Deuchainn deuchainn DS 7 Crossback

An ath bhliadhna, nochdaidh tar-shealladh den bhrand DS anns an Ruis. Airson càraichean de bhrandan Gearmailteach, is dòcha nach e farpaiseach cunnartach a tha seo, ach tha an càr air a dhol glè fhada bhon mhàs Citroen

Chuir seòladh beagan troimh-chèile ann an oidhirpean cumhang seann iomall Parisianach, cha b ’urrainn don eagraiche a bha na sheasamh aig an fhorc mìneachadh gu cinnteach càite am bu chòir dhuinn tionndadh aig crois-rathaid còig slighean, ach a dh’ aindeoin sin ràinig sinn làrach deuchainn siostam lèirsinn na h-oidhche. Tha a h-uile dad gu math sìmplidh: feumaidh tu taisbeanadh an ionnstramaid atharrachadh gu modh lèirsinn oidhche (gu litearra ann an dà ghluasad) agus a dhol dìreach - gu far am bi neach-coiseachd gun chumha ann an còta-uisge dubh a ’laighe air taobh an rathaid. “Is e am prìomh rud gun a bhith a’ fàs nas slaodaiche - nì an càr a h-uile càil leis fhèin, ”gheall an t-eagraiche.

Bidh e a ’tachairt tron ​​latha, ach tha an dealbh dubh is geal air an taisbeanadh a’ coimhead ceart. Nochd ceart-cheàrnach buidhe air an taobh, leis an do dh ’aithnich an electronics neach-coiseachd, agus mar sin thòisich e a’ gluasad tarsainn an rathaid dìreach air beulaibh a ’chàir, an seo ... Chaidh an ceart-cheàrnach buidhe à sealladh gu h-obann bhon sgrion, thill na h-ionnstramaidean chun fhìor. làmhan nan dials, agus dhealaich sinn le gille dubh ann an còta dubh gu litireil meatair air falbh. Chan eil fios cò dìreach a bhris cumhachan an deuchainn, ach cha d ’fhuair iad a-mach, gu h-àraidh bho nach robh e comasach tuilleadh tionndadh air siostam lèirsinn na h-oidhche - chaidh e à sealladh bhon chlàr-taice.

Air sgàth cothromachd, bu chòir a ràdh gu robh an deuchainn a rinneadh a-rithist air làrach eile le càr eile gu math soirbheachail - cha do chuir an DS 7 Crossback a ’chùis air luchd-coiseachd le làn-cheangal an draibhear. Ach dh ’fhuirich beagan grùid bhon t-sreath" oh, na Frangaich sin ". Tha a h-uile duine air a bhith cleachdte o chionn fhada gu bheil Citroen a ’dèanamh chàraichean sònraichte, làn seun agus nach eil an-còmhnaidh soilleir don neach-cleachdaidh, agus mar sin tha raon ann an-còmhnaidh airson fealla-dhà agus sòn de ghràdh dùrachdach timcheall orra. Is e a ’phuing nach e DS Citroen a th’ ann tuilleadh, agus bidh an t-iarrtas airson a ’bhrannd ùr eadar-dhealaichte.

Bidh co-obraichean, a ’clàradh na bhideothan aca, a-nis agus an uairsin a’ fuaimneachadh ainm a ’bhrand pàrant Citroen, agus chan eil riochdairean a’ bhrand a ’fàs sgìth de bhith gan ceartachadh: chan e Citroen, ach DS. Tha am brannd òg air a dhol leis fhèin mu dheireadh, oir air dhòigh eile bidh e duilich a dhol a-steach don mhargaidh premium fastidious. Agus bu chòir an crossover DS 7 Crossback a bhith mar a ’chiad chàr den bhrand nach bi air a mheas mar mhodal daor Citroen, air a sgeadachadh gu grinn le ùrachadh dealbhaidh agus uidheamaichte leis an ìre as àirde.

Tha an roghainn de mheud air a mhìneachadh gu furasta le fàs luath a ’phìos crossover meadhanach agus meadhanach mòr, agus leigidh meud a’ chàir leis suidheachadh beagan meadhanach a ghabhail. Tha an DS 7 nas fhaide na 4,5 m de dh ’fhaid agus tha e na shuidhe eadar, mar eisimpleir, am BMW X1 agus X3 an dòchas luchd-ceannach hesitant a thàladh bho dhà earrann aig an aon àm.

Nuair a thèid coimhead orra bhon taobh, tha coltas ann gu bheil na tagraidhean reusanta: stoidhle soilleir, neo-àbhaisteach, ach gun a bhith ro-chùramach, griola radiator pretentious, tomad de chrome, optics LED de chumadh neo-àbhaisteach agus criathran dathte. Agus is fhiach mòran a bhith a ’dannsa fàilte nan lasers headlights nuair a dh’ fhosglas tu an càr. Agus tha an sgeadachadh a-staigh dìreach àite. Chan e a-mhàin nach robh eagal air na Frangaich taobh a-staigh gu tur teachdail a chuir chun t-sreath, agus is e cumadh rombas am prìomh chuspair aca, ach cho-dhùin iad cuideachd leth-dhusan de chrìochnaidhean bunaiteach eadar-dhealaichte a thabhann.

Tha na h-ìrean trim DS air an toirt seachad, an àite sin, mar thaisbeanaidhean, tha gach fear dhiubh a ’ciallachadh chan e a-mhàin seata de eileamaidean trim taobh a-muigh, ach cuideachd na cuspairean taobh a-staigh aige fhèin, far am faod leathar soilleir no inneach, fiodh lacquered, Alcantara agus roghainnean eile a bhith ann. Aig an aon àm, eadhon anns an dreach as sìmplidh de Bastille, far nach eil cha mhòr fìor leathar ann agus gu bheil an sgeadachadh a dh'aona ghnothaich sìmplidh, tha am plastaig cho teacsaichte agus cho bog nach eil thu airson airgead a chosg air rudeigin nas daoire. Fìor, tha na h-innealan an seo bunaiteach, analog, agus tha scrion siostam nam meadhanan nas lugha. Uill, agus na "meacanaigean", a tha a ’coimhead caran neònach san t-seòmar-fànais seo.

Ach is e am prìomh rud gu bheil càileachd a ’chrìochnachaidh ro àrd gun ghlèidheadh ​​sam bith, agus mion-fhiosrachadh mar chriostalan rothlach nan optics aghaidh agus an clàr-tomhais BRM fillte ann am meadhan a’ phannal aghaidh, a thig beò gu maiseach nuair a thòisichear an einnsean , seun agus captivate air a ’ghluasad.

A thaobh uidheamachd, tha an DS 7 Crossback na cho-rèiteachadh gu math. Air an aon làimh, tha tòrr eileagtronaigeach, taisbeanaidhean snasail de dh ’innealan agus siostaman meadhanan, camarathan smachd rathaid a bhios an-còmhnaidh ag atharrachadh feartan nan sùlairean clisgeadh, leth dhusan prògram massage airson na suidheachain toisich agus draibhearan dealain airson na cùil chùil.

Agus an uairsin tha cha mhòr autopilot ann, a tha comasach air càr a dhràibheadh ​​air an t-sreath fhèin, a ’stiùireadh eadhon ann an oidhirpean gu math biorach agus a’ putadh a-steach tagaichean trafaic às aonais com-pàirtiche draibhear, nach fheum ach a làmhan a chumail air a ’chuibhle stiùiridh. A bharrachd air an aon shiostam lèirsinn oidhche le gnìomh tracadh luchd-coiseachd agus an comas breiceadh gu neo-eisimeileach air am beulaibh. Mu dheireadh, tha gnìomh smachd reamhar dràibhear, a bhios a ’cumail sùil air gluasadan nan sùilean agus na h-eyelids, na fheart tearc eadhon ann an càraichean nas daoire.

Air an làimh eile, tha an DS 7 Crossback a ’dìth taisbeanadh ceann-suas, suidheachain cùil teasachaidh agus, mar eisimpleir, siostam fosglaidh bròg le breab fon chnap chùil. Chan eil frills anns an roinn fhèin cuideachd, ach tha làr dùbailte ann a ghabhas a chuir a-steach aig diofar àirdean. Nas àirde - gu ìre an ùrlair, a tha air a chruthachadh le druim fillte nan suidheachan cùil, chan eil dad ùr.

Tha an ìomhaigh piogsail bhon chamara sealladh cùil cuideachd gu math duilich - eadhon air buidseat Lada Vesta, tha an dealbh nas eadar-dhealaichte agus nas soilleire. Agus mar as trice bidh na snaidhmean eòlach airson suidheachain teasachaidh falaichte fo mhullach a ’bhogsa air a’ chonsól - air falbh bho shùilean prìomh neach-dèiligidh. Ach, air ìrean trim nas daoire le fionnarachadh agus massage, chaidh an smachd cathair a thoirt air falbh bho chlàr siostam nam meadhanan - chan eil am fuasgladh air leth freagarrach, ach fhathast nas eireachdail.

Ach tha feartan an rèiteachaidh gu ìre mhòr nan trifles. Is e a ’cheist as motha an àrd-ùrlar corporra EMP2, a bhios PSA cuideachd a’ cleachdadh airson innealan gu math buidseit. Airson an DS 7 Crossback, fhuair e crochadh cùil ioma-cheangal, a chuidich le bhith a ’toirt a-steach cleachdaidhean dràibhidh nas eireachdail anns a’ chàr - gu math freagarrach airson mòr-rathaidean rèidh Eòrpach agus serpentines toinnte deas air an t-Seann Saoghal. Ach dh ’fhan an cruth dràibhidh cuibhle aghaidh, agus cha bhith agus cha bhith dràibheadh ​​cuibhle aig a’ chàr. Co-dhiù gus am bi hibrid 300 each-chumhachd le motair dealain air an axis chùil.

Tha an seata de phùdar a tha ri fhaighinn an-diugh a ’toirt a-steach còig einnseanan a tha eòlach bho innealan nas sìmplidh. Is e a ’bhunait aon trì-siolandair gasoline 1,2-liotair (130 hp), air a leantainn le 1,6-liotair le 180 agus 225 each-chumhachd. Plus dieels 1,5 L (130 HP) agus 2,0 L (180 HP). Tha e coltach gur e einnseanan ceann-uidhe an fheadhainn as co-chòrdail, agus ma tha gasoline nas làidire, tha an dìosail nas comhfhurtail. Bidh an tè mu dheireadh a ’faighinn air adhart gu foirfe leis an 8-astar“ fèin-ghluasadach ”ùr agus an siostam rabhaidh Start / Stop, gus am bi e coltach nach bi an cead-siubhail 9,9 diogan gu“ ceudan ”fada, ach air an làimh eile, gu math goireasach. Leis na slighean peatrail "ceithir" DS 7 as àirde, ged a tha iad nas gile, ach fhathast nas iomagaineach, agus anns na sònrachaidhean chan eil nàire air 8,3 gu "ceud".

Airson an roinn a tha an DS 7 Crossback ag ràdh, tha coltas gu bheil an seata slàn seo meadhanach, ach tha aon chairt trombaid fhathast aig na Frangaich suas an caol. Is e hibrid a tha seo le comas iomlan de 300 hp. agus - mu dheireadh - dràibheadh ​​cuibhle gu lèir. Chan eil an sgeama gu h-iomlan ùr, ach tha e air a bhuileachadh nas inntinniche na air hibridan Peugeot: peatrail 200-each-chumhachd 1,6 còmhla ri motair dealain 109-each-chumhachd. agus tron ​​aon 8-astar "fèin-ghluasadach" a ’draibheadh ​​na cuibhlichean toisich. Agus aon motair dealain eile den aon chumhachd - cùl. Tha cuairteachadh smeòrach air feadh nan tuaghan os cionn an dealanach. Mìltean dealain fìor - gun a bhith nas fhaide na 50 km, agus dìreach ann am modh dràibhidh cuibhle cùil.

Tha an hydride 300 kg nas truime, ach tha eadhon am prototype, air an robh cead aig na Frangaich rothaireachd ann an àite dùinte, a ’tarraing gu foirfe, gu cothromach agus gu dian ann am modh dìreach dealain. Agus tha e gu math sàmhach. Agus ann am modh tar-chinealach, le làn dhealas, bidh e feargach agus tha coltas nas doimhne air. Bidh e a ’dol gu sgiobalta, tha e air a smachdachadh gu soilleir, ach feumaidh na Frangaich obrachadh air sioncronadh nan einnseanan - fhad‘ s a bhios am prototype bho àm gu àm a ’cur eagal air atharrachadh cus mhodhan. Chan eil iad ann an cabhag - tha sgaoileadh an dreach as àirde clàraichte airson meadhan 2019. Fhad ‘s a thig càraichean nas traidiseanta thugainn san dàrna leth de 2018.

Tha na Frangaich deiseil airson an ìre reata cumhach aca atharrachadh airson nach e an taga prìs as àirde, agus faodaidh seo a bhith gu math cothromach. Anns an Fhraing, bidh cosgais DS 7 a ’tòiseachadh aig timcheall air 30 iùro, a tha timcheall air $ 000. Tha e comasach gun tèid an càr a chuir suas anns an Ruis eadhon nas saoire gus blàr a thoirt dha tar-chuiridhean de roinn eadhon nas dlùithe. Ann an dòchas nach e dràibheadh ​​ceithir-chuibhle fhathast am prìomh chumha airson a leithid de chàr a cheannach.

Seòrsa bodhaig	Carbad	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Cuibhle mm	2738	2738
Cuideam cuideam	1420	1535
seòrsa einnsean	Gasoline, R4, turbo	Dìosail, R4, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1598	1997
Cumhachd, hp le. aig rpm	225 aig 5500	180 aig 3750
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	300 aig 1900	400 aig 2000
Transmission, drive	8-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh	8-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh
Maksim. astar, km / h	227	216
Luathachadh gu 100 km / h, s	8,3	9,9
Caitheamh connaidh (measgachadh), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Meud stoc, l	555	555