Dràibhear deuchainn Alfa Romeo 147 Q2: Mgr Q.
Deuchainn Drive

Dràibhear deuchainn Alfa Romeo 147 Q2: Mgr Q.

Dràibhear deuchainn Alfa Romeo 147 Q2: Mgr Q.

Tha an Alfa Romeo 147 JTD eadhon nas beothaile agus nas seasmhaiche air an rathad le taing don t-siostam Q2, anns a bheil prìomh dhreuchd aig an eadar-dhealachadh Torsen air an axis aghaidh dràibhidh. A ’chiad bheachdan den mhodal.

Bho seo a-mach, bidh na h-atharrachaidhean as cumhachdaiche de riochdairean teann loidhne Alfa Romeo a ’giùlan Q2 ris na h-ainmean aca. Leis gu bheil an sònrachadh Q4, a thathas a’ cleachdadh gu traidiseanta ann am modalan Alfa Romeo le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, air a tharraing a dh’aona ghnothach, anns a’ chùis seo tha e soilleir gu bheil e rudeigin mar “leth” tar-chuir dùbailte. Ann am prionnsapal, tha seo cha mhòr an aon rud - anns an Q2, tha an draibhear cuibhle aghaidh air a chuir ris le eadar-dhealachadh seòrsa Torsen le glas meacanaigeach fèin-ghluasadach. Mar sin, is e am beachd tarraing nas fheàrr a choileanadh, giùlan oisean agus, aig a’ cheann thall, sàbhailteachd gnìomhach. Bidh an siostam Q2 a’ gabhail brath air comas inneal Torsen gus buaidh glasaidh 25 sa cheud a thoirt gu buil fo luchd agus 30 sa cheud fo luathachadh cruaidh, a’ lìbhrigeadh a’ mhòr-chuid den torque chun chuibhle gu cunbhalach leis a’ ghreim as fheàrr aig an àm sin.

Cho iongantach ‘s a dh’ fhaodadh e a bhith, chan eil an uidheamachd ach mu chileagram! Airson coimeas a dhèanamh: tha na pàirtean de shiostam Alfa Romeo Q4 mu 70 cileagram. Gu dearbh, chan urrainnear a h-uile buannachd bhon tar-chuir dùbailte a shùileachadh bhon Q2, ach tha luchd-dealbhaidh na h-Eadailt a ’gealltainn leasachaidhean mòra ann an dinamics cornice, a bharrachd air cuir às do chreathadh cha mhòr gu tur san t-siostam stiùiridh. Rinn an sgioba againn deuchainn air na rùintean sin ann an cleachdadh agus rinn iad cinnteach nach e còmhraidhean margaidheachd falamh a tha sin.

Air slighe deuchainn Alfa Romeo faisg air Baloko ann an ceann a tuath na h-Eadailt, tha an 147 Q2 a’ sealltainn taobh eadar-dhealaichte gu càileachdail a thaobh cumail agus làimhseachadh rathaidean. Chan eil gnothach sam bith aig giùlan an atharrachaidh ùr 147 ann an oiseanan ri giùlan a cho-oghaichean bhon aon mhodail le draibheadh ​​​​cuibhle-aghaidh àbhaisteach - ann am modh crìche chan eil snìomh cuibhle aghaidh gun chuideachadh, agus tha e buailteach a bhith fo smachd air a shìneadh a mach. Neo-sheasmhachd nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu sgiobalta air uachdar neo-chòmhnard? Dì-chuimhnich e! Ma tha crìochan fiosaig fhathast air a dhol thairis air, tha an Q2 air a stad sa bhad le smachd tarraing agus eadar-theachd ESP a tha air leth math.

Gu sònraichte drùidhteach tha a ’mhisneachd leis am bi an 147 ùr a’ luathachadh a-mach à lùban, a ’leantainn cùrsa a tha suidhichte gu cruaidh agus gu daingeann. Ge bith co-dhiù a tha an radius tionndaidh mòr no beag, tioram no fliuch, rèidh no garbh, le deagh sgeadachadh no briste, cha mhòr nach eil buaidh sam bith aige air giùlan a ’chàir. Tha an làimhseachadh cuideachd a ’faighinn buannachd mhòr às nach eil crathadh cha mhòr coileanta san t-siostam stiùiridh. Aig an àm seo, bidh an siostam Q2 ri fhaighinn anns an dreach 147 le dìosail turbo 1,9-liter le 150 hp. le., a bharrachd air anns an GT coupe, air a chruthachadh air an aon àrd-ùrlar.

Teacs: AMS

Dealbhan: Alfa Romeo

2020-08-29

Cuir beachd ann