Alfa Romeo Giulia Super Petrol 2017 Sealladh farsaing

Bhon dòigh a bha mo mhàthair a 'coimhead orm tron ​​​​chidsin, bha fios agam gu robh i a' smaoineachadh gu robh mi craicte. Chùm i dìreach a’ bruidhinn. a-rithist is a-rithist: "Ach thuirt thu nach ceannaich thu Alpha a-riamh ...".

Tha agam, iomadh uair. Tha thu a’ faicinn, ged a tha dualchas rèisidh iongantach aig Alfa Romeo, o chionn ghoirid tha e air cliù a chosnadh airson càileachd trioblaideach agus earbsachd amharasach. Ach bha sin mus tàinig Giulia Super. 

Tha an t-àm ann airson sedan cliù Gearmailteach millean-bliadhna Mam a dhol agus dhi rudeigin ùr a cheannach. Bheachdaich mi air Giulia am measg chàraichean còmhla ri BMW 320i no Mercedes-Benz C200.

Tha m’ athair an sàs ann mu thràth, ach ’s e duine romansach a th’ ann agus tha e ainmeil airson a bhith a’ tighinn dhachaigh le bàtaichean nach bi sinn a’ cleachdadh gu bràth, a’ feansadh chlaidheamhan agus leabhraichean air tuathanachas alpaca. Tha màthair eadar-dhealaichte; reusanta.

Is dòcha gun obraich sgeulachd a’ phrionnsa? An cuala tu e? Cha b’ e prionnsa a bh’ ann dha-rìribh, b’ e Roberto Fedeli an fhìor ainm a bh’ air agus b’ esan prìomh innleadair Ferrari. Ach bha e air leth tàlantach gun do choisinn e am far-ainm Prionnsa.

Ann an 2013, chunnaic ceannard Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, gu robh Alfa ann an trioblaid mhòr, agus mar sin tharraing e an luamhan èiginn agus ghairm e am Prionnsa. Thuirt Fedeli gum faodadh Alfa a bhith stèidhichte, ach gun toireadh e daoine agus airgead. Ochd ceud dealbhaiche agus innleadair a bharrachd air còig billean euros às deidh sin, rugadh Giulia.

Chan e an Super trim leis an einnsean peatrail a chaidh a dhearbhadh an seo an fheadhainn as luaithe no as cliùitiche ann an raon Giulia. Mar sin dè a tha cho math mu dheidhinn seo? Agus carson air an talamh a bhithinn a’ tabhann seo an taca ri tabhartasan cho math bho BMW agus Benz? An do chaill mi m’ inntinn?

Alfa Romeo Giulia 2017: super peatrail
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$34,200

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha Giulia Super a’ coimhead glè mhath. Tha an cochall fhada sin le griola ann an cumadh V le leathad agus solais-cinn cumhang, an cab air a phutadh air ais agus sgiath-gaoithe dìreach, colbhan C tana agus ceann goirid air a’ chùl uile nan ainmhidhean tòcail ach ciallach.

Is toil leam mar a tha an scrion a’ suidhe gu rèidh leis an deas-bhòrd. (Creideas ìomhaigh: Richard Berry)

Tha e coltach gu bheil an ìomhaigh taobh seo cuideachd nas motha na dìreach faileas de BMW agus Benz, agus tha tomhasan an Giulia Super cuideachd cha mhòr Gearmailteach. Aig 4643mm a dh'fhaid, tha e 10mm nas giorra na an 320i agus 43mm nas giorra na an C200; ach aig 1860mm de leud, tha e 50mm nas fharsainge na am BMW agus Benz, agus nas giorra na an dà chuid ann an àirde le mu 5mm.

Tha an salon Giulia Super eireachdail, sòghail agus ùr-nodha. Bidh an Super trim a’ tabhann deas-bhòrd le leathar agus trim fiodha, a bharrachd air còmhdach cathair leathair de chàileachd nas àirde. Is toil leam mar a tha an scrion a’ suidhe fliuch leis an dash, seach dìreach clàr a tha na shuidhe air a mhullach mar uimhir de chàraichean eile. Is toil leam na suathaidhean beaga cuideachd, mar am putan tòiseachaidh air a’ chuibhle stiùiridh, dìreach mar Ferrari.

Cha bhithinn a-riamh a’ taghadh taobh a-staigh soilleir, ge bith dè cho breagha ‘s a dh’ fhaodadh e coimhead. Thòisich e a’ fàs salach nuair a choimhead mi air.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Is e sedan ceithir-dorais, còig suidheachain a th’ anns an Giulia le rùm cùil gu leòr dhomh (191cm a dh’ àirde) airson suidhe gu comhfhurtail ann an suidheachan an draibhear agam fhèin agus àite a bhith agam fhathast. Bidh am mullach grèine roghainneil a tha air a chuir a-steach don chàr deuchainn againn a’ lughdachadh rùm, ach tha bròg 480-liotair Giulia gu math mòr agus a rèir comas an 320i agus C200.

Tha stòradh math anns a h-uile àite, le dà chupa air a bheulaibh agus paidhir eile anns a’ ghàirdean fillte air a chùlaibh. Tha pòcaidean beaga anns na dorsan agus inneal sgudail meadhanach mòr air consol an ionaid.

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 9/10

Bidh an loidhne ceithir ìrean Giulia a’ tòiseachadh aig $59,895. Tha an dreach Super peatrail na shuidhe aig an dàrna sreath san loidhne-loidhne agus a’ cosg $64,195. Chan eil sin ach nas ìsle na farpaisich mar an BMW 320i ann an trim "Luxury Line" ($ 63,880) agus Mercedes-Benz C200 ($ 61,400).

Tha an Super, ged nach e ball-airm mar an Quadrifoglio a th’ ann, le spionnadh air leth. (Creideas ìomhaigh: Richard Berry)

Tha an aon liosta de fheartan àbhaisteach aig an Giulia Super ri BMW agus Benz. Tha taisbeanadh 8.8-òirleach ann le camara rearview, seòladh saideal, siostam stereo ochd-luchd-labhairt, smachd gnàth-shìde dà-sòn, stuth mullaich leathair, mothachairean pàirceadh aghaidh is cùil, solais fèin-ghluasadach agus wipers, suidheachain aghaidh cumhachd is teasachaidh, smachd turais gnìomhach. , solais cinn dà-xenon agus cuibhlichean alloy 18-òirleach.

Tha cuideachd raon fìor mhath de uidheamachd sàbhailteachd adhartach àbhaisteach.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Bha einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair aig an Giulia Super a rinn sinn deuchainn. Is e seo an aon einnsean ris a’ bhunait Giulia, le 147kW agus 330Nm de torque co-ionann. Tha Alfa Romeo ag ràdh gu bheil an Super le mapadh smeòrach eadar-dhealaichte leth diog nas luaithe anns an sprint 0-100 km / h le ùine de 6.1 diogan. Le barrachd cumhachd agus torque na an 320i agus C200, tha an Super barrachd air diog nas luaithe bho 100 gu XNUMX km / h.

Tha rùm gu leòr aig an Giulia air a’ chùl dhomh (191 cm a dh’àirde) airson suidhe gu comhfhurtail. (Creideas ìomhaigh: Richard Berry)

Tha dìosail Super ann le nas lugha de chumhachd agus barrachd torque, ach cha do rinn sinn deuchainn air an inneal seo fhathast.

Tha an tar-chuir dìreach sgoinneil - tha an fèin-ghluasadach ochd-luath rèidh agus freagairteach.

Ma tha thu ag iarraidh cumhachd sledgehammer gealtach, tha an Quadrifoglio aig mullach na loidhne le einnsean dà-turbo V375 6kW.

A-nis chan e seo an ceithir-siolandair as cumhachdaiche san loidhne-loidhne - tha dreach 206kW / 400Nm aig a’ chlas Veloce os cionn an Super, ach feumaidh tu barrachd a phàigheadh ​​​​airson ùrachadh chun ìre sin.

Bidh an Super powerplant a’ toirt toileachas mòr dhut chan ann a-mhàin leis an luathachadh iongantach, ach cuideachd leis mar a tha e ag obair cho math leis an tar-chuir fèin-ghluasadach seo. Tha an cothlamadh a’ toirt air faireachdainn gu bheil an grunt an-còmhnaidh fo do chas, deiseil airson a chleachdadh.

Bha einnsean peatrail ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair aig an Giulia Super a rinn sinn deuchainn. (Creideas ìomhaigh: Richard Berry)

Ma tha thu ag iarraidh cumhachd sledgehammer gealtach, tha an Quadrifoglio aig mullach na loidhne le einnsean dà-turbo V375 6kW, ach feumaidh tu dealachadh le timcheall air $ 140,000. Cùm ri Super, ma-thà?

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha Alfa Romeo ag agairt gur e 6.0 l / 100 km caitheamh connaidh an Giulia Super. Gu dearbh, às deidh seachdain agus 200 km de rathaidean dùthchail agus tursan baile-mòr, sheall an coimpiutair turas 14.6 l / 100 km, ach cha do dh’ fheuch mi ri connadh a shàbhaladh idir, eadhon ged a bhiodh an siostam stad-tòiseachaidh air a chuir an gnìomh uaireannan.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Nuair a dhràibh mi an Giulia Quadrifoglio aig an ìre as àirde, bha fios agam gu robh an BMW M3 agus Mercedes-AMG C63 ann an cunnart - bha an càr a’ faireachdainn cho math na rothaireachd, làimhseachadh, grunts agus sòghalachd.

Tha an Super, ged nach eil e na bhall-airm mar an Quadrifoglio, cuideachd na einnsean air leth agus bu chòir eagal a bhith air farpaisich mar an BMW 320i agus Benz C200.

Le barrachd cumhachd agus torque na an 320i agus C200, tha an Super còrr air diog nas luaithe bho 100 gu XNUMX km / h. (Creideas ìomhaigh: Richard Berry)

Tha an Super a’ faireachdainn aotrom, geur agus lùthmhor. Tha an suidheachadh crochaidh sàr-mhath - is dòcha beagan ro bhog, ach tha an turas gu math comhfhurtail agus tha an làimhseachadh drùidhteach cuideachd.

Tha an einnsean peatrail ceithir-siolandair seo ag obair gu math le tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath. Faodaidh tu an gluasad fèin-ghluasadach a leigeil leat, no faodaidh tu na lannan meatailt mòra sin a thoirt leat agus a dhèanamh leat fhèin.

Bidh an nota einnsean seo a’ crìochnachadh air ceithir raointean teth nuair a bhios tu ga luchdachadh suas.

Tha trì modhan dràibhidh aig Super: "Dynamic", "Natural" agus "Èifeachdas Leasaichte". Bidh mi a 'sgioblachadh an t-suidheachaidh èifeachdais agus a' dol gu baile-mòr nàdarra agus fiùghantach ma tha mi air an rathad fosgailte (no anns a 'bhaile agus ann an cabhaig) far a bheil freagairt smeòrach air a gheurachadh agus gèaraichean air an cumail nas fhaide.

Tha an nòta einnsean sin a’ crìochnachadh air fearann ​​​​teth ceithir nuair a bhios tu ga luchdachadh suas leis a h-uile draibheadh ​​​​sin a’ dol dìreach gu na cuibhlichean cùil agus tha an greim air leth math.

Tha stoc Giulia 480-liotair fìor mhòr. (Creideas ìomhaigh: Richard Berry)

Mu dheireadh, tha an stiùireadh rèidh, mionaideach, le tionndadh sàr-mhath.

Nitpicks sam bith? Is e Alpha a th’ ann, ceart? Ach chan eil. Dìreach na quibbles àbhaisteach, leithid scrion a’ chamara cùil a bhith ro bheag, ged a tha càileachd ìomhaigh sàr-mhath. Tha an colbh-B cuideachd faisg air an draibhear agus a’ toirt buaidh mhath air faicsinneachd thar-ghualainn.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 150,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Cha deach an Giulia a dhearbhadh le ANCAP, ach tha a cho-ionann Eòrpach, EuroNCAP, air ìre còig rionnagan aig a’ char as àirde a thoirt dha. Còmhla ri ochd pocannan adhair, tha tòrr uidheamachd sàbhailteachd adhartach àbhaisteach ann, a’ toirt a-steach AEB (ag obair aig astaran suas ri 65 km / h), spot dall agus rabhadh trafaic crois-chùil, agus rabhadh fàgail sreath.

Tha trì strapan àrda agus dà phuing ISOFIX air an t-sreath chùil.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an Giulia còmhdaichte le barantas trì-bliadhna Alfa Romeo no 150,000 km.

Thathas a’ moladh seirbheis gach bliadhna no a h-uile 15,000km agus tha e cuingealaichte gu $345 airson a’ chiad sheirbheis, $645 airson an dàrna turas, $465 airson an ath thuras, $1295 airson a’ cheathramh agus air ais gu $345 airson a’ chòigeamh cuid.

Dearbhadh

Tha Giulia Super sàr-mhath anns cha mhòr a h-uile dòigh: rothaireachd agus làimhseachadh, einnsean agus tar-chuir, coltas, practaigeach, sàbhailteachd. Tha a 'phrìs beagan nas àirde na a' cho-fharpais, ach tha an luach fhathast fìor mhath.

Chan eil duine a tha dèidheil air càraichean ag iarraidh gum bi Alfa Romeo air a dhol à bith, agus thar nam bliadhnaichean, chaidh mòran de chàraichean Alfa ainmeachadh mar “an tè” a shàbhaileas brannd na h-Eadailt bho sgrios.

An e càr tilleadh a th’ anns an Giulia? Tha mi a’ smaoineachadh gur e. Tha an t-airgead agus na goireasan a chaidh a thasgadh ann an leasachadh a’ charbaid ùr seo agus an àrd-ùrlar aige air toraidhean air leth fhaighinn. Tha an Giulia agus an Super gu sònraichte a’ tabhann deagh eòlas dràibhidh ann am pasgan cliù aig prìs mhath.

Am b’ fheàrr leat an Giulia BMW 320i no am Benz C200? A bheil Richard craicte? Leig fios dhuinn do bheachdan anns na beachdan gu h-ìosal.