Anatomy inneal mòr
Deuchainn Drive

Anatomy inneal mòr

Anatomy inneal mòr

Anatomy inneal mòr

Còmhradh le Manaidsear Einnsean Porsche Matthias Hofstätter mun 911 ùr

Tha an 911 na chàr bruadar dha mòran. Coinnichidh sinn a-rithist ri ceannard roinn einnsean Porsche gus innse dhuinn mu na h-àiteachan a dh'fheumadh sgiobaidhean leasachaidh a 'chompanaidh a bhith a' cruthachadh modail. Tha na loidhnichean a leanas coisrigte do theicneòlas an 992 ùr.

Faodaidh a bhith a’ tarraing luamhan fuasglaidh còmhdaich thairis air an einnsean a bhith meallta. Às deidh sùil gheur, tuigidh tu gur e pannal nas lugha na an spoiler cùil a th’ ann an còmhdach, far am faic thu cò ris a tha e coltach ri tuba plastaig le dà neach-leantainn air a chuir a-steach. Tha an gnìomh aca soilleir, ach tha buaidh eile aig an coltas aca - bidh e a’ nochdadh mhodalan air fhuarachadh le èadhar leis an neach-leantainn aca le fòcas air a chuairteachadh le càballan bholtachd àrd.

450. Tha an àireamh seo a’ cur an cèill each-chumhachd a’ ghinealach ùr 4 Carrera S agus Carrera 992S 1986-liter bi-turbo-sia-siolandair flat-six einnsean agus sa bhad a’ nochdadh comainn eile - an super Porsche 959 seo ris an canar an 450, a thug a-mach 33 hp cuideachd. . Le. Deagh chothrom airson coimeas a dhèanamh eadar leasachadh teicneòlais ann an raon einnseanan losgaidh a-staigh leis an aon bhrand. Ach, nam biodh an 959 o chionn XNUMX bliadhna air ais mar an seòrsa comas teignigeach as àirde agus eadhon annasach, an-diugh tha einnsean le cumhachd co-chosmhail air a stiùireadh leis na dreachan a chaidh ainmeachadh den Carrera S, a tha nas ìsle ann an rangachd a ’bhrand.

Tha na rudan a tha coltach ri chèile againn cuideachd a’ leudachadh air an gluasad, a tha gu math faisg - 2848’s 3cc versus 959’s 2981cc. Tha einnsean 3 na fhìor shàr obair teicneòlach aig an àm aige, le fuarachadh iom-fhillte còmhla. Tha na siolandairean air am fuarachadh le neach-leantainn cumhachdach, fhad ‘s a tha na cinn an urra ri siostam fuarachaidh uisge 992L. A 'cur ri sgaoileadh teas, gu dearbh, mar a tha a h-uile einnsean "adhair" Porsche, tha siostam lubrication ola nas fhuaire ann nach urrainn gabhail ri aon seach aon. chan eil barrachd agus nach eil nas lugha na 959 l de ola. Mar sin, air sgàth ailtireachd a 'mhodail le einnsean cùil agus rèididheatoran aghaidh, tha an 25 air a chuairteachadh le pìoban a tha a' cruthachadh siostam cuairteachaidh cumanta.

A thaobh seo, chan eil mòran air atharrachadh an-diugh. Chan eil an 911 Carrera 4S, a dh ’fhaodar a mheas mar chàirdean dlùth den 959 le taing don tar-chuir dùbailte, an urra ri neach-leantainn cumhachdach, ach an àite sin bidh e a’ fuarachadh agus a ’cumail 28,6 liotair de dh’ uisge, fhad ‘s a tha an siostam lubrication ag iarraidh 11,3 liotair. ìm.

Ach, tha an ailtireachd, a tha a 'gabhail a-steach rèiteachadh còmhnard de shia siolandairean, a dh' aindeoin sin, tha comharradh cudromach eile de choltas an dà einnsean - earbsachd. Gu dearbh, tha seo àbhaisteach ann am baidhsagalan bogsaidh a 'chompanaidh, nach cuir am barantas air falbh nuair a thèid an gluasad air an t-slighe. Airson Porsche, tha an eadar-obrachadh de cho-phàirtean einnsean gluasadach, fa leth an suathadh ann an raon nan fàinneachan piston, piston, siolandair, a bharrachd air giùlan an crankshaft agus inneal ùine, air a bhith air leth cudromach a-riamh.

Roth-uidheaman de nàdar eadar-dhealaichte

Anns an dà mhodail, tha turbochargers suidhichte air gach taobh de na bruaichean siolandair, ach anns an 959, chaidh siostam ath-chonnadh cascade a thogail, a bha fhathast na shlugadh geal ann an eachdraidh teicneòlais. Tha coltas gu bheil an cothlamadh de turbocharger beag is mòr tarraingeach agus gu tric air a chleachdadh an-diugh ann an einnseanan dìosail, ach chan eil e freagarrach airson einnseanan gasoline - air sgàth cho beag de ghas aig luchdan ìosal agus rpm, ach aig teòthachd àrd chan eil e cho èifeachdach ri aon aonaichte. ann an aonadan stealladh dìreach le co-mheas teannachaidh àrd de roth-uidheaman dà-jet còmhla ri manifolds fuadain air an togail a-steach do na cinn. Ma tha feum air, compressors meacanaigeach (Volvo) no dealain (Mercedes). Gu ìre, tha na h-adhbharan gu h-àrd mar bhunait air na h-eadar-dhealachaidhean ann an coileanadh eadar na h-einnseanan 992 agus 995. Ged, eu-coltach ris na dreachan turbocharged nas motha (fhathast ginealach 991) le turbocharged, tha an einnsean Carrera 4S le turbochargers geoimeatraidh stèidhichte sgudail sgudail le cuideam lìonaidh as àirde de 1,2 .530 bar, is e an torque as àirde 2300 Nm aig 450 rpm. Bidh an dà inneal a’ ruighinn cumhachd as àirde de 6500 hp. aig 500 rpm, ach a dh’ aindeoin turbocharger beag, chan eil an torque as àirde bho 959 Nm gu 5500 ri fhaighinn ach aig…33 rpm. Tha seo dha-rìribh na fhìor mhìneachadh air leasachadh teicneòlais thairis air na XNUMX bliadhna sin.

Co-aontar èifeachdais

Agus fhathast, dè a tha a 'mìneachadh nan eadar-dhealachaidhean sin? Is e am freagairt measgachadh de dh’ iomadh feart teicneòlach. Tha an 992 a 'faighinn buannachd bho ailtireachd einnsean "bogsa", le gach banca de siolandairean air a lìonadh le aon turbocharger. A thaobh seo, faodar a mheas mar an t-suim de dhà einnsean trì-siolandair, agus tha e aithnichte gu bheil an seòrsa einnsean seo gu math freagarrach airson uidheamachd turbocharged air sgàth astar fada nan tonnan pulsation agus dìth eadar-ghuidhe eatorra. Ann an sia einnseanan dìreach, faodar na gasaichean bho gach aon de na trì siolandairean a chuir gu roth-uidheam eadar-dhealaichte no gu cuairteachadh dà-turbainn eadar-dhealaichte, ach air sgàth an astar eadar na bruaichean siolandair, chan eil ach a’ chiad fhuasgladh air fhàgail mar roghainn airson sia. - einnseanan bogsa siolandair. sgeama saor ach nach eil cho èifeachdach le aon). Ann an cosgais cascade an 959, bidh gach aon de na sia siolandairean a ’cur cosgais air gach aon de na turbochargers nuair a bhios e a’ ruith.

Ach chan eil an sin ach pàirt den cho-aontar. Tha stròc 992 mm nas fhaide aig an einnsean 9,4 (ro-riatanach airson torque nas àirde), leis gu bheil stuthan àrd-theicneòlas an latha an-diugh a ’leigeil leis na feachdan inertial a mheudachadh nuair a thèid astar an loine àrdachadh bho 14,5 gu 16,6 m / s. ... Taing do in-stealladh dìreach (anns a ’ghinealach ùr le in-stealladh piezo airson measgachadh nas grinne), pròiseas losgaidh iom-fhillte, smachd cnag agus èadhar teann air fhuarachadh gu teòthachd nas ìsle le bhith a’ cleachdadh luchd-iomlaid teas uisge an latha an-diugh (a chuidicheas cuideachd gus an t-slighe adhair a ghiorrachadh gu na siolandairean), tha an co-mheas teannachaidh air a mheudachadh 10,2: 1. Le bhith a ’cur siostam cosgais caochlaideach VarioCam ris a’ cho-aontar air a bheilear a ’beachdachadh, tha an eadar-dhealachadh seo ann an coileanadh einnsean mòran nas soilleire.

Tha an t-àm ann atharrachadh ... agus tilleadh

Tha an einnsean trì-liotair Carrera chan e a-mhàin gu math eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe, ach cuideachd gu math sòlaimte an taca ris an tabhartaiche aige, air a thaisbeanadh an ìre mhath o chionn ghoirid ann an 991. Ann am prionnsapal, àrdachadh ann an cumhachd agus torque le 30 aonad (bho 420 gu 450 hp agus bho 500 ). tha suas ri 530 Nm) a rèir coltais furasta a choileanadh le suidheachadh bathar-bog sìmplidh. Gu math nas radaigeach bha dòigh-obrach sgioba Matthias Hofstetter, ceannard roinn einnsean Porsche, leis an robh cothrom aig ùghdar na loidhne seo coinneachadh airson an dàrna turas aig taisbeanadh an 992.

Is e rud inntinneach nach lorg thu ann am preas sam bith gun deach an 911 ùr a dhealbhadh an toiseach mar hybrid plug-in. Gus seo a dhèanamh, chaidh an t-slighe aghaidh a leudachadh agus b 'ann an sin, eadar na cuibhlichean toisich, a bu chòir am bataraidh lithium-ion a bhith air a shuidheachadh. Tha an tar-chuir ùr-leasaichte le dà bhearradh agus ochd an àite seachd gèaraichean le meud taigheadais nas motha eadar an crankshaft agus dà sheata de bhearradh - timcheall air ochd ceudameatairean. Bhathar an dùil gum biodh "diosg dealain" ann, mar a chanadh Hofstetter an t-einnsean, 's dòcha air sgàth dealbhadh an diosc. Gu ruige seo cho math, agus ann an teòiridh tha e a 'coimhead glè mhath, gu h-àraidh bhon a bheir gluasad meadhan an iom-fhillteachd air adhart agus sìos buaidh buannachdail air cuairteachadh cuideam an 911. Ann an cleachdadh, ge-tà, bidh an càr a' dèiligeadh ri miannan mar sin ann an dòigh gu math sònraichte. dòigh. “Bha luathachadh geur aig a’ chiad dreach (prototype) den 992, ”arsa Matthias Hofstetter,“ agus dh’ adhbhraich e fìor mhothachadh air an taobh cheart. ” Ach, tha cothromachadh math a 'mhodail a' dol gu ifrinn, agus bidh an 911 a 'fàs neo-sheasmhach agus neo-fhaicsinneach ann an oiseanan. Dh ’fhaodadh motaran sreap aig an aghaidh le comas vectar torque na h-uireasbhaidhean a chothromachadh gu ìre, ach tha e a’ ciallachadh tilleadh chun bhòrd dealbhaidh agus cosgaisean dealbhaidh ùra mòra. Ann an suidheachadh sam bith, chaidh an siostam tar-chinealach aon-einnsean nas sìmplidh a thrèigsinn, chaidh mòran obair dealbhaidh a chuir dheth, agus tha an 911 air ais air a’ chùrsa gun luchd-cuideachaidh dealain sam bith. Tha oidhirpean gus cumhachd àrdachadh agus caitheamh a lughdachadh ag amas air pàirtean leithid an einnsean, tar-chuir agus obair bodhaig.

Ann an ainm barrachd cumhachd, tha an tionndadh ùr den einnsean air a uidheamachadh le turbochargers nas motha - trì millimeters (suas gu 48 mm) agus ceithir millimeters (suas gu 55 mm) airson an roth-uidheam agus an compressor. Rinn seo e comasach cuideam de 1,2 bar a choileanadh, a dh’ aindeoin na cnapan-starra a chruthaich an sìoltachan gràineach dìosail ùr. Tha suidheachadh an luchd-iomlaid teas èadhair teann air atharrachadh cuideachd, a 'gluasad bho raointean air taobh a-muigh bruaichean an t-siolandair gu àite sa mheadhan agus os cionn an einnsein. Bidh seo a 'giorrachadh an t-slighe adhair, a' leasachadh freagairt einnsein, agus a 'lùghdachadh call pumpa (a bha doirbh a choileanadh, gu ìre mhòr mar thoradh air beachd glèidhteachais dhaoine air bòrd Porsche a thaobh atharrachaidhean dealbhaidh cho mòr). Tha an rèiteachadh ùr a’ suidheachadh an àrd-ùrlar airson lùghdachadh 10-ceum ann an sruth-adhair air a stiùireadh le einnsean, agus tha seo, còmhla ri in-stealladh piezo a chruthaicheas measgachadh connaidh èadhair nas taine, a’ leigeil leis a’ cho-mheas teannachaidh àrdachadh le leth aonad gu 10,2: 1 ( Is e deagh àm a th’ ann a bhith ag ainmeachadh nach eil an co-mheas teannachaidh 959 ach 8,3: 1 ann an ainm casg a chuir air ro-chumhachan airson spreadhadh. A bharrachd air an sin, gus slighe nan gasaichean gu na roth-uidheaman a cho-chothromachadh, chaidh an cuairteachadh atharrachadh gu aon le bhith a 'gluasad bhon bhonn gu h-àrd. Mar sin, bidh na roth-uidheaman a’ tionndadh ann an rathad eile nuair a choimheadas iad orra bho chùl a’ charbaid.

A ’cleachdadh siostam VarioCam le diofar phròifilean camshaft cam, bidh innleadairean Porsche ag atharrachadh siubhal an dà bhalbhaid inntrigidh ann an diofar dhòighean, aig a bheil siubhal pàirt eadar-dhealaichte. Mar sin, bidh an èadhar a tha a ’dol a-steach don einnsean a’ tòiseachadh a ’“ swirl ”, a’ cruthachadh gluasad buaireasach, an dà chuid air an axis dhìreach (an vortex ris an canar) agus gu còmhnard (somersault). Bidh seo a ’cuideachadh le bhith a’ leasachadh càileachd a ’phròiseas losgaidh gu mòr, anns a bheil aghaidh an lasair a’ gluasad nas luaithe agus a ’cìreadh nas èifeachdaiche. Aig làn luchdachadh, thig an stròc a-mach air sgàth gu bheil astar an adhair àrd gu leòr nach eil feum air fuasgladh mar sin. Mar thoradh air an sin, tha Hofstätter ag ràdh gu bheil na truaillearan ann an sgaoilidhean gas amh air an lughdachadh gu mòr, agus mar thoradh air an sin tha mòran nas lugha de dh ’obair ri dhèanamh a-nis. Mar sin, tha na mìltean aige ag èirigh gu còrr air 300 mìle cilemeatair. A bharrachd air an sin, air sgàth teothachd nas ìsle nan gasaichean, chan eil an catalpa sin air a dhèanamh a-nis bho mheatailt duilleig, ach tha e na thilgeadh, a leigeas le bhith a ’lughdachadh an aghaidh sruthadh gas agus ann fhèin a’ meudachadh èifeachdas. Feumaidh an “ensemble ailtireachd” gu h-iomlan, a ’toirt a-steach an criathrag gràineach le bhalbhaichean aonaichte, cruth-tìre 911 a chruthachadh a tha gu cinnteach gun samhail.

Barrachd alùmanum sa chùis

Tha an tar-chuir gu tur ùr, a-nis le ochd gèaraichean, a tha, mar thoradh air an sgeama dràibhidh, sònraichte don 911 agus nach eil air a chleachdadh ann am modail sam bith den bhrand no dragh. Tha a ’chiad ghèar nas giorra na an tè roimhe, agus tha an ochdamh nas fhaide na an seachdamh gèar as àirde roimhe. Leigidh na co-mheasan gèar ùra cuideachd dràibheadh ​​deireannach nas fhaide, a thig gu einnsean nas sàmhaiche agus a ruitheas aig astaran nas ìsle aig astaran àrd-rathaid.

Tha sgaoileadh torque nas mionaidiche chun an axis aghaidh riatanach airson giùlan carbaid nas fheàrr, agus tha seo mar thoradh air dealbhadh ùr an clutch ioma-phlàta anns an eadar-dhealachadh aghaidh. Tha an aonad gu lèir air a fhuarachadh le uisge, diosgan ath-neartaichte agus teicheadh ​​nas luaithe. Tha seo uile chan ann a-mhàin a ’leasachadh daineamaigs, ach cuideachd comas thar-dùthcha an inneil, mar eisimpleir, nuair a bhios tu a’ dràibheadh ​​air sneachda.

Ged a tha e gu ìre mhòr a ’cleachdadh an ailtireachd 992 a th’ ann an-dràsta, ann an cleachdadh tha e air atharrachadh gu mòr. Tha a ’chuibhreann de stàilinn anns an dealbhadh ioma-mheasgachadh seo air a lughdachadh bho 63 sa cheud gu 30 sa cheud. Taobh a-muigh, tha panalan mòra stàilinn air an cur an àite feadhainn alùmanum, a dh ’fheumas dòigh-obrach ùr airson an càradh. Bidh a ’chuibhreann (alùmanum eas-chruthach) a’ meudachadh gu mòr anns a ’phàirt taice den bhodhaig. Mar thoradh air an sin, tha an aghaidh torsion eadhon nas fheàrr.

Air a chur ris a’ phacaid èifeachdais iomlan tha aerodynamics bodhaig atharrachail, a’ cleachdadh diofar ro-innleachdan gus èadhar a stiùireadh tron ​​​​milleadh cùil agus a-steach gu fosglaidhean air beulaibh nan cuibhlichean aghaidh. Tha an fheadhainn mu dheireadh air an uidheamachadh le bhalbhaichean gnìomhach a bhios a 'fosgladh a rèir feumalachdan nan aonadan fuarachaidh. Tha àite eile aig an spoiler cùil cuideachd, a’ stiùireadh èadhar nuair a bhios feum air gus fuarachadh einnsean a leasachadh agus gu sònraichte na h-eadar-fhuaradairean. Agus, gu dearbh, feumaidh sinn breicichean agus chassis sònraichte Porsche a chuir ris, a bharrachd air vectar torque agus sìos an leathad le bàr gnìomhach anti-rolla air an aiseil chùil, a bharrachd air stiùir gnìomhach cuibhle cùil.

Teacs: Georgy Kolev

2020-08-30

Cuir beachd ann