Roghainnean dràibhidh deuchainn eile: PÀIRT 2 - Càraichean
Ma tha cothrom agad a dhol thairis air Siberia an Iar air an oidhche, tron uinneig chì thu sealladh grotesque, a ’cur an cuimhne fàsach Kuwaiti às deidh do shaighdearan Saddam a tharraing air ais tron chiad chogadh ann an Iorac. Tha an sealladh-tìre làn de "lòchrain" losgaidh mòr, a tha na dhearbhadh beothail gu bheil mòran de riochdairean ola Ruiseanach fhathast den bheachd gu bheil gas nàdurrach mar thoradh agus toradh neo-riatanach ann a bhith a ’lorg raointean ola ...
Tha eòlaichean den bheachd gun stad an sgudal seo a dh ’aithghearr. Airson mòran bhliadhnaichean, bha gas nàdurrach air a mheas mar thoradh a bharrachd agus chaidh a losgadh no a leigeil a-mach don àile. Thathas a ’meas gu ruige seo gu bheil Saudi Arabia leis fhèin air còrr is 450 millean meatair ciùbach de ghas nàdurrach a dhumpadh no a losgadh aig àm toradh ola ...
Aig an aon àm, tha am pròiseas air a thionndadh air ais - tha a ’mhòr-chuid de chompanaidhean ola an latha an-diugh air a bhith a’ caitheamh gas nàdurrach airson ùine mhòr, a ’tuigsinn luach an toraidh seo agus cho cudromach sa tha e, nach urrainn ach àrdachadh san àm ri teachd. Tha an sealladh seo de rudan gu sònraichte sònraichte anns na Stàitean Aonaichte, far a bheil, an taca ris na stòran ola a tha air a dhol sìos mar-thà, fhathast tasgaidhean mòra gas. Tha an suidheachadh mu dheireadh air a nochdadh gu fèin-ghluasadach ann am bun-structar gnìomhachais dùthaich mhòr, agus tha an obair sin do-chreidsinneach às aonais càraichean, agus eadhon nas motha às aonais làraidhean mòra agus busaichean. Tha barrachd is barrachd chompanaidhean còmhdhail thall thairis a tha ag ùrachadh einnseanan dìosail nan cabhlaich làraidh aca gus obrachadh le gach cuid siostaman gas-dìosail agus dìreach connadh gorm. Tha barrachd is barrachd shoithichean a’ gluasad gu gas nàdarrach.
An aghaidh cùl-fhiosrachadh prìsean connaidh leaghaidh, tha prìs meatan a’ faireachdainn sgoinneil, agus tha mòran a’ tòiseachadh a’ cur teagamh ann gu bheil grèim an seo - agus le deagh adhbhar. Leis gu bheil susbaint lùth cileagram de mheatan nas àirde na cileagram de gasoline, agus gu bheil cuideam nas lugha na cileagram ann an aon liotair (ie, aon decimeter ciùbach) de gasoline, faodaidh duine sam bith a cho-dhùnadh gu bheil tòrr a bharrachd ann an cileagram de mheatan. lùth nas motha na liotair de gasoline. Tha e soilleir, eadhon às aonais an àireamh iongantach seo de àireamhan agus eadar-dhealachaidhean neo-shoilleir, gun cosg ruith càr a tha a’ ruith air gas nàdarrach no meatan tòrr nas lugha de dh’ airgead dhut na bhith a’ ruith càr a’ ruith air gasoline.
Ach seo an clasaig “ACH” mòr… iongantas bho cangarù gu beinn Rhodope giuthais? Chan eil am freagairt don cheist àbhaisteach seo air a thoirt seachad leis gu bheil gnìomhachas a’ ghas air feadh an t-saoghail a’ leasachadh aig astar luath agus gu bheil e an-dràsta air a mheas mar an roghainn eile as sàbhailte an àite connadh peatrail leaghaidh. Tha àm ri teachd mì-chinnteach fhathast aig teicneòlas einnsean hydrogen, tha riaghladh in-siolandair einnseanan hydrogen gu math duilich, agus chan eil e soilleir fhathast dè a th’ ann an dòigh eaconamach airson hydrogen fìor-ghlan a thoirt a-mach. An aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh seo, tha àm ri teachd meatan, ga chuir gu socair, sgoinneil - gu sònraichte leis gu bheil tasgaidhean mòra de ghas nàdurrach ann an dùthchannan a tha sàbhailte gu poilitigeach, gu bheil teicneòlasan ùra (air an ainmeachadh anns an iris roimhe de liquefaction cryogenic agus tionndadh ceimigeach de ghas nàdurrach a-steach liquids) a’ fàs nas saoire, fhad ‘s a tha prìs thoraidhean clasaigeach hydrocarbon a’ fàs. Gun a bhith a 'toirt iomradh air gu bheil a h-uile cothrom aig meatan a bhith na phrìomh thùs de hydrogen airson ceallan connaidh san àm ri teachd.
Is e an fhìor adhbhar airson gasaichean hydrocarbon a leigeil seachad mar chonnadh carbaid fhathast prìsean ola ìosal airson deicheadan, a tha air putadh air teicneòlas fèin-ghluasadach agus bun-structar còmhdhail rathaid co-cheangailte a dh ’ionnsaigh solar lùth airson einnseanan gasoline agus dìosail. A dh ’aindeoin suidheachadh a’ ghluasaid choitcheann seo, tha oidhirpean gus connadh gas a chleachdadh caran sporadic agus beag-chuid.
Eadhon às deidh deireadh an Dàrna Cogaidh, le gainnead connadh leaghaidh sa Ghearmailt thàinig càraichean a-steach leis na siostaman as sìmplidh airson gas nàdurrach a chleachdadh, a tha, ged a tha iad tòrr nas prìomhaiche, glè eadar-dhealaichte bho na siostaman a tha tacsaidhean Bulgàirianach a ’cleachdadh an-diugh. bho siolandairean gas agus innealan lughdachadh. Fhuair connadh gas barrachd cudthromach anns an dà chàs ola ann an 1973 agus 1979-80, ach eadhon an uairsin chan urrainn dhuinn ach bruidhinn mu spreadhaidhean goirid a chaidh cha mhòr gun mhothachadh agus nach do lean leasachadh mòr san raon seo. Airson còrr air dà dheichead bhon èiginn chruaidh as ùire seo, tha prìsean connaidh leaghaidh air fuireach gu cunbhalach ìosal, a ’ruighinn prìsean ìosal ìosal ann an 1986 agus 1998 aig $ 10 gach baraille. Tha e soilleir nach urrainn suidheachadh mar seo buaidh bhrosnachail a thoirt air seòrsan eile de chonnadh gas ...
Aig toiseach an 11mh linn, tha suidheachadh a ’mhargaidh mean air mhean ach gu cinnteach a’ gluasad ann an rathad eile. Às deidh ionnsaighean ceannairc 2001 Sultain XNUMX, bha gluasad mean air mhean ach seasmhach ann am prìsean na h-ola, a lean air ag èirigh mar thoradh air barrachd caitheamh le Sìona agus na h-Innseachan agus duilgheadasan ann a bhith a ’lorg tasgaidhean ùra. Ach, tha companaidhean chàraichean tòrr nas neònach a thaobh mòr-chinneasachadh chàraichean air an atharrachadh gus ruith air connadh gasach. Gheibhear na h-adhbharan airson a ’chumha seo an dà chuid ann an inertia smaoineachadh air a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh a tha cleachdte ri connadh leaghaidh traidiseanta (airson Eòrpaich, mar eisimpleir, is e connadh dìosail an roghainn eile as reusanta an àite gasoline), agus anns an fheum air tasgaidhean mòra ann am bun-structar loidhne-phìoban. agus stèiseanan compressor. Nuair a thèid seo a chur ris na siostaman stòraidh iom-fhillte agus daor airson connadh (gu sònraichte gas nàdarrach teannaichte) anns na càraichean fhèin, tha an dealbh mhòr a ’tòiseachadh a’ glanadh.
Air an làimh eile, tha ionadan cumhachd connaidh gasach a 'fàs nas eugsamhail agus a' leantainn teicneòlas an co-aoisean gasoline. Bidh luchd-biadhaidh gas mu thràth a’ cleachdadh na h-aon phàirtean dealanach sòlaimte gus connadh a chuir a-steach don ìre leaghan (fhathast tearc) no gas. Tha cuideachd barrachd is barrachd mhodalan carbaid cinneasachaidh stèidhichte ann am factaraidh airson solar gas monovalent no le comas solar gas / peatrail dùbailte. Barrachd is barrachd, thathas a’ toirt gu buil buannachd eile de chonnadh gasach - mar thoradh air an structar ceimigeach aca, tha gasaichean air an làn oxidachadh, agus tha an ìre de sgaoilidhean cronail ann an gasaichean fuasglaidh chàraichean mòran nas ìsle.
Toiseach ùr
Ach, airson adhartas sa mhargaidh bidh feum air brosnachaidhean ionmhais cuimsichte agus dìreach airson luchd-cleachdaidh deireannach gas nàdurrach mar chonnadh carbaid. Gus luchd-ceannach a thàladh, tha luchd-reic meatan sa Ghearmailt mu thràth a’ toirt bònasan sònraichte do luchd-ceannach charbadan gas nàdurrach, agus uaireannan tha coltas gu bheil an seòrsa seo do-chreidsinneach - mar eisimpleir, bidh companaidh cuairteachaidh gas Hamburg a’ toirt airgead air ais do dhaoine fa leth airson gas a cheannach. càraichean bho luchd-reic sònraichte airson ùine de bhliadhna. Is e an aon chumha don neach-cleachdaidh stiogair sanasachd an neach-taic a chuir air a’ chàr aca ...
An t-adhbhar carson a tha gas nàdarrach sa Ghearmailt agus ann am Bulgàiria (anns an dà dhùthaich tha a 'mhòr-chuid de ghas nàdarra a' tighinn bhon Ruis le loidhne-phìoban) mòran nas saoire na connadh eile, bu chòir a shireadh ann an grunn thogalaichean laghail. Tha prìs margaidh gas ceangailte gu loidsigeach ri prìs na h-ola: mar a tha prìs na h-ola ag èirigh, mar sin tha prìs gas nàdarrach, ach tha an eadar-dhealachadh ann am prìsean gasoline agus gas airson an neach-cleachdaidh deireannach gu ìre mhòr mar thoradh air cìsean nas ìsle de nàdarra. gas. Anns a 'Ghearmailt, mar eisimpleir, tha prìs gas air a shuidheachadh gu laghail gu 2020, agus tha sgeama an "stèidheachaidh" seo mar a leanas: rè na h-ùine seo, faodaidh prìs gas nàdarra fàs còmhla ri prìs na h-ola, ach tha a bhuannachd co-roinneil aige. thairis air stòran lùtha eile feumar a chumail aig ìre sheasmhach. Tha e soilleir, le leithid de fhrèam laghail riaghlaichte, prìsean ìosal agus às aonais duilgheadasan sam bith ann an togail “einnseanan gas”, is e an aon dhuilgheadas airson fàs a ’mhargaidh seo fhathast lìonra neo-leasaichte de stèiseanan gas - anns a’ Ghearmailt mhòr, airson Mar eisimpleir, chan eil ann ach 300 puingean mar sin, agus ann am Bulgaria tha mòran.
Tha na dùilean airson an easbhaidh bun-structair seo a lìonadh a’ coimhead glè mhath an-dràsta - anns a’ Ghearmailt, tha comann Erdgasmobil agus fuamhaire ola na Frainge TotalFinaElf an dùil tasgadh mòr a dhèanamh ann an togail grunn mhìltean de stèiseanan gas ùra, agus ann am Bulgaria tha grunn chompanaidhean air gabhail ris an aon seòrsa. tasg. Tha e comasach a dh’ aithghearr gun cleachd an Roinn Eòrpa air fad an aon lìonra leasaichte de stèiseanan lìonaidh airson gas peatrail nàdarrach agus leaghte ri luchd-cleachdaidh san Eadailt agus san Òlaind - dùthchannan air an do dh’ innis an leasachadh san raon seo dhut anns an iris roimhe seo.
Honda Civic GX
Aig Taisbeanadh Motair Frankfurt ann an 1997, thug Honda a-steach an Civic GX, ag ràdh gur e seo an càr as càirdeile don àrainneachd san t-saoghal. Thionndaidh e a-mach nach e dìreach margaidheachd margaidheachd eile a th ’ann an aithris àrd-amasach nan Iapanach, ach an fhìrinn fhìor, a tha fhathast buntainneach chun latha an-diugh, agus a chithear ann an cleachdadh anns an deasachadh as ùire den Civic GX. Tha an càr air a dhealbhadh gus a bhith a’ ruith air gas nàdarrach a-mhàin, agus tha an einnsean air a dhealbhadh gus làn bhuannachd a ghabhail den ìre àrd octane de chonnadh gasach. Chan eil e na iongnadh, gum faod carbadan den t-seòrsa seo an-diugh ìrean sgaoilidhean fuasglaidh a thabhann nas ìsle na an fheadhainn a dh’ fheumar ann an eaconamaidh Eòrpach Euro 5 san àm ri teachd, no 90% nas ìsle na ULEVan na SA (Carbadan Ultra Ìosal). . Tha an t-einnsean Honda a 'ruith gu math rèidh, agus tha an co-mheas teannachaidh àrd de 12,5: 1 a' dèanamh suas luach lùth nas ìsle de ghas nàdarra an coimeas ri gasoline. Tha an tanca 120-liotair air a dhèanamh de stuth co-dhèanta, agus tha an caitheamh gas co-ionann 6,9 liotair. Tha siostam tìmear bhalbhaichean caochlaideach VTEC ainmeil Honda ag obair gu math le feartan sònraichte a’ chonnaidh agus a’ leasachadh cosgais an einnsein. Mar thoradh air an ìre losgaidh nas ìsle de ghas nàdurrach agus leis gu bheil an connadh “tioram” agus nach eil feartan lubaidh aige, tha na suidheachain bhalbhaichean air an dèanamh de aloidhean sònraichte a tha an aghaidh teas. Tha na pistons cuideachd air an dèanamh de stuthan nas làidire, leis nach urrainn don gas na siolandairean fhuarachadh nuair a bhios e a’ falmhachadh mar gasoline.
Tha na pìoban Honda GX anns an ìre gas air an stealladh le gas nàdarrach, a tha 770 uair nas motha na an ìre de gasoline. B ’e an dùbhlan teicneòlach as motha airson innleadairean Honda na in-stealladh ceart a chruthachadh airson a bhith ag obair ann an leithid de shuidheachaidhean agus ro-ghoireasan - gus an cumhachd as fheàrr a choileanadh, feumaidh luchd-stealladh dèiligeadh ris an obair dhoirbh a bhith a’ toirt seachad an ìre riatanach de gas aig an aon àm, airson a bheil, ann am prionnsapal, tha gasoline leaghaidh air a stealladh. Tha seo na dhuilgheadas airson a h-uile einnsean den t-seòrsa seo, leis gu bheil an gas a ’gabhail thairis tòrr nas motha, a’ gluasad cuid den èadhar agus a ’feumachdainn stealladh gu dìreach a-steach do na seòmraichean losgaidh.
Anns an aon 1997, Fiat cuideachd a 'sealltainn coltach modail Honda GX. Faodaidh an dreach "bivalent" de Marea dà sheòrsa connaidh a chleachdadh - gasoline agus gas nàdarrach, agus tha an gas air a phumpadh le dàrna siostam connaidh gu tur neo-eisimeileach. Bidh an einnsean an-còmhnaidh a’ tòiseachadh air connadh leaghaidh agus an uairsin ag atharrachadh gu gas gu fèin-ghluasadach. Tha cumhachd 1,6 hp aig an einnsean 93-liotair. le connadh gas agus 103 hp. Le. nuair a bhios tu a 'cleachdadh gasoline. Ann am prionnsabal, tha an t-einnsean a 'ruith sa mhòr-chuid air gas, ach a-mhàin nuair a tha an tè mu dheireadh a' ruith a-mach no gu bheil miann soilleir aig an dràibhear gasoline a chleachdadh. Gu mì-fhortanach, chan eil "nàdar dùbailte" lùth dà-fhillte a 'ceadachadh làn fheum de bhuannachdan gas nàdarra àrd-octane. Tha Fiat an-dràsta a’ dèanamh dreach Mulipla leis an t-seòrsa PSU seo.
Thar ùine, nochd modalan coltach ris anns an raon de Opel (Astra agus Zafira Bi Fuel airson dreachan LPG agus CNG), PSA (Peugeot 406 LPG agus Citroen Xantia LPG) agus VW (Golf Bifuel). Thathas den bheachd gu bheil Volvo na chlasaig san raon seo, a ’toirt a-mach atharrachaidhean den S60, V70 agus S80, a tha comasach air ruith air gas nàdurrach a bharrachd air bith-chonnadh agus LPG. Tha na carbadan sin uile air an uidheamachadh le siostaman in-stealladh gas a ’cleachdadh nozzles sònraichte, pròiseasan teignigeach fo smachd dealanach agus co-phàirtean meacanaigeach a tha co-cheangailte ri connadh leithid bhalbhaichean agus pistons. Tha tancaichean connaidh CNG air an dealbhadh gus seasamh ri cuideam de 700 bar, ged a tha an gas fhèin air a stòradh an sin aig cuideam nach eil nas motha na 200 bar.
BMW
Tha BMW na neach-tagraidh ainmeil airson connadh seasmhach agus tha e air a bhith a’ leasachadh diofar thrèanaichean cumhachd airson carbadan le stòran eile airson grunn bhliadhnaichean. Tràth anns na 90n, chruthaich a’ chompanaidh Bavarian modailean den t-sreath 316g agus 518g, a bhios a’ cleachdadh gas nàdarrach mar chonnadh. Anns na leasachaidhean as ùire aca, cho-dhùin a’ chompanaidh deuchainn a dhèanamh air teicneòlasan a bha gu bunaiteach ùr agus, còmhla ris a’ bhuidheann fuarachaidh Gearmailteach Linde, a’ chompanaidh ola Aral agus a’ chompanaidh lùtha E.ON Energy, leasaich iad pròiseact airson cleachdadh gasaichean leaghte. Tha am pròiseact a’ leasachadh ann an dà thaobh: is e a’ chiad fhear leasachadh solar haidridean leaghte, agus is e an dàrna fear cleachdadh gas nàdarrach leaghte. Tha cleachdadh haidridean leaghte fhathast air a mheas mar theicneòlas gealltanach, air am bruidhinn sinn nas fhaide air adhart, ach tha an siostam airson stòradh agus cleachdadh gas nàdurrach leaghte gu math fìor agus faodar a chuir an gnìomh ann an gnìomhachas nan càraichean anns na beagan bhliadhnaichean a tha romhainn.
Aig an aon àm, tha gas nàdurrach air a fhuarachadh gu teòthachd de -161 ceum agus a ’teannadh aig cuideam 6-10 bar, fhad‘ s a thèid e a-steach don ìre leaghaidh. Tha an tanca tòrr nas toinnte agus nas aotroime an coimeas ri siolandairean gas toinnte agus gu ìre mhòr tha e na thermos cryogenach air a dhèanamh de stuthan àrd-inslitheach. Taing do theicneòlas Linde an latha an-diugh, a dh ’aindeoin na ballachan tanca gu math tana agus aotrom, faodar meatan liùlach a stòradh san stàit seo airson dà sheachdain gun duilgheadas sam bith, eadhon ann an aimsir teth agus gun fheum air fionnarachadh. Tha a ’chiad stèisean lìonadh LNG, ann an togail le tasgadh de € 400, mu thràth ag obair ann am Munich.
Pròiseasan losgaidh ann an einnseanan connaidh gasach
Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha meatan sa mhòr-chuid ann an gas nàdarrach, agus gas petroleum leaghte - propane agus butane ann an cuibhreannan a tha an urra ris an t-seusan. Mar a bhios cuideam moileciuil ag àrdachadh, bidh an t-strì an aghaidh coimeasgaidhean hydrocarbon paraffinic (slabhraidh dhìreach) leithid meatan, ethan, agus propane a’ dol sìos, bidh na moileciuilean a’ briseadh às a chèile nas fhasa, agus bidh barrachd peroxides a’ cruinneachadh. Mar sin, bidh einnseanan dìosail a 'cleachdadh connadh dìosail seach gasoline, seach gu bheil an teòthachd fèin-ghluasadach nas ìsle anns a' chùis roimhe.
Tha an co-mheas haidridean / gualain as àirde aig a h-uile haidridean anns a h-uile hydrocarbons, a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh, airson an aon cuideam, gu bheil an luach lùth as àirde aig methan am measg hydrocarbons. Tha a bhith a ’mìneachadh an fhìrinn seo iom-fhillte agus feumach air beagan eòlais air ceimigeachd agus lùth dhàimhean, mar sin cha bhith sinn a’ dèiligeadh ri seo. Gu leòr gus a ràdh gu bheil am moileciuil meatan seasmhach a ’toirt seachad àireamh octane de mu 130.
Air an adhbhar seo, tha an ìre losgaidh de mheatan mòran nas ìsle na ìre gasoline, bidh moileciuilean beaga a ’leigeil le meatan a bhith a’ losgadh nas motha, agus tha a staid gasach a ’leantainn gu nas lugha de leaghadh ola bho na ballachan siolandair ann an einnseanan fuar an taca ri measgachaidhean gasoline. ... Tha propane, an uair sin, aig ìre octane de 112, a tha fhathast nas àirde na a ’mhòr-chuid de gasolines. Bidh measgachaidhean droch èadhar propane a ’losgadh aig teòthachd nas ìsle na gasoline, ach faodaidh feadhainn beairteach leantainn gu cus luchdachadh teirmeach den einnsean, leis nach eil feartan fuarachaidh gasoline aig propane mar thoradh air a dhol a-steach do na siolandairean ann an cruth gasach.
Chaidh an duilgheadas seo fhuasgladh mu thràth le bhith a’ cleachdadh shiostaman le in-stealladh dìreach de propane lionn. Leis gu bheil propane ag uisgeachadh gu furasta, tha e furasta siostam a thogail airson a stòradh ann an càr, agus chan eil feum air na h-iomadachd in-ghabhail a theasachadh oir chan eil propane a’ dlùthachadh mar a bhios gasoline. Bidh seo an uair sin a’ leasachadh èifeachdas thermodynamic an einnsean, far a bheil e sàbhailte teirmeastait a chleachdadh a chumas teòthachd fuarachaidh nas ìsle. Is e an aon eas-bhuannachd mhòr de chonnadh gasach an fhìrinn nach eil meatan no propane a’ toirt buaidh lubaidh air bhalbhaichean fuasglaidh, agus mar sin tha eòlaichean ag ràdh gur e “connadh tioram” a th’ ann a tha math airson fàinneachan piston ach dona airson bhalbhaichean. Chan urrainn dhut a bhith an urra ri gasaichean gus a 'mhòr-chuid de na rudan a bharrachd a thoirt do siolandairean an einnsein, ach chan fheum einnseanan a tha a' ruith air na connadh sin uiread de stuthan cur-ris ri einnseanan gasoline. Tha smachd measgachadh na fheart glè chudromach ann an einnseanan gas, leis gu bheil measgachadh beairteach a’ leantainn gu teodhachd gas fuasglaidh nas àirde agus cus bhalbhaichean, agus tha droch mheasgachaidhean a’ cruthachadh duilgheadas le bhith a’ lughdachadh na h-ìre losgaidh a tha ìosal mar-thà, a tha a-rithist riatanach airson cus bhalbhaichean teirmeach. . Faodar an co-mheas teannachaidh ann an einnseanan propane a mheudachadh gu furasta le dhà no trì aonadan, agus ann am meatan - eadhon barrachd. Tha an àrdachadh ann an nitrogen oxides air a chothromachadh le sgaoilidhean nas ìsle san fharsaingeachd. Tha am measgachadh propane as fheàrr beagan “nas bochda” - 15,5: 1 (adhair gu connadh) an coimeas ri 14,7: 1 airson gasoline, agus thathas a ’toirt aire do seo nuair a thathar a’ dealbhadh evaporators, innealan meidheadaireachd no siostaman stealladh. Leis gu bheil an dà chuid propane agus meatan nan gasan, chan fheum einnseanan measgachadh a dhèanamh nas beairtiche nuair a thòisicheas fuachd no luathachadh.
Tha ceàrn lasachaidh lasachaidh air a thomhas a rèir lùb eadar-dhealaichte na einnseanan gasoline - aig rpm ìosal, bu chòir faighinn seachad air lasadh a bhith nas àirde mar thoradh air losgadh nas slaodaiche de mheatan agus propane, ach aig astaran àrd, feumaidh einnseanan gasoline barrachd àrdachadh. measgachadh (tha an ìre losgaidh gasoline air a lughdachadh mar thoradh air an ùine ghoirid de ath-bhualaidhean lasrach - is e sin, cruthachadh peroxides). Sin as coireach gu bheil algorithm gu tur eadar-dhealaichte aig siostaman smachd lasachaidh einnseanan gas.
Bidh meatan agus propane cuideachd ag àrdachadh na riatanasan airson dealanan sradag àrd bholtachd - tha measgachadh “nas tiorma” “nas duilghe” a tholladh na sradag leis gur e electrolyte nach eil cho giùlain a th’ ann. Mar sin, mar as trice bidh an astar eadar na dealanan de phlocan sradagach a tha freagarrach airson einnseanan mar sin eadar-dhealaichte, tha an bholtadh nas àirde, agus san fharsaingeachd tha cùis plugaichean sradag nas iom-fhillte agus nas seòlta na airson einnseanan gasoline. Bithear a’ cleachdadh probes Lambda anns na h-einnseanan gas as ùire airson an dòsachadh measgachadh as fheàrr a thaobh càileachd. Tha e gu sònraichte cudromach siostaman lasachaidh a bhith agad air dà lùb eadar-dhealaichte airson carbadan le siostaman dà-fhillte (airson gas nàdurrach agus gasoline), leis gu bheil an lìonra gann de phuingean lìonadh gas nàdarra gu tric a ’feumachdainn gasoline.
Tha an co-mheas teannachaidh as fheàrr de ghas nàdarra timcheall air 16: 1, agus is e an co-mheas connaidh èadhair as fheàrr 16,5: 1, caillidh e mu 15% den chumhachd a dh’ fhaodadh a bhith aige. Nuair a bhios tu a’ cleachdadh gas nàdurrach, tha an ìre de charbon aon-ogsaid (CO) agus hydrocarbons (HC) anns na gasaichean sèididh air a lughdachadh 90%, agus nitrogen oxides (NOx) timcheall air 70% an taca ri sgaoilidhean einnsean gasoline àbhaisteach. Mar as trice bidh an ùine atharrachaidh ola airson einnseanan gas air a dhùblachadh.
Gas-dìosail
Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha siostaman lìbhrigidh connaidh dà-chonnaidh air a bhith a’ sìor fhàs mòr-chòrdte. Feumaidh mi a thoirt fa-near nach eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn einnseanan“ bivalent ”a’ ruith mu seach air gas no gasoline agus aig a bheil plugaichean spìosraidh, ach mu shiostaman gas-dìosail sònraichte, anns a bheil pàirt den chonnadh dìosail air a chuir an àite gas nàdarra air a thoirt seachad le siostam cumhachd air leth. Tha an teicneòlas seo stèidhichte air einnseanan dìosail àbhaisteach.
Tha am prionnsapal obrachaidh stèidhichte air an fhìrinn gu bheil teòthachd fèin-lasaidh aig meatan os cionn 600 ceum - i.e. os cionn teòthachd timcheall air 400-500 ceum aig deireadh cearcall teannachaidh einnsean dìosail. Tha seo an uair sin a’ ciallachadh nach bi am measgachadh meatan-adhair a’ lasadh leis fhèin nuair a tha e air a dhlùthadh anns na siolandairean, agus tha an connadh dìosail stealladh, a lasadh aig timcheall air 350 ceum, air a chleachdadh mar sheòrsa de shradag. Dh'fhaodadh an siostam ruith gu tur air meatan, ach sa chùis seo bhiodh e riatanach siostam dealain agus sradag a stàladh. Mar as trice bidh an àireamh sa cheud de mheatan ag àrdachadh le luchd, nuair a bhios an càr a’ ruith air dìosail le luchdan àrd, bidh an co-mheas meatan/dìosail a’ ruighinn 9/1. Faodar na cuibhreannan sin atharrachadh cuideachd a rèir a’ phrògram tòiseachaidh.
Bidh cuid de chompanaidhean a’ dèanamh einnseanan dìosail leis an t-ainm. Siostaman cumhachd "Micropilot", anns a bheil àite an t-siostam dìosail air a chuingealachadh ri stealladh beag de chonnadh a dh 'fheumar a-mhàin gus meatan a lasadh. Mar sin, chan urrainn dha na h-einnseanan sin obrachadh gu neo-eisimeileach air dìosail agus mar as trice bidh iad air an cleachdadh ann an carbadan gnìomhachais, càraichean, busaichean agus soithichean, far a bheil ath-uidheamachadh cosgail air fhìreanachadh gu h-eaconamach - às deidh a chaitheamh, bidh seo a ’leantainn gu sàbhalaidhean mòra, beatha einnsean. àrdachadh gu mòr, agus tha sgaoilidhean gasa cronail air an lughdachadh gu mòr. Faodaidh innealan micropilot obrachadh an dà chuid air gas nàdarrach leaghte agus teann.
Seòrsan de shiostaman a chaidh a chleachdadh airson stàladh a bharrachd
Tha an caochladh shiostaman solarachaidh gas airson connadh gasach a ’sìor fhàs. Ann am prionnsapal, faodar gnèithean a roinn ann an grunn sheòrsaichean. Nuair a thèid propane agus methan a chleachdadh, tha iad sin nan siostaman cuideam measgaichte agus àile, siostaman stealladh ìre gas agus siostaman in-stealladh ìre leaghaidh. Bho thaobh teignigeach, faodar siostaman stealladh propane-butane a roinn ann an grunn ghinealaichean:
Is e a 'chiad ghinealach siostaman gun smachd dealanach, anns a bheil an gas air a mheasgachadh ann am measgachadh sìmplidh. Mar as trice bidh iad sin air an uidheamachadh le seann einnseanan carburetor.
Tha an dàrna ginealach na in-stealladh le aon nozzle, sgrùdadh lambda analog agus catalyst trì-shligheach.
Tha an treas ginealach na in-stealladh le aon nozzles (aon airson gach siolandair), le smachd microprocessor agus làthaireachd an dà chuid prògram fèin-ionnsachaidh agus clàr còd fèin-breithneachaidh.
Is e an ceathramh ginealach in-stealladh sreathach (siolandair) a rèir suidheachadh an piston, leis an àireamh de nozzles co-ionann ris an àireamh de siolandairean, agus le fios air ais tro sgrùdadh lambda.
An còigeamh ginealach - in-stealladh sreath ioma-phuing le fios air ais agus conaltradh le microprocessor gus smachd a chumail air in-stealladh gasoline.
Anns na siostaman as ùire, bidh an coimpiutair "gas" a 'dèanamh làn fheum den dàta bhon phrìomh microprocessor gus smachd a chumail air crìochan an einnsean gasoline, a' gabhail a-steach ùine stealladh. Tha tar-chuir agus smachd dàta cuideachd ceangailte gu tur ris a ’phrìomh phrògram peatrail, a tha a’ seachnadh an fheum air mapaichean stealladh gas XNUMXD slàn a chruthachadh airson gach modail càr - bidh an inneal snasail dìreach a ’leughadh na prògraman bhon phròiseasar peatrail. agus gan atharrachadh gu stealladh gas.
