh àrdachadh teòthachd an inneal-adhair. Tha Audi moiteil gu fìrinneach ann an tuigse fuadain an t-siostam smachd guth aige. A thaobh dràibheadh ​​​​fèin-riaghailteach, tha an càr cuideachd air ullachadh gu mòr agus a 'freagairt ri Ìre-3. Faodaidh A6 a bhith uidheamaichte leis a h-uile neach-cuideachaidh riatanach airson draibheadh ​​​​gu neo-eisimeileach fo chumhachan sònraichte.

Oscillating uisge far-loidhne

Air an t-slighe, mar eisimpleir, faodaidh sedan còig meatairean gu neo-eisimeileach astar bhon chàr aghaidh a chumail. Faodaidh e cuideachd na comharran a leantainn, ged anns an sampall deuchainn gu tric bha gluasad toinnte ann an cois seo - mar a tha fìor le rothaiche ùr a tha fhathast a’ feuchainn ris an t-slighe cheart a chomharrachadh. Ann an leithid de shuidheachaidhean, is dòcha gum bi e nas fheàrr a 'chuibhle a ghabhail leis fhèin. Tha seo eadhon nas fìor far-rathaid, far a bheil radar an A6 tòrr nas duilghe a bhreithneachadh na sùilean agus inntinn draibhear le deagh thrèanadh. A dh 'aindeoin a h-uile seòrsa de chamarathan, radairean, mothachaidhean agus eadhon leusair, tha an A6 a' faireachdainn nas fheàrr ann an làmhan an t-seann fhactar daonna.

Mar sin, chan eil an gealladh air ìrean adhartach fèin-riaghlaidh fhathast air a choileanadh ach gu ìre aig an àm seo - ge-tà, tha e tòrr nas cudromaiche gu bheil an einnsean dìosail XNUMX-liotair aig Audi cho glan 's a tha an neach-dèanamh ag ràdh.

MEASADH

A thaobh comhfhurtachd, làimhseachadh agus caitheamh connaidh, bidh am modail a ’coileanadh aig a’ char as fheàrr - ged a tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air cuid de roghainnean caran daor. Tha ìrean sgaoilidhean sònraichte cuideachd. Ach tha an A6 air fàs gu math trom, agus tha an neach-cuideachaidh comharran rathaid ag obair rud beag air adhart. Mar thoradh air an sin, chan eil an càr a 'faighinn na còig rionnagan slàn anns an rangachadh mu dheireadh.

An corp

+ Gu leòr àite air an taobh a-staigh

Stuth mòr agus practaigeach

Obair-ciùird gun locht

Grafaigean soilleir de innealan smachd

Structar clàr loidsigeach ...

- math, ach tha scrionaichean suathaidh fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh ​​gu math duilich an làimhseachadh

Uallach pàighidh beag

Cuideam mòr marbh

Faicsinneachd cuibhrichte bho chathair an draibhear

Comas

+ Seataichean cofhurtail agus ergonomic le cumaidhean sàr-mhath (roghainneil)

Fuaim aerodynamic ìosal

Bidh an crochadh ag obair gu comhfhurtail, ach ...

- ... a ’dèiligeadh gu cruaidh ri neo-riaghailteachdan fadalach biorach

Einnsean / tar-chuir

+ Obair chultarail an einnsean, fèin-ghluasad harmonic

- Laigse trom aig astaran ìosal

Giùlan siubhail

+ Gu math furasta a dhràibheadh

Ìre àrd de shàbhailteachd rathaid

Làimhseachadh cruinn

Tha rèim na crìche air a ruighinn fadalach

Tarraing fìor mhath

tèarainteachd

+ Raon farsaing de shiostaman taic

Breicichean earbsach

- Ann an iomadh cùis, chan aithnich an neach-cuideachaidh tracadh teip na comharran.

eag-eòlas

+ Neach-taic èifeachdas earbsach

Às aonais tarraing, bidh an càr a ’siubhal astaran gu math fada leis an einnsean dheth.

Caitheamh connaidh ìosal

A ’gèilleadh ri inbhean Euro 6d-Temp

Cosgaisean

- Prìsean roghainn fìor àrd

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Ahim Hartmann