Deuchainn deuchainn loidhne Audi A6 2.0 TDI S.
Ach tha thu ceàrr ma tha thu den bheachd gun dèan mi càineadh air seo anns an Audi A6 2.0 TDI. Gu pearsanta, thàinig an gnìomh seo eadhon gu feum, bhon a chaidh mi còmhla ris air turas fada thairis air a ’chrìch agus, le taing don chaitheamh connaidh fàbharach de 6 liotair gach ceud cilemeatair, dhràibh mi timcheall air 9 cilemeatair gun fheum air ath-chonnadh aig amannan fois. Ach, tha mi a ’càineadh gu bheil dràibhear a tha airson a’ chuid as fheàrr a dhèanamh den tanca connaidh a ’toirt air a lìonadh gu slaodach agus airson ùine mhòr.
Anns an toiseach, bidh an siostam a ’slugadh a’ chonnaidh ath-leasaichte gu math, ach aig an deireadh bu chòir dhut 20 liotair de chonnadh a chuir a-mach tron phìob, oir chan eil siostam tanca an tanca a ’gabhail ris ach tuiteam le tuiteam. Aig an aon àm, leis an dàil cosgais aig an ìre as àirde, tha mi a ’moladh gu làidir dhut pumpaichean a thaghadh far nach eil mòran trafaic, oir gu cinnteach cha toir na draibhearan agad buaidh ort.
Air an t-slighe thall thairis, rinn mi làn dheuchainn cuideachd air obrachadh an t-siostam seòlaidh sàr-mhath, a nì, leis an t-slighe, do wallet nas fhasa don gheir 878 mìle mìle Slobhiniach. Tha an t-slighe chun cheann-uidhe taghte air a thomhas gu sgiobalta, tha an rabhadh mu atharrachadh ann an stiùireadh air ath-aithris, an-còmhnaidh ann an dòigh sgiobalta agus loidsigeach.
Ach, a dh ’aindeoin an stiùireadh sàr-mhath, ma chailleas tu an t-slighe a chaidh a mholadh no ma bheir thu an aire dha a dh’ aindeoin, molaidh an siostam gu sgiobalta agus sa bhad a h-uile slighe a tha ceadaichte gu laghail, slighean no rathaidean ionadail gus do ath-stiùireadh thuige. Ach, mura h-eil iad rim faighinn, bidh e gu socair ag iarraidh ort tionndadh leth-chearcallach toirmisgte a dhèanamh sa chiad àite. Ach, nuair a bheir thu an aire gu cruaidh air a ’ghairm dheireannach seo, tha an siostam gu luath a’ moladh slighe ùr.
Anns a ’Ghearmailt, far a bheil conaltradh stèiseanan rèidio le seirbheisean sgrùdaidh rathaidean agus seirbheisean fiosrachaidh eile den aon seòrsa air a riaghladh gu math, tha taobh eile den t-siostam seòlaidh air nochdadh. Air bunait brath trafaic air an earrann den rathad mòr a bha na phàirt den t-slighe a chaidh a thaghadh, gus dùmhlachd a sheachnadh, rinn e cunntas agus mhol e dàil gu tur neo-eisimeileach. Sloibhinia nach eil fhathast), chan urrainn dhomh ach bogha a dhèanamh dha. mar chomharradh air urram agus àrd-uachdranas.
Bha an deuchainn A6 2.0 TDI cuideachd air a neartachadh leis a ’phacaid uidheamachd loidhne S, a tha a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, casg spòrs nas cruaidhe a bhios a ’lughdachadh a’ chàr gu lèir le 20 millimeatair, brògan le gearradh ìosal agus seataichean spòrs sàr-mhath air beulaibh. Ged as urrainn dhomh moladh a dhèanamh air an fhear mu dheireadh seach gu bheil iad air an deagh dhealbhadh gu ergonomically agus a ’toirt taic taobhach sàr-mhath don draibhear agus an neach-siubhail aghaidh nuair a tha iad a’ dol gu oisean, is urrainn dhomh a ràdh le misneachd mun chassis spòrs nach bi mi ga ionndrainn gu cinnteach air an t-slighe a tha air a chomharrachadh.
Tha barrachd stiffness a ’chrochaidh na adhbhar dragh nas motha air sgàth barrachd crathadh bhon chàr air rathaidean cnapach agus potholed na an leasachadh beag ann an coileanadh cornice. Tha e cuideachd cudromach aire a thoirt don fhìrinn gu bheil suidheachadh agus làimhseachadh fìor mhath aig an A6 mu thràth le atharrachaidhean crochaidh àbhaisteach, a ’toirt air an t-sròin throm a-mach às an oisean gus crìochan corporra a’ chaise a ruighinn, rud a tha àbhaisteach don h-uile Audi. agus atharrachaidhean crochaidh nas teann.
Tha an Audi A6 2.0 TDI cuideachd an cois dìon fuaim fìor mhath anns a ’chaban, ergonomics sàr-mhath, àite math anns a h-uile suidheachan, bròg farsaing agus siostam MMI math a leigeas leat smachd a chumail air an rèidio, fionnarachadh-àile, siostam seòlaidh agus fòn.
A dh ’aindeoin a h-uile dad a chaidh a mhìneachadh sa chàr, a tha air pàipear a’ cosg còrr air 12 millean tolar, chaill mi na solais-cinn xenon, teasachadh (co-dhiù) suidheachain toisich agus an siostam fuaimneach a chuidicheas le bhith a ’pàirceadh an aghaidh agus an cùl. Bha a h-uile càil eile aige mar phìos deuchainn, ach tha e cuideachd a ’tighinn le tag prìs hefty. Tha, tha luach mòr fhathast ann an sòghalachd agus sàr-mhathas.
Pàdraig Humar
Dealbh: Aleš Pavletič.
Loidhne Audi A6 2.0 TDI S.
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 37.426,97 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 50.463,19 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,0l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1968 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1540 kg - làn chuideam ceadaichte 2120 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4916 mm - leud 1855 mm - àirde 1459 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | 546 |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Seilbh: 63% / Suidheachadh, km meatair: 10568 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,7 bliadhna ( 129 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,3 bliadhna ( 164 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,7 / 10,4an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,2 / 11,6an |
| Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
- Tha an siostam seòlaidh daor ach sàr-mhath. Chan eil turas cofhurtail air a bhacadh ach le inneal spòrs nach eil cho comhfhurtail. Chaidh aon locht a-steach do chàr mòr. Ma tha sinn airson a h-uile tomhas den tanca connaidh a tha ri fhaighinn a chleachdadh, tha lìonadh gu math slaodach den 20 liotair mu dheireadh de chonnadh dìreach neo-iomchaidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
bogsa gèar
Siostam MMI
seataichean spòrs
ergonomics
suidheachain toisich
siostam seòlaidh
chassis neònach
Sensor uisge
a ’sgrìobadh CDan dachaigh
siostam pìobaireachd tanca connaidh
