Deuchainn dràibhidh Volvo XC90

Air rathad cnapach faisg air Stavropol, far a bheil na comharran a ’nochdadh agus an uairsin a’ dol à sealladh gu h-obann ann an tuill dhomhainn, bidh Volvo a ’giùlan gu socair, a’ nochdadh teachdaireachdan fìnealta air scrion an deas-bhòrd ...

An tè as sàbhailte sa chlas, le einnseanan àrdteicneòlais ùra agus, rud a tha cudromach dha Volvo, gu math tarraingeach - dh'fhàs an XC90 mòr-chòrdte air margaidh na cruinne eadhon mus deach e a-steach: ro mheadhan a ’Mhàirt, bha na Suainich air mu 16 fhaighinn ro-làimh -orders. Cha mhòr aig an aon àm ri toiseach reic, rinn sinn deuchainn air san Spàinn. Dh ’fhàg an crossover beachd càr inbheach, gu math stylish agus àrd-inbhe, a tha deiseil airson a bhith a’ farpais air teirmean co-ionann ri inbhean àrd-ìre a roinn. A-nis tha an t-àm ann deuchainn a dhèanamh ann an suidheachaidhean Ruiseanach le comharran a tha a ’dol à sealladh (air leth riatanach airson smachd cuairt-mara atharrachail) agus rathad gun choimeas airson an crochadh fìnealta. Chan eil an Caucasus a Tuath air ùrachadh Gothenburg dhut.

Ciamar a bhios an XC90 a ’seòladh air an rathad nuair nach eil rathad ann?

Is e aon de na prìomh fheartan den Volvo ùr an iomadh siostam taic draibhear aige. A ’toirt a-steach smachd cuairt-mara atharrachail, a tha comasach air smachd a ghabhail air airson greis. Air rathad cnapach faisg air Stavropol, far a bheil na comharran a ’nochdadh agus an uairsin a’ dol à sealladh gu h-obann ann an tuill dhomhainn, bidh Volvo a ’giùlan gu socair, a’ taisbeanadh teachdaireachdan fìnealta air scrion an deas-bhòrd mar: "Am bu mhath leat smachd a ghabhail?" Eadhon ann an àiteachan far nach deach an asphalt a chàradh bhon linn mu dheireadh, bidh an XC90 gu cunbhalach a ’stiùireadh ann an oiseanan, a’ luathachadh, a ’breiceadh agus a’ dùblachadh soidhnichean rathaid air an monitor. Is e an aon rud a tha a dhìth paidhir drones os cionn an crossover, a bhiodh a ’moladh càraichean a tha a’ tighinn thuca: chan eil e furasta faighinn seachad air slighe lùbach.

Tha na rathaidean anns na roinnean a deas nan crannchur. Mas ann an Stavropol no Gelendzhik fhèin a tha an suidheachadh fhathast àbhaisteach, tha e gu math neo-chùramach a dhol air rathaidean dùthchail às aonais cuibhle a bharrachd anns a ’stoc. Airson an XC90 ùr, tha am pàirt seo roghainneil: tha am pròifil tiugh rubair duilich punch troimhe. Tha làthaireachd chomharran mòran nas cudromaiche airson crossover. Is dòcha nach do rinn na h-innleadairean Volvo a leasaich na siostaman tèarainteachd deuchainn air an t-siostam an àite sam bith faisg air Goryachy Klyuch, far a bheil comharran mar as trice tearc.

Bidh dealanach, a ’cleachdadh sganairean agus mothachairean, an-còmhnaidh a’ cumail sùil air suidheachadh a ’chàir air an rathad agus, ma tha sin riatanach, ga stiùireadh. A-nis tha Volvo air a stiùireadh leis na comharran a-mhàin, ach san àm ri teachd, tha innleadairean a ’gealltainn an siostam a theagasg gus taobh an rathaid fhaicinn gus an urrainn don chàr dràibheadh ​​leis fhèin eadhon anns na suidheachaidhean as duilghe. An-diugh, tha smachd cuairt-mara atharrachail nas motha de thaisbeanadh branda na neach-ionaid dràibhear làn-chuimsichte. Chan urrainn dhut do làmhan a thoirt a-mach às a ’chuibhle stiùiridh (bidh an siostam a’ mothachadh seo gu sgiobalta agus a ’toirt rabhadh dhut mun dùnadh a-mach às deidh sin), agus bidh an electronics a’ stiùireadh a-mhàin ann an arcs gu math socair.

"80", "60", "40". Bidh soidhnichean rathaid a ’nochdadh air an deas-bhòrd aon ri aon, an uairsin bidh iad a-rithist agus a’ tòiseachadh a ’brùthadh. Mar a bhios tu a ’tighinn faisg air an truca ioma-tonna, bidh an crossover a’ tòiseachadh a ’fàs nas slaodaiche. Bu mhath leam a luathachadh: chan eil daoine a ’tighinn air adhart agus thòisich loidhne comharrachaidh dashed, ach an seo tha an electronics a’ dol an sàs gu h-inntinneach. Chan e a-mhàin gu bheil e a ’cur casg air luathachadh, bidh e cuideachd a’ tòiseachadh a ’crathadh a’ chuibhle stiùiridh nuair a thèid e tarsainn air na comharran. O, tha, dhìochuimhnich mi an "comharra tionndaidh" a thionndadh air. Ma tha 5 bliadhna air ais dh ’ionnsaich Volvo dhuinn dràibheadh ​​gu sàbhailte, a-nis tha iad a’ toirt oirnn a dhèanamh.

Càite a bheil an XC90 nas fheàrr gun a bhith a ’draibheadh?

Far nach eil asphalt, tha an XC90 a ’faireachdainn nas misneachaile na bha roimhe: tha crois-adhair a-nis aig a’ chrois. Le a chuideachadh, faodaidh tu glanadh na talmhainn àrdachadh gu 267 mm (le crochadh earraich gnàthach, is e glanadh an XC90 238 mm). Ach aocoltach ris an àrd-rathad, an seo cha bu chòir dhut a bhith an dùil gun dèan an crossover a h-uile càil leis fhèin. A bharrachd air an sin, tha eagal mòr air a ’chasg adhair a bhith a’ crochadh na cuibhlichean cùil. Cha leigear a leas ach gluasad neònach aideachadh, oir bheir an dealanach rabhadh sa bhad mu mhearachd agus iarraidh ort draibheadh ​​air uachdar cothromach gus cuideam a bhrùthadh anns na struts adhair. Mar sin tha e nas fheàrr gun a bhith a ’draibheadh ​​far-rathaid an XC90.

Air rathad salchar, tha casg an XC90 furasta a phutadh troimhe. Gu sònraichte nuair a thig e gu rèiteachadh àrd le cuibhlichean R21. Bha dreachan le cuibhlichean nas lugha a ’coimhead nas cothromaiche, ach nach robh cho tarraingeach: às deidh a h-uile càil, is e prìomh chairt trombaid an XC90 a choltas agus a charisma a nochd ann an Volvo, agus chan e an comas a bhith a’ draibheadh ​​air rathad dùthchail aig an aon astar ri Lada 4 × 4.

Is e casg adhair an roghainn de na modalan XC90 aig a ’mhullach. Thèid crossover earrach-crochaidh a thabhann dhaibhsan a tha airson $ 1 a shàbhaladh. Tha dealbhadh Mac a ’Phearsain air an dreach àbhaisteach air an axis aghaidh leis a’ mhòr-chuid de na pàirtean air an dèanamh de alùmanum. Bidh an crochadh a ’làimhseachadh neo-riaghailteachdan beaga gu math, ach tha e coltach gu bheil bun-bheachd sloc beag is mòr ro fhaisg air. Aig amannan tha e coltach gu bheil an crochadh ag obrachadh a-mach na h-aon neo-riaghailteachdan ann an diofar dhòighean. Aig cùl a ’chrois-tarsainn, thathas a’ cleachdadh seann fhuasgladh ach earbsach: an àite fuarain, tha fuaran measgaichte transverse ann.

Càite an cuir thu an XC90 air ais?

Fhuair an crossover motaran bhon loidhne Drive-E ùr. Is e prìomh fheart nan aonadan cumhachd ùra fear mòr, cumhachdach le tomhas-lìonaidh luath. Mar eisimpleir, chaidh aig na Suainich air 2,0 hp a thoirt air falbh bhon "ceithir" peatrail 320-liotair. agus 470 Nm, agus bho turbodiesel den aon leabhar - 224 hp. agus 400 Nm de torque. Gu dearbh, tha einnseanan ùra, mar aonadan turbocharged ùr-nodha sam bith eile, mothachail air càileachd connaidh. Ach chan eil gu leòr ann airson ath-chonnadh aig an aon stèisean lìonadh lìonra, tha eòlaichean Volvo ag aideachadh.

Tha motair beag airson càr mòr na fheart cudromach ma cho-dhùnas na Suainich geugan a cheannsachadh. Air a ’chiad ghinealach XC90, b’ e an einnsean as motha a dh ’iarradh am peatrail“ sia ”le 2,9 each-chumhachd. Bha e cho duilich gun do chuir mi seachad anns an teaghlach agam airson bliadhna gu lèir. Chaidh cuimhne a chumail air an t-seann T272 airson cho neo-sheasmhach: anns a ’chearcall bailteil, dh’ fhaodadh an caitheamh cuibheasach a bhith nas àirde na 6 liotair, agus air an àrd-rathad cha robh e furasta obair a choileanadh co-dhiù 20. Anns an XC13 ùr, tha a h-uile dad gu tur eadar-dhealaichte: 90 -10 liotair anns a ’bhaile agus 12-8 liotair - air an rathad. Ach tha na faireachdainnean bho bhith a ’dràibheadh ​​eadar-dhealaichte - coimpiutair.

Leis na motaran ùra, bidh an XC90 a ’luathachadh ro shreathach, gun bhreab follaiseach. Anns a ’chearcall bailteil, tha dealas gu leòr ann fhathast, ach air an t-slighe, nuair a tha e a’ dol seachad, tha dìth tarraing mar-thà follaiseach. Faodar mothachadh don eadar-dhealachadh eadar gasoline agus einnsean dìosail dìreach le bhith a ’coimhead air an tachometer no aig leughaidhean a’ choimpiutair air bòrd. An sin, bidh an electronics air càr dìosail gu cinnteach a ’sgrìobhadh co-dhiù“ 700 cilemeatair gu tanca falamh ”às deidh làn ath-chonnadh. Chan eil crith sam bith aig a ’chàr connaidh trom, agus tha an D5 nas sàmhaiche na mòran einnseanan gasoline.

Ciamar a thionndaidheas tu salon XC90 gu talla cuirm-chiùil?

Fhad ‘s a bhios an crochadh ioma-cheangal ag obair a-mach gu cunbhalach na neo-riaghailteachdan air an t-slighe bho Stavropol gu Mike, bidh sinn ag èisteachd ri Maria Callas ann an talla cuirm-chiùil Gothenburg. Faodaidh tu a ’bhuaidh seo a ghnìomhachadh ann an dìreach dà chlic. Co-dhiù, tha seo fada nas fhasa na bhith a ’suidheachadh nan roghainnean co-ionannachd a tha thu ag iarraidh. Ann an dòchas tuigse fhaighinn air na fuaimeachd, bidh mi a ’brùthadh air a’ phutan Volvo on Call. Tha coille timcheall, chan eil lìonra cealla ann, agus tha an càr a ’seirm ann an dòigh air choireigin. Taobh a-staigh 5 mionaidean, bidh na h-eòlaichean a ’gluasad a’ ghairm gu chèile, ach aig a ’cheann thall cha robh feum air cuideachadh: rinn sinn a-mach sinn fhìn, ag iarraidh clàr a bha cha mhòr falaichte.

Bu chòir do dhaoine nach do chùm innealan a-riamh nas duilghe na iPhone sgrùdadh mionaideach a dhèanamh air a ’chlàr agus mìneachadh a dhèanamh air notaichean cudromach comhairliche aig neach-reic chàraichean. Faodar cha mhòr rud sam bith a ghnàthachadh ann an Volvo: tha an ìre pearsanachaidh an seo a ’toirt air a’ Smart, le a chorp dà-tòna, a bhith coltach ris a ’chàr as coimheach sa galaxy. Bidh na suidheachain ag èirigh, a ’pumpadh suas, a’ milleadh, a ’gluasad às a chèile agus eadhon a’ leudachadh, gu tur faodar fiosrachadh sam bith a thaisbeanadh air scrion an deas-bhòrd, agus faodar an siostam ioma-mheadhain, ma thogras tu, a thionndadh gu fòn-làimhe mòr. Chan eil ann ach aon mhearachdachadh: na cruthan-tìre Krasnodar taobh a-muigh na h-uinneige chan eil innleadairean Volvo air ionnsachadh mar a nì iad fonn.

Ma dh ’fhàsas an XC90 gu tur brònach, faodaidh tu eadhon bruidhinn ris a’ chàr. Èistidh Volvo gu foighidneach ri miannan mu theodhachd a ’chaibineit, ath-innse an t-slighe agus lorg e an t-àite ceart air a’ mhapa agus socraichidh e an t-slighe thuige. Agus cha chuir e stad eadhon ged a bhiodh tu a ’feitheamh ri co-dhùnadh. Ach, cha toir an siostam buaidh ort às deidh dhut do dhreuchd a chall aig Gazprom - tha comas-gnìomh glè bheag aige fhathast.

Tha taobh a-staigh an crossover air a lìonadh le fuasglaidhean tùsail. Gabh an luamhan tòiseachaidh motair, mar eisimpleir. Am faca tu rudeigin mar seo an àiteigin? Gus an XC90 a thòiseachadh, feumaidh tu an inneal-nigheadaireachd beag gràbhaladh a thionndadh chun làimh dheis. Chan eil ach an inneal tòiseachaidh recoil anns a ’chnap aghaidh nas fhuaire. Ach chan eil an draibhear agus an càr nas fhaisge na Capello agus an RFU: bidh a h-uile obair làimhe air an luamhan a ’tòiseachadh agus a’ crìochnachadh air. Tha am breic pàircidh (a tha, gu dearbh, air a ruith gu dealanach an seo) air a theannachadh leis an t-siostam leis fhèin, cha leig thu a leas a dhol timcheall air a ’chòigeamh doras gus a fosgladh, agus chan eil dad ri fhaicinn fon chochall idir - thusa tha eagal ort an làmh bheag a bhriseadh a h-uile uair a dh ’fheumas tu gus an lionn nigheadaireachd a chuir suas.

Le toiseach a ’ghinealaich ùir XC90, chan eil uiread de teagamh ann mu dhearbh-aithne branda Volvo. Tha taobh a-staigh a ’chrois-tarsainn mar aon den chàileachd as àirde ann an gnìomhachas chàraichean an latha an-diugh: beàrnan as lugha, dìth cùl-taic iomlan eadhon ann am pannalan plastaig agus loidhne air na suidheachain a tha rèidh mar fàire.

10 cilemeatair bho Lago-Naki, nuair a thàinig an rathad gu nàmhaid mu dheireadh, ann an sgìre an C-phillar thòisich rudeigin a ’creachadh gu fòirneartach. Bidh mi a ’stad agus, ann an clisgeadh, a’ tòiseachadh a ’coimhead airson raon duilgheadas: a bheil an taobh a-staigh air a neart a chall, cho luath‘ s a shleamhnaich an crossover air rathad fìor dhona Ruiseanach? Ach chan e - b ’e an adhbhar airson an rumail anns a’ chaban botal cola a thuit gu brathaidh a-mach à sealbhadair a ’chupa.

Carson nach eil an XC90 coltach ri Volvo sam bith eile?

Bidh buaidh dùthaich chèin an-còmhnaidh ag obair nuair a bhios tu a’ taisbeanadh ùr-ghnàthachadh sam bith: thig thu gu Moscow agus chan eil an aon mhodail an aghaidh cùl-raon ar cruth-tìre a’ coimhead cho soilleir ri cuid san Spàinn no san Eadailt. Tha an XC90 na eisgeachd. Cha do rinn Volvo a-riamh càraichean cho tarraingeach - sealladh seòlta de optics cinn, griola mòr radiator, loidhnichean dìreach den bhodhaig agus solais le suaicheantas. Aig an aon àm, ghlèidh na Suainich feartan teaghlaich Volvo, leithid an “sill uinneig” ann an raon colbhan na h-uinneige.

Is e an XC90 am modail as daoire ann an raon branda na Suaine. Gu ruige seo, chan urrainnear an nobhail òrdachadh anns an Ruis ach ann an dà dhreach: D5 (bho $ 43) agus T654 (bho $ 6). Is e aon de na prìomh fharpaisich aig an XC50 an BMW X369. Cosgaidh crossover le einnsean 90 each-chumhachd $5 aig a’ char as lugha. Ach chan eil taobh a-staigh leathair ($ 306) no optics LED ($ 43), agus feumaidh tu $ 146 eile a phàigheadh ​​​​airson mothachairean pàircidh. Le seata de roghainnean coimeasach a tha aig an XC1 mar-thà sa bhun-stèidh, cosgaidh crois-thairis Bavarian timcheall air $ 488. Tha Mercedes-Benz GLE 1 le einnsean 868-each, aig a bheil an aon sheòrsa uidheamachd anns an dreach tòiseachaidh, a’ cosg bho $600.

Is e am prìomh cho-fharpaiseach ideòlach den XC90 an Audi Q7 ùr, a thàinig gu crìch air margaidh na Ruis am-bliadhna. Tha an càr air a reic ann an dà dhreach: peatrail (333 hp) agus dìosail (249 hp). Tha càraichean a ’cosg an aon rud - bho $ 48 Le taobh a-staigh leathar, solais cinn matrix agus windshield teasachaidh, cosgaidh an crossover faisg air $ 460.

Mar sin, ann an ìrean trim coimeasach, tha an XC90 fhathast nas saoire na na farpaisich dhìreach aige. Is e rud eile a tha san dreach bunaiteach gu bheil Volvo a ’tabhann tar-chuir ro chumanta - chan eil casg adhair ann ($ 1), ro-mheasadh ionnstramaid ($ 601), smachd atharrachail cuairt-mara ($ 1), siostam seòlaidh ($ 067) agus Bowers acoustics & Wilkins ($ 1). Mar sin bruidhinn mu dheidhinn drones nas fhaide air adhart.