Deuchainn deuchainn Alfa Romeo Giulia: Misean (do-dhèanta)
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Alfa Romeo Giulia: Misean (do-dhèanta)

Tha uirsgeul Alfa Romeo air a bhith a ’fuireach san Eadailt bho chaidh ALFA a stèidheachadh ann am Milan (24 Ògmhios 1910, Lombarada Fabrica Automobili gun urra). Ach anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha Alpha air a bhith beò gu ìre mhòr le uirsgeulan mu bhrand spòrs soirbheachail bhon àm a dh’ fhalbh, ach a-mhàin a bhith a ’reic a uirsgeul. A-riamh bho shluig Alfa Milan suas Fiat Turin, a dh ’aindeoin na geallaidhean, bha e nas coltaiche gun deidheadh ​​e sìos an cnoc. An uairsin ann an 1997 thàinig an 156, a thagh sinn eadhon mar Chàr Eòrpach na Bliadhna an ath-bhliadhna. Cothromach. Ach ann am Milan agus Turin cha robh fios aca ciamar a dhèanadh iad neach-soirbheachaidh soirbheachail gu leòr às. Eadhon bho ghabh Sergion Marchionne thairis riaghladh Fiat, cha b ’urrainn don mhòr-shluagh geallaidhean a chumail a-mhàin. Gheall e cuideachd Julio.

Chruthaich iad prìomh sgioba ùr airson Alpha, air a stiùireadh leis a ’Ghearmailt Harald Wester, agus bhruidhinn Philip Krieff cuideachd aig taisbeanadh Julia. Ghluais am Frangach bho Michelin gu Fiat an toiseach, agus an uairsin bha e os cionn roinn leasachadh chàraichean aig Ferrari gu Faoilleach 2014. Mar sin is e an fhìor dhuine gun tug e aire do thaobh teignigeach an Giulia ùr. Is dòcha gur e am fear as airidh air Julia a bhith a ’malairt“ misean do-dhèanta ”airson fear a tha comasach!

Ach chaidh am pàirt as cudromaiche, an sealladh, a thoirt fa-near le roinn dealbhaidh Afe, a tha fhathast stèidhichte ann am Milan. Bha dealbhadh an Giulia ùr air leth soirbheachail. Bidh e cuideachd a ’sealbhachadh cuid de chuisean teaghlaich bhon 156 a chaidh ainmeachadh roimhe. Tha cumaidhean cruinn a ’chuirp gu soirbheachail a’ nochdadh spionnadh, a tha dìreach mar aon de na bunaitean airson a leithid de chàr, tha an raon-cuibhle fada a ’ceadachadh sealladh taobh iomchaidh, is e sgiath triantanach Alfa, gu dearbh, bunait gach nì. Gu ruige seo, tha an sealladh air a bhith co-chòrdail ris na tha air a bhith eòlach air Julia bho chaidh an èideadh aice fhoillseachadh an toiseach as t-samhradh an-uiridh. Bha an duilleag-dàta, ge-tà, na rud a bha na feòrachas aig a’ chiad taisbeanadh dràibhidh. Tha e air a chuir suas air àrd-ùrlar ùr stèidhichte air chassis sàr-mhath. Crochadh fa leth aghaidh is cùil (dìreach pàirtean alùmanum). Tha rèilichean triantanach dùbailte aig an aghaidh agus aiseil ioma-stiùiridh aig a’ chùl, agus mar sin tha e na dhealbhadh spòrsail gu leòr a bheir caractar iomchaidh don Giulia. Tha pàirtean bodhaig na mheasgachadh de chlasaigeach agus ùr-nodha: duilleag stàilinn fìor làidir, alùmanum agus fiber carbon. Mar sin, cha bhith na h-einnseanan air an luchdachadh ro mhòr nuair a bhios iad a’ draibheadh ​​suas gu càr gu leth tunna. A thaobh an Quadrifoglio as cumhachdaiche, comharraichte (seamrag ceithir-dhuilleagan), gu dearbh, thèid beagan a bharrachd phàirtean de stuthan aotrom a chur ris, agus tha an dùmhlachd cumhachd 2,9 cileagram gach “each-chumhachd”. Tha draibhear snàithleach gualain agus aiseil cùil alùmanum spòrsail nam pàirtean de gach seòrsa Giulia.

A thaobh an ionad cumhachd, airson a-nis is urrainn dhuinn bruidhinn mu dhà einnsean a tha rim faighinn mar-thà, ach eadhon leotha, cha bhith cuid de dhreachan a bharrachd rim faighinn ach do luchd-ceannach thar ùine. Chaidh na h-einnseanan uile ath-innleachadh agus tha iad a’ faighinn buannachd bhon eòlas mhòr a chruinnich an t-eòlas ulaidh aig Ferrari agus Maserati. Airson a-nis, tha iad air fòcas a chuir air cuid de na rudan bunaiteach a nì an Giulio tarraingeach aig àm cur air bhog. Tha sin a’ ciallachadh nach eil an turbodiesel an seo ach an-dràsta le 180 each-chumhachd, ach nas fhaide air adhart thèid an tairgse a leudachadh gu aon le 150 each-chumhachd (glè luath) agus dithis eile le 136 each-chumhachd. "horsepower" no eadhon le 220 "eich" (an tè mu dheireadh, is dòcha an ath-bhliadhna). Tha Quadrifoglio le 510 “horsepower” agus tar-chuir làimhe ri fhaighinn airson luchd-tòiseachaidh, agus a dh’ aithghearr dreach fèin-ghluasadach. Bidh tionndaidhean den einnsean peatrail XNUMX-liotair le turbocharged cuideachd rim faighinn as t-samhradh (airson margaidhean far nach eil dìosail cho cudromach). Leis na duilgheadasan a th 'ann an-dràsta le luchd-dèanamh chàraichean le bhith a' solarachadh gasaichean fuadain, tha e cha mhòr cinnteach gum feum Alfa (cuideachd) aire a thoirt do leasachadh a bharrachd air làimhseachadh catalaíoch roghnach (le urea a bharrachd).

Bha dà dhreach ri fhaighinn airson an deuchainn deuchainn, gach cuid le tar-chuir ochd-astar fèin-ghluasadach. Chuir sinn air adhart turbodiesel le 180 “each” air rathaidean ceann a tuath Piedmont (ann an sgìre Biela), a tha aig a ’chiad bheachd gu math freagarrach, ach chan eil an eallach obrach orra a’ leigeil leinn na comasan uile a dhearbhadh. Tha an t-eòlas cha mhòr sàr-mhath, mar a thathas a ’gabhail cùram le dealbhadh iomlan a’ chàir, an einnsean (nach cluinn sinn ach nuair a tha e a ’gabhail fois) agus an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar (dà luamhan stèidhichte fon chuibhle stiùiridh). ... Bidh an crochadh a ’dèiligeadh gu math ri measgachadh de uachdar rathaid. Tha am putan DNA (le ìrean Èifeachdas Dynamic, Nàdarra agus Adhartach) a ’toirt faireachdainn math dha draibhear, far am bi sinn a’ taghadh prògram airson taic dealanach nas socraiche no nas spòrsail airson ar dràibheadh. Tha an suidheachadh dràibhidh cinnteach, le taing gu ìre mhòr do shiostam stiùiridh air a dheagh atharrachadh le stiùireadh èifeachdach (gu math dìreach).

Tha an deagh bheachd air a neartachadh le bhith a’ draibheadh ​​an Quadrifoglia (aig slighe deuchainn FCA ann am Balocco). Mar cheum a bharrachd san DNA, tha Rèis ann, far a bheil e deiseil airson eòlas dràibhidh nas “nàdarra” - le nas lugha de thaic dealanach gus còrr air còig ceud “marcaiche” a shàrachadh. Tha cumhachd brùideil an einnsean seo gu sònraichte airson a chleachdadh air an t-slighe-rèis, nuair a tha sinn airson an “seamrag” a rothaireachd air rathaidean àbhaisteach, tha eadhon prògram eaconamaidh ann a chuireas dheth eadhon aon seòrsa rinc bho àm gu àm.

Tha Julia deatamach don bhuidheann ùr FCA oir tha i ag amas air modalan agus suaicheantasan nas luachmhoire agus nas luachmhoire. Tha seo cuideachd ri fhaicinn bho thasgaidhean san leasachadh aige, às an deach billean euros a riarachadh. Gu dearbh, bidh e comasach dhaibh na toraidhean a chleachdadh airson modalan Alfa eile a tha gan leasachadh mu thràth. Bho seo a-mach, bidh branda Alfa Romeo ri fhaighinn anns a h-uile prìomh mhargaid chruinneil. Anns an Roinn Eòrpa, thèid an Giulio a reic mean air mhean. Bidh na reicean as motha a ’tòiseachadh an-dràsta (san Eadailt, latha fosgailte deireadh-seachdain sa Chèitean an-uiridh). Anns a ’Ghearmailt, an Fhraing, an Spàinn agus an Òlaind san Ògmhios. Thig Alfa a-steach do mhargaid Ameireagaidh a-rithist aig deireadh na bliadhna, agus bhon ath-bhliadhna bidh an Giulia ùr a ’toirt toileachas dha na Sìonaich cuideachd. Bidh e ri fhaighinn bhon t-Sultain. Cha deach na prìsean a shuidheachadh fhathast, ach ma nì thu cunntas air mar a tha iad air an cur ann am margaidhean Eòrpach, bu chòir dhaibh a bhith an àiteigin eadar an Audi A4 agus BMW 3. Anns a ’Ghearmailt, a’ phrìs airson a ’mhodail bhunasach Giulia le 180“ each ”(air dhòigh eile cha dèan e ach pasgan eile le uidheamachd Super nas beairtiche) 34.100 150 iùro, san Eadailt airson pasgan le 35.500 "eich" XNUMX XNUMX iùro.

Tha Giulia na iongnadh ann an dòigh mhath, agus na dhearbhadh gu bheil fios aig Eadailtich fhathast mar a nì iad càraichean mòra.

teacsa factaraidh dhealbhan Tomaž Porekar

Alfa Romeo Giulia | Caibideil ùr ann an eachdraidh a ’Bhrand

Cuir beachd ann