Tha Aston Martin DB 11 V8 mar thoradh air co-obrachadh barraichte
Deuchainn Drive

Aston Martin DB 11 V8 – toradh co-obrachadh barraichte

Ann am pròiseas cruth-atharrachaidh, fhuair an càr, cuideachd air a stiùireadh leis an neach-ionaid fo-chòmhdach James Bond, prìs ùr a tha deichean de mhìltean de iùro nas ìsle na roimhe agus aig an aon àm beagan nas eaconomach, ged nach eil an dà fheart seo gu math aig a ’mhullach den liosta mun lùth-chleasaiche 185.000 Euro. (às aonais chìsean Slobhinia).

Nuair a dh’ fhoillsich ceannard Aston, Andy Palmer, an DB11 ùr bliadhna air ais, dh’ fhàs e soilleir gu sgiobalta nach b’ urrainn dha a bhith a’ seachnadh cleachdadh superlatives. “Tha sinn a’ faicinn an Gran Turisim as àille san t-saoghal agus an càr as cudromaiche anns na 104 bliadhna a dh’ fhalbh ann an Aston," thuirt e aig an àm.

Tha Aston Martin DB 11 V8 mar thoradh air co-obrachadh barraichte

Tha an GT 2+ (cha mhòr) 2-suidheachan seo (gu dearbh bha barrachd àite anns na suidheachain cùil na bha roimhe, ach fhathast cha robh gu leòr airson dithis inbheach), le prìs tòiseachaidh de 185.000 iùro sa Ghearmailt agus is e seo a’ chiad chàr den chàr ùr. ginealach. B’ fheudar do chàraichean Aston Martin am brannd a thilleadh chun inbhe a bh’ aige, agus aig an aon àm a cho-fharpaiseachd ath-nuadhachadh le cuideachadh bho theicneòlasan freumhaichte. Is e an DB11, ge-tà, an dòigh as fheàrr air Aston a ràdh "Hello, tha sinn air ais!". Gu dearbh, chan e dìreach an DB11 a th’ ann, ach raon de charbadan ùra a bhuaileas air a’ mhargaidh a dh’ aithghearr (agus beagan nas fhaide). ùine. Is iad sin, mar eisimpleir, an Vantage and Vanquish ùr (a’ tighinn an ath-bhliadhna) agus, gu dearbh, an SUV ris an robhar a’ feitheamh o chionn fhada stèidhichte air bun-bheachd DBX (2019). “Tha e glè chudromach dha Aston bunait a stèidheachadh airson soirbheachas san dàrna linn, agus is e DB11 an dòigh as fheàrr air an àm ri teachd," arsa Palmer. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, is e Aston Martin an neach-saothrachaidh chàraichean neo-eisimeileach Breatannach mu dheireadh (is ann le BMW a tha Mini agus Rolls Royce, tha Jaguar agus Land Rover ann an làmhan an fhuamhaire gnìomhachais Tata, agus bidh fuil Volkswagen a’ sruthadh tro veins Bentley) le mòr-chuid. geall. chaidh an luchd-seilbh a roinn eadar banca ann an Dubai agus luchd-tasgaidh prìobhaideach san Eadailt. Tha an dà phàrtaidh air calpa gu leòr a thogail gus leasachadh agus cinneasachadh ceithir modalan a mhaoineachadh, agus feumaidh na trì modalan a tha ri thighinn a thèid a reic ann an 2022 a bhith air am maoineachadh mar-thà tro reic an DB11, Vanquish, Vantage agus DBX. modailean.

Tha Aston Martin DB 11 V8 mar thoradh air co-obrachadh barraichte

Air an làimh eile, chan eil "neo-eisimeileach" anns a 'chùis seo a' ciallachadh "foirfe" bho ghnìomhachas na Gearmailt, a thàinig, gu h-ìoranta, gu teasairginn gnìomhachas chàraichean Bhreatainn a bha ann an cunnart agus leig leis a bhith ann an cumadh nas fheàrr na bha e a-riamh. . Ann am pròiseas a lean gu cuibhreann 11% ann an Aston Martin, thug Mercedes an-toiseach “iasad” air na siostaman dealanach bhon DB8, agus a-nis an V12 ceithir-liotair sàr-mhath leis an leubail AMG, a tha na dheagh roghainn eile an àite an 12-siolandair. . - ach a-mhàin, gu dearbh, nuair a tha VXNUMX cudromach fon chochall - mar eisimpleir, nuair a chlàras tu ann an dùthaich cliùiteach no club goilf.

A rèir a h-uile cunntas, tha an DB11 na fhìor Aston, “air a chlisgeadh, gun a bhith craicte,” gus faclan an neach-ionaid dìomhair as ainmeil fhaighinn air iasad nuair a bhios e ag òrdachadh an cocktail as fheàrr leis. Chaidh prìomh fheartan an DB11 ùr ainmeachadh mar-thà anns an DB10 air a stiùireadh le Seumas Bond anns an fhilm 2015 Spectre. Chleachd an sgioba dealbhaidh air a stiùireadh le Marek Reichman a’ mhòr-chuid de na h-eileamaidean clasaigeach, leithid an griola ainmeil (eadhon nas motha na bha e roimhe), cochall a bhios “ga phasgadh” agus a ’ceangal ris an aghaidh, agus cùl teann, agus cuideachd a’ cur beagan ùrachadh, mar eisimpleir, solais-cinn LED, a’ chiad fhear ann an eachdraidh a’ bhrannd ainmeil Breatannach. Tha cuid de na mion-fhiosrachadh eadar-dhealaichte bhon dreach V12: tha an griola aghaidh a’ coimhead beagan nas cunnartaiche, mar a tha na solais-cinn, tha e beagan nas dorcha, tha dhà de na ceithir tuill nas lugha aig a’ mhullach, agus beagan atharrachaidhean air an taobh a-staigh. trim dorais agus consol sa mheadhan. Gu mì-fhortanach, tha na h-eileamaidean as annasaiche den dreach V12 fhathast ann: colbhan A ro fharsaing agus sgàthan cùl-raoin beaga, dìth àite stòraidh, dìth taic taobhach air na suidheachain, a bharrachd air bacaidhean cinn ro theann agus cuid de stuthan cleachdte dìreach na cuir a-steach càr luach còrr air 200 mìle iùro. Ach chan fhaic mòran de luchd-dealasach Aston Martin na beachdan gu h-àrd mar lochdan, ach mar chomharran caractar.

Tha Aston Martin DB 11 V8 mar thoradh air co-obrachadh barraichte

Taobh a-staigh, chan eil gainnead ann de eileamaidean dealbhaidh clasaigeach Aston: bidh consol an ionaid a ’tighinn còmhla ris a’ phannal ionnstramaid agus an tar-chuir, agus aig a ’mhullach a’ sruthadh a-steach don dà scrion a tha a ’cruthachadh siostam infotainment a’ chàir - 12 òirleach air beulaibh. dràibhear air a dhealbhadh airson mothachaidhean, truinnsearan.

Ma chuireas sinn fòcas air daineamaigs carbaid, thig sinn gu ìre far a bheil buannachdan phàirtean Mercedes agus an AMG V-63 dha-rìribh a ’tighinn am bàrr. Tha dlùth cheangal aig an teicneòlas ri teicneòlas AMG GT agus na modalan 5,2 AMG gnàthach. An coimeas ris an einnsean 12 each-chumhachd 608-liotair V100, a tha an-dràsta mar an aon phùdar, tha nas lugha de siolandairean cuideachd a ’ciallachadh nas lugha de chuideam. Tha an einnsean 115 kg nas aotroime agus tha cuideam iomlan a ’charbaid 51 kg nas aotroime. Tha an sgaoileadh cuideam air atharrachadh beagan cuideachd: ma chaidh a sgaoileadh na bu thràithe ann an co-mheas de 49 sa cheud air a bheulaibh agus 2 sa cheud air a ’chùl, a-nis tha a chaochladh fìor. Ged nach eil an eadar-dhealachadh ach 11% (a dh ’fhaodadh gu teòiridheach a bhith a’ ciallachadh an eadar-dhealachadh eadar buannachadh agus call), tha coltas nas cothromaiche air a ’chàr timcheall air oiseanan, agus tha an aghaidh a’ faireachdainn nas aotroime agus nas mionaidiche, cuideachd leis gu bheil an uidheamachd stiùiridh air a stiùireadh leis na roghainnean ùra. nas luaithe agus nas dìriche. Bidh an DB8 VXNUMX a ’faighinn buillean nas cruaidhe agus beagan atharrachaidhean beaga eile air a’ chassis a tha ag amas gu sònraichte air tarraing nas fheàrr air na cuibhlichean cùil.

Cruinneas nas fheàrr, nas lugha de chuideam bodhaig, cuairteachadh cumhachd nas leantainneach, tha meadhan grabhataidh a ’charbaid nas fhaisge air a mheadhan, a leigeas leis an draibhear le draibhear cuibhle cùil sam bith faireachdainn nas luaithe na tha a’ tachairt leis a ’chàr, a bharrachd air suidheachadh einnsean nas ìsle agus taiseadh crathadh einnsean nas fheàrr (cuideachd air sgàth nas lugha de chuideam einnsein)) aig a’ cheann thall a’ leantainn gu bheil an DB11 V8 dha-rìribh na roghainn eile nas fheàrr an taca ris an dreach nas cumhachdaiche den V12. Ged nach eil an tar-chuir ZF dìreach mar an ìre as fheàrr air a ’mhargaidh, leis an aon cho-mheas gèar ris an dreach le einnsean nas cumhachdaiche, bidh e ag obair nas luaithe, agus aig an aon àm tha e nas tlachdmhoire a bhith a’ draibheadh ​​​​ann am modh làimhe air sgàth luamhan gluasad nas giorra siubhal air a' chuibhle stiùiridh. Ann an ùine ghoirid - gus dèanamh cinnteach gum bi freagairt nas luaithe ann am modh spòrs - mar sin bidh am peadal breic a’ siubhal, ge bith a bheil an càr uidheamaichte le diosc breic ceirmeag àbhaisteach no (roghainneil nas lugha agus nas aotroime).

Tha Aston Martin DB 11 V8 mar thoradh air co-obrachadh barraichte

Faodar an DB11 V8 a chuir ri taobh an DB11 V12 nas cumhachdaiche a thaobh coileanadh. Tha an einnsean V8 le dà roth-uidheam (aon air gach taobh) a 'ruith ach an deicheamh cuid de dhiog nas slaodaiche na an V100 (is e sin, dìreach 12 diogan) air sgàth a chuideam nas ìsle - suas ri 4 cilemeatair san uair. Tha an V8 gu furasta nas àirde na 300 cilemeatair san uair, ach tha an astar mu dheireadh beagan nas ìsle na 320 cilemeatair san uair, cho fada ‘s as urrainn don dreach leis an einnsean V12 a làimhseachadh. Ach, tha an einnsean nas lugha gu tur an coimeas ris an einnsean meadhan-raon nas motha le taing do dìreach 25 Nm de torque nas ìsle (a tha fhathast 675 Nm), agus na h-eadar-dhealachaidhean eadar an dà rud fo chleachdadh àbhaisteach (far nach eil ann an “àbhaisteach” ach cùis de tuigse) cha mhòr gun toir an draibhear an aire - chan eil ann an luathachadh agus astar deireannach aig a’ cheann thall ach dà thaisbeanair caran eas-chruthach. Anns a 'phròiseas a bhith ag atharrachadh an einnsean ris a' chàr, no mar a tha seann innleadair Lotus àrd-innleadair Matt Becker ag ràdh, "iongnadh," dh'atharraich iad an siostam lubrication, dh'atharraich iad an dealanach luathachaidh, agus dh'ath-dhealbhaich iad an siostam fuadain (airson beagan nas sònraichte). fuaim an einnsean). Is e an dot air an i, a tha a’ cur ri daineamaigs dràibhidh nas spòrs san fharsaingeachd, na trì roghainnean gleusadh dealanach: GT, Sport and Sport Plus, agus tha an eadar-dhealachadh eatorra a-nis beagan nas motha. Caitheamh? Tha timcheall air 15 liotair gach 100 cilemeatair na fhigear nach eil gu cinnteach cudromach dha neach-ceannach.

 Agallamh le: Joaquim Oliveira Dealbh: Aston Martin

Tha Aston Martin DB 11 V8 mar thoradh air co-obrachadh barraichte

Cuir beachd ann