Alfa Romeo Giulia QV airson 2017

Bidh Tim Robson a’ dèanamh deuchainn agus a’ dèanamh anailis air an Alfa Romeo Giulia QV ùr aig Pàirce Motorsport Sydney, agus ag aithris air coileanadh, caitheamh connaidh agus toraidhean bho chaidh a chuir air bhog ann an Astràilia.

Tha an t-àm ann do aon de na suaicheantasan chàraichean as sine san t-saoghal faighinn air ais air a chasan. Air a stèidheachadh ann an 1910, feumaidh Alfa Romeo creideas a thoirt dha cuid de na càraichean as brèagha agus as brosnachail a chaidh a dhèanamh a-riamh ... gu dona agus thug e glè bheag de luach don bhrand.

Ach, a dh’ aindeoin seo, tha tòrr deagh-ghean agus spèis aig Alpha fhathast, a tha ag ràdh gun do chuir e seachad na còig bliadhna a dh’ fhalbh còmhla ri € 5bn (AU $ 7bn) agus sgioba den luchd-obrach as fheàrr agus as sgiobalta aig an FCA ag ath-thòiseachadh airson feadhainn ùra. linn.

Is e an Giulia sedan a’ chiad fhear ann an sreath de chàraichean ùra a tha gu bhith ag atharrachadh a’ chompanaidh, agus tha an QV gu mì-chothromach a’ tilgeil sìos an gauntlet gu farpaisich mar Mercedes-AMG agus BMW. An deach aige air an rud a bha coltach do-dhèanta a choileanadh?

dealbhadh

Tha an Giulia ceithir-dorais gun fhiosta dàna agus stàiteil, le loidhnichean làidir, sràcan lusach agus seasamh ìosal, adhbharail, fhad ‘s a tha am mullach glainne aige a’ leudachadh a ’bhoineid, tha Alfa ag ràdh.

Tha an QV còmhdaichte gu tur ann an snàithleach gualain: tha a’ chochall, am mullach (tha na h-eileamaidean sin leotha fhèin a’ sàbhaladh faisg air 35kg), sgiortaichean taobh, spoiler aghaidh ìosal (no splitter) agus sgiath chùil uile air an dèanamh de stuth aotrom.

Gu fortanach, tha Alfa air pearsantachd a thoirt don Giulia QV.

Tha an sgoltadh aghaidh seo gu ìre mhòr na inneal aerodynamic gnìomhach a dh ’àrdaicheas gus slaodadh aig astar a lughdachadh agus a lughdaicheas nuair a bhios iad a’ breiceadh gus neart a chuir ris a ’cheann aghaidh.

Tha an càr air a chrìochnachadh le cuibhlichean naoi-deug-òirlich, a dh'fhaodar a dhèanamh ann an stoidhle traidiseanta seamrag mar roghainn. Is e am prìomh dath, gu dearbh, Competizione Red, ach thig e le taghadh de sheachd dathan taobh a-muigh agus ceithir roghainnean dath a-staigh.

Gu fortanach, tha Alfa air a bhith comasach air pearsantachd a thoirt don Giulia QV ann an roinn far am bi e furasta do aon chàr a bhith coltach ri càr eile.

practaigeach

Bho chathair an draibhear, tha an deas-bhòrd sìmplidh, soilleir agus eireachdail, le glè bheag de smachdan agus fòcas air draibheadh.

Tha a’ chuibhle stiùiridh dlùth, ann an cumadh breagha agus air a sgeadachadh le suathadh smaoineachail leithid padaichean òrdag Alcantara.

Tha taic agus taic gu leòr aig na suidheachain spòrs àbhaisteach eadhon airson pìleat 100kg, agus tha an ceangal ris an dà pheadalan agus a’ chuibhle stiùiridh dìreach agus ceart. Ma tha thu a-riamh air Alfa nas sine a dhràibheadh, tuigidh tu carson a tha seo cudromach.

Tha an còrr den suidse-gearraidh a’ coimhead glè mhath, le seòltachd is grinneas ris nach robh dùil againn.

Tha am putan tòiseachaidh dearg air a’ chuibhle stiùiridh cuideachd na amas mòr air toirt a-steach DNA Ferrari a-steach don raon Giulia san fharsaingeachd agus an QV gu sònraichte; gu dearbh, tha ceannard prògram Giulia, Roberto Fedeli, na neach-obrach Ferrari roimhe le càraichean mar an F12 mar chreideas.

Tha an còrr den suidse-gearraidh a’ coimhead glè mhath, le seòltachd is grinneas ris nach robh dùil againn.

Is e an aon chùis fhollaiseach a chì sinn an derailleur fèin-ghluasadach ochd-luath, a chaidh a chuir a-mach às a’ chòrr de ìmpireachd an FCA. Is e pleadhagan mòra suidhichte - a-rithist mar mhac-talla na lorgadh tu air 488 - an dòigh as fheàrr air smachd a chumail air gèaraichean.

Tha an scrion meadhanan 8.8-òirleach air fhilleadh a-steach gu breagha ann an consol an ionaid agus a’ tabhann Bluetooth, sat-nav agus rèidio didseatach, ach chan eil Apple CarPlay no Android Auto ann.

Tha farsaingeachd suidheachain cùil cuibheasach, le rùm beagan cuibhrichte airson luchd-siubhail nas àirde a dh’ aindeoin being domhainn an t-suidheachain chùil.

Beagan gann airson trì, ach foirfe airson dhà. Bidh ISOFIX a’ cur gràs air a’ chùl a-muigh, fhad ‘s a tha na fionnaichean cùil agus am port USB cùil nan suathadh snog.

Is e aon àicheil beag àirde leacan uinneig Giulia, a dh’ fhaodadh a bhith duilich faighinn air tìr. Tha an aon rud a 'buntainn ri cumadh nan dorsan, gu h-àraidh an fheadhainn chùil.

Rè ar deuchainn sgiobalta, mhothaich sinn dà neach-cupa air a bheulaibh, dhà sa mheadhan air a chùlaibh, agus luchd-gleidhidh botal anns na dorsan aghaidh, a bharrachd air pòcaidean anns na dorsan cùil. Tha 480 liotair de mhàileidean anns an stoc, ach chan eil taidhrichean a bharrachd no àite ann airson àite a shàbhaladh.

Prìs agus feartan

Bidh an Giulia QV a’ tòiseachadh aig $143,900 ro chosgaisean siubhail. Tha seo ga chuir ann am meadhan sabaid le a cho-aoisean Eòrpach, le Farpais BMW M3 aig prìs $144,615 agus an Mercedes-AMG 63 S sedan $155,615.

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 19-òirleach le taidhrichean àbhaisteach Pirelli, solais-cinn bi-xenon agus LED le solais aghaidh atharrachail agus sailean àrda fèin-ghluasadach, suidheachain spòrs leathair cumhachd is teasachaidh, agus trim gualain is alùmanum.

Bidh e cuideachd a’ faighinn dampers atharrachail agus calipers breic aghaidh sia-piston Brembo agus ceithir-piston. Tha cuairteachadh torque gnìomhach aig an draibhear cuibhle cùil Giulia air an aiseil chùil agus tar-chuir fèin-ghluasadach traidiseanta ochd-astar mar an àbhaist.

Is e cridhe agus seud an QV einnsean V2.9 càraid-turbocharged 6-liotair bho Ferrari.

Tha pasganan roghainn a’ toirt a-steach ùrachadh siostam breic carboin-ceramic airson gach taobh den chàr airson timcheall air $12,000 agus paidhir bhucaid rèisidh Sparco le còmhdach gualain airson timcheall air $5000.

Tha calipers breic dubh àbhaisteach, ach faodar dearg no buidhe òrdachadh cuideachd.

Einnsean agus sgaoileadh

Is e cridhe agus seud an QV einnsean V2.9 càraid-turbocharged 6-liotair bho Ferrari. Chan eil duine ag ràdh gur e einnsean Ferrari a tha seo le suaicheantas Alfa, ach tha fianais ann gu bheil an einnsean uile-alloy leis an aon teaghlach einnsean F154 ris an V8 Ferrari California T agus gu bheil an aon tolladh, stròc agus cumadh V aig an dà einnsean. tuiteam às a chèile. àireamhan oisean.

A’ gineadh 375kW aig 6500rpm agus 600Nm bho 2500 gu 5000rpm bho V6 le in-stealladh connaidh dìreach, tha Alfa den bheachd gum buail an Giulia QV 0 km / h ann an dìreach 100 diogan agus buail e 3.9 km / h. Tillidh e cuideachd an 305 liotair a chaidh a thagradh gach 8.2 km.

Tha na mion-chomharrachaidhean sin a’ dol thairis air an M3, a tha a’ tabhann dìreach 331kW agus 550Nm ann an sònrachadh Farpais agus ùine 0-100km / h de cheithir diogan.

Faodaidh Giulia QV farpais ris an Mercedes-AMG C63 a thaobh cumhachd, ach tha e nas ìsle na càr Gearmailteach aig 100 Nm. Ach, thathar ag ràdh gu bheil an Eadailtis a 'luathachadh gu 700 km/h 0.2 diogan nas luaithe.

Tha an QV a’ tighinn gu ìre le inneal fèin-ghluasadach ZF ochd-luath a chaidh a leasachadh às ùr a tha air a chàradh le ceann cùil vectar torque gnìomhach, a’ cleachdadh dà bhearradh air an aiseil chùil gus suas ri 100% de chumhachd a chuir chun chuibhle as motha a dh’ fheumas e.

Bho oisean gu oisean, dìreach às deidh dìreach, tha an QV an-còmhnaidh ga tweaking fhèin gus a choileanadh a mheudachadh.

Tha àrd-ùrlar uile-ùr, ris an canar an Giorgio, a’ toirt an aghaidh dà-cheangail QV agus crochadh cùil ioma-cheangail, agus tha an stiùireadh air a chuideachadh le dealan agus air a cheangal gu dìreach ri raca agus pinion co-mheas luath.

Is fhiach a ràdh an seo gun tug Alfa a-steach a ’chiad shiostam breic san t-saoghal air an Giulia, a tha a’ cothlamadh breic servo àbhaisteach agus siostam smachd seasmhachd carbaid. Gu sìmplidh, faodaidh an siostam breiceadh obrachadh le siostam stèidheachaidh fìor-ùine a’ charbaid gus coileanadh agus faireachdainn breiceadh a bharrachadh.

A bharrachd air an sin, faodaidh an coimpiutair meadhanach, ris an canar coimpiutair smachd fearann ​​​​chassis no coimpiutair CDC, vectar torque atharrachadh, sgoltadh aghaidh gnìomhach, siostam crochaidh gnìomhach, siostam breiceadh, agus suidheachaidhean smachd tarraing / seasmhachd ann an àm fìor agus gu sioncronaich. .

Bho oisean gu oisean, dìreach às deidh dìreach, tha an QV an-còmhnaidh ga tweaking fhèin gus a choileanadh a mheudachadh. Fiadhaich, huh?

Caitheamh connaidh

Fhad ‘s a tha Alfa ag agairt ìrean ìosal de 8.2 liotair gach 100 km air a’ chearcall aonaichte, sheall na sia deuchainnean uchd againn air an t-slighe toradh faisg air 20 l / 100 km.

Chan iongnadh gum b’ fheàrr le QV 98RON agus tha tanca 58 liotair aig a’ chàr.

Dràibheadh

Bha ar n-eòlas an-diugh cuingealaichte ri 20km aig a’ char as motha, ach bha an 20km sin aig astaran gu math seòlta. Dìreach bhon toiseach, tha an QV supple agus gu h-iongantach sùbailte, eadhon nuair a tha an roghnaichear modh dràibhidh ann an suidheachadh fiùghantach agus gu bheil na dampers deiseil gu “cruaidh”.

 An einnsean seo... wow. Dìreach wow. Ghluais mo chorragan aig astar dùbailte, dìreach airson cumail suas ris na h-atharrachaidhean.

Tha an stiùireadh aotrom agus tlachdmhor, le fios air ais seòlta agus brìoghmhor (ged a bhiodh barrachd cuideam math ann am barrachd mhodhan rèisidh), fhad ‘s a tha na breicichean - an dà chuid dreachan gualain is stàilinn - a’ faireachdainn làn, earbsach agus gun fhiosta eadhon às deidh stadan mòra. bho luasgan gòrach.

Agus an einnsean sin... wow. Dìreach wow. Ghluais mo chorragan aig astar dùbailte, dìreach airson cumail suas ris na h-atharrachaidhean, is ann mar sin a tha an èiginn agus an fheachd leis an do spreadh e an raon ath-bhreithneachaidh aige.

Dhèanadh a lòchran ìosal cuideachd tractar moiteil; gu dearbh, tha e nas fheàrr an Giulia QV a ruith ann an gèar nas àirde na a chaochladh, dìreach airson a chumail ann am meadhan a’ chòmhlain thiugh sin de torque beairteach, mairtfheòil.

Chan e squeal a th’ ann, ach bha suathadh baritone an V6 agus sgàinidhean àrda aig làn atharrachadh smeòrach tro na ceithir claisean aige àrd is soilleir, eadhon tron ​​chlogaid.

Tha taidhrichean àbhaisteach Pirelli, a rèir innleadair chassis Alfa, cho faisg air seòrsachan R-spec deiseil airson farpais ’s a gheibh thu, agus mar sin bidh ceistean ann mu gach cuid coileanadh sìde fhliuch agus seasmhachd ... , le tonna de ghreim taobh agus deagh fhios air ais.

Tha Giulia QV na fìor stiùiriche ... co-dhiù air an t-slighe.

A bharrachd air an sin, tha e furasta a bhith a ’faireachdainn aig aon leis a’ chàr, le taing do chruth pannal ionnstramaid sìmplidh agus soilleir, faicsinneachd sàr-mhath, suidheachain comhfhurtail agus suidheachadh dràibhidh air leth. Tha eadhon àite ann airson clogaid a chuir air.

Sàbhailteachd

Cha do leum Alfa air clàr sàbhailteachd Giulia, leis a’ chàr a’ faighinn 98 sa cheud ann an deuchainn sàbhailteachd inbheach Euro NCAP, clàr airson càr sam bith.

Tha e cuideachd a’ tighinn le grunn fheartan sàbhailteachd gnìomhach, a’ toirt a-steach rabhadh tubaist air adhart le breiceadh èiginn fèin-riaghailteach agus aithneachadh luchd-coiseachd, rabhadh fàgail sreatha, cuideachadh spot dall le rabhadh tar-trafaig, agus camara rearview le mothachairean pàircidh.

seilbh

Tha an Giulia QV air a chòmhdach le barantas trì-bliadhna, 150,000-cilemeatair.

Tha an ùine seirbheis gach 12 mìosan no 15,000 km. Tha prògram cumail suas chàraichean ro-phàighte aig Alfa Romeo nach deach prìsean a dhearbhadh fhathast.

Tha Giulia QV na fìor stiùiriche ... co-dhiù air an t-slighe. Feumaidh sinn ar breithneachaidhean a shàbhaladh gus am bi sinn air an marcachd tro shràidean salach na fìrinn.

Ach, bhon ùine ghoirid a th’ againn sa chàr, tha an suathadh fìnealta, an giùlan socair agus an dòigh-obrach iomlan aice a’ nochdadh nach cuir i nàire oirre fhèin.

Tha an obair a tha mu choinneamh Alfa Romeo gus e fhèin ath-chruthachadh gu math mòr, ach le taing do shealladh rosach air an àm a dh’ fhalbh bho legions den luchd-leantainn a bh ’ann roimhe agus grunn luchd-ceannach ùr a dh’ fhaodadh a bhith ag iarraidh gluasad air falbh bho bhrandan Eòrpach stèidhichte, faodar a dhèanamh fhathast ma tha e ceart. tha toradh air a thabhann.

Ma tha Giulia QV gu dearbh na fhìor chomharradh air na tha an dàn don bhrannd lochtach, sàrachail, tàlantach, gu tur Eadailteach seo, is dòcha, dìreach is dòcha, gun deach aige air an rud do-dhèanta a choileanadh.

Am faod Giulia QV do tharraing bho aon de na farpaisich Gearmailteach aige? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.