deuchainn deuchainn Audi A5 3.0 TDI: innleachdaiche

Chan e dìreach coupe ùr eile air a’ mhargaidh a th’ anns an Audi A5. Tha teicneòlas a 'chàir seo a' nochdadh fuasglaidhean ùr-ghnàthach nach eil fhathast air a thighinn gu ìre àbhaisteach airson modalan Audi. Deuchainn air tionndadh turbodiesel trì-liotair le siostam dràibhidh Quattro uile-chuibhle.

Às deidh 11 bliadhna de shàmhchair, tha Audi air ais anns a’ chlas mheadhanach. A bharrachd air an sin, tha an A5 a’ sealltainn dè an taobh anns am bi oidhirpean a’ chompanaidh air an stiùireadh nuair a bhios iad a’ cruthachadh mhodalan ùra - is iad na prìomh fhaclan an seo faireachdainnean, eaconamaidh connaidh agus cuairteachadh cuideam làn-leasaichte eadar an dà aiseil.

A-nis tha an obair as ùire aig Walter de Silva againn le clàr-amais an A5 - càr fiùghantach, ach aig an aon àm drùidhteach le suidheachadh air leth misneachail. Tha an aghaidh aghaidh air a smachdachadh leis a’ chliath rèididh le slat a thàinig gu bhith na chomharradh air Audi agus na solais-cinn LED, a’ chiad fhear don chlas seo. Tha teicneòlas LED cuideachd air a chleachdadh anns na solais breic agus eadhon anns na comharran tionndaidh a bharrachd a tha air an togail a-steach do na sgàthan sealladh cùil. Tha sgàil-dhealbh a ’chàir air a chomharrachadh leis an“ lùb ”taobhach a chaidh a thoirt a-steach airson a’ chiad uair ann am modail a ’chompanaidh, a tha a’ leantainn air feadh fad a ’chuirp. Tha inneal stoidhle air leth inntinneach ri fhaicinn ann an dealbhadh loidhnichean mullaich agus uinneagan taobh - tha am fuasgladh tùsail a ’toirt dòs mòr de dh’ uaislean do choltas an A5. Tha an cùl farsaing agus gu math mòr, agus gu h-àraidh leis gu bheil trì cairteal de chupaichean meadhan-chlas a’ coimhead gu math nas motha na tha iad dha-rìribh, nuair a chaidh faighneachd dhaibh an e seo a’ bhuaidh a bhathas ag iarraidh no nach robh, tha Monsieur de Silva fhathast sàmhach.

Gun a bhith a’ leigeil air uisge teth a lorg a-rithist, bidh an A5 a’ dèanamh obair mhath le bhith a’ toirt toileachas do gach aon de na mothachaidhean aig an draibhear gun a bhith sàrachail. Mar eisimpleir, chan e deagh ùr-ghnàthachadh ann an gnìomhachas nan càraichean a th’ ann an consol ionad pìleat, ach tha e air a bhith soirbheachail agus air buaidh mhòr a thoirt. Tha ergonomics do-chreidsinneach, a dh’ aindeoin an àireamh iongantach de dhiofar roghainnean a dh’ fhaodadh a bhith aig an inneal deuchainn. Chan eil mion-fhiosrachadh agus loidhnichean neo-riatanach anns an dealbhadh, tha am faireachdainn anns a’ chaban air a chomharrachadh le blas spòrs ath-leasaichte agus aig an aon àm tha e comhfhurtail agus làn airidh air coupe àrd-chlas a tha làn spòrs. Faodaidh càileachd stuthan agus obair-obrach eisimpleir a shuidheachadh gu furasta airson gin de na farpaisich dìreach aig a ’chàr seo - anns an dà chuspair sin tha Audi gu soilleir a’ seasamh mar an stiùiriche iomlan anns an roinn meadhan-raon àrd. Faodar tagraidhean sgeadachaidh san taobh a-staigh aig roghainn an neach-ceannach a dhèanamh de alùmanum, diofar sheòrsan de choille luachmhor, carbon no stàilinn gun staoin, agus tha an raon de stuth mullaich leathair cuideachd a ’coimhead drùidhteach.

Tha suidheachadh nan suidhe faisg air a bhith foirfe, tha an aon rud a ’dol airson comhfhurtachd a bhith ag obair leis a’ chuibhle stiùiridh, luamhan gèar agus peadalan. A thaobh comas-gnìomh, tha am modail Audi seo a ’coileanadh mìorbhuileach, agus gu sònraichte aig an aghaidh, co-dhùnadh gum faod eadhon daoine a tha fada os cionn na cuibheasachd dearbhadh. Anns na suidheachain chùil, faodaidh tu àite-fuirich gu math riarachail a mhealtainn ma tha na “co-obraichean” anns na suidheachain toisich a ’nochdadh beagan tuigse agus nach eil iad a’ dol ro fhada air ais.

Tha an einnsean turbodiesel 12-liotair cuideachd a 'cur gu mòr ris a' mhothachadh iomlan air co-sheirm. Chan e a-mhàin gu bheil e ag obair le fileantachd iongantach agus gu fuaimneach gu sìmplidh chan urrainnear aithneachadh mar riochdaire sgoil Rudolf Diesel, ach bidh e cuideachd a’ fosgladh gu furasta agus le dealas follaiseach suas gu crìoch dearg an ath-bhreith. Leis gu bheil beagan crithean a’ nochdadh aig astaran àrd chan urrainn sin a dhol thairis air an eòlas dràibhidh sàr-mhath. Tha an smeòrach a chruthaich an einnsean sia-siolandair a’ toirt seachad coileanadh fiùghantach a bha air a mheas gu tur neo-ruigsinneach airson càraichean dìosail gu beagan bhliadhnaichean air ais. Tha luathachadh agus elasticity aig ìre càr spòrs rèisidh - ach aig prìs nach urrainn cuideachadh ach a bheir ort gàire a dhèanamh gu smugach aig an stèisean gas. Taobh a-muigh a 'bhaile, tha e furasta luachan caitheamh connaidh nas lugha na seachd liotairean gach ceud cilemeatair a choileanadh, agus a thaobh seo, tha an comharra gèar as fheàrr an-dràsta air an deas-bhòrd a’ tionndadh gu bhith na chleas beag ach èifeachdach. Eadhon ged a cho-dhùnas tu an dòigh “as nàimhdeil” a chleachdadh gus brath a ghabhail air stòr cumhachd monstrous an draibhidh (a tha, leis an t-slighe, na fhìor bhuaireadh nach gabh a chuir an aghaidh airson ùine mhòr leis a ’chàr seo ...), chan eil e coltach gum bi an caitheamh nas àirde na XNUMX liotair gach ceud cilemeatair. .

Tha an stiùireadh mionaideach le obair-lannsa, tha an clutch na thoileachas a chleachdadh, agus faodaidh smachd luamhan gluasad a bhith addictive. Agus a ’bruidhinn air a’ bhogsa gèar, tha an gleusadh aige air feartan an draibhidh sàr-mhath, gus an urrainn don phìleat aig àm sam bith roghnachadh draibheadh ​​​​ann an gèar ìosal no àrd, mar thoradh air solar torque neo-sheasmhach gu litearra. gabh e, tha an smeòrach cha mhòr mar an ceudna. Ann an 90% de chùisean, tha "dol air ais" gèar no dhà sìos na chùis air breithneachadh pearsanta, chan e fìor fheum. Tha e eadhon nas drùidhtiche gu bheil smeòrach an einnsean fon chochall a’ tòiseachadh a ’lagachadh (agus dìreach gu ìre ...) dìreach nuair a thèid thu thairis air a’ chrìch de 200 cilemeatair san uair (

Is e aon de na feartan as cudromaiche aig an Audi coupe ùr, gun teagamh, mar a tha an càr a’ leantainn miann an draibhear. Toileachas dràibhidh, a tha gu traidiseanta na chomharra-malairt san roinn seo, gu sònraichte airson carbadan le suaicheantas. BMW, an seo air a thogail air seòrsa de pedestal. Tha giùlan an A5 fhathast gu tur neodrach eadhon aig luathachadh fadalach fìor àrd, tha làimhseachadh sàr-mhath ge bith dè an suidheachadh sònraichte a th’ ann, agus cha mhòr gum faodadh tarraing a bhith nas fheàrr. Tha na co-dhùnaidhean cuspaireil sin uile a 'dearbhadh gu h-iomlan toraidhean reusanta deuchainnean giùlan rathaid - tha crìochan aig an A5 a tha chan ann a-mhàin a' dol thairis air cha mhòr a h-uile farpaiseach, ach a tha cuideachd an coimeas ri cuid de riochdairean bho mhodalan spòrs fo-chòmhdach.

Tha siostam dràibhidh cuibhle Quattro air a dhol tro ghrunn atharrachaidhean, agus chan eil an A5 a-nis a’ cur tarraing co-ionann chun dà aiseil, ach a’ cur 60 sa cheud den torque gu na cuibhlichean cùil. Ach, chan eil na h-atharrachaidhean anns a ’bhun-bheachd theicnigeach a’ tighinn gu crìch an sin - às deidh a h-uile càil, eu-coltach ris a ’mhòr-chuid de mhodalan a’ chompanaidh roimhe, chan eil an einnsean a ’cur uiread de chuideam air an aiseil aghaidh agus ga ghluasad air ais chun chaban, an turas seo rinn luchd-dealbhaidh chàraichean. chan fheum. cleachd fuarain aghaidh ro chruaidh. A bharrachd air an sin, chaidh eadar-dhealachadh aghaidh a chuir a-steach air beulaibh a ’chluasag, a leig le luchd-cruthachaidh a’ chàr na cuibhlichean aghaidh a ghluasad eadhon nas motha. Mar thoradh air na ceumannan sin, cha mhòr nach deach cuir às do na crithidhean aig an aghaidh, a lorgar air diofar riochdairean bhon bhrand Ingolstadt, leithid an dreach A4 a tha fhathast an-dràsta, agus tha iad a-nis gu tur mar rud den àm a dh’ fhalbh.

Fìor ri a charactar coitcheann, tha an A5 a ’greimeachadh gu teann teann air an rathad, ach às aonais cus cruadalachd, mar thoradh air an sin chan eil an crochadh a’ toirt fios do luchd-siubhail mu staid uachdar an rathaid le cruinneas seismograph, ach a ’gabhail a-steach chnapan gu rèidh agus gu h-èifeachdach.

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Miroslav Nikolov

mheasadh

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Gu ìre mhòr chan eil duilgheadasan mòra anns an dreach dìosail trì-liotair den Audi A5. Tha an cothlamadh de ghiùlan rathaid air leth agus einnsean cumhachdach le tarraing gun samhail agus aig an aon àm caitheamh connaidh ìosal drùidhteach.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	176 kW (240 hp)
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	6,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	36 m
Astar as motha	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	9,2 l / 100 km
Prìs Base	94 086 levov