Lèirmheas Abarth 124 Spider 2016

Bidh Tim Robson a’ dèanamh deuchainn agus a’ dèanamh lèirmheas air an Abarth 2016 Spider 124, agus ag aithris air coileanadh, caitheamh connaidh agus co-dhùnadh tòiseachaidh ann an Astràilia.

Mar sin smaoinich sinn a-nis - tha an Abarth 124 Spider stèidhichte air an Mazda MX-5. Tha iad dha-rìribh air an togail san aon fhactaraidh ann an Hiroshima, Iapan.

Agus tha seo fìor mhath.

Bha Fiat Chrysler Automobiles gu ceart a’ gabhail ris gum biodh a’ chosgais airson a chàr spòrs a ghabhas atharrachadh aig prìs reusanta a leasachadh gu math mòr, agus bha Mazda gu math mothachail ged a bhiodh càraichean spòrs a’ cur deagh shealladh ris a’ bhrand, gu bheil reic an dreach ùr dualtach tuiteam far na creige às deidh smùid. . bliadhnaichean.

Mar sin chruinnich an dà chompanaidh còmhla agus rinn iad cùmhnant; Bheir Mazda seachad am bodhaig bunaiteach, an chassis agus an taobh a-staigh, fhad ‘s a chuireas FCA a powertrain fhèin, bumpers aghaidh is cùil agus beagan trim ùr a-staigh.

Mar sin, chaidh 124 Spider ath-bhreith.

Ach ged a tha an dà inneal gu ìre mhòr co-ionann gu corporra agus gu ideòlach, tha eadar-dhealachaidhean gu leòr eadar an dà rud a leigeas leis an 124 seasamh airson airidheachd.

Tha aon obair crochaidh gu leòr gus pearsantachd gun samhail a thoirt don 124 thairis air an MX-5 dìreach bhon stairsnich.

dealbhadh

Tha Abarth stèidhichte air a’ cheathramh ginealach Mazda MX-5, a chaidh a leigeil ma sgaoil gu fanadh mòr ann an 2015. Air a thogail aig prìomh ionad Mazda ann an Hiroshima, tha criomag sròin, cochall agus ceann cùil eadar-dhealaichte aig an Abarth, a’ ciallachadh gu bheil e 140mm nas fhaide. .

Tha an FCA ag ràdh gu bheil an càr a’ toirt ùmhlachd do na 124n tùsail Spider 1970 agus faodar eadhon a thaghadh le cochall dubh agus mullach stoc gus am bi e coltach ri Spòrs 124 1979. Ar comhairle? Na gabh dragh mu bhith a 'pàigheadh ​​​​ùmhlachd; cha dean e fàbhar sam bith dha.

Tha an aon sgàil-dhealbh cab-back fhathast aig an 124 ris an MX-5, ach tha an ceann aghaidh as motha, nas casta, cochall a tha a’ sruthadh a-mach agus solais mòra a’ toirt sealladh nas aibidh, cha mhòr fireann don chàr. Tha e air a thàthadh le cuibhlichean glas gual-fhiodha 17-òirleach a tha a rèir dath nan trims agus na caiptean sgàthan.

practaigeach

Is e càr dà shuidheachan a th’ anns an Abarth, agus bu chòir don dithis seo co-dhiù a bhith air an dinneir an toiseach. Tha an 124 petite anns a h-uile taobh, a’ toirt buannachd don rothaiche nuair a thig e gu rùm nan casan agus leud.

Gu h-iomlan, chan eil rùm gu leòr ann airson an neach-siubhail, gu sònraichte ma tha e nas àirde na 180 cm.

Bidh taobh a-staigh an Abarth a’ faighinn iasad mòr bhon MX-5, le cuid de na h-eileamaidean trim air an cur nan àite le eileamaidean nas buige, agus an dial speedometer - rudeigin do-chreidsinneach - le eileamaid a bha a rèir coltais air a calibratadh ann am mìltean san uair agus an uairsin air a thionndadh air ais gu cilemeatairean. san uair agus mar thoradh air sin chan eil brìgh practaigeach ann.

Shealbhaich an 124 na cupannan gluasadach modular plastaig MX-5, rud nach eil math. faodaidh iad leigeil le dà bhotal a dhol a-steach don choileach, ach tha iad ro bheag agus chan eil iad tèarainte gu leòr gus casg a chuir air botail uisge àbhaisteach bho bhith a’ crathadh timcheall no a bhith furasta an leagail le uilinn.

Is e pacadh faiceallach cuideachd òrdugh an latha, le glè bheag de dh’ àiteachan airson rud sam bith fhalach, agus bidh bogsa miotag a ghabhas a ghlasadh a ’gluasad eadar suidheachain. Tha comas stoc dìreach 140 liotair - an taca ris an MX-5's 130-liter VDA - a tha cuideachd beagan neònach.

Chaidh structar mullach an 124 a ghiùlan a-null bhon MX-5 agus tha e na thoileachas a chleachdadh. Tha an luamhan aon-latch a’ leigeil leis a’ mhullach a bhith air ìsleachadh gu furasta agus air a tharraing air ais le aon bhriogadh gus a chumail na àite, fhad ‘s a tha an stàladh a cheart cho furasta.

Prìs agus feartan

Thèid an 124 a reic an toiseach fo bhrannd Coileanaidh Fiat Abarth, le aon mhodail aig prìs eadar $ 41,990 ro-siubhail le tar-chuir làimhe agus $ 43,990 le tar-chuir fèin-ghluasadach.

An coimeas ri sin, tha an MX-5 2.0 GT aig mullach na loidhne gnàthach a’ cosg $39,550 le tar-chur làimhe, agus tha an dreach tar-chuir fèin-ghluasadach a’ cosg $41,550.

Thuirt sin, tha pasgan trim Abarth airson an airgid gu math drùidhteach. Tha an 124 air a stiùireadh le einnsean ceithir-siolandair 1.4-liotair le turbocharged, dampers duilich Bilstein, breicichean Brembo ceithir-piston agus eadar-dhealachadh fèin-glasaidh.

Taobh a-staigh, tha suidheachain leathar is microfiber ann anns a bheil luchd-labhairt headrest tro stereo Bose, camara rearview, Bluetooth, cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar agus snaim gluasad, tionndadh modh spòrs, agus barrachd.

Is e na suidheachain leathair sa mheadhan $490, agus tha na suidheachain leathair agus Alcantara Recaro $1990 gach paidhir.

Tha am Pasgan Lèirsinn a’ leigeil le sealbhadair 124 barrachd fheartan sàbhailteachd a chuir ris leithid lorg tar-thrafaig agus sgrùdadh spot dall, a bharrachd air solais-cinn LED (tha taillights LED àbhaisteach).

Einnsean agus tar-chuir

Thug FCA uidheamachd don mhodail 1.4 le einnsean MultiAir ceithir-siolandair 124-liotair turbocharged, a bharrachd air an dreach aige fhèin de leabhar-làimhe sia-luath Aisin no tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath.

Bidh an einnsean 1.4-liotair a’ lìbhrigeadh 125kW aig 5500rpm agus 250Nm aig 2500rpm agus gheibhear e fo bonaid an Abarth 500 stèidhichte air Fiat 595.

Tha roghainnean bogsa gèar a’ chàir coltach ris an fheadhainn a lorgar anns an MX-5, ach chaidh an ullachadh gus an cumhachd agus an torque a bharrachd a làimhseachadh (7kW agus 50Nm gu bhith cinnteach, an taca ris an 2.0-liotair MX-5), agus mar a tha an càr air a ghleusadh gus obrachadh leis an eadar-dhealachadh slip cuibhrichte ùr.

Bidh an FCA a’ tagradh gu bheil 124 sprints bho 100 gu 6.8 km/h ann an XNUMX diogan.

Caitheamh connaidh

Bidh an 124 a’ tilleadh tagradh 6.5L/100km air a’ chearcall connaidh còmhla. Thairis air 150 km de dheuchainnean, chunnaic sinn tilleadh de 7.1 l / 100 km air a chomharrachadh air an deas-bhòrd.

Dràibheadh

Tha an obair crochaidh leis fhèin - dampers nas truime, fuarain nas cruaidhe agus bàraichean anti-rolla ath-dhealbhaichte - gu leòr gus pearsantachd gun samhail a thoirt don 124 thairis air an MX-5 dìreach a-muigh an doras.

Bidh dèideagan a bharrachd leithid eadar-dhealachadh cuibhrichte-slip agus calipers Brembo aon-phìos (ri fhaighinn air margaidh Iapanach MX-5 ris an canar Spòrs) cuideachd a’ toirt buannachd coileanaidh don 124.

Chan eil an einnsean a’ faireachdainn no a’ faireachdainn gu math luath, ach tha am pasgan a’ faireachdainn timcheall air deich sa cheud nas cumhachdaiche na MX-5 leis an aon uidheamachd.

Tha an 124 mu 70kg nas truime na an tabhartaiche aige, a tha a’ mìneachadh cuid den dìth draibhidh.

Air turas fada thar-dùthcha, tha an 124 na chompanach deònach aig a bheil ceangal nas doimhne agus nas sàsaiche ris an rathad na a bhràthair càraid snappier, le stiùir nas cumhachdaiche agus crochadh nas cruaidhe na bha roimhe.

Tha an diff cùl meacanaigeach sìmplidh cuideachd na chur-ris fàilteachail, agus a’ toirt crispness tionndaidh a-steach is taobh a-muigh don 124 a tha iomchaidh don chàr.

Sàbhailteachd

Tha an 124 a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le bagaichean adhair dùbailte agus camara leughaidh, a bharrachd air pasgan faicsinneachd a chuireas solais solais LED ris, rabhadh tar-thrafaig cùil, mothachairean cùil agus rabhadh spot dall.

Chan eilear a’ tabhann breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, tha na stòran ag ràdh, leis gu bheil aghaidh a’ chàir ro bheag agus ro ìosal airson gum bi na siostaman a th’ ann mar-thà ag obair gu h-èifeachdach.

seilbh

Tha Abarth a’ tabhann barantas trì-bliadhna 150,000 km air 124 km.

Faodar plana seirbheis ro-phàighte 124-bliadhna a cheannach airson an 1,300 Spider aig an ìre reic airson $ XNUMX.

Is dòcha gu bheil an Spider Abarth 124 co-cheangailte ris an MX-5, ach tha na puingean sònraichte agus làidir aca fhèin aig na h-innealan sin.

Tha faireachdainn ann gu bheil Abarth a’ falach an t-solais aige fo bhushel - dh’ fhaodadh an t-inneal-fuadain, mar eisimpleir, a bhith nas àirde, agus cha bhiodh beagan a bharrachd cumhachd ga ghoirteachadh.

Ach, tha an suidheachadh crochaidh aige a’ sgreuchail “coileanadh an-toiseach” agus a’ toirt oir nas cinntiche agus nas ionnsaigheach don 124, agus tha Abarth ag innse dhuinn gun dèan pasgan sgaoilidh roghainneil ris an canar am Monza an 124 fuaim nas àirde agus nas gèire.

A bheil an Abarth ceart dhut neo an tèid thu leis an MX-5? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.

Cliog an seo airson barrachd phrìsean agus sònrachaidhean airson an Abarth 2016 Spider 124.